Suure Isamaasõja ajal oli tankide remont suur tähtsus. Piisab, kui öelda, et sõja-aastatel tehti tankide ja iseliikuvate suurtükiväeüksuste (ACS) remont 430 000 korda. Keskmiselt käis iga tööstuspaak ja SPG remondimeeste käest üle nelja korra! Näiteks tankiarmeedes ebaõnnestus iga tank (iseliikuvad relvad) kaks või kolm korda ja sama palju kordi pöördus remondimeeste pingutuste abil lahinguvormi juurde.
Tankide remondis mängis peamist rolli sõjaväeline mobiilne remonditehnika. Nende osakaal soomukite remondi kogumahus oli 82,6%. Restaureeritud tankid ja iseliikuvad relvad olid tankide üksuste kaotuste peamine asendusallikas. Remondimeestel õnnestus nii kõrgeid tulemusi saavutada tänu lahingumasinate parandusmeetodi laialdasele kasutusele võtmisele praktikas.
Sõjaeelsetel aastatel alustas Nõukogude valitsus palju tööd armee tugevdamiseks, sealhulgas soomusjõudude edasiarendamine, uute tankide konstruktsioonide loomine ja tootmine, inseneri- ja tankiteenistuse täiustamine ning väljaõpe juhtimis- ja inseneripersonal. Kuid sõja alguseks polnud see tohutu töö veel lõpule viidud.
Enne Suurt Isamaasõda toimunud tankide remondi korraldamise ja tehnoloogia teoreetilised alused olid ebapiisavalt välja arendatud, remondirajatised, eriti mobiilsed, olid halvasti arenenud, mootorite ja agregaatide ning varuosade ringlusfondis oli terav puudus. nende remondiks. Remondirajatised ei olnud veel valmis selleks ajaks uute T-34 ja KV tankide remondiks. Evakueerimisrajatised olid väga halvasti arenenud. Kõik see mõjutas negatiivselt soomusvägede lahingutõhusust. 15. juunil 1941 vajas 29% vana tüüpi tanke (BT ja T-26) näiteks kapitaalremonti ja keskmiselt 44%. Vaenutegevuse algusega ei saanud sõjaväe remondiüksused hakkama isegi praeguse tankide remondiga.
Kiireloomuliste meetmete vastuvõtmise tulemusena 1941. aasta teisel poolel moodustati lahinguväljal varustuse keskmiseks remondiks 48 liikuvat remondibaasi (PRB). 1. jaanuariks 1943 tegutses vägedes juba 108 rügemendi pataljoni, 23 eraldi remondi- ja restaureerimispataljoni (orvb) ning 19 armee remondi- ja restaureerimispataljoni (arvb). Kahjustatud soomukite evakueerimiseks lahinguväljalt moodustati 56 evakuatorit. Remondifondide moodustamine jätkus. Remonditavate paakide arv kasvas pidevalt.
Selliste remondiosade nagu PRB ja RVB suurenemine ei lahendanud aga põhiprobleemi - nende tehniline varustus oli selline, et nad ei saanud tankiüksusi kapitaalremondi teha ega olnud selleks ette nähtud.
Varumahutite, eriti mootorite terava puuduse tõttu ei saanud remondimehed tohututest pingutustest hoolimata hakkama tankide remondiga lahinguväljal. Tagaküljel sügaval asuvad tööstusettevõtted ja statsionaarsed remonditehased said pakkuda seadmeid ainult oma tankide tootmiseks ja nende remondiks. Pöördühikuid toodeti väga vähe. Lisaks kaasnes üksuste kohaletoimetamisega sügavalt tagant suuri raskusi või see oli transpordi ülekoormuse tõttu täielikult välistatud. Ründeoperatsioonidel seisid kahjustatud ja kulunud tankid varuüksuste puudumise tõttu lahinguväljal kaua jõude. Kui nad saadeti sügavale tagaosale remonti tegema, tekkis evakueerimise ja transpordiga palju komplikatsioone. Seetõttu möödus mitu kuud, enne kui tankid kasutusele võeti.
1943. aastal muutus tankide remondi probleem eriti teravaks. See oli tingitud tankiarmeede moodustamisest ja Nõukogude vägede suurte ründeoperatsioonide algusest. Tol ajal eksisteerinud sõjaväeremondi rajatised, hoolimata nende märkimisväärsest arvust, ei suutnud ründeoperatsioonides ülesannetega toime tulla, ei pakkunud rasketes ilmaoludes vajalikku tankivägede ellujäämist. Sellele osutavad kõnekalt järgmised faktid: Keskrinde 2. tankiarmee, kes marssis 12.-19. Veebruaril 1943 Efremovi piirkonnast Fateži piirkonda (200 km), tugeva lumesaju korral. teeolud, tehnilistel põhjustel jättis liinidele 226 tanki 408 -st; neljas Edelarinde tankikorpuses, natsiarmeede "Lõuna" vasturünnaku alguseks (19. veebruar 1943), jäi kasutusele vaid 20 tanki ning kõik mootorita tankid maeti maha ja muudeti fikseeritud laskekohtadeks..
Paljusid lahingutes rivist väljas olnud tanke ei õnnestunud taastada, kuna puudus tankide, peamiselt mootorite ringlev fond. Olukord oli selline, et iga mootor ees oli samaväärne paagiga. Nõukogude armee väheste remondiüksuste hulgas õppis Looderinde 1. statsionaarne soomustöökoda (sbtrm) 1943. aasta alguseks kapten-diiselmootorite kapitaalremondi Võšnõi Volotšokis. Remondimehed kasutasid parimat tööstuse kogemust ja kõike paremat, mis oli Moskva sõjalise remonditehase remonditehnoloogias. Paagi diiselmootorite remont 1 SRM -is loodi korraga rinde soomustatud ja mehhaniseeritud vägede ülema kindral B. G. Vershinin.
1943. aasta veebruari lõpus tuli 1. brigaadi ülem insener-major P. P. Moskvas viibides kohtus Ponomarjov Soomustatud Peadirektoraadi (GBTU) vastuvõturuumis 4. kaardiväe Kantemirovski tankikorpuse ülema kindral P. P. Polubojarov. Kindral rääkis raskest olukorrast vägede varustuse remondiga ja kõneles lahinguväljal tankide remondi korraldamise radikaalse täiustamise poolt. Sama küsimus on remondimehi juba ammu muretsenud.
Mitu päeva hiljem P. P. Ponomarjov esitas GBTU juhile kindral B. G. Vershininile memorandumi ettepanekuga moodustada kvalitatiivselt uued remondisõlmed - mobiilsed tankimahutite remonditehased (PTARZ). Kindral kiitis selle idee heaks. Peagi loodi 1. brigaadis väike meeskond sellise tehase organisatsioonilise ja tehnoloogilise projekti väljatöötamiseks, koosseisus P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets ja D. Zverko. Hiljem liitus tööga sõna otseses mõttes kogu töökoja meeskond.
Põhiidee oli, et liikuv tehas saaks vabalt hakkama ilma statsionaarsete tootmis- ja elektrijaamadeta. PTARZ pidi tegutsema mis tahes tingimustes, liikudes vägede järel. Mobiilsete tehaste korraldamisel rasketel sõjaajal oli vaja lahendada palju keerulisi inseneri- ja tehnilisi probleeme.
Selle 1. brigaadi ohvitseride rühma autoriteet ATARZ -ide arendamiseks legaliseeriti Punaarmee suurtükiväe ülema 20. juuli 1944. aasta käsul. Näiteks selleks, et luua väljal ühtne paakühikute kapitaalremondi süsteem, säilitades samal ajal pideva tehnoloogilise protsessi, nagu seda tehti tööstusettevõtetes, kus kõik toimingud olid rangelt reguleeritud, toodi uued kerged, soojad, demonteeritavad tootmisrajatised vaja oli kvalifitseeritud tootmisliini tõsteseadmeid.paakmootorite ja ülekandeüksuste remont. Väga läbipääsetavate autode ja haagiste šassiile oli vaja paigutada suur hulk erinevaid töökodasid ja muud seadmeid, katsejaamu, laboreid, elektrijaamu, mis võimaldasid kiiresti kokkupandavate ja kergesti transporditavate kommunikatsioonide tootmist (veevarustus), aurutoru, elektrikaablid).
ATARZ-ide loomine oli siis uus asi ja mitte kõik spetsialistid ei toetanud seda kohe, kartes, et mobiilsetes tehastes ei ole võimalik sellist kvaliteetset varustust nagu V-2 tüüpi diiselmootorid kvaliteetselt remontida. Lisaks olid mõned seotud toona koostatava otsuse eelnõuga, mis käsitleb tankide diiselmootorite tsentraliseeritud remonti Moskva sõjaliste mootorite kesktehase remonditehases. Ta tegi ettepaneku see ettevõte radikaalselt rekonstrueerida, et selle tootmisvõimsust dramaatiliselt suurendada.
Küsimuse lõpliku lahenduse saamiseks käskis GBTU juht peainseneril P. P. Ponomarjovil töökoja poolt kiirelt PTARZ -i aluse teha - näidis tootmisruumist demonteerimis- ja monteerimistöödeks (telgitelk koos tõstesõidukitega). Pärast arvukaid loomingulisi otsinguid ja kõigi võimalike võimaluste uurimist tekkis ümmargune telgiruum pindalaga 260 ruutmeetrit. m puitpõrandaga, kahekordse lõuendiga seinte, kütteseadmete ning tõstmis- ja transpordivahendite komplektiga. Varustuse komplekt ja telk kaalusid vaid 7 tonni ning neid veeti haagisega autoga.
Tootmisrajatise ülevaatus tankide diiselmootorite kokkupanekuks vajaliku varustuse komplektiga, kõigi oluliste otsuste skeemid PTARZ -i tehnoloogia ja toiteallika kohta toimusid aprilli alguses 1943. aastal Moskva sõjaliste mootorite remonditehases. Enamik kohalviibivaid auväärseid isikuid kiitis kavandatud põhimõttelise otsuse heaks, ATARZ -ide vastased said põhjalikke selgitusi. 19. aprillil 1943 võeti vastu GKO dekreet kahe PTARZ -i moodustamise kohta - nr 7 ja 8.
Esimene liikuv paak-agregaatide remonditehas-PTARZ nr 7 (peainsener-major PP Ponomarjov) projekteeriti, ehitati ja moodustati 3, 5 kuuga, mis oli 1. brigaadi personali tõeline töö. ajastu "efektiivseid juhte" on vaevalt võimalik korrata.
Kaitse rahvakomissari 28. augusti 1943. aasta korraldusega anti PTARZ nr 7 septembri alguses ülemjuhatuse peakorteri käsutusse, et toetada Steppe ja Voroneži rinde lahingutegevust. Pöörates suurt tähtsust esimese mobiilse tehase ohutusele, oli ülemjuhataja I. V. Stalin isiklikult juhendas ešeloneid koos PTARZ nr 7 -ga saatma neid kogu marsruudi ulatuses hävituslennukite katte all. Lühikese aja jooksul loodi ja saadeti lõunarindele ATARZ nr 8 (peainsener-major V. G. Iovenko, hiljem-insener-kolonel N. I. Vasiliev). Suurt abi esimese ATARZi projekteerimisel pakkus sõjalise keskprojekti brigaad eesotsas arhitekt K. A. Fomin ja tehaste moodustamisel - keskdirektoraatide ja tehaste kindralid ja ohvitserid.
Kahe esimese mobiilsete paagitäiteremonditehaste tegevus rindel oli väga edukas. Lühikese aja jooksul varustasid nad Stepi, Voroneži ja Lõuna rinde tankivägesid kapitaalremonditud mootorite, agregaatide ja instrumentidega ning aitasid üksustel ka tankide remonti kogumismeetodil kiiresti omandada. Riigikaitsekomitee hindas kohe ATARZide eeliseid. Ja juba 13. septembril 1943 tehti uus GKO otsus viie tehase moodustamise kohta ja 1944. aastal veel kaks. Nende meetmete tulemusena oli 1944. aastal 9 rindel - 1., 2. ja 3. ukrainlasel, kõigil Valgevene ja Baltimaadel - oma ATARZ. PTARZ-ide kogemuste põhjal moodustati aastatel 1943–1944 viis liikuvat tankide remonditehast (PTRZ), mis viisid rindel läbi tankide kapitaalremondi. PTRZ kasutas PTRZ -de remonditud diiselmootoreid. See andis kapitaalremondisüsteemile üldise harmoonia.
PTARZi baasi moodustasid neli tootmisosakonda. Esimene oli mõeldud tankimootorite remondiks, teine - ülekandeseadmete, elektriseadmete, erinevate komponentide ja seadmete remondiks, kolmas - kulunud osade tootmiseks ja restaureerimiseks. Neljas osakond oli tehase filiaal, mis põhines vabastatud linnade tööstusettevõtetel ja asus perioodiliselt raudteega PTARZi taha ümber. Ta restaureeris kõige keerukamaid osi, valmistas valandeid ja keerukaid sepiseid. 1944. aasta lõpuks ehitati PTARZ nr 7 juurde neljanda osakonna jaoks võimas remondirong, milles 50 spetsiaalselt ümberehitatud 4-teljelist autot kasutati ainult tootmistöökodade, laborite ja elektrijaamade majutamiseks. Lisaks tootmisosakondadele olid PTARZi töötajatel tugiosakonnad - tootmise planeerimine, tehniline kontroll, tehniline kontroll, vanemmehaanik, materiaalne ja tehniline tugi, aga ka muud osakonnad ja teenused.
PTARZis oli lisaks 4. osakonnale ka 600-700 ühikut tööpinke ja muud varustust, mis olid paigutatud spetsiaalsetesse telkidesse ja erinevatesse töökodadesse, autodele ja haagissuvilatele. Nende kogupindala oli 3000-3500 ruutmeetrit. m. Mobiilsete elektrijaamade võimsus oli 350–450 kW.
ATARZi töötajate arv esialgse personali järgi oli 656 inimest (ohvitsere - 76, sõdureid ja seersante - 399, tsiviiltöötajaid - 181). Tehaste organisatsioonilist struktuuri on pidevalt täiustatud. Sõja lõpuks kasvas nende personal 1920 inimeseni (ohvitserid - kuni 120, sõdurid ja seersandid - kuni 1300, tsiviilisikud - kuni 500 inimest).
PTARZ-i tankide remondi tehnoloogiline protsess oli reaalajas ja korraldatud, kasutades tankitööstuse tehaste ja statsionaarsete sõjaväeremonditehaste kogemusi. Sisuliselt olid PTARZid täisverelised tööstusettevõtted, kuid ainult ratastel.
Nende suhtlus sõjaliste remondirajatistega, kes teostasid tankide jooksvat ja keskmist remonti, toimus järgmiselt. Kahjustatud ja kulunud mahutid koondati alarmsõidukite (SPAM) kogumispunktidesse, kuhu paigutati remondi- ja taastuspataljonid ning mobiilsed tankide remondibaasid. Paakmootorite, ülekandeseadmete, komponentide ja instrumentide remondifond depersonaliseeriti ja saadeti ATARZile kapitaalremondiks ning nende asemel andsid tehased välja kapitaalremondi. Tänu sellele said RVB ja ATRB tankide parandusmeetodit parandada. Üksuste üleviimine lühikese vahemaa tagant sõjaväe ja esiosa taga viidi läbi nii sõjaliste remondiüksuste kui ka ATARZi transpordiga.
PTARZ -id ei pakkunud mitte ainult tankide remonti agregeeritud meetodil, vaid aitasid kaasa ka kõigi sõjaliste remondirajatiste - ATRB, RVB ja isegi mobiilsete tankide remonditehaste - radikaalsele tehnilisele ümberehitusele, mis on nende põhiorganisatsioon. Nad võtsid sisuliselt juhtiva koha tankide remonditööstuses. Oskuslikult manööverdada ja ehitada tehnilisi vahendeid ei katkestanud ATARZid isegi ümberpaigutamise ajal nende tootmistegevust. Vajadusel saatsid nad operatiivsed tootmisrühmad võimalikult rinde lähedale. ATARZ -ide suurt liikuvust ja nende võimet sõdureid otse jälgida annab tunnistust selgelt ATARZ nr 7 peaüksuse kukkumine Dnepri sillapeale (Onufrijevka piirkonnas 1943. aasta sügisel).
Vabastatud territooriumil aitasid PTARZ -id nõukogude ja majandusorganisatsioone tehase töö korraldamisel, rinde- ja rahvamajandusele mõeldud toodete tootmise korraldamisel.
Koos Steppe ja Ukraina 2. rinde vägedega läbis PTARZ nr 7 umbes 5000 km mööda sõja teid. Sõja -aastatel parandas ta 3000 tankimootorit, üle 7000 tankiülekandeüksuse, märkimisväärse hulga erinevaid komponente ja seadmeid, umbes 1000 ühikut soomukite ja traktorite jaoks, restaureeris ja valmistas uusi osi 3,5 miljoni rubla eest.
Omakasupüüdmatu töö eest pälvis PTARZ nr 7 1944. aastal Punase Tähe ordeni. 70% tehase töötajatest autasustati ordenite ja medalitega. Kõrgema ülemjuhatuse korraldusel jäädvustati PTARZi nr 7 töö rindel täispikas helifilmis "Tehas rindel".
Ka teised ATARZid toimisid edukalt.
ATARZ -ide tegevust iseloomustab suur liikuvus ja liikuvus. Nad ei murdunud arenenud koosseisudest kaugemale kui 100-150 km ja töötasid paljudel juhtudel neist 10-12 km kaugusel. Nad võisid kiiresti (18–20 tunniga) kokku voltida ja sama kiiresti (24–28 tunniga) ümber pöörata ja uues kohas tööd alustada.
Sõjakogemus on näidanud, et tehniline tugi ja ennekõike sõjatehnika remondi korraldamine operatsioonide ajal on tankivägede kõrge lahinguvalmiduse üks peamisi tegureid. Mobiilsete tehaste moodustamisega pandi alus tankide remondi teadusliku süsteemi loomisele. Lahingumasinate taastamine oli kõikehõlmavat laadi, hõlmates igat tüüpi tankide remonti. Remondiaja järsk vähenemine saavutati tänu sõjaliste remondiüksuste maksimaalsele lähenemisele sõjategevusele, heale tehnilisele varustusele ja nende remondirajatiste piisavale võimsusele.
Teise maailmasõja ajal meie armees kasutusele võetud tankide remondisüsteemil oli otsustav eelis Saksamaa oma ees, peamiselt seetõttu, et ATARZ -ide abil võeti laiaulatuslikult kasutusele lahingumasinate parandamise meetod otse lahinguväljal. Saksa sõjaväes puudusid liikuvad remonditehased. Kuni sõja lõpuni ei saanud Saksa väejuhatus aru, miks vaatamata varustuse kadumisele astusid peagi lahingusse tagasi Vene tankid ja mehhaniseeritud koosseisud.
