AT-1 (suurtükiväe tank-1)-vastavalt 1930. aastate keskpaiga tankide klassifikatsioonile kuulus see spetsiaalselt loodud tankide klassi; tänapäevase klassifikatsiooni järgi loetaks seda tankitõrje iseliikuvaks suurtükiväeks paigaldus 1935. Tööd ametliku nimetuse AT-1 saanud suurtükiväe tugipaagi loomise kallal alustati nime kandvas tehases nr 185. Kirov 1934. aastal. Eeldati, et loodud tank asendab T-26-4, mille seeriatootmist ei õnnestunud Nõukogude tööstusel rajada. AT-1 peamine relv oli 76,2 mm PS-3 kahur, mille kujundas P. Sjatšentov.
See suurtükisüsteem oli kavandatud spetsiaalse tankirelvaks, mis oli varustatud panoraam- ja teleskoopsihikutega ning jalakäivitiga. Oma võimsuse poolest oli PS-3 relv parem kui 76,2 mm relvamoodul. 1927, mis paigaldati tankidele T-26-4. Kõik tööd uue paagi AT-1 projekteerimisel viidi läbi P. Sjatšentovi juhtimisel, kes oli projekteerimisosakonna juhataja nime kandva piloottehase nr 185 ACS jaoks. Kirov. 1935. aasta kevadeks toodeti selle masina 2 prototüüpi.
Disaini omadused
ACS AT-1 kuulus suletud iseliikuvate üksuste klassi. Võitlusruum asus sõiduki keskel kaitstud soomuskambris. ACS-i peamine relvastus oli 76, 2 mm PS-3 kahur, mis oli paigaldatud tihvti pjedestaalile pöörlevale pöördele. Täiendavaks relvastuseks oli 7,62 mm DT kuulipilduja, mis paigaldati püstolist paremal asuvasse kuulikinnitusse. Lisaks võis AT-1 relvastada teise DT kuulipildujaga, mida meeskond sai kasutada enesekaitseks. Selle paigaldamiseks soomustatud jope ahtrisse ja külgedele olid spetsiaalsed süvendid, mis olid kaetud soomustatud deflektoritega. ACS -i meeskonda kuulus 3 inimest: juht, kes asus paremal juhtimiskambris sõiduki suunas, vaatleja (kes on ka laadur), kes oli relvast paremal asuvas võitlusruumis, ja suurtükiväelane, kes asus sellest vasakul. Kabiini katuses olid luugid iseliikuva meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks.
Suurtükk PS-3 võis saata soomust läbistava mürsu kiirusega 520 m / s, sellel olid panoraam- ja teleskoopsihikud, jalakäiviti ning seda võis kasutada nii otseseks tuleks kui ka suletud asendist. Vertikaalse juhtimise nurgad olid vahemikus -5 kuni +45 kraadi, horisontaalne suunamine - 40 kraadi (mõlemas suunas) ilma ACS -i keha pööramata. Laskemoona sisaldas 40 kahurit ja 1827 kuulipildujat (29 ketast).
Iseliikuva relva soomuskaitse oli kuulikindel ja sisaldas valtsitud soomusplaate paksusega 6, 8 ja 15 mm. Soomustatud jope valmistati lehtedest paksusega 6 ja 15 mm. Kere soomustatud osade ühendus oli varustatud neetidega. Salongi külgmised ja ahtrilised soomusplaadid tehti hingedel kokkuklapitavad, et oleks võimalik pulbrilisi gaase eemaldada poole nende kõrgusest tulistamise ajal. Sel juhul on pilu 0,3 mm. iseliikuvate relvade klapide ja kere vahel ei pakkunud sõiduki meeskonnale kaitset kuulide pliipritsmete eest.
Šassii, käigukast ja mootor jäid T-26 paagist muutumatuks. Mootori käivitamiseks kasutati elektrilist starterit "MACH-4539" võimsusega 2,6 hj. (1, 9 kW) või "Scintilla" võimsusega 2 hj. (1,47 kW) või vända abil. Süütesüsteemides kasutati Scintilla, Boschi või ATE VEO tüüpi peamagnetot, samuti käivitusmagnetit Scintilla või ATE PSE. Seadme AT-1 kütusepaakide maht oli 182 liitrit, sellest kütusevarust piisas 140 km läbimiseks. maanteel sõites.
AT-1 ACS elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise vooluahela järgi. Sisevõrgu pinge oli 12 V. Elektrienergia allikateks olid Scintilla või GA-4545 generaatorid võimsusega 190 W ja pingega 12,5 V ning aku 6STA-144 võimsusega 144 Ah.
Projekti saatus
AT-1 SPG esimene eksemplar esitati katsetamiseks aprillis 1935. Sõiduomaduste poolest ei erinenud see kuidagi T-26 seeriapaagist. Tulistamiskatsed näitasid, et püstoli tulekiirus sihtmärki korrigeerimata ulatub 12-15 lasku minutis maksimaalse laskeulatusega 10,5 km nõutava 8 km asemel. Erinevalt varem testitud SU-1 paigaldusest oli kolimine kolimise ajal üldiselt edukas. Samal ajal tuvastati ka masina puudused, mis ei võimaldanud AT-1 üleandmist sõjalisteks katseteks. PS-3 relva kohta kirjutas 3. järgu sõjainsener Sorkin oma kirjas kaitseministri rahvakomissarile:
Vastavalt AT-1 ACS testide tulemustele täheldati kahuri rahuldavat tööd, kuid mitmete parameetrite puhul (näiteks pöördemehhanismi ebamugav asend, laskemoona asukoht jne), ACS -i ei lubatud sõjalisteks katseteks.
Iseliikuva relva AT-1 teist eksemplari tabasid samad tõrked nagu esimene. Esiteks seostati neid suurtükiväe installatsiooni tööga. Oma projekti "päästmiseks" tegid Kirovi tehase spetsialistid ettepaneku paigaldada ACS-ile oma relv L-7. Erinevalt PS-3 kahurist ei loodud seda relva nullist, selle prototüübiks oli 76, 2 mm Tarnavsky-Lenderi süsteemipüstol, mille tõttu oli relval L-7 sarnane ballistika.
Kuigi disainerid väitsid, et see relv oli parem kui kõik olemasolevad tankipüstolid, oli L-7-l tegelikult ka üsna palju puudusi. Katse varustada AT-1 selle relvaga ei toonud edu mitmete disainifunktsioonide tõttu ning uue soomusauto kujundamist peeti otstarbetuks. Võrreldes kõiki olemasolevaid andmeid ABTU projekti kohta, otsustas ta välja anda väikese tootmiseelse partii, milles oli 10 iseliikuvat relva AT-1, mis olid varustatud kahuritega PS-3, ning täiustatud šassii. Nad tahtsid seda partiid kasutada laiendatud väli- ja sõjalistel katsetel.
PS-3 suurtükkide tootmine kavatseti rajada Kirovski tehasesse, SPG kered tootma Izhora tehasesse ja tehas nr 174 pidi varustama šassii. Samal ajal, selle asemel, et autot seeriatootmiseks ette valmistada ja lahendada suurtükiväesüsteemi PS-3 tuvastatud puudusi, propageerisid kiroviidid aktiivselt oma disainilahendusi. Pärast ebaõnnestumist relvaga L-7 pakkus tehas proovida selle täiustatud versiooni, mis sai tähise L-10. Seda relva polnud aga võimalik roolikambrisse AT-1 paigaldada. Olukorda raskendas asjaolu, et tehas nr 174 laaditi seeriapaakide T-26 tootmisega, nii et isegi 10 šassii tootmine iseliikuvate relvade AT-1 jaoks sai tema jaoks ülekaalukaks ülesandeks.
1937. aastal kuulutati tehase nr 185 juhtiv iseliikuvate sõidukite projekteerija P. Sjatšentov "rahva vaenlaseks" ja represseeriti. See asjaolu oli põhjus, miks lõpetati töö paljude projektide osas, mida ta jälgis. Nende projektide hulgas oli ka AT-1 ACS, kuigi Izhora tehas oli selleks ajaks juba tootnud 8 soomustatud kere ja tehas nr 174 alustas esimeste sõidukite kokkupanekut.
Ühte toodetud korpust AT-1 kasutati alles 3 aastat hiljem, Nõukogude-Soome sõja ajal. Jaanuaris 1940 alustas tehas nr 174 Karjala lahe ääres sõdinud 35. tankibrigaadi komandöride ja sõdurite palvel tööd "sanitaartanki" loomiseks, mille eesmärk oli haavatud lahinguväljalt evakueerida.. Selle algatuse kiitis heaks ABTU RKKA juht D. Pavlov. Masina loomise alusena kasutati ühte tehases saadaolevat korpust AT-1, mis kohapeal ilma joonisteta muudeti haavatute evakueerimiseks. Tehase töötajad plaanisid 23. veebruaril pühadeks annetada tankeritele sanitaarpaagi, kuid tootmise viivituste tõttu ei jõudnud auto rindele. Pärast sõjategevuse lõppu saadeti T-26 sanitaartank (nagu seda nimetati tehase dokumentides) Volga sõjaväeringkonda, selle arengu edasisest saatusest pole midagi teada.
Kokkuvõtteks võib öelda, et AT-1 oli NSV Liidu esimene iseliikuv suurtükiväeüksus. Ajal, mil sõjavägi armastas veel 37 mm kahuritega relvastatud kuulipildujakiile või tanke, võis AT-1 ACS-i õigustatult pidada väga võimsaks relvaks.
Taktikalised ja tehnilised omadused: AT-1
Kaal: 9,6 tonni.
Mõõtmed:
Pikkus 4, 62 m, laius 2, 45 m, kõrgus 2, 03 m.
Meeskond: 3 inimest.
Reserveerimine: 6 kuni 15 mm.
Relvastus: 76, 2 mm kahur PS-3, 7, 62 mm kuulipilduja DT
Laskemoon: 40 padrunit, kuulipilduja jaoks 1827 padrunit
Mootor: 4-silindriline õhkjahutusega karburaator paagist T-26 võimsusega 90 hj.
Maksimaalne kiirus: maanteel - 30 km / h, ebatasasel maastikul - 15 km / h.
Edusammud laos: maanteel - 140 km., Ebatasasel maastikul - 110 km.
