Kui tellimuse 105 ehitamise aeg - raskelennukeid kandev ristleja Leonid Brežnev - lõppes, oli Musta mere laevatehase plaadil mitu järgmise laeva, tellimuse 106, kokkupandud plokki. -seadmed ja katlad olid neile juba paigaldatud.
"Varyag" ChSZ -is, 90ndad
1985. aastal ei osanud keegi tehases ja kogu siis, näis, hävimatu Nõukogude Liit, ette kujutada, et tulevasest lennukikandjast saab suurepärane täiendus mitte Nõukogude, vaid Hiina mereväele. Kuid see juhtub hiljem. Vahepeal valmistasid tööhimu täis riigi ühe suurima laevaehituskeskuse töötajad Leonid Brežnevi käivitamist, et jätkata lennukeid kandvate laevade ehitamise teatepulka uues etapis.
Ja jälle "Riia" …
Otsus teise laeva ehitamiseks projekti 1143,5 raames tehti 1983. aastal. Juhtlaevalt (mis nimetati ümber vahetult pärast munemist NLKP Keskkomitee surnud peasekretäri auks Leonid Brežneviks) päris uus ristleja nime Riia. Riia ehitust alustati vahetult pärast libisemisnumbri "0" vabastamist, kui projekti 1143,5 juhtlaev pukseeriti Tšernomorski tehase varustusse.
Kuna tehas sai kaks aastat enne Leonid Brežnevi laskumist tellimuse teise lennukit kandva ristleja ehitamiseks, oli 106-l aega tellimuse ehitamise alustamiseks põhjalikult valmistuda. Kirovi tehase peamised turboülekanded tarniti ettevõttele õigeaegselt. Oma võimsust kasutades valmistati ette 8 katelt. Muud materjalid ja seadmed valmistati ette. Kõik need meetmed võimaldasid paigaldada turbiinid ja katlad sisseehitatud põhjaosadele, mis ootasid tilgutamise eelse plaadi tiibades.
Raskeid õhusõidukeid kandev ristleja Riga pandi ametlikult maha Musta mere laevatehase libedusnurgale 0 8. detsembril 1985. Vööri mootor-katlaruumi alumine osa kahe turboülekande ja nelja katlaga paigaldati sisseehitatud osadena. Tellimuse 106 ehitamise ajal, erinevalt tellimusest 105, ei tehtud korpuses ühtki tehnoloogilist väljalülitust laadimismehhanismide jaoks - kõik paigaldati otse plokkideks.
Eeldati, et "Riia" on identne "Leonid Brežneviga", kuid 1986. aasta suvel andis NSVL Ministrite Nõukogu dekreedi laeva mitmete taktikaliste ja tehniliste omaduste muutmise kohta. Esiteks puudutas see raadioelektroonilisi seadmeid ja elektroonilise sõjapidamise vahendeid. Radarikompleksi Mars-Passat asemel pidi ristleja saama täiustatud Foorumi. Otsustati asendada elektrooniline vastumeetmete süsteem "Cantata-11435" uue TK-146 "Constellation-BR" vastu. Selline valamine nõudis enam kui 150 laevaruumi ümberehitust ja ümberehitust. See puudutas peamiselt saare pealisehitust.
Sunnitud ümberehitused lükkasid "Riia" ehituse libisemisfaasi 9 kuud edasi. Laev oli laskumiseks valmis, põhitrossid kere sisse tõmmatud - nende töödega tegeles mitusada Nikolajevi tehase "Era" töötajat.
Raskeid lennukeid kandva ristleja kere ehitamise ajal seisis Musta mere tehas esmakordselt silmitsi kahe Soomes toodetud kraana tõstevõime puudumisega, mis koos võiksid tõsta kuni 1400 tonni kaaluva konstruktsiooni. Toiteplokid nr 3 ja nr 4 koos nendesse paigaldatud seadmetega ületasid selle väärtuse ja seetõttu tuli need moodustada otse libisemisele.
Laev tervikuna oli stardivalmis 1988. aasta novembriks. Tseremoonia päev oli määratud 25. novembriks. Pidulikul üritusel pidid osalema mitte ainult kõrged mereväeametnikud, vaid ka arvukate disainibüroode, peamiselt Nevski, Mikojani ja Sukhoi esindajad. Külalisteks olid kutsutud lendurid Nõukogude Liidu kangelased Viktor Pugatšov ja Toktar Aubakirov.
Kohale saabus ka Riia linna delegatsioon. Tellimuse 106 peaehitaja Aleksei Ivanovitš Seredini meenutuste kohaselt ei suutnud külalised Balti riikidest mõista, miks nii suur ja võimas sõjalaev nende linna nime sai. Pidin neile selgitama, et selline fakt on pikaajaline meretraditsioon: määrata suurtele laevadele suurte asulate nimed. Tõenäoliselt põhjustas Läti külaliste hämmelduse mitte niivõrd teadmatus meretraditsioonidest, vaid riigi üha süvenev destabiliseerimisprotsess, mida nimetatakse perestroikaks.
TAKR "Riga" (tulevane "Varyag") lahkub libedusest
"Riia" laskumine toimus normaalselt. Laeva stardimass ulatus 40 tuhande tonnini - tuhat tonni rohkem kui eelmine, 105. Pärast vettelaskmist pukseeriti ristleja varustuseina juurde, kus see ühendati kalda toiteallikatega.
Laeva valmimine edenes mitte raskusteta. Vaatamata seadmete ja materjalide õigeaegsele kohaletoimetamisele, oli tööjõupuudus. Tehase esimeseks prioriteediks oli testimiseks ettevalmistamisel oleva tellimuse 105 tööde kiire lõpetamine. "Riia" tarnimine laevastikule oli kavandatud 1993. aastaks, kuid kahjuks polnud nende plaanide saatuseks määratud.
Poliitilised protsessid erineva hävitavusega, kuid hävitavad oma arvukuses, arenesid riigis juba täies jõus. Kunagi üks majanduslikult jõukaimaid NSV Liidu piirkondi, Balti riike, olid üha eristuvama natsionalistliku varjundiga kired palavikulised. Ööl vastu 11. märtsi 1990 kuulutab Läti Ülemnõukogu välja vabariigi riikliku iseseisvuse ja selle eraldumise NSV Liidust. Siiani muidugi ühepoolselt. See asjaolu väljendus Nikolajevis ehitatava raskelennukeid kandva ristleja ümbernimetamises. 19. juunil 1990 nimetati see NSV Liidu mereväe ülemjuhataja käsul Riiast ümber Varyagiks.
Majandusolukord Nõukogude Liidus halvenes kiiresti - algas inflatsioon ja üha vähem kontrollitud hinnatõus. Raskeid lennukeid kandva ristleja ristmik 500 miljonit rubla ulatus 1990. aasta hindades miljardini ja astus sellest pidevalt üle. Finantseerimisega algasid mõningad raskused, sellegipoolest jätkus töö üsna intensiivselt.
1991. aasta suvel puhusid Kiievis suveräänsed tuuled. 1991. aasta augustis kuulutas Ukraina välja oma iseseisvuse. Sama aasta sügisel, presidendivalimiste eel, oli selle kandidaadi peamine kandidaat ja lähiminevikus Ukraina Kommunistliku Partei Keskkomitee teine sekretär Leonid Makarovitš Kravtšuk. Merelaevatehas. Nähtud tööstusjõud "avaldas muljet" Kiievi ametnikele - Kravtšuk nimetas ChSZ -i tõeliseks pärliks. Samuti lubas Kravtšuk vabrikutöölistele, et lennukikandjate ehitamine jätkub: lisaks valminud Varyagile moodustati libedal võimu ja peaosaga tellimuse 107 korpus, mis pole kunagi valminud, tuumamootoriga raskelennukit kandev ristleja Uljanovsk.
Mereväe rahaline arveldussüsteem jätkas tegevust juba niigi suremas ja 1991. aastal tasuti kogu Varyagi töö eest. Plaani ületäitmine tasuti täies ulatuses ja seoses hinnatõusuga kanti täiendavalt üle hüvitis - umbes 100 miljonit rubla.
Rahutu
Aasta 1992 on kätte jõudnud. Selleks ajaks, pärast Beloveži lepingut, oli Nõukogude Liit lakanud olemast. Poliitikud, kes pidasid end võitjaks, asusid lagunenud võimu kolossaalse pärandi jagamise poole. Alles hiljuti ühe majandusorganismi hoorattaid ja hammasrattaid keerlesid veel, kuid nende pöörlemine aeglustus pidevalt. 1992. aasta jaanuaris hakkas Musta mere laevatehase direktor Juri Ivanovitš Makarov saatma šifreeritud telegramme Kiievisse ja Moskvasse, et pidada uuesti läbirääkimisi kokkuleppe kohta, mis käsitleb Varyagi edasise töö rahastamist, mis oli selleks ajaks juba üsna kõrge valmisolekus - umbes 67%.
"Varyag" ChSZ -is, 1995
Ei valitsusjuhid ega mõlemad presidendid ega kaitseministeeriumid ei andnud selget vastust. Või ei tahetud nad üldse vastata. Muidugi ei olnud Musta mere laevatehase võimuses iseseisvalt lõpetada sellise suure ja keerulise laeva ehitamist, mille loomisest võtsid osa sajad kogu Nõukogude Liidu ettevõtted ja asutused. Režissöör Juri Ivanovitš Makarov oli sunnitud tegema raske otsuse tellimuse 106 ja ajutise, nagu toona tundus, töö katkestamise kohta.
Tehas tegi konserveerimise eranditult omal kulul: esiteks viidi läbi asjakohased protseduurid katelde ja peamiste mehhanismidega. Hoolitsesime ka kere kaitse eest. Fakt on see, et enne osariigi katseid dokiti eelmine laev "Admiral Kuznetsov" põhja kontrollimiseks ja puhastamiseks. Selle protseduuri käigus täheldati kere veealuse osa, eriti tagaosa, korrosiooni. Selle vältimiseks paigaldati Varyagile spetsiaalne kaitse - kogu ristleja oli ääristatud kaablirihmaga, mille külge tsingikaitsmed riputati.
Hiljem, juba Hiinas, täheldati Varyagi kere head säilimist, hoolimata paljude aastate pikkusest parkimisest tehase seina ääres ja dokkimise puudumisest. Laeva saatus osutus suureks küsimuseks, mille otsus tekitas aastatega üha rohkem kahtlusi. Majanduslik olukord endise NSV Liidu avarustes halvenes - vabariigid, kes said iseseisvaks, kuid ei suutnud rikkaks saada, olid rohkem mures enda ellujäämise kui lennukikandjate laevastiku loomise projektide pärast.
Olles endiselt tohutu laevaehituskeskus, oli Musta mere tehas sunnitud leidma vahendeid enda eksistentsi toetamiseks - sõjalaevade asemel alustati Kreeka kliendile tankerite ehitamist. Tellimus 107, mis kunagi ei teostunud, "Uljanovsk", lõigati kiiruga vanametalliks ja lõigatud kvaliteetse laevaterasest hunnikud lebasid pikka aega vabas õhus kogu ettevõtte territooriumil.
Varustusseina "Varyag" juures seismine ootas oma saatust. 1993. aastal astub Venemaa lõpuks mõned sammud, püüdes kindlasti otsustada laeva saatuse üle. Tekib idee luua omamoodi riikidevaheline koordineerimiskeskus raske lennukit kandva ristleja valmimiseks. Kohapeal olukorra hindamiseks saabusid Nikolajevi Venemaa ja Ukraina peaministrid Viktor Tšernomõrdin ja Leonid Kutšma. Neid saatis terve delegatsioon presidentide esindajaid: Sergei Shakhrai ja Ivan Plyushch, arvukalt ministreid ja nende abilisi. Saabujate seas oli toonane Vene mereväe ülemjuhataja Felix Nikolajevitš Gromov. Raskeid lennukeid kandev ristleja "Varyag" kuulus laevade hulka, mis ei jätnud kedagi ükskõikseks, kes seda nägi. Ja saabunud külalised pealinnast polnud erand.
Pärast tehase ja lõpetamata laeva ülevaatamist algas ühine koosolek, kus algasid tingimused Varjagi üleviimiseks Venemaale. Algul rääkis toonase Musta mere laevatehase direktor Juri Ivanovitš Makarov kõrgete ja mitte eriti rahvusvaheliste ülemustega. Ta teatas, et ristleja tehniline valmisolek ulatub peaaegu 70%-ni. Pealegi oli kogu see intress juba Nõukogude mereväe poolt tasutud ja tehas sai raha kätte. Järelikult piirdus Ukraina poolt ristleja müügi küsimus Venemaale ülejäänud poolelioleva 30%rahastamisega.
"Kõrge" delegatsioon "Varyagil"
Kuid Ukraina poolel oli selles küsimuses oma arvamus. Ta uskus, et Vene Föderatsioon peaks maksma kogu laeva maksumuse - turumajanduse tuuled, mille Gorbatšov nii püsivalt õhku tõstis, selleks ajaks enam välist abi vajanud. Läbirääkimisprotsess on jõudnud tupikusse, olukord on muutunud pingeliseks. Viktor Tšernomõrdin küsis Makarovilt: mida on vaja selle klassi laeva komplekteerimiseks? Tulise meelega ega kippunud tugeva sõna pärast taskusse minema, vastas Musta mere tehase direktor peaministrile, et selliseks operatsiooniks on vaja sõjatööstuskompleksi, riigi planeerimiskomiteed, üheksa ministeeriumi ja Nõukogude Liitu.
Leonid Kutšma ei olnud vastusega rahul ja Tšernomõrdin kiitis Makarovit tema siiruse eest. Mõned, eriti Ukraina presidendi esindaja Ivan Pljuštš, varem sovhoosi direktor ja lähiminevikus - Ukraina Kommunistliku Partei Kiievi piirkondliku täitevkomitee esimene aseesimees, hakkasid õpetage Makarovit, kelle juhtimisel ehitati kokku umbes 500 laeva ja alust, kuidas lennukikandja ehitamist korralikult lõpetada. Samas ei jätnud Ivy märkimata, et sõjatööstuskompleksi tehased elasid üldiselt kergesti ja olid töökorralduse unustanud.
Seda oli liiga palju. Makarov, kelle seisund sellisest mõttetusest juba lähenes tuumasiseste protsesside temperatuurile, oli sunnitud katkestama härra Ivy strateegilised mõtisklused sõjatööstuskompleksi rolli kohta, ähvardades füüsiliste meetmetega. Läbirääkimised on ummikseisus. Küsimus ei olnud ainult põhimõtteliselt erinevates vaadetes laeva müügihinna kohta - oli selge, et täieliku kokkuvarisemise, Nõukogude Liidu lagunemise katastroofiliste tagajärgede tingimustes ei oleks võimalik laeva ehitamist lõpule viia. raske lennukit kandev ristleja. Üksi oli see siis võimatu kummalegi Venemaale, rääkimata Ukrainast. Laeva saatus oli endiselt ebakindel.
