B -45 "Tornado" - esimene Ameerika seeria reaktiivpommitaja. Selle lennuki loomise ajalugu tuleks lugeda neljakümnendate aastate algusest, mil tehniliselt kõige arenenumad riigid hakkasid projekteerima sõjalisi reaktiivlennukeid. Saksamaa oli selles vaieldamatu liider. Sakslastel õnnestus ehitada mitut tüüpi reaktiivmootoriga tootmislennukeid, sealhulgas kaks pommitajat. Ühe lõi Arado ja teise Junkers.
Kergepommitaja Arado Ag-234 tõusis õhku 1943. aasta suvel ja see sündmus ei jäänud märkamata ka välismaal: Põhja-Ameerika hakkas sarnasel eesmärgil arendama oma lennukit, hiljem tuntud kui B-45 Tornado.
1943. aasta oktoobris toimunud Põhja -Ameerika juhtkonna ja USA õhujõudude vahelised eelläbirääkimised selgitasid tulevase pommitaja omadusi. Veebruaris 1944 alustasid ettevõtte disainerid uue lennuki projekteerimist, mis sai koodi NA-130.
USA õhujõududes välja kujunenud traditsiooni kohaselt on tavaks muidugi igasuguseid lennukeid arendada konkurentsipõhiselt ja paljutõotav reaktiivmasin pole erand. Lisaks Põhja -Ameerikale ehitasid oma pommitajad firmad Conver, Boeing ja Martin. Mõned lennundusajaloo uurijad hõlmavad nende seas ka Northropi firmat B-49-ga, unustades, et see lennuk loodi raskepommitajana ja konkureeris B-36-ga. Kõigi katselennukite ehitamise eest tasuti õhujõudude taskust, kuigi tuleb märkida, et need vahendid olid väikesed.
Õhujõud andsid ettevõtetele täieliku vabaduse, nii et võistluseks valmistati ette kaks nelja mootoriga (Põhja-Ameerika XB-45 ja Conver XB-46) ja kaks kuuemootorilist (Boeing XB-47 ja Martin XB-48) pommitajat.
Põhja-Ameerika XB-45 disain osutus kõige sobivamaks õhujõudude nõudmistele keskpommitajatele. See masin loodi sirge tiivaga kõrgetiivalise disaini järgi. Ettevõtte Allison J35 neli turboreaktiivmootorit paigutati paaridena alumistesse gondlitesse. Meeskonda kuulusid kaks pilooti, navigaator ja laskur.
1945. aastal käis töö kiirendatud tempos, disainerid töötasid 12 tundi päevas. Aga kui II maailmasõda lõppes, jäi töö seisma. Pommitaja esimene prototüüp valmistati katsetamiseks ette alles 1947. aastal. Lahtivõetuna viidi see Muroki lennubaasi, kus testikompleksi kõrgelt salastatud osas testiti kõiki esimesi Ameerika reaktiivmootoreid. 1947. aasta kevadel tegid katsepiloodid George Krebs ja Paul Brever XB-45 esimese stardi.
Esialgne testimise etapp kulges tõrgeteta. Aasta lõpus lisandus esimesele prototüübile teine, mis oli varustatud pilootidele väljatõstetavate istmetega. Navigaator ja laskur pidid pommitaja luukide kaudu lahkuma. Detsembris tõusis Daytonist teine lennuk Murocisse. Sel ajal valmistasid tehased juba B-45 seeriatootmist.
Pommitajate testide ajaloos on üks traagiline leht. 20. septembril 1948 kasutati esimest prototüüpi uute J47-GE-7 lennukimootorite katsetamiseks, mis plaaniti paigaldada seeriaautodele. Kokpitis olid J. Krebs ja N. Packard. Lennu ajal varises kütusetoru kokku ja hakkas punast kuuma mootorisse petrooleumi valama. Piloot üritas edutult leeke alla tõmmata, kiirendades sukeldumisel. Mõistes, et tulekahju on võimatu kustutada, hakkasid piloodid ronima ja hakkasid lennukist lahkuma. Sel hetkel plahvatas mootor, selle praht hävitas sabaüksuse, lennuk läks sabaotsasse ja kukkus alla.
Tornado pommitaja esimene seeria modifikatsioon oli B-45A-1. Kuna Ameerika tööstus ei suutnud toime tulla J47 mootorite nõutava tootmisega, mis läks ainult B-47 ja F-86, olid vähem võimsad turboreaktiivmootorid J35-A-9 või A-11, mille tõukejõud oli umbes 2000 kg paigaldatud A-1 seeria lennukile.
B-45A-1 esimene seeriakoopia lendas 1948. aasta alguses Muroki lennubaasi, kus ta ühendas katsed XB-45-ga. Aasta lõpuks suutsid tehased toota 22 lennukit Tornado, kuid nende üleandmine õhujõududele lükati edasi, kuna Ameerika sõjaväeosakonnalt puudusid vajalikud vahendid. Toodetud B-45-d moteeriti. Alles 1949. aasta kevade keskel suutis õhuväe juhtida need lennukid 47. kergpommitaja tiivale.
Seeriapommitajad erinesid prototüüpidest väliselt nii küttesüsteemiga varustatud mootorite muudetud õhuvõtuavade kui ka kajutite uute klaasidega. Lisaks soetas tootmissõidukite šassii ühe suure asemel kaks ninaratast. Juurdepääsu hõlbustamiseks olid navigaatori ja laskurikabiinid kere külgedel varustatud kokkupandavate redelitega.
Esimese seeria "Tornado" suutis 1380 km läbida kuni 4533 kg pomme ja selle maksimaalne kiirus oli 833 km / h. Pommilaht oli kaheosaline. Algusest peale oli ette nähtud võimalus peatada tuumapommi esiosa. Tagumises osas saaks peatada 4800 liitri kütusepaagi.
Tavaline lahingukoormus oli 27 pommi kaliibriga 227 kg (koorma kogumass ulatus 3200 kg -ni). Lähtestamist saab teha kiirusega 800 km / h. Pommilahe uksed muudeti libisevaks, see võimaldas vähendada selle all õhuturbulentsi ja hõlbustada pommide sadestumist suurel kiirusel.
Kaitserelvastus sisaldas kahte 12,7 mm Colt Browning M-7 kuulipildujat, mis olid paigaldatud kitsenevale sabaümbrisele. Laskemoona oli kokku 2400 padrunit. Pommitamise tulemused registreeris Fairchildi kaamera AK-17, mis oli paigaldatud igale sõidukile.
Järgmisel seeriamuudatusel paigaldati General Electric J47-GE-11 võimsamad turboreaktiivmootorid, mille tõukejõud oli maksimaalsel režiimil 2350 kg ja kompressorisse veepritsesüsteemi kasutades 2700 kg.
Peamine väline erinevus oli piloodi piloodikabiini varikatus. Esimeste seeriamasinate laternate töö käigus selgus, et klaasistesse tekkisid sageli väsimusmikropraod, mis halvendasid vaadet ja rikkusid ka kokpiti tihedust. Defekt kõrvaldati kõige lihtsamal ja taskukohasemal viisil - klaasi tugevdati terasköitega. Kokku toodeti 47 varianti B-45A-5 lennukit. Kõik uued pommitajad said osaks 47. õhutiivast.
1947. aastal alustati lennuki uue versiooni projekteerimist nimetuse B-45S-1 all. Seeriatootmine käivitati aprillis 1950. Kõik erinevused eelmistest muudatustest peideti pommitaja konstruktsiooni. Lennuki korpuses kasutati tugevdamiseks uut ülitugevat alumiiniumisulamit.
Paigaldatud J47-GE-15 mootorid praktiliselt ei erinenud eelmistest, muudatused puudutasid ainult kütusesüsteemi. Kokpiti varikatust tugevdati uuesti. Tiibade otstes olevate kütusepaakide maht suurendati 4260 liitrini. Kõik "C" seeria masinad olid varustatud pardal oleva tankimissüsteemiga "Flying Rod". Vastuvõttev seade paigaldati kere kohale kabiini taha. Tellitud B-45A-5 on kokku 43 lennukit, kuid juba õhujõudude seeriatootmise ajal muudeti tellimust, nõudes ettevõttelt vaid 10 lennukit pommitaja modifikatsioonis ja ülejäänud 33 luureversioonis.
Skautide nina on ümber kujundatud. Nüüd ei olnud navigaatori kokpitis üldse klaasimist. Luurelennuki sabaosa oli varustatud õhukonditsioneeriga suletud sektsiooniga, et tagada uue kõrgkaamera ja videokaamerate töö. Esimesel RВ-45С-1 puudus kaitserelvastus, kuid töö ajal paigaldati masinatele ARG-30 radariga varustatud sabapüssipaigaldised. B-45A-5 ja B-45C-1 olid varustatud sama püssikinnitusega.
Lisaks "Tornado" 4 peamisele modifikatsioonile (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1) oli ka teisi, millel oli konkreetne eesmärk.
Niisiis muudeti 1951. aastal neliteist V-45A-1 treeningtelevisiooniks TV-45A-2. Läbivaatamine tehti Põhja -Ameerika tehases Nortonis. Lennukeid hõlbustas soomukite ja kaitserelvade eemaldamine. Hiljem muudeti mitut B-45A-5 modifikatsiooni lennukit, mis sai tuntuks kui TV-45A-5, samamoodi.
Mõnda neist masinatest kasutati ka sihtotstarbeliste lennukite vedamiseks ettevõttest "Vout". Õppelennukid, mis loodi "Tornado" esimeste versioonide põhjal, ei vastanud neile esitatavatele nõuetele. Mootori võimsus oli sellise masina jaoks selgelt ebapiisav, seetõttu muutus lennuk raskesti juhitavaks. Seetõttu oli vaja hilisem B-45 seeria treeninguteks ümber varustada. Nad said nime TV-45S-1 ja neil õnnestus ridades "viibida" kuni viiekümnendate lõpuni ning osa TV-45S-1 tõusis õhku isegi 1962. aastal.
Mitmed modifikatsioonide A ja C pommitajad muudeti spetsiaalseteks B-45A ja B-45C. Neid kasutati sihtlennukite raadioside kaugjuhtimispunktidena. Mõned Tornado perekonna masinad muudeti lendavateks laboriteks. Ühel neist testiti Westinghouse'i mootoreid. B-45A-5-le paigaldati esipommilahtrisse spetsiaalne sissetõmmatav püloon, mille külge kinnitati katsemootor. Navigaator paigaldas registreerimisseadmed ja spetsiaalsed seadmed.
Tuumarelvade kasutamiseks oli ette nähtud B-45A-1 ja A-5 eriversioon, millel polnud oma nimetust. Viiekümne lennuki pommikohti ja elektroonikaseadmeid muudeti taktikaliste tuumapommide Mk.5 ja Mk.7 kasutamiseks. Moderniseerimine viidi läbi 1951. Üks lennukitest määrati kuulsasse aatomikatserühma TG4925, kuhu kuulusid kõigi aatomirelva kandjate esindajad, alustades B-29-st. Selle rühma sõidukid heitsid aatommoona Nevada harjutusväljakutele ja Quijelini atollile.
1. mail 1952 langes B-45 umbes 6000 m kõrguselt ja kiirusest 450 km / h Mk. 7, võimsusega umbes 19 Kt prügila kohta Nevada kõrbes. Pärast naasmist, radioaktiivse tausta mõõtmist ja süsteemide kontrollimist tehti kindlaks "Tornado" täielik sobivus aatomipommitamiseks.
Vedajad viidi Briti saartele. Mõne aja pärast paigutati Tornado Prantsusmaa, Saksamaa ja Türgi baasidesse. Nende pommitajate lennuulatus võimaldas Ameerika õhujõududel valida sihtmärgid mis tahes Varssavi pakti kuulunud Euroopa riigi territooriumil. 1955. aastal asendati Euroopas B-45 uue pommitajaga Douglas B-66 Distroer.
Korea sõjas osales ainult luure "Tornado"-RВ-45С-1. Tõenäoliselt oli USA õhujõudude esimese reaktiivlennuki piiratud kasutamise peamine põhjus Nõukogude MiG-15, mis võitles Korea taevas. Hirm paratamatute suurte kaotuste ees sundis jänkseid piirama reaktiivlennuki "Tornado" kasutamist. Olulist rolli mängis selles ka lennuki ülikõrge hind (isegi strateegiline B-29 oli palju odavam).
Kõik Koreasse sisenenud RВ-45С-1 viidi kokku 91. strateegilise luure tiivas, mis oli tolleaegne Ameerika õhujõudude parim luureüksus. Lisaks "Tornaadole" lendas see WВ-26, RВ-50, PS-36 ja RВ-29.
Esimesed RВ-45С-1 hakkasid Jaapanisse saabuma pärast lahingute algust. Tornado baasiks olid Misawa ja Yokota lennubaasid.
Hilissügisel hakkasid skaudid läbi viima luurelende. Põhja -Korea lennuväljad määrati luurelennukite peamiseks sihtmärgiks. RВ-45 olid praktiliselt haavamatud kolbidele La-9 ja Yak-9 ning said oma ülesandeid karistamatult täita.
Kuid MiG-15 tulekuga on olukord dramaatiliselt muutunud. Niisiis, juba 1950. aasta detsembris ründas 29. GIAP-st pärit MiG-15 paar, mis koosnes kaptenitest A. Andrianovist ja A. Kurnosovist, ja tulistas Andongi lähedal alla lennukit RВ-45С-1. Luuremeeskond visati välja ja Põhja -Korea sõdurid võtsid nad kinni. Kuid see kaotus ei mõjutanud "Tornado" lende, kuna ainult sellel reaktiivlennukil oli võimalus Jaapani lennubaasidest Põhja -Korea lennuvälju "kätte saada" ja samal ajal oli võimalus tagasi pöörduda.
Edasised sündmused aga näitasid, et RВ-45 tõmbas lihtsalt Põhja-Korea võitlejaid ligi. Näiteks 1951. aasta aprillis lendas üks tornaado Yalu jõest põhja pool asuvatele lennuväljadele. Sel ajal oli 64. IAC koosseis muutumas ja ameeriklased jälgisid kõiki lennuüksuste liikumisi. Pärast mitmete lennuväljade pildistamist hakkas RВ-45 ohutsoonist lahkuma ja sattus sel ajal MiG-15 tulest 1962. aasta IAP-st. Esimesest rünnakust ei õnnestunud skauti maha lasta ja "Miga" piloodil ei olnud aega teist katset teha - maksimaalse kiiruse korral vähenes "Tornado" lõuna pool poolsaarele ja pöördus tagasi oma baasi. Lennujärgne kontroll näitas, et MiG rünnaku tagajärjel olid kere keskosas asuvad kaamerad täielikult purunenud ja päästepaat muudeti kaltsudeks. Samal kuul suutis MiG piloot N. Šelamanov välja lüüa veel ühe RВ-45, mis oli sunnitud tegema hädamaandumise Pyongyangi lähedal. Lennuk ei kuulunud restaureerimisele.
Korea sõja tulemusi kokku võttes ameeriklased eitavad täielikult Tornado kaotust. Kuid selliseid avaldusi ei tohiks usaldada. Kaudne kinnitus tõsiasjale, et jänkid on kavalad, võib toimida kahe täiendava RВ-45С-1 hädaolukorras üleviimisena Alaskalt Jaapanisse, millest sai esimene reaktiivlennuki Atlandi-ülese lend. Samal ajal tankiti RВ-45 õhus kaks korda. Autod läbisid 3640 miili distantsi 9 tunni 50 minutiga.
9. novembril 1951 toimus RВ-45 järjekordne kohtumine Migastega. "Tornado" lendas 12 000 m kõrgusel, kui kaheksa MiG-15 ründasid seda korraga. MiG pilootide kogenematus ei võimaldanud neil näiliselt kerget võitu saavutada. Kuigi MiG-d tulistasid kogu oma laskemoona skaudile, naasis RВ-45 kahjustusteta baasi.
Sõja ajal määras Ameerika väejuhatus kindlaks hulga ülesandeid, mis määrati igale varustustüübile. Näiteks RВ-29 ja RВ-50, mis tegid esialgu strateegilist luuret nii päevavalgel kui ka öösel, kasutades poolsaare taevas kiireid MiG-15, kasutati eranditult öölendudele. RВ-45 ülesandeks oli jälgida lennuvälju, millel vaenlase võitlejad baseerusid. Luurelendudel lendas "Tornado" reeglina päeval, palju harvemini - öösel. Juhul, kui taevasse ilmus MiG-15, pöördusid ameeriklased ümber ja jooksid maksimaalse kiirusega minema mere poole, kuna Migamil oli sinna lendamine rangelt keelatud.
RВ-45С-1 jätkas luuretegevust kuni sõja lõpuni, kuigi alates 1951. aasta suvest anti osa nende luurefunktsioonidest üle taktikalistele luureohvitseridele RF-80 ja RF-86.
Pärast Korea sõda kasutati RВ-45С-d jätkuvalt luurelendudeks KRDV, Hiina ja NSV Liidu piiride lähedal, mõnikord lendades nende osariikide õhuruumi, mis tõi kaasa sõjalisi vahejuhtumeid. Eelkõige ründas 27. jaanuaril 1954 hiinlane MiG-15 piire rikkunud mudelit RВ-45С-1. Lennuk sai olulisi kahjustusi ja jäi lennuväljale alla. Aasta hiljem, 5. veebruaril 1955, võtsid Hiina piloodid Kollase mere kohal taas kinni teise tornaado. Kuid seekord suutsid nende skaudile appi tulnud Ameerika F-86-d Migovi rünnaku tagasi lüüa, lüües kaks MiG-d välja.
Erinevate modifikatsioonidega "Tornado" B-45 / RВ-45 oli USA õhujõududes kasutusel aastatel 1948–1958, seejärel lõigati need järk-järgult metalliks. Viimasena startis lennuk B-45A-5, mis lendas 1971. aastal USA riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi kohale. Kokku toodeti 142 B-45-d kõigist modifikatsioonidest.
