80ndate lõpus valmistus ChSZ astuma veel ühte sammu, teist tehnoloogilist ja tootmiskõrgust - ehitama raskelennukeid kandva ristleja koos tuumaelektrijaamaga.
"Uljanovsk" libisemisel
1988. aastaks oli Tšernomorski laevatehas Nikolajevis üks suuremaid laevaehituskeskusi Nõukogude Liidus ja ainus selle valdkonna ettevõte, mis oli lennukikandjaid ehitanud 26 aastat. Allveelaevade vastased ristlejad Moskva ja Leningrad olid teenistuses pikka aega. Teostati ja tarniti laevastikule raskeid lennukit kandvaid ristlejaid "Kiiev", "Minsk" ja "Novorossija".
Määratud ajavahemikuks oli Musta mere tehas oma tootmisvõimsuse tipus - ettevõtte akvatooriumil tehti tööd korraga kolme raske lennukit kandva ristlejaga. Valmistudes Bakuu laevastiku kohaletoimetamiseks, viidi läbi Tbilisi valmimine ja 1988. aasta novembris lasti käiku Riia, tulevane Varyag. Paralleelselt ehitati laevad ja muude sõjaliste ja tsiviilprojektide laevad tehase teistele slippidele.
Vestlusi, arutelusid, muutudes vaidlusteks ehitamise vajaduse ja lennukit kandvate laevade olemasolu kohta NSV Liidu mereväes jätkus üle kümne aasta. Eskiisid ja projektid, mõnikord väga põhjalikud ja huvitavad (näiteks Kostromitinovi projekt 1944. aastal) asendasid üksteist regulaarse püsivusega. 1960. aastate lõpuks. lennukikandjate suhtes oli jää purunenud. Allveelaevade vastased helikopterikandjad "Moskva" ja "Leningrad" ühinesid Nõukogude laevastikuga. Laeva ehitamine algas uue projekti järgi - "Kiiev".
Enne lennukikandjate ilmumist oli see aga veel väga kaugel. 1970ndad tõid kaasa uusi projekte ja uue poleemika. Kas jõupingutused peaksid olema suunatud rasket lennukit kandvate ristlejate edasiarendamisele? Või hakata ehitama täieõiguslikke lennukikandjaid katapultide, aerofinisherite ning horisontaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukitega?
1970. aastate alguses ilmus projekt tuumaelektrijaamaga lennukikandja jaoks - projekt 1160. See oli laev, mille veeväljasurve oli ligi 80 tuhat tonni ja mille õhusõidukite rühm oli 70. Kuid sel perioodil takistasid lennukikandjate ilmumist Nõukogude laevastikku kõikumised valitsusasutustes. Lennukit kandvate laevade loomist soosinud marssal Gretško asemel sai kaitseministeeriumi juhiks Dmitri Fedorovitš Ustinov, kes suhtus sellistesse projektidesse vaoshoitumalt. Tööd 1160 projektiga lõpetati. Seejärel töötati selle alusel välja projekti 1153 kood "Kotkas" - väiksema nihke ja väiksema õhurühmaga. Siiski jäi see mitmel põhjusel ka täitmata.
Alates 1980ndate algusest. Tšernomorski laevatehas hakkas ehitama raskeid lennukit kandvaid ristlejaid projektidega 1143,5 ja 1143,6 - 1988. aasta sügiseks valmistati testimiseks ette 104 Tbilisi, käivitati tellimus 105 Riia. Projekti 1143,7 järgmine laev oli eelkäijate edasiarendus ja selle peamine erinevus oli tuumajaama olemasolu. Nõukogude laevastik pidi lõpuks saama sellise taseme laeva.
Slippil - aatom
Järgmise, antud juhul verstaposti, lennukit kandva ristleja projekti väljatöötamise viis läbi Leningradi Nevski disainibüroo. See asutus sai sellise laeva projekteerimiseks taktikalise ja tehnilise ülesande 1984. aastal. Paljutõotava tuumajõul töötava lennukit kandva ristlejaga töötamisel kasutati projektide 1160 ja 1153 loomisel saadud kogemusi ja kogemusi.
Skeem "Uljanovsk"
1986. aastal kiideti heaks eelprojekt ja järgmine, 1987. aastal, tehniline. Peamine erinevus varasematest raskelennukeid kandvatest ristlejatest ei olnud mitte ainult tuumajaama olemasolu. Uus laev oli plaanis varustada lisaks hüppelauale ka kahe aurukatapultiga. Eeldati, et sellel on suurem õhurühm, mis koosneb 70 lennukist ja helikopterist: sealhulgas mitte ainult kandjal baseeruvad hävitajad Su-27K ja MiG-29K, kopterid Ka-27 ja Ka-31, vaid ka kahemootoriline lennuk radaritele. patrull ja sihtmärk Yak- 44RLD.
Eksperimentaalse Jak-44 mudel TAKRi "Tbilisi" ("Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov") kabiinis. September 1990
Selle lennuki üks omadus, mida on arendatud alates 1970ndate lõpust, oli varustatud ainulaadsete D-27 propfan mootoritega, mis võimaldasid lennukil õhkutõusmist, arvutuste kohaselt, mitte ainult katapuldi abil, vaid ka alates hüppelaud. Õhugrupi laienemine tõi kaasa mitte kahe, vaid kolme lennukitõstuki ilmumise.
Tuumajõul töötavat lennukit kandvat ristlejat pidi relvastama raketisüsteem Granit ja üsna võimas õhutõrjesüsteem, mis hõlmas Daggeri ja Kortiku komplekse. Erinevalt eelkäijatest suurendati veeväljasurvet ja ulatus 73 tuhande tonnini. Nelja võlliga elektrijaam, mille võimsus on 280 tuhat kW, võiks pakkuda täiskiirust kuni 30 sõlme.
Laeva siluett oleks pidanud veidi erinema projekti 1143,6 ja 1143,5 ristlejatest. - sellel oli veidi väiksem pealisehitus. Kokku pidi projekt 1143,7 ehitama neli tuumajõul töötavat lennukit kandvat ristlejat.
Uljanovski järjehoidja. ChSZ direktor Juri Ivanovitš Makarov kinnitab hüpoteeklaenu. Vasakult paremale: mereväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal Viitseadmiral F. I. Novoselov, ringkonnainsener VP 1301 1. järgu kapten GN Babich "Meie lennukikandjad varudel ja pikkadel reisidel", Nikolajev, 2003)
Juhtlaev lasti kai peale, mis vabastati pärast "Riia" laskumist 25. novembril 1988. Selle nimi oli "Uljanovsk".
Pronksvundamendiplaat "Uljanovsk" (foto V. V. Babitši raamatust "Meie lennukikandjad varudel ja pikkadel reisidel", Nikolajev, 2003)
Paralleelselt raskelennukeid kandvate ristlejate ehitamisega toimus pidev Musta mere tehase enda täiustamine ja kaasajastamine seoses uute ülesannetega. 80ndate keskpaigaks. Ettevõtte käsutuses oli juba ainulaadne libisemiskompleks, mis koosnes kahest 900-tonnisest Soome kraanast. Kauplustesse tarniti uusi seadmeid. Uus voor tehnilist ja tootmist täiustati tuumajõul töötavate raskelennukit kandvate ristlejate ehitamise algusega.
Valmistades ette tellimuse 107 ehitamist, milleks oli "Uljanovsk", lõi riiklik spetsialiseeritud disainiinstituut "Sojuzverf" projekti tehase laiendamiseks. Plaaniti leida muljetavaldav kokkupaneku ja varustuse kauplus, mille pindala on 50 tuhat ruutmeetrit. meetrit. Sinna koondati uued tootmisrajatised tuumajõul töötavate raskete lennukitega ristlejate valmimiseks. Sealhulgas pidi see paigutama aatomiauru tootvate jaamade tootmise. Tuumareaktorite transportimiseks tulevase montaaži- ja sisustuspoodide asukohast libedate pukk -kraanadesse oli kavas ehitada spetsiaalne pontoon.
Tellimuse 107, tulevase "Uljanovski" ehitamise ettevalmistustööd algasid 1988. aasta jaanuaris. Pärast laeva mahalaskmist sama aasta 25. novembril jätkus ristleja kere ehitamine üsna kiires tempos. Samal ajal kasutati laialdaselt juba varasemate tellimuste põhjal välja töötatud suure ploki kokkupanekumeetodit. Kere ise pidi moodustama 27 seadmetega küllastunud plokist, millest igaüks kaalus 1380 tonni. "Uljanovski" maksumus selle paigaldamisel oli hinnanguliselt 800 miljonit rubla ning kogumaksumus, sealhulgas disaini-, relvastus- ja varustamiskulud, ulatus umbes 2 miljardi rublani. Laev oli kavas kasutusele võtta 1995. aastal.
Kuna hoone ehitustempo oli üsna kiire, hakkasid nad oluliselt ületama tulevaste montaaži- ja sisustuspoodide ploki taastamise alade tööd. Hoonete ehitamine pidi algama alles 1991. aastal ning enne seda aega tuli kokku panna ja hoonesse laadida 4 aatomiauru tootvat agregaati.
"Uljanovsk" libisemisel
Tehase tehnoloogid tegid ettepaneku ehitada rajatiste tehnoloogilise kokkupaneku kohaks spetsiaalne pontoon, millele paigaldada seadmete ja kraanadega metallihoone, milles tuleks teha montaažitöid. Valmis tuumaauru tootvad tehased rulliti selle uue töökoja väravatest spetsiaalsete treilerite kaudu otse pukk -kraanade alla. Ideed toetas tehase direktor Juri Ivanovitš Makarov. Samuti tegi ta selles olulisi parandusi. Naastes tööreisilt Bulgaariasse, tegi Makarov ettepaneku teha montaažitöökoja katus libisevaks. Samal ajal eemaldati valmis reaktor pukk -kraanaga ja suunati kohe libedusesse. See mõte tekkis direktoril pärast kohaliku planetaariumi külastamist Bulgaaria reisi ajal.
Reaktorite montaažitöökoda oli valmis 1989. aasta lõpuks. See paigaldati kergvundamendile libedusnumbri 0 alla, kuhu ehitati Uljanovskit, ning peagi alustati laevapõhiste tuumareaktorite kokkupanekut. Kõik nende sõlmede kokkupanekuks vajalikud komponendid: korpused, aurugeneraatorid, pumbad, filtrid - saabusid tehasesse aastatel 1990-1991. Neli reaktorit ühendati struktuurselt kaheks plokiks, mis kaalusid 1400 tonni vööri- ja ahtrimootorite rühmade jaoks. Üks plokkidest keevitati edukalt, teine valmistati kokkupanekuks ette.
"Uljanovski" kere slippil jõudis ehituse lõpuks 27 tuhande tonnini - ristleja tagumine osa tõsteti ülemise teki tasemele. Kere üldine valmisolek oli umbes 70% - osa mehhanisme ja seadmeid oli juba kokku pandud ja laaditud. Jaam oli täiesti valmis tuumareaktorite paigaldamiseks Uljanovskis. Alustati ettevalmistusi tellimuse 108 ehitamiseks, mis oleks pidanud olema järgmine tuumajõul töötav lennukit kandev ristleja.
Laeva saatusesse sekkusid aga väga ebasoodsad välised asjaolud. Pärast 1991. aasta augustisündmusi hakkas kokku kukkuma võimas jõud, mille enam kui 600 tehast ja ettevõtet töötasid tuumajõul töötava raskelennukit kandva ristleja loomise kallal. Nikolajevis asuv Musta mere laevatehas sattus iseseisvuse kuulutanud Ukraina territooriumile. Tulevane president Leonid Kravtšuk, kes külastas tehast valimisprogrammi raames, nimetas ettevõtmist "Ukraina pärliks". Kui tehase töötajad küsisid, kas lennukikandjate ehitamine jätkub, vastas Leonid Makarovitš ja silmagi pilgutamata, et loomulikult läheb. Arvestades aga härra Kravtšuki andekust enesekindlalt ja sujuvamaks vastata kõige spetsiifilisematele küsimustele, oleks sama eduga võinud tulevane president lubada koos Kuubade koloniseerimise Ukraina poolt koos Polubotka kulla omandamisega.
Poliitikute lubadused võivad aga olla kergemad kui kuivatatud sügislehed. Lehed 1991. aasta sügisest, NSV Liidu viimasest sügisest. Oktoobris lõpetas merevägi tehases ehitatavate laevade rahastamise. Nende hulka kuulusid veealune raskelennukit kandev ristleja ja varudel asuv Uljanovsk. Mõnda aega tegi tehas nende kallal veel plaanilisi töid, samas kui 1992. aasta alguses tuli raha ja võimaluste puudumise tõttu need peatada.
Vanametall
Suur meeskond suure meeskonnaga pidi kuidagi ellu jääma. Sel perioodil alustas ettevõtte juhtkond läbirääkimisi Norra maaklerifirmaga Libek & Partners, et sõlmida ehitusleping 45 000 tonni täismassiga tankerite laevaomanikule. Selle plaani elluviimiseks pidi need laevad ehitama üheaegselt kahele libedale - numbrile 0 ja numbrile 1.
Aga mida teha Uljanovski hoonega? Tehas on korduvalt pöördunud valitsuse ja Venemaa presidendi Boriss Jeltsini poole, laevastiku juhtkonna poole. Selget vastust ei tulnud-lõpetamata tuumajõul töötavast raskelennukit kandvast ristlejast osutus kellelegi kasu. Poliitikutel polnud midagi pistmist unustusehõlma vajunud suurriigi pärandiga, mis seisis libedusel. Osa tehase juhtkonnast pakkus kõigele vaatamata Uljanovski ehituse lõpule viia ja selle paremateni aega käivitada. See mõte lükati siiski tagasi.
Ja siis saabus Musta mere tehasesse ootamatu külaline. See oli teatud USA kodanik, kellel oli iseloomulik Ameerika perekonnanimi - Vitali Kozlyar, J. R. Global Enterprises Inc, registreeritud New Yorgis. Pärast tehase ja poolelioleva Uljanovski ülevaatamist pakkus ta, et ostab selle vanarauaks väga optimistliku hinnaga - 550 dollarit tonn. Kuna tegemist oli väga tõsise rahasummaga, võtsid tehase juhtkond ja koos sellega ka Ukraina valitsus rõõmuks sööda.
4. veebruaril 1992 oli Ukraina valitsuse määrusega Uljanovski tuumajõul töötav raskelennuki ristleja hukule määratud. Ootamata lepingu täielikku täitmist ja esimeste maksete laekumist, hakkas aatomihiiglane kärpima. Toona avastas tehase välismajandussuhete osakonna juhataja Valeri Babich (hiljem raamatu "Meie lennukikandjad" autor), uurinud lääne katalooge ja brošüüre, et vanaraua hind rahvusvahelisel turg oli siis mitte rohkem kui 90–100 dollarit tonni kohta. Mõistes, et midagi on valesti, teatas Babich tehase juhtkonnale oma "avastusest", kuid olles kindel niklit sisaldava soomusterase ja kõrgtugeva kereterase kõrges hinnas, ei pööranud nad sellele hoiatusele tähelepanu.
Juri Ivanovitš Makarov, kes oli kategooriliselt Uljanovski lõikamise vastu, oli sel ajal pärast insulti ravil. Laevaehitaja süda ei talunud Nõukogude Liidu surma, tootmise kokkuvarisemist ja lennukit vedavate ristlejate ajastu lõppu Musta mere tehases. Optimistid eeldasid, et töölised keelduvad Uljanovski raiumisest - tehas mäletas veel, kuidas laevaehitajad olid nördinud otsusest kõrvaldada projekt 68 -bis ristleja Admiral Kornilov 1959. aastal, kui laeva valmisolek ulatus 70%-ni. Nad keeldusid vabatahtlikult teda noa alla laskmast. Juhtkond pidi täitjaid sunniviisiliselt ametisse määrama, ähvardades distsiplinaarmeetmetega.
Kuid 1990ndatel polnud ajad samad. Valeri Babitši meenutuste kohaselt lõigati "Uljanovski" mitte vähem entusiasmiga, kui see ehitati. 1992. aasta märtsis saabus tehasesse vanaraua kokkuostja esindaja Joseph Reznik. Selleks ajaks oli ristleja kere juba 40%kärbitud. Läbirääkimiste alguses väljendas NSV Liidust väljarännanud härra Reznik oma äärmist hämmeldust hinnaga 550 dollarit tonn. Sügava kaastundega teatas ta ChSZ -i hämmeldunud juhtkonnale, et võib maksta mitte rohkem kui 120 dollarit tonni kohta. Ja kust härra Vitali Kozlyar sellise hinna sai, ei tea ta absoluutselt.
Läbirääkimised lõppesid peagi vastastikuse arusaamatuse tõttu. Laeva lõikamine jätkus, kuna oli vaja libisemist vabastada. "Uljanovsk" kärbiti 10 kuuga-1992. aasta novembriks oli esimene Nõukogude tuumajõul töötav raskelennukit kandev ristleja, mida polnud kunagi toimunud, lakkanud olemast. Kiirustus aga ei toonud tehasele midagi - 1993. aastal tühistati tankerite ehitamise lepingud ja ristleja ristmüügiks müümise leping. Kogu lõigatud metall lebas hunnikutena taime tohutul alal.
Asjata üritas tehase juhtkond "Uljanovski" jäänuseid esialgu arvukatele ostjatele müüa. Keegi ei mäletanud enam seda hinnalist hinda 550 dollarit tonni kohta. Läbirääkimistel hakkasid ilmnema palju tagasihoidlikumad arvud: 300, 200, lõpuks 150 dollarit. Välismaalased ei olnud nõus laeva terase eest palju maksma, leides pidevalt vabandusi hinna alandamiseks.
"Uljanovski" lõigatud konstruktsioonidega paketid ChSZ lähedal rannikualal (foto V. V. Babichi raamatust "Meie lennukikandjad varudel ja pikkadel reisidel", Nikolajev, 2003)
Palju aastaid oli tehasesse kuhjatud Uljanovski struktuuridega kotte, mis olid rohtu kasvanud ja kinnitasid vana ladinakeelset väljendit: "Häda võitjatele!" Siis hakkasid nad järk-järgult kaduma-majanduslangus neelas täielikult endise NSVL laevaehitustööstuse hiiglase ja kõik, mida oli võimalik müüa, oli juba müüdud: seadmed, tööpingid, Nõukogude Liidu esimene ja viimane tuumajõul töötav raskelennukit kandev ristleja laevastik "Uljanovsk".
