Elu on sageli ebaõiglane, sellepärast võitsid võitlejad kõik hiilguse loorberid, nende kohta tehti filmid "Top Gun" ja "Only Old Men Go to Battle" ning nende liikumatute ja kiirete inimeste vastu on märgatav avalik huvi. liikuvad masinad. Karm tõde on teistsugune - hävitajad on vaid pommitajalennunduse lisa; need loodi eranditult pommikandjate vastu võitlemiseks või vastupidi, oma pommitajate katmiseks vaenlase võitlejate eest.
Otseselt õhujõudude aluse juures peitub pommitajalennunduse idee - vaenlase tööjõu ja sõjatehnika, juhtimispunktide ja sidekeskuste hävitamine õhust, vaenlase riigi transporditaristu ja majanduse hävitamine. Need on õhuväe peamised ülesanded, mis üldistatud kujul kõlavad nagu "maavägede edu edendamine". Kogu ülejäänud kära taevas ilma pommitajateta poleks mõtet.
Nendest tingimustest lähtuvalt oli pommituslennunduse põhiprobleem igal ajal vaatamata vaenlase ägedale vastuseisule lennata punktist "A" punkti "B", tühjendada oma surmav lasti ja loomulikult turvaliselt tagasi punkt "A". Ja see probleem pole sugugi nii lihtne …
Õhus on pommikandjatel vaid kaks vaenlast - õhutõrje ja vaenlase hävituslennukid
Enne õhutõrjeraketite leiutamist ei olnud õhutõrjekahurid kunagi eriti tõhusad. Vaatamata radari tekkimise ja tulejuhtimissüsteemide arendamisega seotud perioodilistele õnnestumistele ei olnud üldine olukord sugugi nende kasuks: üksikud võidud sadade vaenlase lennukite lahingmissioonide taustal. Tõenäosusteooria, mitte rohkem …
Põhjus tundub üsna ilmne: isegi kui galantsed õhutõrjekahurid suudavad meetri täpsusega määrata kauguse sihtmärgini, lennukõrguse ja vaenlase lennuki kiiruse, isegi kui ballistiline arvuti arvutab juhtpunkti tulistades ülitäpselt ja õhutõrjerelva arvutamisel on siinkohal aega relva sihtida - nad jäävad 99,99% ajast vahele.
Sel hetkel, kui õhutõrjerelva toru löögist värisema hakkab, muudab lennuki piloot tahtlikult (õhutõrje manööver) või, vastupidi, juhusliku tuulehoobi mõjul õhusõiduki suunda. mitme kraadi võrra. Tosina sekundi pärast, kui juhitav õhutõrjemürsk jõuab kavandatud punkti, kaldub vähemalt 400 km / h (≈120 m / s) kiirusega lendav pommitaja sellest tubli saja meetri kaugusele.
Ainus lahendus sellele probleemile on õhutõrjemürsu pideva korrigeerimise kasutuselevõtt sihtmärgile lendamise ajal, s.t. jõuame õhutõrjeraketisüsteemide ideeni, mis pool sajandit tagasi muutis lennunduse nägu.
Kuid raketirelvad ilmuvad veidi hiljem ja Teise maailmasõja ajal pidid õhutõrjekahurid rahule jääma - näiteks ei pidanud sakslased häbiväärseks lendava kindluse mahalaskmist, tulistades samal ajal poolteist tuhat 128 mm mürsku, mille maksumus ületas nende alla lastud lennuki maksumuse.
Sellistes tingimustes seisid lennukidisainerid esmajärjekorras silmitsi küsimusega, kas kaitsta pommitajat õhutõrjekestade kildude eest. Ülesanne oli teostatav, piisas vaid mitmete tehniliste erilahenduste tutvustamisest disaini:
- kokpiti, põhikomponentide ja sõlmede broneerimine;
- elutähtsate süsteemide (juhtmestik, juhtvardad) dubleerimine, samuti mitme mootoriga vooluahela kasutamine, mis võimaldab jätkata lendamist pärast ühe või isegi kahe mootori riket;
- keeldumine vedeljahutusega mootorite kasutamisest, mis on vähem vastupidavad - mootori väljalülitamiseks piisab vaid ühest radiaatoriaugust;
- Kütusepaakide kaitsmine ja nende vaba mahu survestamine lämmastiku või mootori heitgaasidega.
Ameeriklased jõudsid selles küsimuses kõige kaugemale - legendaarse Lendava kindluse disaini oli integreeritud 27 soomusplaati (soomuste kogumass oli 900 kg!). Nelja mootoriga koletis, mille stardimass on 30 tonni ja millel on äärmiselt tugev ja usaldusväärne konstruktsioon, mis võimaldas jätkata lendamist isegi siis, kui kere kere oli võimsalt hävitatud, tiib tõsiselt kahjustatud või kui pool mootorid olid korrast ära. Olulisemate süsteemide dubleerimine, iseeneslikult langevad telikud, suletud kütusepaagid ja lõpuks ratsionaalne paigutus, mis võimaldas päästa meeskonnaliikmete elu kerel hädamaandumisel.
Kuid isegi esimesed pommirünnakud sügavale Saksamaale näitasid, et kõik Ameerika inseneride jõupingutused olid asjatud. Esimene häirekell kõlas 17. aprillil 1943, kui Bremenis lennukivabrikut rünnates tulistati alla 16 lendavat linnust. Verine tühjendus tuli sama aasta 17. augustil - päevane õhurünnak Schweinfurtile ja Regensburgile lõppes Ameerika pommitajaarmada täieliku pogromiga. 400 igalt poolt kuhjatud Luftwaffe hävitajat tulistas alla 60 strateegilist pommitajat ja pooled baasidesse naasnud 317 kindlusest said märkimisväärset kahju, sealhulgas viisid nende kere sisse veel 55 surnukeha.
Antud juhul räägime Boeing B-17 "Lendavast kindlusest"-objektiivselt nende aastate parimast kaugpommitajast, millel on enneolematud turvameetmed ja enesekaitse. Paraku ei suutnud hiiglaslikud mõõtmed, võimsad soomused ega 12 suure kaliibriga kuulipildujat päästa lendavaid linnuseid väikestest nobedatest hävitajatest-Luftwaffe'i piloodid murdsid läbi sadade tünnide surmava tule ja tulistasid linnused tühjalt. Eksperimentaalselt leiti, et Ameerika autole piisas umbes kahest tosinast 20 mm kestadest.
Ameeriklased lahendasid probleemi neile omase sirgjoonelisusega-nad lõid eskorthävitajad P-51 "Mustang" ja P-47 "Thunderbolt" (täpsemalt nende masinate erivarustus ja päramootoriga kütusepaagid). Nüüd olid nad võimelised saatma pommitajaid kogu lennu vältel ükskõik kuhu Saksamaale. 1000 "kindlust" 1000 "Mustangi" katte all ei jätnud sakslastele võimalust nii massilist rünnakut edukalt tõrjuda.
Sarnased sündmused toimusid ka teistes sõjakates riikides. Isegi kui lendav kindlus ei suutnud end õhuvõitluses piisavalt kaitsta, ei olnud midagi loota, et rühm Il-4, Junkers-88 või Heinkel-111 suudaks iseseisvalt tungida sügavale vaenlase joone taha jäävatele sihtmärkidele. Näiteks ei suutnud Il-4 korraga rünnata võitlejaid tagant ja ülalt ning tagant ja alt (üks püssimees juhtis turritükke tagumisel poolkeral) ning kõigis Junkersi arvukates laskekohtades oli ainult 4 meeskonnaliiget (kaasa arvatud piloodid)!
Pääste oli ainult üks - minna missioonile ainult võitlejakattega. Sellest tulenevalt ei piiranud kõigi Teise maailmasõja aegsete pommitajate lennuulatust mitte nende kütusepaakide maht, vaid eskorthävitajate lahinguraadius.
Tõsi, oli ka teine võimalus vältida suuri kaotusi kaugpommitusretkedel - mitte üldse kohtuda vaenlase võitlejatega. Statistika kohaselt said Suurbritannia õhulahingu ajal Saksa pommitajad päevavalgel 20 kaotusest 1 kaotuse ja öistel lendudel 200 kaotust 1 kaotust! Isegi esimeste ebatäiuslike radarite ilmuminetermopildistajad ja "vale muusika" tüüpi süsteemid ("Shrege Muzyk" - relvade eriline paigutus Saksa ööhävitajatel horisondi nurga all) ei muutnud üldist joondumist - ööpommitajate kaotused jäid tasemele 1%. Paraku väljendas öine pommirünnakute tõhusust sama näitaja.
Olukorra parandas mõnevõrra radaripommi sihikute ilmumine. Seade nimega AN / APS-15 Mickey tegi Lendava kindluse turvalisuse nimel rohkem kui kõik selle 12 kuulipildujat. Nüüdsest võivad "kindlused" pilvede vahelt pommitada, varjates end hävitajate ja õhutõrjekahurite eest paksude pilvede eest.
Reaktiivlennukite tulek muutis taas mängureegleid. 1940. aastate lõpuks, kui usaldusväärsete ja suure pöördemomendiga reaktiivmootorite ning kõrgete lennukiiruste jaoks optimeeritud tiibadega MiG-15 ja F-86 "Sabre" taevasse tõusis, ei suutnud ükski madala kiirusega kolbpommitaja tõsiselt loota missioonide lõpuleviimisele sügaval vaenlase joonte taga.
Nende lugude apoteoos oli "Must neljapäev" Yalu jõe kohal, kui Nõukogude MiG-d tulistasid erinevatel andmetel alla 10-lt "14" ja veel 4 reaktiivhävitajat-pommitajat F-84. Pogrom oli loomulik tulemus Ameerika komando hoolimatute otsuste tõttu, mis saatsid vananenud "superlinnad" olulisele missioonile mitte parima saatja F-84 "Thunderjet" varjus. Loomulikult purustasid rasked pommitajate hävitamiseks teritatud kiired MiG -d puruks 23 mm ja 37 mm suurtükiga Ameerika armee - peaaegu iga tagasi tulnud B -29 oli tapnud või haavatud.
Sel ajal, kui MiG -d Koreas triumfi tähistasid, teisel pool maad, ei toimunud vähem olulisi ja häirivaid sündmusi. Alates 1954. aastast algasid NSV Liidu õhuruumi süstemaatilised rikkumised strateegiliste reaktiivlennukite (pommitajate) RB-47 "Stratojet" kasutamisega. Kui varasemad rikkujad - luureohvitserid RB -29 või mereväe patrulllennuk PB4Y "Privatir" lootsid ainult nõukogude lendurite halastusele ja rahuajal tule avamise keelule (mõnikord asjatult - 8. aprillil 1950 tulistati PB4Y Balti mere kohal alla) Meri Liepaja piirkonnas, meeskond hukkus Sama saatus tabas ka jultunud B-29, mille MiGami Jaapani meres 13. juunil 1952 uputas), kuid kiire "Stratojetsi" tulekuga "Sabres" mootorite puhul muutus olukord tõeliselt kriitiliseks.
29. aprillil 1954 tegi kolmest RB -47st koosnev rühm julge rünnaku mööda marsruuti Novgorod - Smolensk - Kiiev. Sissetungijate tabamise katsed olid edutud.
Olukord kordus 8. mail 1954-luurelennuk RB-47 tungis taas Nõukogude õhuruumi, kaks MiG-15 rügementi tõsteti pealtkuulamiseks. Jälle ebaõnnestumine - RB -47 filmis kõiki Koola poolsaarel asuvaid objekte ja pääses jälitajatest kergesti mööda.
1956. aastaks olid ameeriklased muutunud nii julgeks, et otsustasid operatsiooni Home Run läbi viia - ajavahemikus 21. märtsist kuni 10. maini 1956 tegid RB -47 156 sügavat sissetungit Nõukogude Liidu õhuruumi Koola poolsaarel, Uuralites ja Siberis.
Seadusetus jätkus sama aasta suvel - 4. kuni 9. juulini rikkus Lääne -Saksamaa lennubaasidest õhku tõusnud üksik Stratojets iga päev Poola õhuruumi ja tungis tiheda MiG -sülemi saatel 300–350 km sügavusele. NSV Liidu lääneosadesse.
Olukorra tegi keeruliseks ebakindlustunne-luurevarustuse ja kaameratega "kahjutut" RB-47 oli üsna raske eristada hirmuäratavast B-47-st, mille sisemine pommilahtis oli 8 tonni tuumapomme.
Ameerika RB-47 karistamatuse põhjuseks oli liiga suur lennukiirus-umbes 1000 km / h, mis on MiG-15 või MiG-17 maksimaalsest kiirusest vaid 100 km / h väiksem. Ja ilma olulise kiiruseeduta oli pealtkuulamine kasutu - niipea, kui hävitajal oli aega pommitajat sihtida, muutis RB -47 piloot veidi kurssi. MiG pidi kurvi tegema, kaotades kiiruse ja jälle raskustega pommitajale järele jõudmisega. Paar ebaõnnestunud katset - ja kütus on null, on aeg lõpetada.
10 võitlejat ei suuda ühtki pommitajat alla tulistada! - ükski Teise maailmasõja piloot poleks seda muinasjuttu uskunud. Õnneks lõppes pommituslennunduse "kuldne ajastu" kiiresti-ülehelikiirusega MiG-19 ja MiG-21 kasutuselevõtmisega NSV Liidu õhujõudude relvastusse muutusid RB-47 rikkujate lennud äärmiselt riskantseks ettevõtmiseks.
1. juulil 1960 tulistati Barentsi mere kohal halastamatult alla elektrooniline luurelennuk ERB-47H. 4 meeskonnaliiget hukkus, veel kaks päästis Nõukogude traaler ja saatis nad koju.
Rakettrelvade, sealhulgas õhutõrjeraketite ilmumine pani strateegilise pommitajalennunduse ette suure küsimärgi ning ballistiliste rakettidega allveelaevade lahingukohustuse täitmine lõpetas selle küsimuse lõpuks. Strateegiliste pommitajate arendamine oli pikka aega külmutatud-pole juhus, et täna võib taevas näha iidseid lendavaid "esemeid" B-52 ja Tu-95. Need masinad on aga juba ammu oma algsest päritolust lahkunud, muutudes tiibrakettide käivitamise platvormideks või Ameerika "Stratospheric Fortressi" puhul lihtsaks ja odavaks vahendiks kolmanda maailma riikide vaibapommitamiseks.
Rahutegija tuumapommiga
Rääkides strateegilistest pommitajatest 40ndate lõpust - 50ndate algusest, ei saa märkimata jätta sellist ägedat surmamasinat nagu B -36 rahutegija. Selle tehnoloogia ime loojad järgisid ulatuslikku arenguteed, püüdes kaitsta oma kolbmootori eksisteerimise õigust reaktiivlennukite ajastul viimse võimaluseni.
On õiglane tunnistada, et B-36 oli juba sündides uskumatute mõõtmetega ja täiesti ebapiisava välimusega koletis-mis maksis vaid kuus tõukurmootoriga mootorit! Põhimõtteliselt on mõte "rahutegija" väljanägemisest üsna ilmne - veelgi suurem kiirus, veelgi suurem pommikoormus, veelgi suurem lennuulatus.
Kõik omadused on võimaliku piiril! 39 tonni pomme, 16 20 mm kaliibriga automaatkahurit, maksimaalne stardimass-190 tonni (mis on 3 korda rohkem kui legendaarsel B-29-l!). Imelik, miks Pentagonis polnud kedagi, kes ütleks: „Poisid! Sa oled endast väljas. " Võeti vastu uimastav auto ja seda toodeti 380 eksemplari. "Rahutegijal" oli aga üks suur eelis: kerge varustusega võis see ronida stratosfääri 13-15 km kõrgusele, muutudes täiesti kättesaamatuks kõigi nende aastate õhutõrjesüsteemide ja hävitajate jaoks.
Ameeriklaste kahjuks tõstis lennutehnoloogia kiire areng paari aasta pärast küsimuse selle aeglase Leviataani kõrvaldamisest õhujõudude teenistusest. Uus reaktiivlennuk B-47 suudab samu ülesandeid täita veelgi suurema efektiivsuse ja väiksemate kuludega.
Püüdes säilitada oma vaimusünnitust, hakkasid firma "Convair" insenerid tõeliselt ehmatama: lisaks kuuele kolbmootorile kinnitati "rahutegija" juurde veel neli "järelpõletaja" reaktiivmootorit B-47-st. Selle tulemusena suutis tohutu B-36 lühikese aja jooksul kiirendada kiirusele 700 km / h! (ülejäänud aja ujus ta aeglaselt kiirusega 350 … 400 km / h).
Mõistes, et pommitaja parim kaitserelv on hävitajate saatja, hakati isegi projekti B-36 koidikul välja töötama strateegilise pommitaja jaoks mõeldud "taskupüstoli" projekti. Sellel teemal tehtud töö tulemuseks oli lennundusajaloo väikseim reaktiivlennuk-XF-85 "Goblin", mis oli riputatud hiiglasliku pommipesa B-36 sisse ja vabastati, kui ilmusid vaenlase hävitajad.
McDonnelli disainerite kiituseks tuleb öelda, et neil õnnestus teha uskumatu - luua täisväärtuslik lahingumasin miniauto suuruses! Selle "lendava muna" naljaka välimuse taga oli tõeliselt lahinguvalmidusega reaktiivhävitaja, mis kiiruse poolest ei jäänud MiG-15-le alla ja oli relvastatud nelja suure kaliibriga "Browning" -ga, iga tünni kohta 300 padrunit. Autonoomse lennu kestus arvutati kaalutlustest: 20 minutit õhuvõitlust ja pool tundi lendu kruiisirežiimis. Pisikesel lennukil oli isegi survestatud kokpit, millel oli väljatõmmatav iste ja mingi välimus terasest "suusa" kujul valmistatud šassiist.
Vaatamata paljulubavatele lennutestide tulemustele osutus "parasiidivõitleja" idee tõelise õhuvõitluse jaoks liiga keerukaks, ebaefektiivseks ja ebausaldusväärseks. Muide, sarnane mõte tabas Nõukogude disainereid juba 30. aastatel: pommitaja TB-3 pukseeris korraga kolm hävitajat I-16. Projekt ei saanud palju arendust, peamiselt seetõttu, et TB -3 ei suutnud kanda "kolmekordset" koormust - lennuulatus vähenes järsult ja kiirus langes alla kõigi mõistlike piiride. Mis puudutab B-36 rahutegijat, siis need ebatavalised sõidukid saadeti ohutult prügilasse 50ndate lõpus. Muide, neid kasutati Hiina ja NSV Liidu kohal lendamiseks rohkem kui üks kord kõrgmäestiku luurelennukina-nende kere tohutu suurus võimaldas paigutada sinna suure eraldusvõimega tsüklopea kaamerad.
Tänapäeval on taktikalise streigi lennundus omandanud erilise tähtsuse. -ainulaadne sümbioos mitmeotstarbelistest hävitajatest ja esipommitajatest, kelle osa funktsioone dubleerivad ründelennukid ja ründekopterid.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-need on tänapäevaste kohalike sõdade peategelased.
Venemaa poolel on nimekirjas Su-24, Su-25 ja paljulubav Su-34. Meenutada võib Su-30 mitmeotstarbelisi hävitajaid-pommitajaid ja eakaid MiG-27 ründelennukeid, mida siiani aktiivselt opereerivad India õhujõud.
Vaatamata kuulumisele erinevatesse klassidesse täidavad kõik need masinad sama ülesannet - "pakuvad maksimaalset abi maavägede edule", st täidavad nagu tavaliselt sõjalennunduse põhiülesannet.
Peamine viis kaasaegsete pommitajate (ja löögilennukite üldiselt) kaitse suurendamiseks pole vaenlasele mingil juhul nähtav! Vastasel juhul ootab lennukit kiire ja vältimatu surm. Keegi ehitab autosid vargustehnoloogia abil, keegi üritab võimalikult madalalt maapinnale "kugistada", lennates radarite raadiohorisondi alla. Lisaks kasutatakse tänapäevases võitluses aktiivselt optoelektroonilisi segamisjaamu, tulistatud püüniseid ja dipoolhelkureid, kildudevastased soomused on endiselt asjakohased. Osa lennunduse streigimissioone hakati nihutama droonide õlgadele.
Hoolimata ülemaailmsest stagnatsioonist ründelennukite uute kujunduste loomisel XX -XXI sajandi vahetusel, oleme nüüd tõelise läbimurde äärel - võib -olla järgmise kümnendi alguses, ülehelikiirusega ründesõidukid ja surmavad ülehelikiirusega droonid tehisintellektiga ilmub taevasse.
