Analoogide taustal
Meie ajal on ainult kolm riiki, kes on võimelised looma strateegilisi pommitajaid. Need on USA, Hiina ja Venemaa. Pealegi väidab taevane impeerium seni vaid juhtidega võrdväärset olekut. ainus Hiina "strateeg" Xian H-6 pole midagi muud kui Nõukogude pommitaja Tu-16 sügav moderniseerimine ja hiinlased ei pea veel seda tüüpi lennukeid ehitama.
Kui vaatate veelgi tähelepanelikumalt, märkate, et ka Venemaa ja USA olukord pole kaugeltki hiilgav. Ameeriklased püüdsid aastakümneid luua B-52-le asendajat, kuid ei suutnud seda teha. Vähemalt sellisel kujul, nagu see oli kavandatud: ei B-1B, rääkimata B-2-st, ei saanud Stratofortressi täieõiguslikuks alternatiiviks, olles samal ajal pidev mitmesuguste probleemide tarnija. Mis puutub Venemaasse, siis pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäeti talle märkimisväärne vananenud Tu-95MS lennukipark, samuti väike hulk Tu-160-sid (õnneks tagastas Ukraina hiljem osa lennukitest), mis on selgelt ei piisa nende ees seisvate võimalike probleemide lahendamiseks.
Kui me räägime paljutõotavatest lahingumasinatest, siis on olukord mitmetähenduslik. Umbes 2017. aastani jäi paljulubav Ameerika pommitaja B-21 üldiselt "poolmüütiliseks", kuid viimastel aastatel on küsimus hakanud selguma. Nii teatas eelmisel aastal Air Force Magazine, et paljulubava lennuki esimest lendu võib oodata 2021. aasta detsembri alguses: vähemalt selle kuupäeva teatas USA õhujõudude staabiülema asetäitja kindral Stephen Wilson.
De facto sai selle võistluse favoriidiks USA, samas kui vene uue põlvkonna pommitajat ei mäletanud keegi kaua. Tänavu mai lõpus sai aga teada, et Vene insenerid ehitasid juba esimest PAK DA programmi ("Advanced Long-Range Aviation Complex") raames välja töötatud katsepommitajat. "Üks United Aircraft Corporationi struktuuris olevatest lennukitehastest tegeleb esimese õhusõiduki lennukikere elementide valmistamisega, tööprojekti koostamine on lõpule viidud, materjalide tarnimine on alanud." ütlesid TASS -i allikad. "Kogu masina lõplik kokkupanek peaks valmima 2021. aastal," ütles teine agentuurile, märkides, et lennuki kokpiti juba valmistatakse.
Raske on täpselt öelda, milline uus auto saab - nüüd saame enam -vähem enesekindlalt rääkida ainult kontseptsioonist. Paljudest allikatest on juba ammu teada, et Venemaa on juba ammu loobunud Tu-160 ülehelikiirilise analoogi loomisest: uus pommitaja on alahelikiir, silmapaistmatu ja valmistatud „lendava tiiva“aerodünaamilise skeemi järgi. See tähendab, et seda peetakse Ameerika pommitajate B-2 või B-21 tingimuslikuks analoogiks. Ja tõenäolisemalt esimene kui teine. Vähemalt suuruse ja põhiliste jõudlusomaduste osas. Tuletame meelde, et B-21 on varem esitatud andmete kohaselt väiksem kui B-2 ja saab tagasihoidlikumaid omadusi, eriti väiksema lahinguraadiuse ja väiksema lahingukoormuse.
Üldise ettekujutuse lennuki väljanägemisest andis varem prantsuse ajakiri Air & Cosmos: pilt on siiski üsna konarlik ja seade ise meenutab ähmaselt mehitamata luurelennukit Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Võite ignoreerida ülejäänud veebis "kõndivaid" pilte: neil pole tõenäoliselt tegelikkusega üldse pistmist.
Kindel on see, et 2018. aastal avaldati riigihangete veebisaidil paljutõotava kauglennunduskompleksi mootori arendustööde hanke kuulutus. Esitatud andmete kohaselt peavad mootori põhi- ja varusüsteemid tagama õhusõiduki lennu kuni 30 tundi. Kütusevarustus ja hüdromehaanilised reguleerimissüsteemid peavad töötama nullilähedase ja negatiivse ülekoormuse korral kuni 2,7 g ning temperatuuril miinus 60 kuni pluss 50 kraadi Celsiuse järgi. Mootori minimaalne eluiga peaks olema 12 aastat. Seda on Venemaa standardite järgi palju.
Mis puutub relvadesse, siis peavad lennukid kandma pikamaa-tiibrakette, ülitäpseid pomme, aga ka relvi, millega ta saab õhuvõitluses enda eest seista (ilmselt räägime keskmise või lühikese lennuulatusega õhust) -õhkraketid) … See, muide, eristab uut pommitajat kõigist olemasolevatest "strateegidest", välja arvatud B-21, mis peab suutma ka vaenlase lennukeid alla tulistada. Vähemalt on see teave varem ilmunud USA sõjaväe avaldustes.
Tule õigeks ajaks
Riigihangete veebisaidil avaldatud Tupolevi andmete kohaselt kavatsevad nad ehitada kolm PAK DA lennu prototüüpi, alustades eelkatsetega 2023. aastal. Riigikatsed peaksid algama 2026. aastal, auto peaks tootma minema 2027. aastal. Muide, varasem asekaitseminister Juri Borisov nimetas täiesti erinevaid termineid. "Suure tõenäosusega näeme teda 2018. aastal," ütles ta 2016. aastal. Esimene lend tuleks kaitseministri asetäitja sõnul läbi viia 2021. aastal: ilmselgelt pole see nüüd enam asjakohane. On asjakohane meenutada, et mootori katsetamise etapp PAK DA programmi raames sõjaväe transpordilennukil Il-76 viiakse lõpule mitte varem kui 2021. aastal. „Lepingu kohaselt alustatakse PAK DA mootori maapealset katsetamist lennukil Il-76 2020. aasta lõpus ja see viiakse lõpule 2021. aasta lõpuks. Pärast seda on võimalik lendama hakata, »tsiteeris Interfax tänavu jaanuaris informeeritud allikat.
Tähelepanuväärne fakt: 2018. aasta aprillis teatas strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse ajaveeb, viidates teatud väljaandele Aéronautique Militaire, et pommitaja esimeste prototüüpide testid viidi välja väljaspool uut riiklikku relvastusprogrammi ja nüüd seda on oodata mitte varem kui 2030. Niipalju kui blogipostitus ise võib öelda, oli uudis aprillinali. Nagu öeldakse, igas naljas …
Probleem on selles, et programm ise on nii keeruline, kallis ja täis igasuguseid riske, et midagi ei saa välistada. On veel üks põhjus, miks kohtuprotsesside kuupäevi võib edasi lükata. Nüüd rakendab Venemaa väga keerulist ja äärmiselt ambitsioonikat (eriti tänapäevaste standardite järgi) programmi Tu-160 raketikandjate tootmise taastamiseks: esmakordselt tõusis uue sõiduki prototüüp taevasse 2. veebruaril 2020. Nagu hiljem teada sai, tegutses baasina võitleja Tu-160 "Igor Sikorsky" (saba number 14 "punane"). On raske öelda, kas riigil on piisavalt inim-, tehnilisi ja materiaalseid ressursse kahe "sajandi programmi" elluviimiseks. Igaüks neist on väga kulukas, võiks isegi öelda - liiga palju.
Kui aga püüda olemasolevaid andmeid kokku võtta, siis nähakse olukorda PAK DA -ga positiivsemalt, kui võiks ette kujutada. Kui andmed esimese prototüübi tootmise alustamise kohta on õiged, siis suure tõenäosusega saame uut lennukit näha umbes aastail 2021–2023 ning esimene lend võib toimuda orienteeruvalt aastatel 2025–2027.
Mis puudutab kompleksi kasutusele võtmise ajastust, siis nagu näitab teiste kaasaegsete lahingumasinate kogemus, tuleks seda oodata mitte varem kui 2030. Loomulikult nimetatakse pärast esimest lendu palju optimistlikumaid kuupäevi, kuid vaevalt tuleb neid sõnu nimiväärtuseks võtta: piisab, kui meenutada, et Su-57 tõusis esimest korda õhku 2010. aastal. Ja ikkagi pole see kasutusel. Kuid uus "strateeg" kompleksina on palju keerulisem kui viienda põlvkonna hävitaja.
