Tekipommitajad ei olnud USA mereväes ainsad tuumarelva kandjad. Sõjajärgsetel algusaastatel uskusid Ameerika sõjaväe teoreetikud, et Saksa lennukite mürskude (tiibraketid) Fi-103 (V-1) lahingukasutuse kogemusele tuginedes võib mehitamata "lendavatest pommidest" saada tõhus relv. Kasutamisel suurte alade sihtmärkide vastu tuli madalat täpsust kompenseerida tuumalaengu suure võimsusega. NSV Liidu ümbruse baasidesse paigutatud tuumajõul töötavaid tiibrakette nähti täiendusena mehitatud aatomipommikandjatele. Esimene Saksamaal 1954. aastal kasutusele võetud Ameerika tiibrakett oli umbes 1000 km stardivahemikuga MGM-1 Matador, mis oli varustatud W5 tuumalõhkepeaga võimsusega 55 kt.
Ameerika admiralid hakkasid huvi tundma ka tiibrakettide vastu, mida sai kasutada nii pinnalaevadel kui ka allveelaevadel. Raha säästmiseks paluti USA mereväel kasutada oma eesmärkidel peaaegu valmis õhuväele loodud "Matadorit". Mereväeeksperdid suutsid aga põhjendada vajadust kavandada spetsiaalne rakett, mis vastaks konkreetsetele merendusnõuetele. Admiralide peamine argument vaidluses valitsusametnikega oli "Matadori" pikk ettevalmistamine stardiks. Niisiis, MGM-1 käivitamiseelse ettevalmistamise ajal oli vaja dokkida käivitatavad tahke raketikütuse võimendid, lisaks juhtida Matador sihtmärgini, raadiomajakate võrku või vähemalt kahte maapealset jaama, mis on varustatud radarite ja juhtimisseadmetega. vaja oli saatjaid.
Pean ütlema, et sõjajärgsel perioodil ei alanud tiibrakettide väljatöötamine nullist. Veel 1943. aasta lõpus sõlmis USA sõjavägi lepingu Chance Vought Aircraft Company'ga, et töötada välja 480 km kaugusele lastav mürsk. Kuid sobivate reaktiivmootorite puudumise, juhtimissüsteemi loomise keerukuse ja sõjaliste tellimuste ülekoormuse tõttu külmutati tiibrakettide töö. Kuid pärast seda, kui 1947. aastal alustati õhujõudude huvides MADM-1 loomist, võtsid admiralid kinni ja koostasid nõuded allveelaevadele ja suurtele pinnalaevadele paigutamiseks sobivale tiibraketile. Rakett, mille stardimass ei ületa 7 tonni, pidi kandma 1400 kg kaaluvat lõhkepead, maksimaalne laskeulatus oli vähemalt 900 km, lennukiirus kuni 1 M, ümmargune tõenäoline kõrvalekalle ei olnud suurem kui 0,5 % lennupiirkonnast. Seega peaks rakett maksimaalse lennuulatuse korral langema 5 km läbimõõduga ringi. See täpsus võimaldas tabada suuri pindala sihtmärke - peamiselt suuri linnu.
Chance Vought töötas mereväele välja tiibrakett SSM-N-8A Regulus paralleelselt Martin Aircraft'i tööga maapealse tiibraketi MGM-1 Matador kallal. Raketid olid sarnase välimusega ja sama turboreaktiivmootoriga. Ka nende omadused ei erinenud palju. Kuid erinevalt "Matadorist" valmistus merevägi "Regulus" kiiremini stardiks ja seda sai ühe jaama abil sihtkohta suunata. Lisaks on ettevõte "Vout" loonud korduvkasutatava testraketi, mis vähendas oluliselt testimisprotsessi kulusid. Esimene katsetamine toimus märtsis 1951.
Esimesed Reguluse tiibrakettidega relvastatud laevad olid Balao-klassi Tunny (SSG-282) ja Barbero (SSG-317) diisel-elektrilised allveelaevad, mis ehitati Teise maailmasõja ajal ja mida moderniseeriti sõjajärgsel perioodil.
Allveelaeva salongi taha paigaldati angaar kahele tiibraketile. Rakett viidi paadi ahtris olevale kanderaketile, mille järel tiib kokku voltiti ja turboreaktiivmootor käivitati. Raketid lasti paadi pinnale, mis vähendas oluliselt ellujäämisvõimalusi ja lahinguülesande täitmist. Sellest hoolimata said "Tunny" ja "Barbero" USA mereväe esimesed allveelaevad, mis olid valvel tuumalõhkepeadega varustatud rakettidega. Kuna esimestel 2460-tonnise veeväljasurvega torpeedopaatidel ümberehitatud raketiallveelaevadel oli tagasihoidlik autonoomia ja raketiga mahukas angaar halvendas niigi mitte eriti kõrget sõiduomadust, liitusid nendega 1958. aastal eriotstarbelised paadid: USS Grayback (SSG) -574) ja USS Growler (SSG-577). Jaanuaris 1960 sisenes laevastikku tuumaallveelaev USS Halibut (SSGN-587), mille pardal oli viis raketti.
Ajavahemikus 1959. aasta oktoobrist kuni 1964. aasta juulini käisid need viis paati Vaikse ookeani piirkonnas lahingpatrullides 40 korda. Tiibrakettide peamised sihtmärgid olid Nõukogude mereväebaasid Kamtšatkal ja Primorjes. 1964. aasta teisel poolel eemaldati Regulusega relvastatud paadid lahingukohustusest ja asendati George Washingtoni SSBN-idega, millel oli 16 UGM-27 Polaris SLBM-i.
Lisaks allveelaevadele olid SSM-N-8A Reguluse vedajateks neli Baltimore-klassi raskeristlejat, samuti 10 lennukikandjat. Ka ristlejad ja mõned lennukikandjad läksid lahingpatrullidele, pardal tiibraketid.
Tiibrakettide "Regulus" seeriatootmine lõpetati jaanuaris 1959. Kokku ehitati 514 eksemplari. Kuigi esimene katselaev allveelaevalt toimus 1953. aastal ja ametlik kasutuselevõtt 1955. aastal, eemaldati rakett juba 1964. aastal. See oli tingitud asjaolust, et ballistilise "Polaris A1" -ga tuumaallveelaevadel, mis on võimelised laskma veealuses asendis, oli kordades suurem löögijõud. Lisaks olid 60ndate alguseks laevastiku käsutuses olnud tiibraketid lootusetult vananenud. Nende kiirus ja lennukõrgus ei garanteerinud Nõukogude õhukaitsesüsteemi läbimurret ning nende madal täpsus takistas nende kasutamist taktikalistel eesmärkidel. Seejärel muudeti osa tiibrakette raadio teel juhitavateks sihtmärkideks.
Raketi stardimassiga 6207 kg oli raketi pikkus 9,8 m ja läbimõõt 1,4 m. Tiibade siruulatus oli 6,4 m. Allison J33-A-18 turboreaktiivmootor, mille tõukejõud oli 20 kN, tagas reisilennu kiiruse 960 km / h. Käivitamiseks kasutati kahte eemaldatavat tahke raketikütuse võimendit kogutõukejõuga 150 kN. Lennuki petrooleumi tarnimine pardal (1140 liitrit) tagas maksimaalse stardivahemiku 930 km. Rakett kandis algselt 55 kt W5 tuumalõhkepead. Alates 1959. aastast on Regulusele paigaldatud 2 -tonnine W27 termotuumalõhkepea.
Raketi SSM-N-8A Regulus peamised puudused olid: suhteliselt väike laskeulatus, alahelikiirusega lennukiirus suurel kõrgusel, raadiokäskude juhtimine, mis nõudis kandjalaevalt raadio teel pidevat jälgimist. Lahingumissiooni edukaks lõpuleviimiseks pidi kandev laev tulema kaldale piisavalt lähedale ja kontrollima tiibraketi lendu kuni hetkeni, mil see tabab sihtmärki, jäädes vaenlase vastumeetmete suhtes haavatavaks. Märkimisväärne KVO takistas tõhusat kasutamist kõrgelt kaitstud punktmärkide vastu.
Kõigi nende puuduste kõrvaldamiseks lõi ettevõte Chance Vought 1956. aastaks uue tiibraketi mudeli: SSM-N-9 Regulus II, mis pidi asendama varasema Reguluse. Prototüübi esimene turuletoomine toimus 29. mail 1956. aastal Edwardsi lennuväebaasis. Kokku viidi läbi 48 SSM-N-9 Regulus II katsetesti, sealhulgas 30 edukat ja 14 osaliselt edukat.
Võrreldes varasema mudeliga paranes oluliselt raketi aerodünaamika, mis koos 69 kN tõukejõuga mootori General Electric J79-GE-3 kasutamisega võimaldas märkimisväärselt tõsta lennu jõudlust. Maksimaalne lennukiirus ulatus 2400 km / h. Samal ajal võis rakett lennata kuni 18 000 m kõrgusel. Stardiulatus oli 1850 km. Seega oli maksimaalne lennukiirus ja lennuulatus enam kui kahekordistunud. Kuid SSM-N-9 Regulus II raketi algkaal on võrreldes SSM-N-8A Regulusega peaaegu kahekordistunud.
Tänu inertsiaalsüsteemile ei sõltunud "Regulus II" pärast käivitamist kandesõidukist. Katsete käigus tehti ettepanek varustada rakett paljulubava TERCOM -i juhtimissüsteemiga, mis töötas piirkonna eellaaditud radarikaardi alusel. Sel juhul ei tohiks kõrvalekalle sihtpunktist ületada mitusada meetrit, mis koos megatonniklassi termotuumalõhkepeaga tagas punktiga kindlustatud sihtmärkide, sealhulgas ballistiliste rakettide silode, lüüasaamise.
Tuginedes 1958. aasta jaanuari katsetuste tulemustele, andis merevägi korralduse raketi masstootmiseks. Eeldati, et tiibrakette juba varustatud laevad varustatakse uuesti Regulus II rakettidega ja alustatakse tiibrakette kandvate allveelaevade massilist ehitamist. Esialgsete plaanide kohaselt kavatses laevastiku juhtkond relvastada kakskümmend viis diisel-elektri- ja tuumaallveelaeva ning neli rasket ristlejat tiibrakettidega SSM-N-9 Regulus II. Kuid vaatamata dramaatiliselt suurenenud lennu- ja lahinguomadustele kärbiti 1958. aasta novembris raketitootmisprogrammi. Laevastik loobus uuendatud Regulusest seoses Polarise programmi eduka rakendamisega. Pikema lennuulatusega ballistilised raketid, mis olid tol ajal olemasolevatele õhutõrjesüsteemidele haavamatud ja veealusest allveelaevast välja lastud, tundusid palju eelistatavamad kui pinnalt välja lastud tiibraketid. Lisaks oli KR laskemoona isegi Khalibati tuumajõul töötaval laeval kolm korda vähem kui George Washingtoni klassi SSBN-idel SLBM-e. Teoreetiliselt võiksid ülehelikiirusega tiibraketid Regulus II tõhustada Teise maailmasõja ajal ehitatud raskete ristlejate relvastust ja seega pikendada nende laevade eluiga. Kuid seda takistas rakettide kõrge hind. Ameerika admiralid leidsid, et tiibraketi hind üle miljoni dollari on liigne. Regulus II hülgamise otsuse tegemise ajal oli ehitatud 20 raketti ja veel 27 olid komplekteerimisel. Selle tulemusel muudeti need raketid ülehelikiirusega mehitamata sihtmärkideks MQM-15A ja GQM-15A, mida USA sõjavägi kasutas CIM-10 Bomarc kaugjuhitava pealtkuulamiskompleksi juhtimise ja väljaõppe ajal.
Pärast Regulusest loobumist kaotasid Ameerika admiralid pikaks ajaks huvi tiibrakettide vastu. Selle tulemusena tekkis 70ndate alguseks Ameerika pinnalaevade ja allveelaevade relvastuses märkimisväärne lünk. Tuumaheidutuse strateegilisi ülesandeid täitsid ballistiliste rakettidega väga kallid tuumaallveelaevad ning taktikaliste aatomipommidega löögid määrati kandjapõhistele lennukitele. Loomulikult olid pinnalaevadel ja allveelaevadel tuumasügavuse laengud ja torpeedod, kuid need relvad olid kasutud vaenlase territooriumil sügaval asuvate sihtmärkide vastu. Seega oli märkimisväärne osa Ameerika suurest mereväest, mis on potentsiaalselt võimeline lahendama strateegilisi ja taktikalisi tuumaülesandeid, „mängust väljas”.
Ameerika ekspertide sõnul, mis tehti 60ndate lõpus, võimaldasid tulevikus tuumalaengute, tahkis-elektroonika ja kompaktsete turboreaktiivmootorite miniatuursuse valdkonnas tehtud edusammud luua kaugmaa-tiibrakette, mis sobivad stardiks tavalised 533 mm torpeeditorud. 1971. aastal algatas USA mereväe juhtkond töö strateegilise veealuse tiibrakettide loomise võimaluse uurimiseks ning 1972. aasta juunis anti suund praktilisele tööle tiibrakett SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile). Pärast projekteerimisdokumentatsiooni uurimist lubati konkursil osaleda General Dynamics ja Chance Vought koos tiibrakettide ZBGM-109A ja ZBGM-110A prototüüpidega. Mõlema prototüübi katsetamist alustati 1976. aasta esimesel poolel. Arvestades, et General Dynamics'i väljapakutud näidis näitas paremaid tulemusi ja rafineerituma disainiga, kuulutati märtsis 1976 võitjaks CD ZBGM-109A, mis sai mereväes nimeks Tomahawk. Samal ajal otsustasid admiralid, et Tomahawk peaks olema osa pinnalaevade relvastusest, mistõttu muudeti nimetus Sea-Launched Cruise Missile-merel käivitatud tiibrakettiks. Nii hakkas lühend SLCM peegeldama paljutõotava tiibrakettide kasutuselevõtu mitmekülgsust.
CD BGM-109A täpseks juhtimiseks statsionaarsele sihtmärgile, millel on eelnevalt teadaolevad koordinaadid, otsustati kasutada radari leevendamise korrigeerimissüsteemi TERCOM (Terrain Contour Matching), mille varustus loodi algselt navigeerimiseks ja mehitatud lendamiseks. lahinglennukid äärmiselt madalal kõrgusel. automaatrežiimis.
TERCOM-süsteemi tööpõhimõte seisneb selles, et maastiku elektroonilised kaardid koostatakse fotode ja radariskaneerimise tulemuste põhjal, mis on tehtud luure- ja külgvaatega varustatud kosmoselaevade ja luurelennukite abil. Seejärel saab neid kaarte kasutada tiibrakettide lennumarsruudi koostamiseks. Teave valitud marsruudi kohta laaditakse üles tiibraketi pardaarvuti andmesalvestusseadmesse. Pärast starti juhib raketti esimeses etapis inertsiaalne navigatsioonisüsteem. Inertsplatvorm võimaldab asukoha määramist täpsusega 0,8 km 1 lennutunni kohta. Parandusaladel võrreldakse pardasalvestusseadmes saadaolevaid andmeid tegeliku maastiku reljeefiga ja selle alusel kohandatakse lennukursust. Seadme AN / DPW-23 TERCOM põhikomponendid on: radarkõrgusmõõtur, mis töötab sagedusel 4–8 GHz, vaatenurgaga 12–15 °, lennumarsruudi piirkondade võrdluskaartide komplekt ja pardal arvuti. Maastiku kõrguse mõõtmise lubatud viga TERCOM -süsteemi usaldusväärse toimimisega peaks olema 1 m.
Ameerika meedias avaldatud teabe kohaselt peetakse Tomahawki tiibrakettide maapealsete sihtmärkide vastu kasutamise puhul ideaalseks võimaluseks seda, et raketid lastakse rannajoonest mitte kaugemale kui 700 km ja esimese paranduse laius on 45-50 km. Teise parandusala laiust tuleks vähendada 9 km -ni ja sihtmärgi lähedal - 2 km -ni. Parandusalade piirangute kaotamiseks nähti ette, et tiibraketid võtavad vastu satelliitnavigatsioonisüsteemi NAVSTAR vastuvõtjad.
Juhtimissüsteem tagab tiibraketile võimaluse lennata madalal kõrgusel, järgides maastikku. See võimaldab suurendada lennu salajasust ja raskendab oluliselt CR tuvastamist õhuruumi jälgimise radari abil. Valik üsna kuluka TERCOM -süsteemi kasuks, mis eeldab ka luuresatelliitide ja radarluurelennukite kasutamist, tehti Lähis -Idas ja Kagu -Aasias suurte piirkondlike relvakonfliktide käigus saadud kogemuste põhjal. 60ndate teisel poolel ja 70ndate alguses demonstreerisid Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemid selgelt, et lahingumasinate suur kõrgus ja lennukiirus ei taga enam haavatavust. Olles kandnud märkimisväärseid kaotusi, olid Ameerika ja Iisraeli lahingulennukid sunnitud õhukaitsesüsteemi tsoonides üle minema lendudele äärmiselt madalal kõrgusel - peites end maastiku voldidesse, allapoole valveradarite ja õhutõrjeraketi juhtimiskõrgust. jaamad.
Seega oli suhteliselt väikese RCS -ga üsna kompaktsetel tiibrakettidel massilise kasutamise korral väga madalatel kõrgustel lendamise võime tõttu hea võimalus nõukogude õhutõrjesüsteemi üleküllastumiseks. Pikamaaraketikandjad võivad olla mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, arvukad ristlejad ja hävitajad. Kui tiibraketid oleksid varustatud termotuumalaengutega, saaks neid kasutada desarmeerimiseks staabis, raketisilodes, mereväebaasides ja õhutõrje juhtimispunktides. Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt hindasid tuumaplaneerimisega tegelevad Ameerika eksperdid löögitäpsuse ja lõhkepea võimsuse suhet arvesse võttes tõenäosust tabada "kõva" sihtmärki, mis talub 70 kg / cm2 ülerõhku: 109A KR - 0,85 ja SLBM UGM -73 Poseidon C -3 - 0, 1. Samal ajal oli ballistilise raketi Poseidon stardivahemik ligikaudu kaks korda suurem ja see oli õhutõrjesüsteemidele praktiliselt haavamatu. "Tomahawki" märkimisväärne puudus oli raketi alahelikiirusega lennukiirus, kuid sellega tuli leppida, kuna üleminek ülehelikiirusele vähendas lennuulatust ja tõstis oluliselt toote enda maksumust.
Mingil etapil käsitleti JCMP (Joint Cruise Missile Project) programmi raames toimuvat "Tomahawki" ka õhusõiduki tiibraketina - strateegiliste pommitajate relvastamiseks. "Üksiku" tiibrakettide projekteerimisprogrammi tulemuseks oli see, et sama mootorit ja TERCOM-i juhtimissüsteemi kasutati Boeing Corporationi loodud lennundusmatšil AGM-86 ALCM ja tiibraketil BGM-109A..
Tomahawki esimene käivitamine laevalt toimus 1980. aasta märtsis, rakett saadeti õhku hävitajalt USS Merrill (DD-976). Sama aasta juunis käivitati tuumaallveelaevast USS Guitarro (SSN-665) tiibrakett. Kuni 1983. aastani viidi lennu-, juhtimis- ja töökatsete raames läbi enam kui 100 stardipauku. 1983. aasta märtsis allkirjastasid USA mereväe esindajad raketi operatiivse valmisoleku saavutamise akti ja soovitasid Tomahawki kasutusele võtta. "Tomahawki" esimene seeria modifikatsioon oli BGM -109A TLAM -N (inglise keeles Tomahawk Land -Attack Missile - Nuclear - "Tomahawk" maapealsete sihtmärkide vastu - tuumaenergia). See mudel, tuntud ka kui Tomahawk Block I, oli varustatud W80 termotuumalõhkepeaga, mille plahvatusjõudu reguleeriti järk -järgult vahemikus 5 kuni 150 kt.
KR-le paigaldatud termotuumalõhkepea W80 mudel 0 kaalus 130 kg, pikkus 80 cm ja läbimõõt 30 cm. Vastupidiselt W80 mudeli 1 lõhkepeale, mis on ette nähtud paigaldamiseks õhupõhisele KR AGM-86 Mereväele mõeldud mudelil ALCM oli vähem radioaktiivsust. See oli tingitud asjaolust, et allveelaeva meeskonnal oli tiibrakettidega tihedam ja pikem kontakt kui õhujõudude personalil.
Esialgu eristati tiibrakettide modifikatsioone, mis olid kavandatud vettelaskmiseks pinnalaevadelt ja allveelaevadelt, numbrilise järelliitega. Niisiis, märgistusel BGM-109A-1 / 109B-1 olid maapealsed raketid ja BGM-109A-2 / 109B-2-vee all. See tekitas aga dokumentides segadust ja 1986. aastal kasutati stardikeskkonda tähistava numbrilise järelliite asemel tähtedega „R” pinnalaevadelt lastud rakettide ja „U” allveelaevadelt lastud rakettide puhul. indeks.
Termotuumalõhkepeaga raketi BGM-109A Tomahawk esimese tootmisversiooni pikkus oli 5,56 m (stardivõimendiga 6,25), läbimõõt 531 mm ja stardimass 1180 kg (stardi võimendiga 1450 kg). Kokkupandav tiib ulatus pärast tööasendisse lülitamist 2,62 m ulatusse. Ökonoomne väikese suurusega Williams International F107-WR-402 ümbersõit-turboreaktiivmootor nominaalse tõukejõuga 3,1 kN tagas reisilennu kiiruse 880 km / h. Kiirendamiseks ja tõusuks stardi ajal kasutati tahkekütuse võimendit Atlantic Research MK 106, mis andis 6–7 sekundiks tõukejõu 37 kN. Tahkekütuse võimendi pikkus on 0,8 m ja kaal 297 kg. Raketi pardal olevast petrooleumivarust piisab sihtmärgi tabamiseks kuni 2500 km kaugusel. Ettevõtte General Daynamics spetsialistidel õnnestus Tomahawki loomisel saavutada suure kaaluga täiuslikkus, mis koos väga kerge Williams F107 mootoriga, kuiva massiga 66,2 kg ning oma võimsuse jaoks väga kompaktse ja kerge termotuumalõhkepeaga, võimaldas saavutada rekordilise lennu.
Pinnalaevadele paigutamisel kasutati Tomahawke algselt soomustatud kaldega kanderakette Mk143. Hiljuti on Mk41 universaalsetesse vertikaalsetesse kanderaketitesse paigutatud hävitajate ja ristlejate tiibraketid.
Raketi kaldus või vertikaalseks stardiks kasutatakse tahke raketikütusega reaktiivvõimendit. Kohe pärast starti viiakse kokkupandav tiib tööasendisse. Umbes 7 sekundit pärast starti eraldatakse reaktiivvõimendi ja käivitatakse peamasin. Stardiprotsessis saavutab rakett 300–400 m kõrguse, mille järel stardisektsiooni laskuval harul, umbes 4 km pikk ja umbes 60 s kestev, lülitub see antud lennutrajektoorile ja väheneb 15-ni -60 m.
Allveelaevale laadimisel on Tomahawk terasest suletud kapslis, mis on täidetud inertgaasiga, mis võimaldab raketti hoida lahinguvalmiduses 30 kuud. Raketi kapsel laaditakse nagu tavaline torpeedo 533 mm torpeeditorusse või universaalsesse kanderaketti Mk45. Käivitamine toimub 30-60 m sügavuselt. Kapsel väljutatakse torpeedotorust hüdraulilise tõukuri abil ja UVP -st - gaasigeneraatoriga. Pärast 5 sekundit veealuse lõigu läbimist käivitatakse käivitav mootor ja rakett väljub vee alt pinnale 50 ° nurga all.
Pärast mereväe Tomahawki vastuvõtmist paigutati need raketid mitmeotstarbelistele tuumaallveelaevadele, ristlejatele, hävitajatele ja isegi Iowa-klassi lahingulaevadele.
USA mereväele tarnitud tiibrakettide BGM-109A Tomahawk ligikaudset arvu saab hinnata ainult seda tüüpi rakettidel kasutatavate kokkupandud termotuumaosade arvu järgi. Kokku toodeti tuumareisirakettide BGM-109A Tomahawk varustamiseks umbes 350 W80 mudelit 0. Lõhkepead TGG-109A.
Lisaks statsionaarsete sihtmärkide hävitamiseks mõeldud termotuumalõhkepeadega "Tomahawksile" varustati Ameerika sõjalaevad tavapäraste lõhkepeadega tiibrakettidega, mis võisid lahendada ka strateegilisi ülesandeid. Esimene tuumaväline modifikatsioon oli BGM-109C, hiljem ümbernimetatud RGM / UGM-109C TLAM-C (Tomahawk Land-Attack Missile-Conventional-Tomahawk rakett tavapärase lõhkepeaga maapealsete sihtmärkide ründamiseks). Sellel raketil on tugev WDU-25 / B lõhkepea, mis kaalub 450 kg. Lõhkepea kaalu mitmekordse suurenemise tõttu langes laskekaugus 1250 km -ni.
Kuna AN / DPW-23 TERCOM radariseadmed andsid löögitäpsuse mitte üle 80 meetri, ei piisanud sellest tavalise lõhkepeaga raketile. Sellega seoses oli rakett BGM-109C varustatud optiliselt elektroonilise sihtmärgituvastussüsteemiga AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation). Süsteem võimaldab raketil ära tunda maapealseid objekte, võrreldes nende pilti pardaarvuti mälus oleva "portreega", ja sihtida sihtmärki 10 meetri täpsusega.
1. lennutee lõik pärast starti
2. esimese paranduse pindala, kasutades TERCOM -seadmeid
3. jaotis koos TERCOM -i parandusega ja satelliitsüsteemi NAVSTAR kasutamine
4. trajektoori viimane lõik koos parandusega vastavalt DSMAC -seadmetele
Juhtimissüsteemil, mis on sarnane mudelile BGM-109C, on modifikatsioon BGM-109D. See rakett kannab 166 BLU-97 / B laskemoonaga kobararvutit ja on mõeldud piirkonna sihtmärkide hävitamiseks: vaenlase vägede koondumine, lennuväljad, raudteejaamad jne. Kobarlahingupea suure massi tõttu oli selle "Tomahawki" modifikatsiooni stardivahemik mitte üle 870 km.
Samuti oli USA mereväes kasutusel laevavastane modifikatsioon RGM / UGM-109B TASM (inglise keeles Tomahawk Anti-Ship Missile), mille juhtimissüsteem sarnaneb laevavastase raketiga RGM-84A Harpoon. Rakett pidi hävitama pinna sihtmärke kuni 450 km kaugusel ja kandis 450 kg kaaluvat soomust läbistavat kõrge plahvatusohtlikku lõhkepead. Kuid praktikas tundus sellise lasketiiru realiseerimine ebareaalne. Laevavastase Tomahawki suhteliselt väikese kiiruse tõttu kestis lennuaeg maksimaalsesse vahemikku umbes pool tundi. Selle aja jooksul võis sihtmärk kergesti lahkuda piirkonnast, kus tulistati. Radari juhtimispeaga tabamise tõenäosuse suurendamiseks pidi raketi sihtotsingu režiimile üleminekul liigutama "madu", kui see ei aidanud, siis tehti "kaheksa" manööver. See muidugi aitas osaliselt sihtmärki leida, kuid suurendas ka neutraalsete või sõbralike laevade tahtmatu rünnaku ohtu. Lisaks tavapärastele lõhkepeadele kavandati projekteerimisetapis, et osa laevavastasest raketisüsteemist rühmade sihtmärkide kaasamiseks varustatakse tuumalõhkepeaga. Kuid pidades silmas liiga suurt loata tuumalöögi ohtu, loobuti sellest.
Esimest korda lahingutingimustes kasutati 1991. aastal Iraagi-vastase kampaania ajal tavapäraste lõhkepeadega varustatud tiibrakette Tomahawk. Lahingukasutuse tulemuste põhjal tehtud järelduste põhjal jõudis Ameerika relvajõudude juhtkond järeldusele, et tiibraketid on võimelised lahendama laiemat ülesannete ringi, kui algselt ette nähtud. Komposiitmaterjalide, tõukejõu ja elektroonika edusammud on võimaldanud luua universaalse merepõhise tiibraketi, mis sobib mitmesuguste taktikaliste ülesannete lahendamiseks, sealhulgas vägede vahetus läheduses.
Programmi Tactical Tomahawk rakendamise ajal võeti meetmeid radari allkirja ja raketi maksumuse vähendamiseks võrreldes eelmiste proovidega. Selle saavutamiseks kasutati kergeid komposiitmaterjale ja suhteliselt odavat Williams F415-WR-400/402 mootorit. Lairiba andmeedastuskanaliga satelliitsidesüsteemi olemasolu raketi pardal võimaldab raketti sihtida lennu ajal teistele sihtmärkidele, mis olid varem pardaarvuti mällu kantud. Kui rakett läheneb rünnaku objektile, hinnatakse objekti seisundit pardale paigaldatud kõrge eraldusvõimega telekaamera abil, mis võimaldab teha otsuse, kas jätkata rünnakut või suunata rakett teisele sihtmärgile.
Komposiitmaterjalide kasutamise tõttu on rakett muutunud õrnemaks ega sobi torpeedotorudest stardiks. Mk41 vertikaalsete kanderakettidega varustatud allveelaevad saavad siiski kasutada taktikalist Tomahawki. Praegu on see "Tomahawki" modifikatsioon USA mereväes peamine. Alates 2004. aastast on kliendile tarnitud üle 3000 RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR-i. Samal ajal on ühe raketi maksumus umbes 1,8 miljonit dollarit.
2016. aastal Ameerika meedias avaldatud teabe kohaselt avaldas USA mereväe juhtkond huvi uute tuumalõhkepeadega varustatud tiibrakettide soetamise vastu. Raytheon, kes on praegu Tactical Tomahawki tootja, tegi ettepaneku luua lõhkepeaga variant, mis oma võimaluste poolest sarnaneks termotuumapommiga B61-11. Uus rakett pidi kasutama kõiki RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk modifikatsioonis saavutatud saavutusi ja muutuva tootlusega termotuuma läbivat lõhkepead. See rakett, rünnates maa alla peidetud kõrgelt kaitstud sihtmärke, pidi pärast slaidi lõpetamist sukelduma ja mitu meetrit maasse vajuma. Energia vabanemisega üle 300 kt moodustub mullas võimas seismiline laine, mis tagab raudbetoonpõrandate hävimise rohkem kui 500 m raadiuses. Kui kasutatakse pinnal olevaid sihtmärke, tekib tuumaplahvatus umbes 300 m kõrgusel. Juhuslike kahjustuste vähendamiseks saab minimaalseks plahvatusjõuks seada 0, 3 kt.
Olles aga kõiki võimalusi analüüsinud, otsustasid Ameerika admiralid hoiduda Tomahawki baasil uue tuumaraketi loomisest. Ilmselt ei olnud laevastiku juhtkond rahul helikiirusega lennukiirusega. Lisaks oli enam kui 45 aastat tagasi alustatud raketi moderniseerimispotentsiaal praktiliselt ammendatud.
