Ainulaadne süvamere otsingu- ja päästeauto AS-40 "Bester-1", mis on ehitatud Admiraliteedi laevatehastes, mis kuuluvad United Shipbuilding Corporationi, enne uue laeva "Igor Belousov" saabumist Vaikse ookeani laevastikku, täidab oma ülesandeid. ülesandeid "Alagezi" pardal olles.
SUBMARINE PLUS SÜGAVE SEADMED
Disainerid nimetasid selle "Besteriks", võttes aluseks ainulaadse tuurakala tõu (beluga ja sterleti hübriid), millel on ekspertide sõnul fenomenaalsed omadused. Bester-1 ise on samuti omamoodi hübriid, mis ühendab orgaaniliselt miniatuurse allveelaeva ja süvaveesõiduki funktsioone.
Unikaalne päästeauto, mis on ehitatud Igor Belousovi päästelaeva pardale, on mõeldud üle 700 m sügavusel uppunud allveelaevade meeskondade päästmiseks.
Lazurit CDB OJSC väljatöötatud projekt hõlmas palju eksperimentaalseid ja disainilahendusi, mida praktikas edukalt rakendati: navigatsioonisüsteem, põhimõtteliselt uued tõukejõu- ja roolisüsteemid, maandumissüsteem ja kinnitus avariiallveelaevale - pöörlev imekamber. võimaldab evakueerida inimesi, kelle rull on kuni 45 kraadi. Võrdluseks - kõik varasemad meie riigis ja välismaal ehitatud päästeautod võiksid aidata hätta sattunud meeskonda, kui kahjustatud allveelaev veereb mitte üle 15 kraadi.
Uus leiutis on dokkimiskoht veealuse sõiduki alumises osas koos seadmega veealuse objekti tsentreerimiseks ja üles tõmbamiseks, mis võimaldab suurendada päästetud meeskonna ohutust, mis evakueeritakse suurest sügavused.
Samuti on kasvanud päästetavate inimeste arv; Besteri sees saab korraga majutada 22 inimest. Tänu hapniku regenereerimissüsteemidele jätkub päästeaparaadis kõigile 10 tunniks piisavalt hapnikku. Lisaks võimaldab uus reaalajas ventilatsioonisüsteem alustada päästetud allveelaevade dekompressiooni juba tõusuprotsessis, mis vähendab inimeste järgneva survekambritesse jäämise aega.
TITANIUM: VAJALIK KOGEMUS
Süvamerepäästeauto Bester-1 ehitamine viis Admiraliteedi laevatehased tagasi sellesse suunda, millesse tehaspetsialistid ei olnud tegelenud üle 20 aasta-töötades titaanisulamiga.
Ettevõttes eelmise sajandi 70–90ndatel omandatud kogemused projekti 705 allveelaevade ja süvaveejaamade ehitamisel olid nõutud.
Ametlikult on "Bester" peamine tellimus, kuid laevatehastes ehitati praktiliselt katselaev. Selle ehitamise ajal kohtusid ettevõtte spetsialistid esmakordselt uute automatiseeritud juhtimissüsteemidega, mis põhinevad kosmosetehnoloogia elementidel: konsoolid, pöördkaamera.
Bester toodi turule 2013. aasta juulis. Pärast sildumisprogrammi lõpuleviimist ja väljatöötamist algasid osakondadevahelised, tehasemere ja riigikatsed, mille viimane etapp viidi läbi 2015. aasta suvel ja sügisel. Selle tulemused kinnitasid seadme vastavust kõikidele projektis sätestatud taktikalistele ja tehnilistele omadustele.
ME OLEME SÜGAVUSE VALLANUD!
Viimane merele laskmine septembris 2015 hõlmas keerukaid katseid, mille programm hõlmas mitmeid ülesandeid: tinglikult kahjustatud allveelaeva täiendav otsimine, sellega dokkimine ja seadme süvamere sukeldumine 212 m kõrgusele.
"Kõik juhtus päriselt. Katsetest võttis osa Balti laevastiku operatsioonipaat "Viibur", mis pandi spetsiaalselt maale maha, et saaksime selle juurde dokkida, "ütles laeva juhtiv vanemehitaja, vanemehitaja Igor Andrejev. - Otseselt süvameresukeldumises osales 10 inimest: meeskond, tööstusharu esindajad, sõjaline aktsepteerimine ja riiklik komisjon. Sukeldumine toimus peatustega 50, 100, 150 ja 200 m. Me hõljusime vaid paar minutit, vaatasime sektsioonides ringi, veendumaks, et kõik on korras, ja liikusime edasi. 212 m sügavusel kontrolliti manipulaatorite, pumpade, mootorite ja juhtimissüsteemide tööd. Kõik läks kommentaarideta: sukeldusime, kontrollisime varustust, tulime pinnale. Kokku veetis seade sügavusel umbes tund, kogu sukeldumisprotseduur kestis umbes kaks tundi. Kokkuvõttes tegi katse viimasel etapil "Bester-1" umbes 20 sukeldumist."
"Besteri" tõus toimus 4 -punktiliste lainetega, mis võimaldas läbi viia veel ühe katseobjekti - kontrollida sõiduki merekindlust tormistes tingimustes. Nii Bester ise kui ka kõik sukeldumises osalejad pidasid tormiproovile vastu.
Osariigi katsete viimane punkt - süvameresukeldumine umbes 800 m sügavusele - toimub Vaikses ookeanis pärast seadme lisamist Venemaa mereväkke.
Vastuvõtuakt süvamerepäästeauto Bester-1 ehituse lõpetamise kohta allkirjastati 3. novembril 2015. aastal. Riigikomisjoni liikmed märkisid, et aparaat vastab täielikult antud taktikalistele ja tehnilistele omadustele ning on võimeline toime tulema kõigi talle pandud ülesannetega.
Otsingu- ja päästelaeva Alagez pardal. Fotod pakub USC
ASUKOHTA
14. detsembril saadeti "Bester-1" maanteel Tverisse, kus see laaditi lennukile ja tehti lennukatsed kinnituse usaldusväärsuse kontrollimiseks. Admiraliteedi laevatehaste töötajad osutasid tehnilist tuge aparaadi ettevalmistamiseks lennule ja sellele järgnevaks baasis kokkupanekuks.
2016. aasta eelõhtul maandus ühel Vladivostoki lennuväljal sõjaväe transpordilennuk, mille pardal oli süvamerepäästeauto Bester-1. Ainulaadse kauba transport oli edukas.
Vene mereväe otsingu- ja päästeteenistuse juhi Damir Shaikhutdinovi sõnul oli enne Balti laevastikus lahinguülesandeid läbivat ja laevastikevahelist läbisõitu valmistava Igor Belousovi päästelaeva ümberpaigutamist Vaikse ookeani laevastikku., Bester täidab Alagezi otsingu- ja päästelaeva pardal ülesandeid.
Bester-1-l pole oma omaduste poolest maailmas analooge ning mereväe otsingu- ja päästeteenistuse vägede vastuvõtmisega laienevad märkimisväärselt võimalused abi osutamiseks allveelaevadele eriolukordades,”järeldas Damir Shaikhutdinov.
VALMIS JÄTKAMISEKS
Bester-1 ehitamisest on saanud järgmine etapp ettevõtte OSK Admiralty Shipyards traditsioonide arendamisel süvamerelaevaehituse valdkonnas ja kogenud kõrgtehnoloogiliste teadusmahukate tellimuste loomisel.
Aastal 2000 viidi autonoomne süvaveesõiduk "Rus" üle Vene mereväele ja 2011. aastal "konsulile". Täna on mõlemad sõidukid kasutusel ning 2015. aasta lõpus vajus AGA "Rus" Atlandi ookeanis edukalt 6180 meetrini.
"Besterist" sai meie ettevõttes ehitatud 77. sügavasukeldumissõiduk, "rõhutas laevatehaste peadirektor Alexander Buzakov päästesüviku vastuvõtutunnistuse allkirjastamise tseremoonial."Täna on laevatehastel tootmisrajatised, tehnoloogiad ja spetsialistid süvaveeseadmete ehitamiseks ning oleme valmis selles suunas tööd jätkama."
