Kaugemas tulevikus peaks taevasse tõusma esimene lennuki prototüüp, mis loodi projekti PAK DA (PAK DA) raames. Hetkel on see projekt projekteerimistööde staadiumis ja seetõttu ei kuulu enamus selle kohta käivast teabest veel avalikustamisele. Aeg -ajalt ilmub aga kodu- ja välisajakirjandusse uusi sõnumeid ja hinnanguid. Viimastel kuudel on PAK DA kohta kättesaadava teabe koguhulk märkimisväärselt suurenenud.
Eelmise aasta novembri keskel rääkis uudisteagentuur TASS, viidates kaitsetööstuse nimetule allikale, praeguste tööde käigust ja lähituleviku plaanidest. Lisaks rääkis see sõnum uue PAK DA programmi eesmärkidest. Allika sõnul oli projekt selleks ajaks juba üsna kaugele jõudnud ja jõudnud uute oluliste etappide algusesse.
Esiteks kirjutas TASS, et sõjavägi kinnitas uue lennuki taktikalised ja tehnilised spetsifikatsioonid. Seetõttu pidi ettevõtte Tupolev esindatud arendusorganisatsioon lühikese aja jooksul alustama uue lennuki tööprojekti koostamist. Pärast dokumentatsiooni valmimist alustatakse uue tehnoloogia esimeste prototüüpide kokkupanekuga. Mainiti ka lennuki maksumuse vähenemist ülehelikiirusel lendamise võimaluse ärajätmise tõttu. Kaugmaailma tiibrakettide abil plaaniti tagada kõrge lahingutõhusus.
Lennuki PAK DA välimus vastavalt ajakirjale Air & Cosmos
TASS-i allika sõnul on uus lennuk PAK DA loodud samade ülesannete lahendamiseks nagu olemasolevad Vene kaugpommitajad. Samal ajal peaks see ehitus- ja ekspluatatsioonikulude poolest ületama raketikandjat Tu-160. Allikas aga ei täpsustanud tulevase lennuki maksumust ja lennutunni hinda.
Kodumaine meedia avaldas 23. detsembril avaldused Föderatsiooninõukogu kaitse- ja julgeolekukomitee esimehe Viktor Bondarevi kohta, kes oli varem lennundusjõudude ülemjuhataja. Tema sõnul on meie riik eksperimentaalse PAK DA loomisele väga lähedal. Sel ajal oli uurimistöö lõpetamisel. Nende eesmärk on luua õhusõiduk, mis on võimeline asendama kõik Venemaa kauglennunduse olemasolevad masinad. Föderatsiooninõukogu esindaja sõnul võetakse paljulubav pommitaja vastu ja astutakse armeesse kahekümnendate aastate teisel poolel.
Eelmise aasta novembris avaldatud nimetu TASS -allika andmed kinnitati jaanuari lõpus. Asepeaminister Dmitri Rogozin puudutas oma intervjuus ajalehele Komsomolskaja Pravda PAK DA projekti teemat, viidates praegusele tööetapile ja lähituleviku plaanidele. Tema sõnul alustab Tupolevi firma sel aastal aktiivset projekteerimisetappi. Ametnik avaldas lootust, et lennuki prototüüpi katsetatakse aastatel 2023-24. Samuti puudutas D. Rogozin mõningaid projekti tehnilisi aspekte. Ta märkis, et uus pommitaja ei meenuta traditsioonilisi lennukeid. Sellest saab "lendav tiib" - "XXI sajandi lennuk".
Uusim Venemaa projekt tõmbab loomulikult välisekspertide ja ajakirjanduse tähelepanu. Nii avaldas veebruari alguses Prantsuse nädalaajakiri Air & Cosmos artikli Vene programmist PAK DA, milles ta muu hulgas andis palju huvitavat teavet. Lisaks ametnike juba teadaolevatele andmetele sisaldas väljaanne uusi andmeid, mis olid väidetavalt saadud usaldusväärsetest allikatest.
Air & Cosmose andmetel lõpetas Tupolevi ettevõte 2013. aastal uue õhusõiduki eskiisprojekti loomise, mis sai töönimetuse "Toode 80". Sama aasta lõpus sõlmisid Tupolev ja United Aircraft Corporation lepingu tehnilise projekti väljatöötamiseks. See tööetapp kestis vähem kui kolm aastat ja 2016. aastal kinnitati tehniline projekt. Alates 2014. aasta lõpust on UEC-Kuznetsov arendanud uut mootorit PAK DA / Products 80 jaoks.
Väidetavalt ehitatakse uus "Toode 80" vastavalt "lendava tiiva" skeemile. Selle stardimass peaks olema umbes 145 tonni. Seega on uus lennuk peaaegu kaks korda kergem kui Tu-160, kuid samal ajal on see kergema Tu-22M3 ja raskema Tu- 95MS. Elektrijaam koosneb kahest turboreaktiivmootorist tööpealkirja all "Product RF", mis on loodud "Product R"-NK-32-02 baasil. Kahe mootori kogutõukejõud on 46 tonni. Sellise elektrijaama tõttu saab lennuk lennata alahelikiirusel kuni 15 tuhande km ulatuses.
Tuleb meenutada, et pärast selle programmi käivitamise teatamist on ilmunud mitmesuguseid hinnanguid tulevase PAK DA tehniliste omaduste kohta. Hiljem mainisid ametnikud mõningaid arvandmeid, kuid täielik pilt, mis on koostatud usaldusväärsetest allikatest pärineva teabe põhjal, on endiselt puudu. Kui palju Air & Cosmos andmed vastavad tegelikule PAK YES projektile, on veel igaüks arvata. Kindla vastuse sellele küsimusele saab anda alles mõne aasta pärast, kui ilmub vajalik teave.
Veebruari lõpus kinnitati juba teadaolevad andmed kauglennunduseks paljutõotavate lennukite tulevase ehituse kohta. Selliste seadmete kokkupanekuks saab Kaasani lennundustehas V. I. Gorbunov. Ettevõtte peadirektori asetäitja Nikolai Savitskikh ütles ajakirjandusele, et lennuki PAK DA tehniline välimus on juba kaitstud ning uurimis- ja arendustööde läbiviimiseks on sõlmitud leping koos prototüübi ehitamisega. Selles dokumendis on prototüübi tootjana märgitud KAZ.
N. Savitskikhi sõnul koormavad programmi "Kauglennunduse perspektiivlennukompleks" raames tehtavad tööd järgmiseks kümnendiks Kaasani lennukitehase tootmisvõimsust. Samal ajal on ettevõttel märkimisväärseid probleeme personali koolitamisega. Eelmisel aastal koostasid KAZ-i spetsialistid põhjaliku sihtprogrammi Tu-160 ja PAK DA õhusõidukite ehitamisel töötava personali koolitamiseks ja säilitamiseks. Programmi maksumus on 2,6 miljardit rubla.
Peadirektori asetäitja avalduste ajal oli programm Venemaa valitsuses heakskiitmisel. Lisaks kaasajastatakse vastava föderaalse programmi raames tootmisrajatisi, sealhulgas neid, mis peavad osalema PAK DA lennukite ehitamises.
Viimased uudised PAK FA programmi kohta ilmusid vaid paar päeva tagasi. 24. mail puudutas Peterburi rahvusvahelisel majandusfoorumil esinenud United Aircraft Building Corporationi president Juri Slyusar tulevase kaugpommitaja nime.
UAC juht meenutas, et lennukit arendab Tupolev. Sellega seoses peaks uus auto kandma Tupolevi "ajaloolist" nime. Samas ei täpsustanud korporatsiooni juht aga täpselt, millised numbrid kombineeritakse traditsioonilise nimetusega "Tu".
***
Venemaa projekt "Perspective long-range aviation complex" on praegu üks huvitavamaid teemasid praeguse ja tulevase relvastuse kontekstis. Samas on see projekt oma erilise tähtsuse ja tähtsuse tõttu riigi julgeolekule üks salajasemaid. Ametnikud tõstavad aeg -ajalt üles praeguse töö teema ja avaldavad teatud teavet, kuid teevad seda ilma eriliste üksikasjadeta. Selle tulemusena on isegi paar aastat pärast töö alustamist teada ainult tulevase strateegilise pommitaja kõige üldisemad omadused.
Varem sai teatavaks, et paljutõotav PAK DA pommitaja, mille töötas välja firma Tupolev, on mõeldud asendama korraga kahte kaasaegset mudelit. Kaugemas tulevikus asendavad seda tüüpi sõidukid kauglennundusest suhteliselt vanad Tu-95 ja Tu-22M3, võttes üle kõik nende ülesanded. Varem arutati Tu-160 lennukite väljavahetamise võimaluse üle, kuid Tu-160M2 tüüpi lennukite kavandatav seeriaehitus viis tõenäoliselt selliste plaanide tühistamiseni. Seega on teatud aja möödudes kauglennunduse aluseks sügavalt moderniseeritud Tu-160M2 ja täiesti uus PAK DA.
Juba on teada, et PAK DA projekt põhineb kontseptsioonil, mis on riikliku strateegilise lennunduse jaoks uus. Tehakse ettepanek ehitada "lendava tiiva" skeemiga õhusõiduk, millel on alahelikiirusega lennukiirus ja vähenenud nähtavus vaenlase vaatlusseadmetele. Võimalike suurimate kütusepaakide ja piisava võimsusega tõhusate mootoritega lennukikere eriline paigutus võimaldab lennata kuni 15 tuhande km kaugusel.
Sellise lennunduskompleksi peamine relvastus on tavapäraste või spetsiaalsete lõhkepeadega kaugmaa tiibraketid. Märkimisväärne raketivahemik võimaldab PAK DA -l rünnata määratud sihtmärke ilma vaenlase õhukaitsevööndisse sisenemata. Teatud varjatud tehnoloogiad, mida kasutatakse nii lennukis kui ka rakettidel, peaksid oluliselt vähendama sissetulevate pommitajate või nende relvade õigeaegse avastamise tõenäosust. Kõik see avaldab positiivset mõju streigi tõhususele.
Teadaolevatel andmetel alustati PAK DA teema uurimis- ja arendustööd kümmekond aastat tagasi, 2000. aastate lõpus. "Tupolev" ja sellega seotud ettevõtted on juba mitu aastat moodustanud tulevase projekti põhisätted. Toona oli teateid võimalusest ehitada ja katsetada esimest lennuki prototüüpi kümnenda aasta lõpus.
Hiljem aga plaanid muutusid. 2015. aastal otsustati olemasoleva Tu-160 seeriatootmist jätkata, luues hiljem sellise lennuki uue modifikatsiooni. Sellega seoses on muudetud programmi PAK DA töögraafikut. Uue õhusõiduki tehnilise dokumentatsiooni koostamise algus liikus mitu aastat paremale. Samal ajal lükati prototüübi esimene lend kahekümnendate aastate esimesse poolde. Tuleb märkida, et ka viimaste aastate sündmusi tõlgendatakse erinevalt. Tema sõnul oli uute Tu-160-de ehitamise otsus tagajärg teatud probleemidele PAK DA-s ja võimatusele toota paljulubavaid seeriaautosid soovitud aja jooksul.
Hoolimata kõigist oodatavatest ja võimalikest raskustest jätkub "Kauglennunduse perspektiivikompleksi" arendamine. Juba on saanud teada projekti üleminekust uuele etapile, enne eksperimentaalseadmete ehitamist ja katsetamist. PAK DA kasutuselevõtmise ja esimeste tootmisproovide vastuvõtmise hetk on veel kauges tulevikus, kuid see läheneb iga päevaga. Kättesaadav teave praeguse töö kohta võimaldab meil vaoshoitud optimismiga tulevikku vaadata. Kõik viitab sellele, et järgmise kümnendi teisel poolel täiendab Venemaa kauglennundus oma varustust täielikult uute mudelitega.
