Kohtusin juhuslikult Timofei Pantelejevitš Puneviga. Üks mu tuttav laskis kord libiseda, et tunneb sõjaväelenduri naist, kes sõdis. "Võitlev mees," hoiatas ta mind, "ja tema temperament … näete ise."
Nii sai minust telefoni omanik, millele ma kohe helistasin. Punev nõustus kohe minu kohtumissooviga. "Millega te Timofey Pantelejevitš võitlemiseks kasutasite?" "Etturitel, Pe-2 peal". Hea.
Kohtumisel haaras Punev kohe initsiatiivi. „Jah, mis ma teile ütlen, kõik on juba kirjutatud. Lugege seda,”ja ta ulatas mulle ajaleheartikli koopia. Omaniku austamiseks lugesin seda. Meie vahel tundus artikkel mulle ausalt öeldes nõrk. See oli kirjutatud mingil kuupäeval ja rääkis Suvorovi ja Kutuzovi 36. kaardiväe ordeni, Berliini pommirügemendi pilootidest, pimestades sellistest fraasidest nagu "… näitab võrratut kangelaslikkust …", "… täites südameid vihkamisega vaenlase … "," … aga miski ei suutnud peatada kaardiväelasi … "ja nii edasi. "Poliitiline" jama.
"No kuidas?" omanik küsis minult. "Nõrk," vastasin diplomaatiliselt. "Prügi," ütles Punev, "selle artikli ainus hea asi on see, et see räägib meie poistest, vastasel juhul võtab see natuke aega ja nad unustavad meid üldse." "Ja sa ei ostnud midagi!" - ta kiitis mind - noh, tule, küsi oma küsimusi. Ma küsin teilt ainult ühe asja kohta, ärme valeta."
Vestlus Puneviga "haaras mind" kohe, see juhtub alati, kui teil on arukas, teadlik, tundlik ja koheselt reageeriv vestluskaaslane. Ja temperament, just nii, suure algustähega.
Räägiti ka temperamendi mõjust tema sõjaväekarjäärile. Auhindade osas ütles Punev: "Tead, mul pole ühtegi auhinda" võitlusmissiooni eest ". Kõik minu auhinnad "lahinguperioodi tulemuste põhjal" on siis, kui rügement viiakse täiendamiseks ja ümberkorraldamiseks välja, premeerides ellujäänuid. Ma olen selline, kui kuulen valesid, rääkisin kohe, olenemata auastmetest ja tiitlitest. Ta väljendas kõike isiklikult, isegi staabiülemale, isegi poliitikaametnikule, isegi sõjanõukogu liikmele. Konflikt oli õudus, millised on auhinnad. Ma ei võidelnud nende eest. Ja nüüd arvan, et võitlesin ilmselt valesti."
Kohtusime veel mitu korda, avaldatud intervjuu on mitme kohtumise tulemus.
Elulookirjeldus: Timofey Pantelejevitš Punev. Sündis 2. augustil 1922 Kugulta külas (praegu Stavropoli territoorium). Isa on kirurg, ema parameedik. 1940. aastal, kohe pärast kümneaastase perioodi lõppu Kugulta külas, astus ta Krasnodari sõjaväelendurite kooli. Alates 1942. aastast rindel. Ta võitles kiirpommitajate 1. eraldi eskadrillis (Karjala rindel) ja Suvorovi ja Kutuzovi 36. kaardiväe ordus, Berliini pommituspolk (1. rinne). Pärast sõda oli ta erinevatel ametikohtadel 4. kaardiväe pommitajalennunduskorpuse ja 164. kaardiväe lennundiviisi rügementides. Pärast sõda lendas ta aktiivselt pommitaja Il-28 peal. Paljude sõjaväetellimuste ja medalite chevalier. Viimane postitus oli maleva õhupüssitreeningu ülem. 1960. aastal läks ta sõjaväelaste ridadest pensionile, kolonelleitnandi auastmes. Praegu elab ta Stavropolis.
Püüdsin võimalikult palju säilitada lahingupiloodi, Suure Isamaasõja sõduri Timofey Pantelejevitši kõne originaalsust, kes võitles ÕIGESTI.
Krasnodari lennukooli kadett Punev. 1940 aasta.
Foto on tehtud Krasnodari stuudios.
Punevi sõnul külastas teda 1940. aastal Stavropolist pärit ema. Kooli juhtkond andis talle kuus päeva puhkust (kadetile uskumatu luksus). See foto on tehtud puhkusel olles. Ainus puhkus oli tal aastatel 1940–1946.
A. S. Timofei Pantelejevitš, millal ja kus hakkasite lendamist õppima?
T. P. 1940. aasta augustis astusin Krasnodari lennukooli.
Alates 4. klassist unistasin saada lenduriks. Pealegi oli see pommipiloot. Mäletan, tulin just Stavropolist ja lõpetajad on nii ilusad, täiskleidis, avasin rõõmust suu. Kakssada supermeest, noh, ma arvasin siis nii. Tumesinine kleitvorm - dandies, peigmehed, võite pimedaks jääda.
Kui ma sisse astusin, koolitas Krasnodari lennukool piloote pommitajalennunduseks ja pidanuks olema tavaline kolmeaastane koolitusperiood, kuid meie kursust lühendati ja me pidime kahe aasta pärast leitnantideks saama. Meil oli selle üle ainult hea meel - aasta vähem, enne kui ihaldatud "pea üle pea".
Me just sisenesime ja nägime end juba leitnantidena - Punaarmee komandöridena. Meie salgas oli kadett endiste raadiokahurite eest, ta võitles Soome sõjas ja läks Moskvasse juba kadetina Punase Lipu ordeni vastu võtma. Meil oli ta klassijuhatajana (meie jaoks suur ülemus) ja palusime tal meile "kuubikuid" tuua. Ta sai tellimuse ja tõi meile "kubari", igaühe kohta neli. See on vabastamiseks, mis peaks olema juba kahe aasta pärast!
Ja siis tulid kuulujutud. Sõjaväes on see alati nii, algul liiguvad kuulujutud, mis siis üllatuslikult alati kinnitust leiavad. Kuulujutud olid üks hullem kui teine ja mis kõige hullem - nad ei anna meile käsuastmeid, kuid siis me ei pööranud neile tähelepanu.
Järsku vabastatakse detsembrikuu number nooremleitnantidena. Meie, nagu koerad, jalutasime neile järele ja kiusasime: "Nooremad poisid, noormehed!" No me olime siis rumalad, rumalad. Siin nende ees vabastati leitnandid, nende juuniorid ja mis meist saab, me ei arvanud.
Ja siis jaanuaris tuleb teine käsk - vabastada kõik seersantidena. Meil on selliseid kattumisi, solvavaid ja rumalaid. Sealt nende õnnetute nooremleitnantide juures rebisid nad "kuubikud" ära, alandasid nad üldiselt seersantideks. Ja mis on kõige üllatavam, mitte kõiki ei alandatud, vaid ainult neid, kellel ei õnnestunud kohtumist saada. Need, kellel õnnestus aeg kokku leppida ja varem (Kaug -Idasse) lahkuda, jäid nooremleitnantideks, seda õppisin juba sõja ajal.
Kui sõda algas, hakkasime kiiresti aruandeid kirjutama palvega saata rindele vabatahtlikuna. Täielik vabatahtlikkus, pole lolle. Mäletan ka, et kõik juhtisid tähelepanu sellele, et räägime saksa keelt ja sulgudes nii tagasihoidlikult - “koos sõnastikuga”. Kuigi, hoidku jumal, kui vähemalt kaks tosinat sõna, kes teadis. Isegi siis polnud võõrkeeled hariduse tugevaim külg. Tundus, et need, kes räägivad saksa keelt, saadetakse kiiremini ja siis näitame Fritzi! Fritzes jahivad, kui ma ilmun! Nüüd võin oma kogemusest kõrgelt öelda, et sellest, mis ma siis olin, oleks rindel piisanud kaheks päevaks.
Ülikooli lõpetamise ajaks oli mul lennuaeg kokku vaid 40 tundi. Tõesti, kõik, mida me teha saime, oli õhkutõusmine ja maandumine. Ei mingit võimalust õhus ringi vaadata, ei lendavat gruppi. "Meile kõigile õpetati natuke, midagi ja kuidagi." See on midagi ja kuidagi - see on siis minust. Nüüd saan aru, et võrreldes sakslastega olime metsikud väljalangejad, sest sakslased vabastasid lendurid, kelle lennuaeg oli 400 (nelisada) tundi. Uskumatu vahe.
Mind vabastati ka seersandina. Minust sai vanemseersant juba rindel, pärast haavamist.
A. S. Ja mis sul koolis oli kaks lõpetamist aastas?
T. P. Jah. Ainult et ma ei mäleta, mis aastal see algas, kas aastast 1940 või varem. Siis ma ei pööranud tähelepanu.
A. S. Mis tüüpi lennukitel koolis õppisite?
T. P. Koolis õppisime järgmisi lennukitüüpe: U-2, SB, R-Z, TB-3.
U -2 juures - esmane lennukoolitus.
SB-l ja P-Z-l harjutasid nad lahingut. Pommitamine - peamiselt P -Z -ga ja natuke ka SB -ga. Nad tulistasid koonuseid ja "maapinda" - see on juba SB -st.
P-Z peeti salajaseks. See on R-5 variant, kuid selle mootor oli M-34, mitte M-17, nagu R-5-l. Võimsama mootori tõttu oli ZETi kiirus 20-30 km / h suurem. M-34 suitsetas kohutavalt ja ajas kuumuse kokpiti nii, et suvel oli selles istumine äärmiselt raske ja ebameeldiv. Mõnikord, vaatad, tuleb Zet maandumiseks ja kadeti pea on üle parda. Suits pluss kuumus - raputas koheselt.
A. S. Ja mis võiks olla P-Z saladus? Lõppude lõpuks, vana kraam
T. P. Noh, jah, milline "vana"? "Taeva äike"!
Väike kõrvalepõige. 50ndate alguses ilmus meie ettevõttesse lennuk Il-28. See on eesliinil pommitaja klassi lennuk, selleks kulub kolm tonni pomme, võimas kahurrelvastus, üldiselt on lennuk kõige kaasaegsem. See on salastatud ebatõenäoliseks, kuivõrd salajane kasutusjuhend ei sisalda navigaatori piloodikabiini pilti, kuna see kabiin sisaldab juba ülisalajast OPB-6SR sihikut-pommitaja optilist sihikut, mis on ühendatud radariga (radar). Vaatepilt on nii salajane, et ülisalajases on selle kasutusjuhendis ainult kinemaatilise osa skeem, ilma elektroonikata, mis (elektroonika) on juba ülisuur. Kui kõik naljad kõrvale jätta, vaatate elektroonilist skeemi ja teie kõrval on kuulipilduja valvur. See oli see saladus. Kujutage ette meie üllatust, kui Voroneži 4. lahingukasutuse keskuses õppides leiame kohalikust raamatukogust täiesti salastamata, täieliku juhendi Nordeni ettevõtte ameeriklasele. Klassifitseerimata, sest ameeriklased kas eemaldasid selle vaatepildi kasutusest või valmistusid seda eemaldama. Pealegi on see Ameerika "Norden" meie OPB -6SR täpne koopia, täpsemalt meie oma - täpne koopia Ameerika omast. Niipalju siis salatsemisest! Varastatud ja salastatud, sest midagi paremat pole välja mõeldud.
Ilmselt mõtlete, miks ma teile selle loo rääkisin ja mis on sellel pistmist P-Z-ga? Seda selleks, et saaksite aru, et kui nad igasugust prügi salatab, tähendab see ainult üht - asjad on tõesti halvad. Meie ettevalmistusena enne sõda. "Saladus" P-Z on samast perekonnast. Nad varjasid enda eest oma nõrkust.
A. S. Kas ka TB-3 pommitati?
Ei. Esialgu lendas TB-3 rühmatreeningutele, kuid need tühistati peagi, nad arvasid, et see on liiga riskantne ja hakkasime TB-3-ga lendama “suhtlemiseks”. TB -3 oli ainus lennukitüüp, millele oli paigaldatud raadiojaam - RSB. Teoreetiliselt usuti, et kui lendame, peame maapinnalt vastu võtma ja raadio teel maapinnale edastama teistsuguse teksti ning pärast maandumist saadud tulemust võrdlema, teksti kontrollima. Tundus, et kõik on endine, läbisime testid. Aga see oli jama, sest ma polnud kogu aeg "maad" kuulnud ega uskunud, et keegi mind kuuleb.
Peamine suhtlusvorm "maa" ja lennuki vahel oli Pophami bänneri panemine (oli olemas selline inglise marssal). Võetakse riie, pannakse sellest välja "T" ja lapi peal on spetsiaalsed ventiilid, mis painduvad ja "T" osi lühendades võimaldavad teatud teavet edastada. Lihtsaim näide: kui teie vasak "jalg" pole lahti lastud, siis "T" vasak pool on paneelile kokku volditud.
Ja kui oli vaja lennukisse midagi keerulisemat üle kanda, siis (mäletan raamatust pilti) paigaldati kaks masti ja nende vahel kaabli külge riputati pakk. P-5, mis lendas madalal maapinnast, haakis paki konksuga. See oli seos.
Meil oli raadioside embrüonaalses seisundis. Olime raadioside mõttes koopainimesed. Ma ei mäleta, mis see raadio oleks TB-3-s, isegi kui see kellegi jaoks hästi toimiks.
A. S. Timofei Pantelejevitš, millise lennukiga lendasite koolis kõige rohkem?
T. P. 40 koolitundi jaotati ligikaudu võrdselt kõikide lennukitüüpide vahel. Kuigi kooli lõpetasin julgeolekunõukogus.
A. S. Kas te ei lennanud Pe-2ga kooli?
T. P. Ei. Jämedalt öeldes ei teadnud nad isegi, et selline lennuk on olemas. Kuigi ma nägin Pe-2 esimest korda koolis.
1941. aastal oli meil tavapäraselt väga viljakas nädalavahetus puude istutamisega. Meie, kadetid, käisime alati nädalavahetusel väljas või istutasime puid või kaevasime kütuse- ja määrdeainete ladude jaoks kaponere. Asjaolu, et selliseks otstarbeks on olemas buldooserid või seal ekskavaatorid ja nädalavahetused saab kuidagi teisiti veeta, polnud meil aimugi.
Niisiis kaevame maad ja kuuleme lennuvälja kohal ebatavalist teravat helinat. Vaatame üles, pilvkate on kolm ja neid pilvi läbistab sõna otseses mõttes võõras lennuk. See tormab meist üle ja tal on kiirus !! … Meie koolis peeti lahinguks 140 km / h, kuid siin, tundub, maandub 140. Kuuleme - ta maandub. Meil ei olnud betoonriba ja tundub, et piloot "kinnitas" auto kõrgest joondusest, tolm oli sammas ja auto oli juba riba lõpus. Noh, kiirus! Oleme lennukiga ja siin igast küljest: “Kuhu?! Tagasi! See on salajane lennuk! " Nii: kadetti ei saa lennukit näidata, ainult ees, kui ta sõdima läheb! Nii et nad ei näidanud seda lähedalt. See oli Pe-2, üks esimesi. Ma armusin sellesse autosse kohe! Haruldase ilu lennuk! Ilus lennuk lendab ilusti.
A. S. Timofey Pantelejevitš, millises rügemendis ja kus nad võitlema hakkasid?
T. P. 1942. aasta sügisel läksin minagi sõtta. Kool hakkas juba "ümardama", kuna sakslased täiskiirusel lõuna poole rühkisid. Segadus ja paanika, kuid nad suutsid meid välja lasta, kuid ma ei läinud lõunasse, vaid Karjala rindele.
Saabus, ja juba on lumi täis ja kohutav külm. Sain kiirpommitajate 1. eraldi lennusaatesse. Tundub, et SB pommitajaid oli 15. Eskaadri isikkoosseis oli palju võidelnud, minu eskaadri ülem põles, mäletan tema armilist nägu. Lendasime temaga natuke, et hinnata minu lendamisoskust. Minu "oskus" talle muljet ei avaldanud, aga kuna teid peetakse lahingupiloodiks, peate lahingusse minema. Ta ütleb mulle: „Homme on plaanis lahingumissioon. Pidage meeles, teie ülesanne on näha ainult minu saba. Kui hakkate kuskilt mujalt otsima ja ära tulete, olete eksinud. " See oli kõik, mida ta sai teha minu lendamisoskuse parandamiseks. Nagu selgus, palju …
Mäletasin seda reeglit kogu sõja vältel ja olin selle tõesuses mitu korda veendunud. Need, kes seda reeglit ei teadnud, unustasid või rumalusest, tulid maha - koputasid kohe maha. Sellised rohelised surid sõja ajal, oi kui palju!
Pommitajate statistika oli lihtne: kui teda esimese viie lennu ajal maha ei lastud, siis läheb ta teise kategooriasse, kus allalaskmise võimalus on mõnevõrra väiksem. Näiteks sain esimest korda haavata neljandal või viiendal sorteerimisel. Nad tegid mulle kergesti haiget, ma ei lõpetanud isegi lendamist ja mul pole selle vigastuse kohta teavet. Siis polnud aega päringuteks.
Kui tegite kümme lendu, saate oma pilgu aeglaselt saatejuhi sabast rebida. Näiteks alles kümnendal lennul hakkasin “õhku vaatama” ehk. vaata aeglaselt ringi. Vaatasin ringi, vau! Ma lendan! Esimesed üheksa lendu mul polnud õrna aimugi, kuhu ma lendan ja mida pommitan, kaotasin kohe orienteerumise, see oli selline "tormakas pistrik". Kuid ta ei kaotanud juhti! Ja üheteistkümnendal lennul lasti mind maha. Võitlejad.
A. S. Ütle mulle, Timofey Pantelejevitš, sõja alguseks oli SB väga aegunud või oli see piisavalt täisväärtuslik pommitaja?
T. P. Täiesti vananenud auto. Ta põles kohutavalt. Tankid olid kaitsmata. Kiirus on väike.
SB oli "tamm", pilootidel on selline kontseptsioon. See on lennuki nimi, mis on nii stabiilne, et selle kursi muutmiseks tuleb teha suuri jõupingutusi. SB -s juhiti kõike trossülekannete kaudu, nii et roolirataste jõupingutusi tuli rakendada väärikalt. Ta reageeris roolide andmisele aeglaselt ja tahtmatult. Võitlejavastane manööver SB-l on ebareaalne. Üks sõna on "tamm".
Pardal olev relvastus on nõrk - ainult ShKAS on selline nakkus! Sakslased hakkasid meid 800 meetri pealt "vasardama", nad ühinesid sabaga ja läksid … Ja ShKAS -i piir oli 400 meetrit.
A. S. Mis oli tegelikult SB kiirus ja milline oli pommikoormus?
T. P. Jõudlusomaduste osas 400 km / h, kuid see on jama.400ndatel SB värises, tundub, et see hakkab kohe lagunema. Jah, ja oleks kokku kukkunud, kui nad oleksid lennanud. Tõesti 320 km / h. Pommikoormus 600 kg.
A. S. Kas siis, 1942. aastal, oli võitleja kate?
T. P. Mõnikord. Nendest üheteistkümnest lahingust olime kaks-kolm korda kaetud I-16 hävitajatega ja tundub, et üks kord "orkaanidega". Siiski pole ma neid näinud. Vaatasin peremehe saba. Meile öeldi lennueelsel briifingul, kas tuleb kate või mitte, siit ma mäletan
A. S. Timofey Pantelejevitš, öelge mulle selle üheteistkümnenda võistluse ajal, kui palju teid oli ja kui palju Saksa võitlejaid? Kas meie võitlejad katsid teid?
T. P. Lendasime üheksaga välja. Võitlejakatet polnud. Pommitasime välja ja tagasiteel jõudsid sakslased meile järele. Meie pikkus oli umbes viis tuhat. Kui palju neid oli? Ja kurat teab ainult! Mõistsin, et nad tulistavad minu pihta alles siis, kui kestad lõhkema hakkasid ja vasakul jalal terav valu. Ma pole võitlejaid näinud. Täiesti üllatav rünnak.
Vasak mootor süttis. Kukkus rivist välja. Ma peaksin hüppama, sest tankid võivad kergesti plahvatada, aga ma ei tea, kus ma olen! Kas meie territooriumi või okupeeritud territooriumi kohal. Siin on selline "uhke pistrik", kuid vangistusse hüppamine pole minu jaoks. Kiirus 190, auto põleb, peame koju minema, aga kus ta kodus on? Kuni tulemüürid põlesid, olin kinnitatud ja lendasin. Leek müristas! Ja kui vaheseinad läbi põlesid, hüppasin umbes 3500 m kõrgusel kokpiti välja. Hüppasin välja, et saaksin langevarju päris maapinnal avada, kartsin, et Saksa võitlejad lasevad mind õhku. Ta maandus meie juures, aga jalas oli auk, reie murdus.
A. S. Navigaator ja laskur olid selleks ajaks välja hüpanud?
T. P. Ja kurat teab ainult! SB -l polnud SPU -d, seega ei saanud me läbirääkimisi pidada.
A. S. Niisiis, SB -s meeskonnaliikmete vahel ei suheldud?
T. P. Seal oli seos, ema! Pneumaatiline post. See alumiiniumtoru jooksis mööda kere ja ühendas kabiinid. Kirjutate märkuse selle "padrunisse" ja torusse, navigaatorile või raadiooperaatorile. Eriline "akordion" mitu korda "chuhhhul" ja see on kõik … "Küla vanaisale. Konstantin Makarych ". Täielik rumalus! Kuidas ma seda mäletan …! Märatsema! Me ei valmistunud sõjaks, aga …! Tškalov, Gromov lendasid, kogu riik pinges, kuid see on propagandaplakatite jaoks ja kui võtta reaalsused, on riik kohutav.
A. S. Aga kuidas ilma SPU -ta navigaator teid lahingukursusele viis?
T. P. Ja mul oli armatuurlaual kolm pirni. "Punane vasakule, roheline paremale, valge otse ette." Nende navigaator süttis tema kabiinist. Lollus ja jama.
Üldiselt pommitasin "eesotsas". Ta avas luugid - mina avasin, tema pommid "läksid" - hakkasin ka sisse valama.
Teate, koolis tundus, et pole ühtegi ilusamat ja paremat lennukit kui SB, ja nüüd ei saa ma sellest isegi kuulda.
A. S. Kuulsin, et sakslased hakkasid meie langevarjuga pääsenud lendureid tulistama hiljem, 1943. aasta paiku
T. P. Ei. Juba 1942. aastal harjutasid nad täies mahus. Lihtne. Juhtus 1941. aastal, et sakslased matsid meie alla kukkunud lendurid sõjaliste auavaldustega, seda rääkisid mulle tol ajal sõdinud tüübid. Kui edestate 50 km päevas, on vaenlane just õige hüüdma: „Hei! Lõpeta! Jäta mind rahule! " Siis saab mängida rüütellikkuse ja õilsusega. 1942. aasta lõpuks mõistsid sakslased, et nad on end "hätta ajanud" ja see on kõik, nende aadelmängud olid läbi.
A. S. Kas olete maandunud meie üksuste asukohta?
T. P. Ei. Seal osutus huvitavamaks.
Kui ma istusin kokpitis ja kui ma maapinnale lendasin, siis polnud hirmu. Ausalt. Üldiselt ei juhtunud kõik minuga. Maandumisel kas valu või verekaotuse tõttu kaotasin teadvuse. Ärkasin sellest, et keegi tiris mind. Ta haaras troppidest kinni ja tiris ta läbi lume. Vaikselt lohistades. Proovime aru saada, kas meie omad või soomlased? "Noh, ma arvan - kui nad lohistaksid meie oma, oleksid nad arvanud, et võtavad minult rakmed ära." Nii et soomlased. Üritab relva leida. Ma tundsin seda, aga ma ei suuda seda vastu võtta, kindad kukkusid õhku, käed on külmunud, sõrmed ei tööta. Selline solvang võttis mind minu abituse juures, et hakkasin vanduma. Kõige hirmsamad sõnad. Äkki kuulen: “Ärkasin! Kallis, elus! Ma tirin sind …”Mingi tüdruk. Selgus, et maandusin mõne kilomeetri kaugusel külast, kus nende haigla asus (ta töötas seal ja tiris mind sinna). See tüdruk naasis oma külla ja nägi mind lennukist lahkumas. Kuna lennuk oli meie, jooksis ta kohe minu juurde. Noh, tegime pausi (ja ta tiris mind kaua) ja siis oli lõbusam.
Mul vedas uskumatult. Õnneks ei plahvatanud õhus. Oli õnn, et sakslased ei lasknud. Haavatud jalaga maandudes teda ei tapetud - ka temal vedas. Õnneks leidis see tüdruk mind kohe. Oli õnn, et mu käed külmutasid, nii et tüdruk, kui ta mind "teadvusetult" tiris, ei lasknud. Ma oleksin selle maha lasknud - ma olin külmunud, sest ma ei saanud jala tõttu liikuda. Ja viimane asi - külas oli haigla, kus nad opereerisid kohe mu jala ja sellega päästsid nad selle mulle, see on õnn, nii et õnn. Üldiselt oli mul kogu sõja vältel väga vedanud.
A. S. Timofey Pantelejevitš, kuidas te Pe-2-s võitlema hakkasite?
T. P. Haiglas lamades tundsin innukust rindele minna, ausalt, mitte rumalalt. Kartsin, et mind tunnistatakse kõlbmatuks, sest jalg oli täiesti pööratud. Ükskõik kui palju ma treenisin, ei suutnud ma lonkamisest lahti saada. Ausalt öeldes ta lonkas ja kuidas ta oma kõnnakut ei töötanud - sellest ei tulnud midagi välja. Pärast sõda opereerisin seda jalga uuel viisil ja killud istuvad siiani. Aga siis ei tunnistatud midagi, komisjon läbis, sobivaks.
Pärast haiglast väljakirjutamist sattusin 1. veebruaril 1943 4. lennubrigaadi, see paiknes Kaasanis ja 18. ZAP (reservlennunduspolk) oli brigaadis. ZAP-is alustasin kohe Pe-2 ümberõpet.
See oli hea lennundustraditsioon, et iga piloot pärast kooli või haiglat pidi läbima reservlennunduspolgu. Alles sõja lõpus langesid lendurid kohe lahingurügementidesse, kui meie, kes me sõja läbi olime, olime juba "piisonid". Ja siis, 1943. aastal, ainult ZAPi kaudu. See oli õige.
SB unustatud, ainult Pe-2! Ma peaaegu palvetasin selle Pe-2 eest. See on lennuk! Paljud piloodid kartsid teda ja ma armastasin teda väga.
Olin väga innukas, nii et ümberõpe võttis mul natuke aega, neli kuud ja lennuajal 40–50 tundi. ZAP -is töötasid nad välja palju harjutusi, täieliku lahingukasutuse: sukeldumispommitamine, see oli peamine pommitamise tüüp, horisontaalne pommitamine, kuid seda on vähem. Nad tulistasid ka maa sihtmärke, tulistasid koonust, see on kuulipildujatega. Koonust tulistasid ka nooled ja navigaator. Lingi eraldamine töötati välja. Nad õppisid "tihedalt", mitte nagu koolis. Polügoon koos lennuväljaga oli sõna otseses mõttes väga lähedal, ainult pommid tõusid õhku. Nad pommitasid tavaliste, mitte treeningpommidega. Kõik lennud tegi täismeeskond. Enne neid lende olin ahne, tahtsin kiiremini rindele saada.
Neli kuud hiljem lendasid "kaupmehed" kohale ja viisid mind oma rügementi, milles ta käis kuni sõja lõpuni, 36. GBAP -i, millest sai sõja lõpuks Suvorovi ja Kutuzovi 36. kaardiväe orden, Berliini pommitajate lennurügement. Seejärel võitles polk Ukraina 1. rindel ja pidas raskeid õhulahinguid. Alustasin selles tavalise lenduri, vanemseersandina ja lõpetasin sõja lennujuhina, ohvitserina.
A. S. Ütlesite, et paljud Pe-2 piloodid kartsid. Miks see juhtus?
T. P. Kui teil on pommitajal vaid 5–15 tundi lennuaega, on väga kiire “taltsutada” nii kiiret ja võimsat “metsalist” nagu Pe-2. Sellest ka hirm
A. S. Mitu lennukit oli 36. rügemendis? Millise taime lennukid olid rügemendis? Mis vahe oli erinevate tehaste autodel?
T. P. Loendame. Kolm täielikku eskadrilli, igaüks 9 lennukit. Nüüd - juhtlüli, 3 autot. Ja 3-4 sõidukit reservis, ilma meeskondadeta. Kokku 33–34 lennukit. Alates 1944. aastast oli igas õhurügemendis varuks juba vähemalt 10 mehitamata lennukit, siis oli rügemendi kohta vähemalt 40 lennukit.
Lennukid saadeti rügementi kahest tehasest, Kaasanist ja Irkutskist. Need erinesid ainult värvi poolest, muidu täiesti identsed autod.
A. S. Kas Pe-2 kokpit oli mugav, kas sellel oli nähtavus, varustus, soomustatud seljatugi?
T. P. Väga mugav. Suurepärane lahingumasin. Arvustus on hea. Edasi, külili on väga hea. Ilmselgelt tagasivaadet polnud, navigaator ja raadiooperaator vaatasid tagasi.
See oli väga hästi varustatud. Võrreldes meie teiste lennukitega on kogu lennuinstrumentide kompleks lihtsalt suurepärane. Sel ajal tundus see meile uskumatult palju instrumente ja tehishorisont ning GPC (güroskoop) magnetkompassi jne. Kogu komplekt, kõik vajalik. Pilootil oli PBP kollimaatori sihik, sihik pakkus nii sihtimist sukeldudes kui ka kuulipildujatest laskmist. Navigaatoril oli OPB sihik (optiline). Head vaatamisväärsused, suur löögitäpsus.
Puudusid kuulikindlad klaasid, pleksiklaas. Pilootil oli väga usaldusväärne soomustatud seljatugi, soomustatud peaga, muide, see takistas enamasti tagasi vaadet.
Piloodi iste oli väga hästi reguleeritud, edasi -tagasi ja üles -alla.
A. S. Kas kasutasite hapnikuseadmeid, kui jah, siis kui tihti? Kas see seade on usaldusväärne?
T. P. Harva. Me praktiliselt ei lennanud üle 4000 m ja seal ei vaja noor terve kutt hapnikku. Kuid see oli alati valmis. See töötas usaldusväärselt.
A. S. Kui raske oli kokpitist lahkuda, kas varikatus kukkus suurel kiirusel maha?
T. P. Varikatus kukkus kergesti maha ja kokpitis oli lihtne lahkuda, kuid sellel oli oma suurim disainiviga. Alates piloodikabiini kohal paistvast PIT -torust (Pitot) kuni sabaseibideni läks üks traatantenn, sideühendus ja käsk. Kui taskulamp maha lastakse ja piloot või navigaator välja hüppab, võib ta kukkuda ühe juhtme alla ja "libiseda" mööda seda sabapesuri esiservani, mis sõna otseses mõttes peast lõigatud. Loomulikult lendas see ära nagu arbuus.
Meiega on see alati nii, kus disainer seda ei tee, on tavaline sõdur kergesti. Meie käsitöölised muutsid antenni kinnituse konstruktsiooni, tehes spetsiaalsed "kõrvad" ja lisades lisakaabli, mille abil langenud taskulamp "tõmbas" antennid AHP -torust. Geniaalne ja lihtne. Sama süsteemi kasutades hakkasid nad hiljem otse tehastes antenne valmistama. Kabiinist lahkumisega enam probleeme ei tekkinud.
A. S. Timofey Pantelejevitš, kui raske oli Pe-2 juhtimine?
T. P. Auto on ebatavaliselt kerge. Pe-2 leidis optimaalse, ma ütleksin suurepärase tasakaalu juhtimise lihtsuse ja stabiilsuse vahel. Ja ta kõndis kindlalt ning reageeris roolile koheselt. Uskumatult tasakaalustatud lennuk.
Pe-2 oli Nõukogude lennunduses uus samm. See oli ebatavaliselt elektrifitseeritud. Kõik tehti elektriga: teliku puhastamine ja langetamine, piduriklapid, trimmiklapid, klapid; üldiselt kõike, mida varem kaabli ajamitega tehti. Seetõttu oli roolidega pingutamine minimaalne.
Maandumisel oli aga kiiruse vähenemisega vaja väga hoolikalt "hoida".
A. S. Timofey Pantelejevitš, kui tõesed on teie arvates veteranide jutud Pe-2 ("kits" jne) vastikutest maandumisomadustest, mis (omadused), nende sõnul "… tapsid rohkem meeskonnad kui Fritzes "?
T. P. Sa pead oskama lennata! Ei tea, kuidas lennata, ärge pabistage!
Mida ma tahan teile öelda … Pärast sõda olin Kaasanis Petljakovi haua juures. Ja monumendil olid mitmesugused pealdised ja mitte just kõige meeldivamad. Vandumine, otse rääkimine. Ma kuulutan: Petljakov ei väärinud seda kuritarvitamist! Pe-2 on suurepärane auto!
Maandudes heitsid paljud piloodid „neljandale pöördele”, kui kiirus oli minimaalne, ja kui „jalg” oli pisut „möödunud”, siis - kurat! Juba maa sees. See oli, aga … kui lahingukursusel tabab "õhutõrjerelv" (ja see tabab teatud matemaatiliste seaduste järgi), ja ma pean sellele matemaatikateadusele vastu midagi andma. Pean manööverdama. Niisiis, kui õhutõrjerelv tabab, siis „pistate oma jala“etturile ja see libiseb õhutõrjetulest eemale ning siin ei kukkunud mingil põhjusel keegi.
Pe-2 juhitavus oli suurepärane. Ma ütlen teile juhtumi, mida te hindate. Meil oli selline episood:
Vitya Gluškov. Me läheme lahingukursusele Krakowi pommitama. Suur linn, tugevaim õhutõrje. Me läheme kolm tuhat, mitte rohkem. Ja kui kest oma lennukisse paiskus, lõi augu - auto, hopsti! ja heitis talle selili. Ja pommid ripuvad! Tavaliselt võtsime 800 kg. Nad panid ta selili, ta sülitas -pür - astroluk ei avane, sissepääsuluuk ei avane - see on kinni. See on mõistetav, laaditud tiibadele, deformeerunud kere ja lihtsalt "kinnitatud" kõik luugid. Ta on seal nagu varblane, kes tormab ümber salongi, kuid ei saa midagi teha. Ja auto tuleb! Tavaline lennuk, ainult selili lamades. Rattad ülespoole, pommikoormaga! Vaatame, see "varblane" on lakanud kiirustamast ja istub. Istus, istus, siis, oh-oh! ja viis ta tagasi tavalisele lennule. Pommitati ja lendas koju. Ütleme siis talle: "Ta ei lasknud sind, loll, vangi võtta!" - sest sellises olukorras, nagu temaga juhtus, on vaja hüpata.
Ma räägin teile rohkem. Tavaliselt on sukeldumine 70 -kraadise nurga all. Meil olid poisid, kes olid minema veetud, sukeldusid lennukisse suure või isegi negatiivse nurga all (ja see on muidugi viga), kuid isegi sel juhul ei kaotanud Pe-2 kunagi juhitavust ja auto tuli suurepäraselt välja.
Maandumisel "võitlesid" paljud mitte sellepärast, et masin oleks halb, vaid seetõttu, et need piloodid olid täiesti väljaõppeta.
A. S. Kas lendasite talvel karusnahast tunkedes?
T. P. Ja suvel.
A. S. Kuidas see kasutatavust, ülevaadet mõjutas? Kas see häiris teid?
T. P. No ei. Kokpit oli avar ja mugav, kombinesoon ei seganud.
A. S Ja millised olid sõjas lennuvormide variandid?
T. P. Kombinesoonid talveks, demihooajaks ja suveks. Suvi on tavaline kangas. Demi-season on kahe-, kolmekihiline vastupidav kangas ning kihtide vahel on vahekiht nagu vatiin ja jalgratas. Seda kasutati kõige sagedamini. Talv - karusnahk. Lennujopesid meil polnud, need ilmusid pärast sõda.
A. S. Mis kingad need olid? Kas teil olid lennusaapad?
T. P. Suvel - saapad, talvel - kõrged karusnahast saapad. Saapad kõrge nöörimisega, esimest korda oleme ilmunud pärast sõda, tabatud, saksa. Sõja ajal polnud saapaid.
A. S. Timofey Pantelejevitš, kas sa kasutasid õlarihmasid?
T. P. Nad kasutasid kõiki, nii õlga kui ka vöökohta, sest lahingus oli võimalik müristada nii …
A. S. Kas salong küttis?
T. P. Ei. Talvel oli külm, igal pool on augud ja navigaatori poolelt on kokpiti tegelikult lahti ja puhub kuulipildujate haardesse.
Mõnikord, kui teie käed "kangenevad", hakkate lihtsalt kõvasti külge lööma ja nii edasi, kuni sõrmed "pigistavad".
A. S. Kas kõigil Pe-2-del oli raadiojaam ja SPU?
T. P. Jah. Kaks raadiojaama. Pilooti käsuruum (ma ei mäleta, kuidas seda nimetati), RSB-2 sideohvitser raadiooperaatori püstoli juures. Seisime kõikides autodes. Juhtimisjaam pidi tagama side õhus olevate masinate ja lennuväljaga piloodi vahel ning side "kaugmaa" side maaga. See oli Pe-2 ja SPU peal. Sajand, mil oli pneumaatiline post, on möödas.
A. S. Kas raadiod töötasid usaldusväärselt?
T. P. Ei. See oli meie häda siis ja meie häda nüüd. Nendel raadiojaamadel ei olnud nn kvartstabiliseerimist, nad olid lärmakad, võltsid, lõhenesid kohutavalt. Käsuruum, piloodid lülitasid end välja, sest kogu seda mürinat, müra ja kakofooniat oli raske taluda. Ühendus oli vastik. Mõnikord töötas juhtimisjaam nii vastikult, et side naabersõidukitega tuli säilitada raadiooperaatori kaudu, see on halb, efektiivsus kaob täielikult. Üldiselt ei teadnud me lennule minnes kunagi, kuidas jaamad käituvad. Ühendus on halb või enam -vähem. Head pole kunagi olnud.
Larüngofonid olid suured ja ebamugavad, nagu karbid. Nende kaela ärritasid nad põhjalikult, isegi siidist sall ei aidanud. Keset vaenutegevust, kui lende on palju, kõndisid kõik püsiva kaelaärritusega, kuna need kastid lõid nahaga elektrit. Lisaks tuli aeg -ajalt koputada larüngofoonidele, muidu söepulber neis “küpsetab” ja nad lakkavad töötamast.
SPU töötas erinevalt raadiosaatjatest väga hästi, valjusti ja puhtalt.
Juhtub. Seisime Rzeszowis (see on Poolas) ja maandusime oma lennuväljale hävitatud Ameerika B-17 "Flying Fortress". Ta istus kõhuli, meeskond saadeti omale ja lennuk jäi meiega lennuväljale, ilmselt keegi ei kavatsenud seda taastada. Me ronisime sellele B-17, tahtsime näha, mille vastu liitlased võitlevad. Ameerika kõri üllatas meid! Päriselt. Nõukogude kolmekopeilise mündi suurune ja sama paks kui kolme mündi virn. Meie raadiokahurid needisid need kiiresti, et need saaks meie jaamadega ühendada. Asi on kõige mugavam. Raadioelektroonika osas jäime liitlastest (ja isegi sakslastest) maha.
Tahtsime vaadata ka Ameerika vaatamisväärsusi, kuid ei leidnud kuraditki. Selgub, et jämeda maandumise ajal käivitati ameeriklaste enesehävitussüsteem ja kogu enam-vähem salajane varustus hävis väikeste plahvatuste tõttu ise. Sain teada enesehävitamisest pärast sõda.
A. S. Kas maa peal oli sihtmärgil raadiojuhend?
T. P. Ei. Meie raadiod pakkusid enam -vähem õhus ainult meeskondade vahelist suhtlust. Me ei kuulnud sageli maad ja nad ei kuulnud meid sageli.
Meil on raadiojaamaga seotud üks huvitav episood.
Kui Berliini operatsioon algas, kandsime üsna suuri kaotusi. Ja õhutõrjest ning hävitajatest. Hoolimata sellest, et sõda hakkas lõppema, lendasid sakslased viimaseks. Sakslased ei lennanud mingisugust šantripüüti, aga lendasid "ole rahulik!" Kui ta sisse tuli ja oli edukas - “kirjuta tere!”.
Kord tulistati meid kahte maha. Rohkem ma ei mäleta, kas hävitajaid või õhutõrjekahureid, aga see pole oluline. Analüüs on käimas, kõik on muidugi alla vajunud. Iga päev kahe kaotamine on liiga palju! Sõna võtab rügemendi ülem major Korotov: „Seltsimees ülem - see on see, kes pöördub rügemendi ülema poole, - ma teen ettepaneku: kui meie lendurid on lahingukursil või peavad õhulahingut, komandopunktist inspireerivate loosungite edastamiseks.: „Isamaa eest! Stalini eest! Edasi! " Rügemendi ülem major Mozgovoy oli nutikas. Tõeline intellektuaal, ta oli iseseisev ja ebatõenäoline, kuid ei tõstnud kunagi oma häält. Kuid siin näeme, et see muutub lilla-lillaks ja siis: „Istuge, major Korotov! Ma teadsin alati, et sa oled … hmm … loll, aga ma ei teadnud, et sa nii palju oled!"
A. S. Millised olid Pe-2 tegelikud pommikoormused?
T. P. Pe-2 võttis kergesti 1200 kg. Seda juhul, kui lendate betoonist lennuväljadelt. Tõsi, sellise koormusega manööverdamine on keeruline. Need on kuus pommi pommikohtades (kolm kobarahoidikutel), kaks ja kaks keskosa all ning kaks nacelles. Pommid "jutustama".
Võtsime võitluseks tavaliselt 800 kg "sajas osas". Ja te võtate probleemideta maast lahti ja manööverdusvõime on sellisest koormusest hoolimata väga hea.
Breslau pommitamise ajal riputasime välisvedrustusele vastavalt 4250 kg, lendasime 1000 kg pealt.
Mitu korda võtsid nad "viissada" - meie jaoks maksimaalse kaliibriga - kaks tükki.
Nad pommitasid PTAB -dega, nad olid sisemise vedrustuse peal, kahes kassetis tuli välja 400 tükki. 2, 5 kg pomm, "ringil" - ka 1000 kg.
A. S. Sisemine vedrustus, kui suur on lubatud pommide kaliiber?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Te ei saa pommiriiulil olevat "250" parandada, kuigi see võib pommilahtrisse sobida.
A. S. Milline oli sõiduki kaitsevarustus?
T. P. Kaitserelvastus oli järgmine: navigaatoril oli suure kaliibriga "Berezin", laskuril oli ülemisel poolkeral ShKAS ja ka alumine luugikinnitus oli "Berezin". Tõsi, algul oli navigaatoril ka ShKAS, noh, see pole "millistesse väravatesse" ja rügemendi poisid ise muutsid navigaatori paigaldust "Berezini" jaoks või leiutasid kuradi, et "kujutada" suurt kaliibriga kuulipilduja.
Navigaatoril olid ka AG-2, lennukigranaadid, näiteks langevarjuga. Vajutage nuppu, see lendab maha ja plahvatab 300-400 meetri pärast. Ma ei tea ühtegi juhtumit, et need granaadid oleksid vähemalt ühe Saksa võitleja maha lasknud, kuid sakslased eemaldusid kiiresti lahingukursilt. Nii et need AG -d olid päris targad asjad.
Noh, pluss kõik, mis piloodil oli, oli kaks kursusekuulipildujat - parem "Berezin" ja vasak ShKAS.
A. S. Kas proovisite neid AG -sid pommitada?
T. P. Kuidas neid pommitada? Ei mõelnudki. Need on kasseti sabas, neid kasutatakse ainult õhuvõitluse ajal.
A. S. Kas kaitserelvade tõhusus üldiselt ja eriti madalam laskmispunkt oli piisav?
T. P. Kaitserelvad olid tõhusad. Kui moodustis püsib, proovige tulla!
Mis puutub alumisse tulistamispunkti. Ta mitte ainult ei tõrjunud võitlejate rünnakut altpoolt, vaid tema nooled tulistasid maapinda. See punkt oli tõhus. Laskuril oli periskoobi sihik, mis andis üsna korraliku vaate ja lasketäpsuse.
A. S. Raadiooperaator oma ShKAS -ist tulistas sageli ülespoole?
T. P. Harva. Lahingu ajal "hoidis" navigaator ülemist poolkera, raadiooperaator - alumist. See oli välja töötatud. Kui navigaator tulistas, ei pannud raadiooperaator isegi pead püsti. Ja tal pole aega üles vaadata, tema ülesanne on katta altpoolt.
ShKAS -raadiooperaator, mis asub tavaliselt külgpöördes. Raadiooperaatori ruumis oli mõlemal küljel aken ja kõigil neil akendel oli seade ShKAS -i klambri kinnitamiseks. Sõltuvalt orja kohast, mille lennuk hõivas, paremal või vasakul, paigaldati ShKAS tavaliselt teisele poole. Kui lahingus tekkis vajadus, sai ShKASi hõlpsalt ja kiiresti teisele poole üle viia. Raadiooperaator hakkas oma ShKAS -iga ülespoole töötama ainult siis, kui navigaator mingil põhjusel ei suutnud tulistada. Mõnikord, kui kiireloomuline rünnak tuli tagasi lükata, tulistasid raadiooperaatorid, kes olid füüsiliselt tugevamad, "käest" ülespoole, st ilma kuulipilduja kinnitamata. Et saada, muidugi ei jõudnud kuhugi, kuid rünnak nurjus võitleja poolt, ta lahkus lahingukursilt.
A. S. Timofey Pantelejevitš, kas kaitserelvad töötasid usaldusväärselt?
T. P. Usaldusväärne. Mõnikord oli ShKAS -iga probleeme ja Berezinid töötasid väga usaldusväärselt.
A. S. Kas oli juhtumeid, kui navigaator või raadiooperaator võttis juurde laskemoona?
T. P. Ei. Kuhu ta selle võtab? Kas ta vöötab end paeltega? Seda pole kuskilt võtta. Kabiinides pole lisaruumi.
A. S. "Urapatriootilises" kirjanduses leidub kirjeldusi sellisest juhtumist, et navigaatori tulekahju eest võitleja "peidab" end roolipesuri taha ja navigaator, kes lööb läbi koti, lööb ta maha. Nii -öelda kahest kurjast - kahjustatud sabaüksus või mahalaskmine - valib väiksema. See on päris?
T. P. Teoreetiliselt jah, aga kuidas nad hiljem maha istuvad? Sellisest tulistamisest pole ma kuulnudki.
Tegelikkuses oli see suure tõenäosusega nii. Navigaator lõikas lahinguhoos ketta ära (mis oleks võinud ka olla) ja see on kohus. Ülejäänud meeskond, teades sellisest juhtumist, kinnitas väljamõeldud loo "peidetud" võitlejast, et nad ei tooks oma navigaatorit kohtu alla. Aga jällegi, ma pole sellistest juhtumitest kuulnud.
Palju lihtsam on, kui piloot natuke “lööb” ja võitleja tuleb korvi tagant välja. Eraldatud kiilid andsid navigaatorile suurepärased laskesektorid, sest võitleja on nende kiilude taha peitmine probleem.
A. S. Millal hakkasite tegelikus lahinguolukorras sukeldumist kasutama?
T. P. Kohe. Selliste sihtmärkide jaoks nagu sillad, raudteerongid, suurtükipatareid jne üritasid nad pommitada ainult sukeldumisest.
A. S. Kas alustasite isiklikult kohe sukeldumispommitamist või pommitasite kõigepealt horisontaalselt? Kas pidurivõred olid olemas ja kui tihti sukeldumist harjutati? Sukeldumise ja horisontaalse pommitamise suhe?
T. P. Kuidas pommitada, sukelduda või horisontaalselt, polnud minu otsus. Pommitamise tüüp sõltus sihtmärgist ja mis kõige tähtsam - ilmast.
Loomulikult on reste alati olnud, aga kuidas me saame need ilma nendeta välja? Vastavalt juhistele on sukeldumise sissepääs 3000 m, väljund 1800 m ja kaks neist eemaldatakse - piloot ja automaatne sukeldumine. Lisaks lülitub masin sisse, kui restid vabastatakse. Siin, 1800 m kaugusel, töötab masin ja vahetab trimmerit. Kuid tegelikkuses saadakse sukeldumisest väljumine madalamal kõrgusel, sest seal on nn "tõmbamine" ja see on veel 600-900 meetrit. Kui reste poleks, oleksid nad vajumisest maasse kinni jäänud. See tähendab, et tagasitõmbamise tegelik kõrgus oli tavaliselt 1100–1200 m.
Sukeldumisi oli viis korda vähem. Kahjuks.
A. S. Miks on sukeldumisi vähem?
T. P. Ilmastiku tõttu. Sõda ei oota ilma. Kui pilvede kõrgus on alla 3000 tuhande, siis tuli pommitamine teha horisontaalsest lennust.
A. S. Kas sukeldumisel tekkis masina vea tõttu mingeid riskantseid olukordi?
T. P. Auto vea tõttu sukeldumist ei toimu ja see kuvati suurepäraselt. See oli meeskonna süü.
Juhtus, et piloot pidi sukeldumisel autot "survestama". Vajadus "pigistamiseks" ilmneb siis, kui navigaator tegi sihtimise ajal vea. Seejärel on piloot sihtmärgi silmis hoidmiseks sunnitud pidevalt sukeldumisnurka suurendama ("pigistama"). Selle tagajärjel on auto pärast mahakukkumist oma pommide taga ja all ning tagasitõmbamise ajal kukuvad pommid lihtsalt lennukile. Uskumatud juhtumid, aga olid. See oli "rebus-croxword". Kuidas neid lähtestada? "Tuulerõuged" lendasid minema, kaitsmed lõhkesid, pomm oli "valmis", puudutage seda. Poisid muutusid sellistel puhkudel paari minutiga halliks. Kuid meie rügemendil vedas, keegi ei plahvatanud.
A. S. Kas pommitamine on sukeldumisel palju täpsem?
T. P. Palju, palju täpsem.
A. S. Timofey Pantelejevitš, ütle mulle, kas tõesti oli võimalik sukeldumisest tabada sellist sihtmärki nagu tank?
T. P. Ei. Meie riigis peeti tabamust, kui pommid langevad sihtmärgist 40-50 m kaugusele, sageli paigutati need 10 meetri kaugusele. Tankis ei ole 10 meetrit, see on ainult juhus.
A. S. Kuid Saksa sukeldumispommitajad kirjutavad oma mälestustes, et nad tabasid tornis peaaegu tanki
T. P. Jah. Ja juht ninas. Just tema on kodus, šnapsiklaasi taga ja oskab selliseid lugusid jutustada. Prooviksin öelda, tooksin ta puhta vee juurde.
A. S. Kas pommitasite sukeldumisest individuaalselt, "otsest lähenemist" või "ringist" ("keerutaja")? Kas sukeldusite paariga, lennuga?
T. P. Põhimõtteliselt pommitasid nad üksustes, igaüks kolm lennukit, mõnikord viies. Nad said ka individuaalselt, näiteks "jahi" või luure ajal. Seda tüüpi missioone viis läbi üks lennuk. Soovitavam on üksi pommitada, vigu on lihtsam parandada.
Lahingus pommitasid nad otsest lähenemist, "pöördlauda" harjutati ainult õppelendudel, lahingus seda ei kasutatud. "Pinwheel" nõuab maast suunamist ja meil on seos … jah, ma ütlesin teile. Lisaks on "pöördlaual" olevad lennukid vaenlase võitlejate tegevuse suhtes väga haavatavad. Sõja alguses „nuumasid“seda „pöördlauda“just Fritzes ja siis, kui meil oli piisavalt võitlejaid, sai algul nende „pöördlaud“otsa ja siis pommitajalennuk.
A. S. Milline oli Pe-2 "jaht"?
T. P. Tavaliselt esitati ülesanne järgmiselt (ma annan selle abstraktselt): "Raudteelõigu puhastamiseks punktist selline-ja-selline punkt-selline-selline", see on 50-100 kilomeetrit, mitte vahemaa meie jaoks. Nii et me tormame sellest lõigust üle ja kui keegi tabatakse, siis kõik - "tuline tere!" Ei lähe kuhugi, kandis
Lendasime ainult üksikute lennukitega. Mõlemad riidepuud olid koormatud, mõnikord ainult sisemine. Kiirus "jahil" on kõige tähtsam, sest sõjas "jahtimine" on selline: osaliselt olete jahimees, osaliselt jänes.
A. S. Mitu sukeldumiskülastust te tegite?
T. P. Seal oli see nii. Sukeldudes ei ole võimalik kasutada sisemisi rakmeid. Fritzes kasutas sisevedrustust, neil oli spetsiaalne hoob pommide viskamiseks, aga meil polnud sellist asja isegi. Seetõttu selgus nii, et esimene lähenemine sukeldus, visates välimisest vedrustusest pomme ja seejärel pommitati teist lähenemist 1100-1200 m horisontaalselt, vabastades sisemise.
Kui Breslaut pommitasime, tegime kaks sukeldumist, riputades välisele tropile 4 pommi, igaüks 250 kg. Kuid teine sukeldumine on riskantne, peate uuesti kõrguse saavutama ja see võtab aega.
Fotol eskadrilli insener Nikolai Monastõrev.
Fotol on piloodi embleem - "kass". Kahjuks pole see Punevi lennuk, tal pole oma autost fotosid.
A. S. Kas teid on paigaldatud RS lennukitele?
T. P. Meil ei ole.
A. S. Kas relvastuse tõhustamiseks on võetud mingeid meetmeid?
T. P. Pärast seda, kui 1943. aastal pandi navigaatorile suure kaliibriga kuulipilduja, ei võetud relvastuse tõhustamiseks meetmeid. Niipea, kui navigaatorile tarniti suurekaliibriline, muutus Pe-2 relvastus õhutõrje korraldamiseks lihtsalt suurepäraseks.
A. S. Millisele kaugusele olid suunatud kuulipildujad?
T. P. 400 meetrit. Kõik relvad on 400 meetri kaugusel.
A. S. Timofey Pantelejevitš, kas sa pidid Pe-2 "tormima"? Kas rünnak Pe-2 vastu üldiselt viidi läbi?
T. P. Ei. Sellel polnud mõtet. Keegi ei tormanud. Neid "soenguid" teinud tormivägesid oli piisavalt. Oleme pommitajad, meil on tõsine äri. Suurtükipatareid, juurdepääsuteed, peakorter, kindlustatud alad. Neid ei saa tegelikult tormata, seal ei saa kuulipildujatulega midagi peale hakata, sinna on vaja võimsaid pomme.
PTAB pommitamine on rünnakule kõige lähemal. Seal on pommituskõrgus 350-400 m.
Ma tulistasin kuulipildujatega maa sihtmärke ainult ZAP -i suunas, mitte kunagi ees.
A. S. Ja "jahil", eesmärkidel, milleks on kahju pomme kulutada, on üksikuid sõidukeid jne, nad ei püüdnud neid kuulipildujatega hävitada?
T. P. Mina mitte. Milleks? Alla minna on riskantne, auto pole soomustatud, iga kuul võib jääda viimaseks. Selliste sihtmärkide korral saab oma luugipaigalduse tulistaja suurepäraselt "hakkama", selleks pole mul vaja alla minna.
A. S. Mis kõrgus see saab olema?
T. P. See kõikus 350 kuni 1200 meetri vahel. Tavaliselt 500-700 meetrit. Nendelt kõrgustelt tulistas laskur oma "berezinist" suurepäraselt välja, seda on lihtne alla lasta, kuulid lendavad hästi alla.
A. S. PTAB -sid pommitati sageli?
T. P. Sageli. See oli väga tõhus pommitamise vorm. Niipea kui seadmed või tankid kogunesid, saatsid nad meid PTAB -dega hakkama. Isegi ühelt lennukilt lendab 400 PTAB -d pilvega minema, kui selle alla jääte, ei tundu see vähe. Ja tavaliselt töötlesime seadmete kogunemist 9 või 15 lennukiga. Nii et kujutage ette, mis seal all toimus. PTAB on tõsine pomm, ehkki väike.
Siin on juhtum alates 45.
Kõik algas Yurka Gnusarevist, kes saadeti luurele. Ilm oli vastik - tihe uduvine ja horisontaalne nähtavus mitte rohkem kui kilomeeter, mis ei ole kiirlennuki jaoks vahemaa. Ta teatab raadios: "Löö Biskaule, seal on tankid!" Kiiresti võetakse tööle viisteist meeskonda, kolm viit, kõige kogenumad, kellega nad tõenäoliselt hakkama saavad. Mina olin nende hulgas. Juhtnavigaator peab seal olema "piison" ja meil oli selline, Kostja Borodin, kutsumuselt navigaator. Nad lendasid, ma ei tea, kuidas keegi, aga mu hing oli kannul. Natuke igatsen navigaatorit ja me "sobime" linna, mitte pask. Lendasime 350 meetri kõrgusel, ronisime veidi kõrgemale ja maad pole enam näha. Kuid Kostja töötas selgelt. Ta viis meid otse sellesse veergu. Seadmete kogunemine on kapital. Me nägime läbi uduse seda tehnikat juba esimesel lähenemisel, kuid ainult otse meie all. Pommitamine on muidugi võimatu. Kui me kukume, kukuvad pommid sihtmärgi ette. Fritzesid olid "vait", ei lasknud, ilmselt kas nad arvasid, et me pole neid näinud, või hüppasime liiga äkki välja. Suure tõenäosusega mõlemad. Aga me olime "konksul", tehes pommitamiseks kolme viiega kannapöörde. Noh, kui me läksime teisele jooksule, said nad aru, et nad on leitud, ja avasid tugeva tule. Nad lõid uskumatult kõike - alates kuulipildujatest kuni õhutõrjerelvadeni. Me lasime pommid maha, kuid läheme otse, peame läbi viima fotokontrolli. Mina, need lisasekundid, ei unusta hauda.
Maandume - "hurraa!" kedagi maha ei lastud. Istusin viimasena maha, olles õnnelik kokpiti juurest, oodates oma tehniku traditsioonilist "pulli". (Meil oli komme. Kui maandumiseks sisse tulin, süütas ta mulle sigareti. Ta lihtsalt lülitas mootorid välja ja kohe, esimene puff, peaaegu kokpitis. Selline rõõm pärast lahingut! Sünge. Ma ütlesin talle: "Mis sa oled?" "Jah, teie, ülem, vaadake!" Autod seisavad - elukohta pole. Nad on kohutavalt mõistatavad, kellel pole poolt saba, kellel on auk - pea roomab läbi. Nad hakkasid meie poole vaatama. Mitte kriimustus! Siis, kui nad hakkasid tähelepanelikult vaatama, leidsid nad õige õlijahuti kaitsekattelt kuulikriimustuse. Kõik! Mul oli pagana vedanud.
Juba fotokontrolli vaadates öeldi meile: "Noh, sa tegid seda!" Siis teatasid järgmisel päeval maapealsed luureandmed, et selles sorteerimises oleme hävitanud 72 tanki, arvestamata muud varustust. Väga produktiivne lahkumine, ütleksin, et silmapaistev.
A. S. Kas piloot kasutas lahingus sageli kuulipildujaid? Kui peaksite neid kasutama, siis kuidas tulistasite isiklikult - parandusmärkidega või täpse pöördega, et tappa kohe?
T. P. Jah, kasutasin sageli kursusekuulipildujaid. Mäletan, kui hakkad nende käest tulistama, siis täis salong suitsu.
Fakt on see, et mõned "naljakad" Fritzesid unustati. Ta ründab altpoolt tagantpoolt ja kiiruse säilitamiseks hüppab ta ette ja läheb järsult vertikaalist üles, "näitab risti" ja selle "ristiga" otse mulle silma. Mul on kaks sellist "lõbusat kaaslast". (Ma ei saanud auhindu, ma ei saanud nende eest midagi, minu keel on võimudele ebamugav.) Kuigi kõik nägid, et ma neid lõikasin. Mäletan, et kui ma esimese maha lasin, ütlesid nad mulle: "Noh, sa oled hea kaaslane" kapral "(see oli mu kutsung, lõppude lõpuks olin ma seersantidest, kuigi olin juba ohvitser), noh, sa katkestasid ta! " Ma ütlen: "Mida kuradit … minu kuulipildujate alla ronida?!"
Siin polnud mingeid ennustusi ja kohandusi, kuna ta “näitas risti”, ainult minu jaoks vallandajatele - hhh! ja see ongi kõik! Mis on minu teenetus siin? Ei. Ärge minge minu kuulipildujate alla!
Ei, kursusekuulipildujad on väga kasulik asi. Ma kandsin oma pardal kahte tähte, alla kukkunud, ja meil oli poisse, kellel oli igaüks viis tärni.
A. S. Timofey Pantelejevitš, milline oli lahingumoona tarbimine?
T. P. Navigaator oli "läbi põlenud" täielikult, laskur-raadiooperaator peaaegu ja sageli ka täielikult, piloot ei suutnud tulistada üht, vaid kõiki. Kõik sõltus lahingust. Raadiooperaator veetis osa laskemoonast "maa peal" töötades, kuid ei lasknud end sellest minema. Kunagi ei tea mida, äkki tuleb võitlejad maha võidelda, kuid padruneid pole.
A. S. Tulistaja lõi meelega õhutõrjerelvi või "mis peab"?
T. P. "Mida peab", et vaenlane oleks halvem.
A. S. Piloodi poolt alla tulistatud lennukid olid tähistatud tähtedega ning navigaator ja laskur?
T. P. Täpselt samad tähed. Üks meeskond, kõik ühine.
A. S. Küsimus: Kes navigaatoritest ja laskuritest tulistas alla? - ei tekkinud? Minu teada tulistab lahingus sageli mitu meeskonda ühe ründava võitleja pihta
T. P. Mitte kunagi. Ausalt. Me teadsime alati täpselt, kes alla tulistas. Selle probleemi lahendamisel pole kunagi olnud hõõrdumist.
A. S. Ja kui suur oli teie rügemendi kõige tõhusamate navigeerijate ja laskurite arvel allakukkunud võitlejate arv?
T. P. Viis.
A. S. Milline oli Pe-2 tõusutempo?
T. P. Ja kurat teab ainult. Ma ei esitanud seda küsimust endale kunagi. Olime sellega siis üsna rahul, ronisime nõutava kõrguse eesliinile üsna kergelt.
A. S. Pe-2 tegelik kiirus?
T. P. Kruiisimine pommidega - 360 km / h. Võitluskursil - 400. Sihtmärgi vältimine kuni 500. Sukeldumisel kuni 720.
A. S. Kas Pe-2 juhitavus sobis teile?
T. P. Suurepärane manööverdusvõime! Minu jaoks - üle kiituse. Ütlesin teile, et "panin jala kinni" ja hüpake! Te pole enam selles kohas.
A. S. Kas Pe-2-l oli võimalik vigursõitu teha? Kui jah, siis kas kasutasite seda võimalust lahingus?
T. P. See on võimalik, kuid keelatud. Meil oli piloot Banin, kui ta lendas ümber lennuki, kiirendas ja keerutas tünni üle lennuvälja. R-aeg ja teine! Ta istub maha ja pistis ta kohe valvurimajja. Ja kohe järgmisel päeval lendas sinna korpuse ülem, kuulus äss Polbin "galopis" rügemendi ja Banini juurde. Istusime ja istusime, joonistasime ja joonistasime ning siis võttis Polbin õhku ja keerutas kaks "tünni" ka. "Pant" tegi neid asju kergesti, kuid piloodid mitte.
A. S. Ja miks? Noh, tihedas lahinguvormis on see arusaadav, pole kuskilt korrast ära minna, kuid tundub, et "jahil" tehke just seda, mida soovite.
T. P. Ei. Võitlejaga vigursõidus on see juba ette kaotav äri, igatahes sooritab ta praktiliselt kõiki vigursõite paremini ja kiiremini. Võitleja peamine kõrvalehoidmismanööver on järsk kursi muutus kõrgusel ja koordineerimata vasak-parem. Ettur tegi neid asju suurepäraselt - viskega! Pluss "kuldne unistus" - lühim kurss koju ja loomulikult navigaatori ja laskuri tuli.
A. S. See tähendab, et ma sain aru, et te ei teinud ridades mingeid manöövreid nagu "käärid"?
T. P. Ei. "Raske" häälestamine on edu võti. Kõik manöövrid ja "visked", ainult formeerimise raames.
A. S. M -105PF mootor - kas jäite rahule, selle võimsus, töökindlus? Kui tihti mootorid ebaõnnestusid ja mis põhjusel - kulumine, hooldus?
T. P. M-105PF on väga usaldusväärne mootor, rikkeid praktiliselt ei esinenud, lahingus on ainult kahjustusi.
Ainus, mis juhtus, olid hammasratta hambad, kuid need olid üksikjuhtumid. Mõnikord purunes ka ühendusvarda, kuid see on kulunud mootoril ja see on ka väga haruldane. Uutel mootoritel selliseid asju polnud.
M-105 võimsus oli üldiselt piisav, kuid Pe-2 lihtsalt "küsis" alla 1700 hj mootorit, näiteks M-107. Temaga oleks "etturist" saanud erakordne lennuk ja "saja viiendaga" oleks see "lihtsalt" lahe.
Mootorite teenindus oli "tasemel".
A. S. Timofey Pantelejevitš, kas lendasite M-105A mootoritega?
T. P. Ei, kui ma lendama hakkasin, olid seal juba sunnitud.
A. S. Kas muutsite kruvi sammu, kas oli mugav juhtida kruvi sammu muutust, kui tihti kasutasite pigi muutust?
T. P. Pidevalt ja sageli kasutatav helikõrguse muutus. Peaaegu iga lennurežiimi muutus, õhkutõus, kruiis jne nõudis kõrguse muutmist. See ei tekitanud raskusi ja töötas usaldusväärselt.
Alguses, rumalalt, eemaldasid nad enne sukeldumist gaasi, arvasid, et väljavõtmine on väiksem, kuid see oli jama. Siis nad viskasid selle, mis sa ära võtad, mida sa ära ei võta, see on ikka 720 km / h, "ettur" ripub sõna otseses mõttes kruvide küljes.
A. S. Kas oli paast ja vihane?
T. P. Ei.
Kergete sõukruvide pöörete arv oli piiratud - 2550 pööret, mitte rohkem kui 3 minutit. Selles režiimis ja nii pikka aega töötas mootor ainult õhkutõusmisel. Isegi kui me ületasime rinde üle 2400, ei tõstnud me seda. Kui teete rohkem, on kiiruse kasv minimaalne ja mootoreid saab hõlpsalt maha panna.
A. S. Kas teile meeldis mootori kõrgus?
T. P. Päris. Nagu ma ütlesin, me üle 4000 ei roninud. Kui kolm tuhat möödus - siis kanti võimendus üle 2. etapile ja järjekorrale.
A. S. Kas varuosadega oli katkestusi? Kuidas kaebused esitati?
T. P. Alates 1943. aastast oli pommitajate lennundusrügementide materiaalne toetus kõrgeimal tasemel, varuosad töötasid sujuvalt. Varrastest mootorideni. Mis puudutab kaebusi: ei mäleta, autod olid kvaliteetselt kokku pandud.
Kuigi kui lendasin Kaasani tehasesse lennukeid vastu võtma, jalutasin poodides ringi, ehmatasin ma ausalt öeldes ära. Treipingi juures on selline meister ja teie jalgade all on kaks sahtlit, vastasel juhul ei jõua masin treipingini. Poisid, krooniline nälg. Kui tuvi lendas töökotta, siis ongi kõik, töö jäi seisma ja algas ulukite jaht. Kõik sisse lennanud tuvid kukkusid supi sisse, nad löödi troppidega maha. See kriipis mu hinges, sest kui me sukeldume, heliseb auto juba. Keda ma oma elule usaldan? Poisid. Kuid nad kogusid seda kvaliteetselt. "Pant" pidas vastu ülekoormusele kuni 12 ja mitte midagi, ei lagunenud.
Kaasani ülikool kinkis osa lennukist meie rügemendile (Lenin oli seal veel tudeng). Täpsemalt öeldes valmistati masinaid selle ülikooli õpetajate ja üliõpilaste kogutud vahenditega. Mul oli au lennata ühe sellise masinaga. Meie, need, kes nendes masinates lendasid ja pärast sõda ellu jäime (ja meid on veel umbes kümme), kohtusime selle ülikooli õppejõududega Kaasanis. Olen neile inimestele tänulik.
Ainuke asi, mida mäletan, oli see, et "tehnikud" kurtsid kunagi, et nad pole tetraetüülpliiga vedelikke sisse toonud, aga kuna lennud ei peatunud, siis ilmselt toimetasid nad selle siiski kohale.
A. S. Niisiis, mida te ise vedelikku "segasite"?
T. P. Ma ei tea, see polnud minu asi. Mäletan, et oli vestlusi. Mulle tuli meelde, miks - pealetung oli käimas, see oli täies hoos ja kartsime, et „maandume“, kuna bensiini polnud.
A. S. Lennuki käivitamine - õhu või automaatkäivitiga?
T. P. Pe -2 - õhu kaudu. SB käivitas autostarter.
A. S. Kui palju oli Pe-2 kütust? Kas olete kunagi kasutanud rippumahuteid?
T. P. Umbes kolmetunnise lennu puhul on see 1000-1100 km. Ripppaake pole kunagi kasutatud.
A. S. Kas lendasite koos alalise meeskonnaga?
T. P. Pidevaga. Seal peate teineteisest ideaalselt aru saama. Muidugi, mõnikord muutus meeskonna koosseis erinevatel põhjustel, alates surmast ja vigastustest (mis oli üsna tavaline) kuni edutamiseni (mis oli haruldane), kuid igasugune koosseisu muutmine toimus ainult käsul. Vasakpoolsed meeskonnad püüdsid mitte murda, vasak meeskond oli jõud.
A. S. Tehniline personal: personal, tugevus, õhusõiduki hooldustingimused?
T. P. Loetleme. Alustame lingist. Linkitehnik - Ta vastutab mootorite eest. Link soomuk - relva jaoks. Siis loodeti igale lennukile: mehaanikule, kahele mehaanikule, relvamehele ja tööriistade valmistajale.
A. S. Millised olid Pe-2 kasutustingimused rindel?
T. P. Võitlusi on 30, võitle loomulikult. Siis lennuk “lahkus” kuhugi. Üldiselt kandsid nad maha. Nad võtsid uue.
A. S. Milline oli vaenlase tule ellujäämine?
T. P. Väga kõrge. Mul ei olnud nii palju lüüa, mul vedas. Aga vahel tulid, siis aukudega lennukis, aukudes kõik - loomulikult sõel, siis löödi ketas maha, siis kukkus pool stabilisaatorist maha. Ja auto tuli ja istus.
Pe-2 süütamine polnud lihtne. Pe -2 -l olid kaitstud paagid, kaitse pingutas hästi - mitte iga kuul ei ole surmav. Lisaks NG (neutraalse gaasi) süsteem. Navigaator lülitab tulekahju tsooni sisenedes (ja mõned kohe pärast õhkutõusmist) maagaasi hoova ja hakkab heitgaase paakidesse imema, täites paakide tühja ruumi inertgaasiga.
A. S. Kas on esinenud "kõhule sunnitud" juhtumeid? Kui ohtlik on piloodil maanduda ja kas oli võimalus seda parandada?
T. P. Kõhu peal? Nad istusid maha. See on piloodi jaoks piisavalt ohutu, kuivõrd selline maandumine võib olla üldiselt ohutu. Peamine on mitte istuda põleval, vastasel juhul plahvatavad tankid maandumisel. Parandada? Lihtne. Kui ta istus enam -vähem tasasel väljakul, siis ta tõsteti üles ja mõne päeva pärast, näed, ta juba lendab.
A. S. Kui lennukid tulid aukudega tagasi, siis kui palju, millistest kaliibritest?
T. P. Oleme ebausklikud inimesed, aukude lugemist peeti halvaks ennustuseks. Aga ma ütlen teile, tagasi ei tulnud lennuk, vaid sõel.
A. S. Kuidas hindate visuaalselt Saksa 20 mm kahurite võimsust?
T. P. Sõltuvalt sellest, kuhu see läheb. Kui ta tuli 2/4 nurga alt sisse, siis sattus ta kere, siis saadi 6-7 cm auk. See kukuks lennukisse, siis tuli välja 15-20 cm, tuli välja suur auk, selliste pööratud servadega. Ilmselt tänu sellele, et lennuk on kandev element, aitas see hävitada.
A. S. Kas olete kunagi sattunud hädaolukorda?
T. P. Ma pidin. Ja sõja ajal kaks korda ja pärast seda - üks kord. Ja pärast sõda põleva mootoriga vedas - ei plahvatanud. Mul on vedanud. Ühendusvarras lõigati ära. Auto oli juba vana, põhjalikult kulunud. Lendas.
Ma ei hüpanud enam “etturile”. Ma olin selline "jõle kaupmees" - pidasin alati oma rahva vastu. Nad ei hoolinud sellest, et mind maha kukkusid.
A. S. Milliseid õhusõiduki kohapealseid muudatusi tehti?
T. P. Pärast taskulambi lähtestamise lõpuleviimist ja suure kaliibriga kuulipilduja paigaldamist navigaatorile ei vajanud Pe-2 mingeid muudatusi.
A. S. Kuidas lennukid rügemendis maskeeriti, millised on numbrite suurused, kas embleeme oli?
T. P. Neid ei varjatud kuidagi. Tehase värv sobis meiega hästi. Kaasani tehas värvis ülemise pinna kaitsva rohelise värviga ja Irkutski tehas valge roheliste triipudega. Nimetasime neid autosid "Irkutski naisteks". Lennukid läksid meile talvel Irkutski tehasest. Põhi oli sinine seal ja seal. Meil polnud kamuflaaži ja ma ei näinud seda ka teistes rügementides. Sakslastel oli kamuflaaž.
Toad olid suured, sinised, raadiooperaatori salongi piirkonnas. Tähe kiilidel. Vasakul kokpiti piirkonnas rakendati piloodi embleem, mul oli "lõvi hüppes". Kellelgi on "tiiger". Vaska Borisovil oli üldiselt huvitav embleem - pomm (lamades), selle peal oli karu, kes joob kurgust viina. Jaoülem saabub järgmiselt: "Borisov, noh, kustuta see sodi!" - pole kunagi kustutatud. Kuid üldiselt olid embleemid lubatud. Nad joonistasid tehnoloogia embleeme, seal olid suured meistrid. Poisid ütlesid minu lõvi kohta, et "nagu oleks elus, hüppab ta kohe maha".
Pärast sõda läksin üle meie kaardiväekorpuse 2. polku. Seal, kabiinidel, oli piloodi embleemi asemel rügemendi embleem - kaardiväe silt, mille peal oli viltune kiri - "Vislensky".
Kruvikraanid värviti sama kaitsevärviga.
A. S. Kas kõikidel lennukitel oli aluspind siniseks värvitud?
T. P. Jah, kõik.
A. S. Kui levinud oli lennukite ümbervärvimine pärast tehast?
T. P. Pole kunagi seda jama teinud. Kolmkümmend sorti polnud seda ülevärvimist väärt. Ma ütlen teile nii, harva, milline suvevärviline auto püsis talveks või talvel, suveni.
A. S. Kas talvel kanti peale lubivärvi?
T. P. Ei.
"Pärast sõda": rügemendi "Vislensky" lendurid. Teine vasakult Punev T. P. (viipab käega)
Foto on tehtud Austrias 1949. aastal. Punev on juba teeninud "Vislenski" rügemendis, mida tõendab lennukis olev embleem.
A. S. Kas olete mõnikord rünnanud vaenlase pommitajaid? Kas rindel, teie rügemendis oli selliseid juhtumeid?
T. P. Mina isiklikult ei pidanud, kuid selliseid juhtumeid oli palju nii rindel kui ka meie rügemendis. See oli sagedane ja edukas. Tükeldas need - "ole rahulik!" Kahju, et ma kohale ei tulnud, olin hea löök.
A. S. Kas Saksa pommitajad ründasid meie oma?
T. P. Ei, see polnud nii. Nende autod olid meie omadest kiiruse poolest palju halvemad, kus nad saavad meie "etturiga" konkureerida!
A. S. Mis te arvate, miks tegime vähem lahinguülesandeid kui sakslased?
T. P. Enamasti ilmselt tänu lennuväljade nõrgale inseneritoele, mis muutis meid ilmast kohutavalt sõltuvaks. Näiteks veebruaris 1945 tegin ma ainult kaks lendu. Fritz lendas "betoonteedelt" ja meie lendasime maast. Veebruar on soe, lennuväljad on loid, õhkutõusmiseks pole võimalust. Ja me istusime nagu neetud. Kuigi kui lennuväljad kokku kuivasid, said nad teha neli lendu päevas ja seda kõike sukeldudes. Sukeldumispommitaja jaoks on see uskumatult palju. See on kulumistöö.
Talvel võisid nad jälle kolme kuu jooksul teha ühe või kaks lendu või teha rohkem kui ühe. Et lennuväli ei sobi, sest polnud millegagi lennuvälju lumest puhastada. Ei mingeid buldoosereid ega höövleid. Tegime lennuvälja puhtaks - ilma pole. Ilm on ilmunud - jällegi pole lennuvälja. Ilmus lennuväli - rinde oli kadunud, oli vaja järele jõuda jne.
Kuigi suvel paranes lennuväljade varustamine. Kui nad seisaksid pikka aega paigal, saaksid nad paigaldada kitsarööpmelise raudtee kütuse ja laskemoona tarnimiseks otse lennuväljale.
A. S. Milline oli lahingumissioonide ja lahinguväliste missioonide suhe?
T. P. Nüüd ma ei ütle teile, kuid mittevõitlejaid oli palju. Tõenäoliselt kolm -neli korda rohkem kui lahingulistel.
Esiteks lennud. Lenda üle uue ja renoveeritud varustuse. Noore täiendamise tellimine. Koolitusi oli palju.
Näiteks. Pärast Lvovi operatsiooni tekkis operatiivne paus ja me ei lennanud missioonidele, kuid puhkust ei olnud. Nad lendasid pidevalt rügementi treeninglendudel, et mitte oskusi kaotada. Lennuväljast mõnisada meetrit "valati" ring, kas liiva või lubjaga, läbimõõduga 10 m. Riputa, sa nägus, kolm pommi muidugi ja palun lendu. Ringis oli vaja lüüa vähemalt ühte pommi. Löö - kõnni, vastamata - lae veel kolm pommi, kuni tabad. Iga sortie on kolm sukeldumist ja ma proovisin kuidagi neljandat korda teha. Sellistel missioonidel on meeskonna koormus väga suur, noh, kolm sukeldumist järjest … Minu laskur varastas kuskilt õunu ja söötis neid mulle (meie toit oli rahuldav, kuid mitte väga mitmekesine), ainult et ma oleksin see neljas kord ei läinud, poisid olid väga kurnatud.
A. S. Kas olete kunagi kuulnud karistuseskadrillidest?
T. P. Ainult kuulujutud.
A. S. Kas on kunagi juhtunud, et teile ei laekunud lahinguvõimalust, kui missiooni ei lõpetatud?
T. P. Kui "töötas" sihtmärgi kallal ja on olemas fotokontroll, loendati lahkumine alati.
Kas saite aru - kas pole? Oli väga “kulukaid” eesmärke, st. hävitamiseks vajalike lendude arv oli uskumatu - sillad, raudteesõlmed jne. Sakslased katsid oma "õhutõrjerelva" uskumatult. Juhtub, et pommitad ja pommid, aga ikkagi ei saa. Lähedal ja lähedal. See pole teie jaoks treeningväljak.
A. S. Kas esines argust või lahinguülesande täitmata jätmist?
T. P. Ei. Et keegi oli nööri visanud, see nii ei olnud.
Väikesed juhtumid, selline kerge värin, see oli. Mõnikord siseneme õhutõrje tsooni, kuid meil oli üks selline "väga kirjaoskaja", ta tõusis 50 meetrit formatsioonist kõrgemale ja kõndis sinna. Ütlen talle: „Seryoga! Järgmine kord tabad mind lennult! Mida sa teed?!" Kuigi "õhutõrjerelv" tabab seda, pole vahet, aga kui võitlejad? Nad löövad ta kõigepealt maha ja meie lahingukord on häiritud, mis tähendab, et tulistamissüsteem on auk ridades, proovige see sulgeda! Olime selliste trikkide suhtes väga negatiivsed ja karistasime ennast. Noh, nad andsid selle otse kaela.
Mul oli juhtum, kui piloot ei lasknud pommi, kuid see polnud meie rügemendi piloot.
Pidin aga luurele lendama pommidega. Sõlm Gorlitz on suur linn ja juhtus nii, et olin "koormatud" koloneli tiivaka lahkumisel Moskvast. Nad arvasid Moskvas, et alates 1945. aastast lendame juba kepiga ja smokingites, "liblikatega". Ja mitte võitlema meiega ja nii - flanteerimine ja lõppude lõpuks peksavad sakslased ja tuisk, et õhutõrjerelvad, need võitlejad - "ole rahulik!" Üksi oleksin ma sealt läbi lipsanud, aga kui nad ütlesid mulle, et ma lendan temaga, siis ma pabistasin. Milline lendur ta on, ma ei tea, võitles - ei võidelnud - pole aimugi, kuidas ta end õhku juhataks -, pole teada. Noh, kas mul on sellist jälgijat vaja? Ei. Lisaks on paar pommitaja jaoks halvem ja vigane moodustis. Võitlejapaariga on uskumatult raske kaitsta. Parem üksi.
Üldiselt olen ma seal, nad on kurjad - ma ei saa sellest kolonelist lahti. Ja mul pole temasse usku. Orlov, meie suurepärane piloot, lennujuht, läheb mööda. Ta läks just kalale (õngitseja oli kirglik ja lennuvälja lähedal oli jõgi). Ma ütlen: "Andke mulle vähemalt teine Orlov ja seal, eesmärgi kohal, oleme juba lüli, kolmekesi, mõtleme midagi välja." Ma tõesti tahtsin, et tõestatud piloot kattaks mind õhus. Üldiselt rikkusin Orlovi kogu kalapüügireisi ära. Ma ei rikkunud mitte ainult tema kalapüüki, vaid ajasin ta kirstu. Ee! …
Pommitamise fotokontrolli tulemused
Ja me kolmekesi lendasime minema. Ja kui me sellele eesmärgile lähenesime, virutasid nad meid nii! Juba lahingurajal on sihtimine pooleli (viis kilomeetrit sihtmärgini), näen, "ettur" kukub tõrvikuga välja ja maapinnale, nagu tuleb! - kõik oli laiali. "See kolonel ei jäänud ridadesse," ütlen meeskonnale. Algas sukeldumine, tabas jaama ja seal oli neli ešeloni. Veel varem teatas luure, et kolm neist olid sõduritega ja üks polnud teada, millega. Siin selles tundmatus isikus panin ma pommid ja see osutus laskemoonaks. Ta keppis! Karbid lendasid üle linna (see kajastus fotokontrollis). Ma ei tea, kui palju sakslasi see plahvatus tappis, kuid ma arvan, et neid on vähemalt sadu, kuna need kolm jalaväe ešeloni olid pealegi väga lähedal. Sõlm ei töötanud nädal pärast minu lööki. See oli ilmselt minu kõige tõhusam löök kogu sõjas.
Tagasi läheme paarikaupa. Ja siis tulistaja ütles mulle: "Ja kolonel järgib meid." "Kuidas ?! - Ma arvan - see tähendab, et Orlov lasti maha! " Nad võitlesid selle vastu! Me ületame rindejoone ja tulistaja ütles mulle uuesti: "Ja tema pommipesad on avatud." Ütlesin talle: "See oli see, kes vabanes sihtmärgist, ütle talle, et see sulgeda." Niipea kui ma talle seda ütlesin, hüüab tulistaja: "Pommid kukkusid temalt maha!" Võtsin selle tahvelarvutile ja panin risti, märkisin pommitamise koha ja aja. See oli meie territoorium, õnneks ainult mets. Jõuame lennuväljale, ma tulen välja ja kuulen, et ta juba karjub: „Lendurid, kaardiväelased, teie ema nii-nii-nii, on meeskonna kaotanud! …. " Ütlesin talle: "Oh sa lurjus! Su pommid kukkusid siia!" - ja ma näitan seda tahvelarvutis. Ta keerutab ja väänab, kuidagi "läks välja" lennukis ja heitis kiirelt maha. Mis temaga edasi juhtus, ma ei tea.
Tõsi, meie rügemendis oli selliseid põiklejaid, et nad ei lennanud lahinguülesannetele üldse. Kui sa ei taha, on alati põhjus. Noh, polk ei tundnud nende järele mingit vajadust. Kui te ei tea, kuidas, lendage ringis, pommitage harjutusväljakut, treenige. Selliste inimeste lahingusse saatmine läheb veelgi kallimaks.
A. S. Kas täidetud ülesannetes oli protsent?
T. P. Ei, seda meil polnud.
A. S. Kuidas suhtute filmi "Sukeldumispommitaja kroonika" filmi, kui tõene ja usaldusväärne on film reaalse elu suhtes?
T. P. Ma ei mäleta täpselt seda filmi, mäletan üldist tunnet - nuudlid.
Olen alati mõelnud, miks konsultandina on see nii vajalik kindral. Küsige neilt, kes tegelikult sõdisid.
Kõigist filmidest on kõige usaldusväärsem "Lahingusse lähevad" ainult "vanad mehed", kuid on ka mõningaid tüütuid vigu.
A. S. Timofei Pantelejevitš, nüüd töötavad paljud ajaloolased välja praegu üsna populaarset teesi, et Pe-2 oli üsna keskpärane sukeldumispommitaja? Kas see on teie arvates õige?
T. P. Jah ?! Milline on parem?
A. S. Noh … Tu-2
T. P. Ja kes teda nägi ja millal ta rindele ilmus? Näiteks kogu rindel viibimise ajal pole ma kunagi näinud Tu-2. Miks neile Pe-2 ei meeldi?
A. S. Pe-2 on raske kontrollida. …
T. P. Lollus! Sa pead suutma lennata. Ma ütlesin sulle…
A. S. … Sukeldudes ei tohi sisemisi rakmeid kasutada. …
T. P. Mis siis? Suur kaliiber ei mahu niikuinii pommipesasse. Sukeldumispommitajal on väline peavedrustus. See on sukeldumispommitaja.
A. S. … Pommikoormus on väike. …
T. P. Ja mitu pommi peate lööma? Ühest piisab. Siin ma olen sukeldumises ja löön teda - üks.
Isegi ainult kahe 250 kg kaaluga saate silla hävitada või laeva "liikvel olles" uputada ja kui rongi istusite, ei pea te midagi ütlema.
Seetõttu on ühe tonni pomme kandev Pe-2 tõhusam kui kaks tonni kandev, kuid horisontaalselt pommitav pommitaja. Ja tonn pomme pole sugugi väike koormus.
A. S. … Joondamine pidi olema kõrge, suure "väljavõtmise" tõttu kõrge - see tähendab, et pommid olid ebatäpsed
T. P. Lollus! Pommid paigutati 10-meetrisesse ringi, kas see on väike täpsus?! Väljavõtmine on tingitud asjaolust, et Pe-2 on kiire auto. Muidugi oli võimalik tiibade siruulatust suurendada ja siis hüppas see kohe välja, aga siis kaotasid nad kiiruse ja kuidas siis võidelda?
A. S. Nüüd on ka üsna populaarne öelda, et rasked ühemootorilised hävitajad, nagu FW-190 või P-46 Thunderbolt, olid sukeldumispommitajatena tõhusamad kui kahemootorilised sukeldumispommitajad ning lahingus vaenlase võitlejatega suutsid nad seista. endale, mitte saatjat nõudnud. Sest tormiväed võiksid "töötada". Üldiselt olid need mitmekülgsed
T. P. Õige. Nad kasutasid universaalset ja meie kasutasime seda, mis annab pommitamisel suurima efekti.
A. S. Kas teie arvates oli Pe-2 pommitajana tõhusam?
T. P. No muidugi! Pe-2-l on kahekordne sihtimine. Navigaator juhib esimest sihtimist. Suunab auto lahingukursil arvutatud triivinurgale, määrab BUR - vaatepöörde lahingunurga. Kui seda nurka ei arvestata ja seda ei määrata, siis kui piloot sihib (juba sukeldudes), puhub pommitaja minema ja te ei löö sihtmärki. Lisaks kontrollib navigaator kõrgust ja annab lähtestussignaali, kuna piloot vaatab vaatepilt läbi ega saa kõrgusemõõtjat jälgida.
Siin nad lendavad ja navigaator "mõõdab tuult". On olemas selline seade - tuulepuhur, selle abiga määravad nad triivinurga, s.t. määrake suund, tuule kiirus ja millise nurga all tuleb lennukit lahinguteel pöörata, et see minema ei puhuks (piloot teeb maandumisel midagi sarnast, kus lennuk on pööratud ka tuule suunas). Võttes arvesse teatud triivinurka, pöörab piloot enne sukeldumist oma nägemise kollimaatori. Seega, kui sukeldumislendur sooritab teise sihiku läbi nägemise, ei eksi ta triivi tõttu, sest navigaatorit sihtides ja piloodi nägemisnurga optilist telge keerates on sõiduki triiv juba möödas. kompenseeritud.
Võite võitlejale riputada nii palju pomme kui soovite (see pole keeruline äri), kuid sukeldumisel ei ole võimalik kukkumise täpsust saavutada, kuna hävitajal pole võimalust nurka määrata triivida võitlusrajal.
Igaüks, kes neid peensusi ei tea, arvab, et sukeldumisel pommiga löömiseks peab piloot vaid sihtmärgi silmapiirile püüdma ja siis läheb see iseenesest edasi. See ei kao kuhugi! Isegi kui sa selle kinni püüad, ei jõua sa kuhugi, kui ei võta arvesse triivimisnurka ja täpset kukkumiskõrgust. Isegi kui teil õnnestub kukkumiskõrgus vastu pidada (näiteks paigaldada automaatne kukkumine), ei pääse te triivimisnurga määramise veast eemale. Ja viga triivinurga 1 (ühe) kraadi määramisel annab juba tabamuse kõrvalekalde sihtpunktist 40-50 meetri võrra ja eksite palju suurema nurga all.
Loomulikult võite proovida kompenseerida vigu triivimisel, madalal kukkumiskõrgusel ja madalal kiirusel, nagu saksa Ju-87 puhul. Ma ei vaidle vastu, "pätt" "sukeldumispommitaja" on suurepärane, kuid see on eile. Aeglane ja kergelt relvastatud. Nii saime ohtralt õhutõrjerelvi ja kõik, Junkers lõppes. Lendasin kaua, kuid kui sukeldumispommitaja lõppes, lõpetas see löögi, kuna kukkumiskõrgust tuli suurendada. Ja nüüd on meil rohkem võitlejaid, see on lakanud taevasse ilmumast, nii vana meie võitleja jaoks - üks hammas.
Nad on nüüd oma mälestustes kõik snaiprid, aga kui ta püüaks mulle rääkida, kuidas ta Junkersis tanki torni sattus, küsiksin temalt ainult ühe küsimuse: “Kuidas te lammutamisega arvestate?” - ja sellega see ka lõppeks.
Mis puutub FW-190, siis see on sama lugu, te ei võta arvesse lammutamist ja Fokker on kaks korda kiirem kui Junkers. Ma nägin neid "Fokkereid" - pomme visataks igal juhul ja "Isamaa eest!" pilvedesse, meie võitlejatelt.
Peate mõistma, et Pe-2 oli õigustatult meie õhujõudude peamine esirünnakupommitaja. Õige ja mitte sellepärast, et midagi muud polnud.
Sõja ajal olid nii sakslastel kui ka liitlastel pommitajad kiiremad kui Pe-2. Oli ka neid, kes kandsid rasket pommikoormat. Neil oli võimsam pardarelvastus. Lõpuks olid meeskonna jaoks mugavamad. (Sama "Boston" - meeskond meeskonnale, väga mugav auto, meil on palju poisse, kes sellega lendasid, ütlesid nad.) Neid oli.
Kuid ühelgi õhujõududel polnud sellist pommitajat nagu Pe-2, mis oleks nii edukalt ühendanud kõik parameetrid: suure kiiruse, hea pommikoormuse, suurepärase manööverdusvõime, lihtsuse ja juhitavuse, tugeva relvastuse ja mis kõige tähtsam-võime viska sukeldumispomme. Igatahes pole ma kuulnud Pe-2 jõudlusomaduste ja efektiivsuse poolest võrdsetest välismaistest analoogidest.
Ja see, kes ütleb, et Pe-2 oli halb sukeldumispommitaja, ei pommitanud seda ise ega tea pommitamisest kuraditki. Võib -olla võib ta ka "lugevat" avalikkust petta, kuid professionaal paneb ta kohe oma kohale.
