Ostrovski kaevanduskiht sündis Sevastopoli meretehases. Ja kohe alguses oli ta üsna rahulik kauba-reisilaev. Sovtorgfloti korraldusel 1. augustil 1928 pandi mootorlaeva "Dolphin" projekti järgi maha tsiviillaev. Ja tulevase kaevanduse zag nimi oli erinev - "Kajakas". Laev lasti vette 15. aprillil 1930. aastal. Laev oli mõeldud Aasovi-Musta mere vesikonda ja registreerimissadam oli Rostov-on-Don.
Taktikalised ja tehnilised omadused:
- pikkus: 79,9 m, laius: 12 m, süvis: umbes 4 m;
- vabaparda kõrgus: 6, 1 m;
- veeväljasurve: 2625 tonni;
- maksimaalne kiirus: 12, 5 sõlme;
- elektrijaam: kaks diiselmootorit, igaüks 715 liitrit. koos. iga;
- kandevõime: 742 tonni;
- reisijate maht: 24 inimest 1. klassis, 76 2. klassis, 242 3. klassis, samuti 50–100 inimest ülemisel korrusel.
Aastal 1934 sai laev osariigi laevakompanii Azovi osaks. Nii hakkas ühe toruga kahemastiline mootorlaev 94-liikmelise meeskonnaga rahumeelselt sõitma Aasovi ja Musta mere vetes. 1937. aastal nimetati laev ümber "Nikolai Ostrovskiks" ja kuni 1939. aasta lõpuni oli see paaris sama tüüpi mootorlaevaga "Anton Tšehhov", mis tegi kiirlende marsruudil Rostov - Batumi. Aeg -ajalt toimusid ka lennud Türki.
Sõjaeelne mobilisatsioon
Mootorlaev "Nikolai Ostrovsky", erinevalt paljudest teistest tsiviillaevastiku alustest, mobiliseeriti ammu enne 1941. aastat. Niisiis, 29. oktoobril 1939, s.o. umbes kaks kuud pärast Teise maailmasõja algust võeti "Nikolai Ostrovski" Azovi GMP -st välja ja viidi Musta mere laevastikku. Samal ajal kaotas laev oma nimes nime "Nikolai" ja hakkas ilmuma lihtsalt kui "Ostrovsky". Laev muudeti kohe miinipildujaks.
Rahulik "kodanik" harjas kahe 76, 2 mm 34-K relva ja nelja 45 mm püstoliga. Lisaks kandis miinikihi pardal kuni 250-300 miini 1926. aasta mudelit ja KB-1 või kuni 600 miini 1908. aasta mudelit.
Alates sõja esimestest päevadest osales miinikiht aktiivselt sõjategevuses, viies miinipaigalduse läbi mereväebaaside ja ranniku lähenemisviisidele. Juulis 1941 tegutses "Ostrovski" juhtimisel koos "Fugas" tüüpi miinipildujatega: "Ankur" ja "Otsija". Kaasaegses Khersoni piirkonnas Ustrichnoye järve piirkonnas asunud laevad paigutasid 1926. aasta mudeli kuni 510 miini ja umbes 160 miinikaitset. Sõja esimese kahe kuu jooksul moodustas miinikiht kuni üksteist miinipanekut. 1941. aasta lõpuks lülitati endine transporditöötaja Krimmi ja Kaukaasia sadamate vahelisele sõjalisele transpordile tuttavamale elemendile.
Katastroofne parkimine Tuapses
1942. aasta algul saadeti Ostrovski miinikiht Tuapsesse Tuapse laevatehases remonti. Töö oli täies hoos. Sõja ajal hinnati iga päeva, nii et nad töötasid avariirežiimis, püüdes laeva võimalikult kiiresti täielikku kasutusse viia.
Vahepeal oli olukord Tuapses kujunemas keeruliseks. Veel 1941. aasta detsembris algasid esimesed pommirünnakud sadama ja raudtee ristmikule, kuid need olid juhuslikud. Kuid 1942. aasta kevadel mõistsid linnaelanikud selgelt, et vaenlane on võtnud eesmärgiks Tuapse maa pealt pühkida. Selle põhjuseks oli sõjalise transpordi intensiivistumine. Linna sadas sadu tuhandeid pomme. Isegi SBe betooni killustumispomm ei olnud eksootiline. Sellise pommi korpus koosnes traat-raudbetoonist, millele olid segatud metallikillud. Selle laskemoona perekonna suurima esindaja kaal ulatus 2,5 tonnini.
Vaatamata keerulisele olukorrale valmistus Ostrovski miiniväli juba 23. märtsil 1942 sildumisliinidel katsetamiseks, kuna see parandati enne tähtaega. Samal ajal kandis laev pardal lisaks põhimeeskonnale tervet brigaadi laevaremondimehi ja isegi kohalike kutsekoolide teismeliste meeskonda, kes tegid kõik endast oleneva, et graafikust ette jõuda, ja sel hetkel olid viimistlustööd lõpetamas.
Kella 16 paiku ilmusid silmapiirile Saksa pommitajad, justkui arvaksid meelega Ostrovski lahkumise aega laevatehase dokilt. Nelikümmend Goeringi raisakotka ründasid Tuapse sadamat. Kell 16:07 tabas mõnede allikate sõnul kaks, teiste sõnul - kolm 250 -kilogrammist pommi, mis tabasid muuli ääres Ostrovski miinide mahajäänud jaama. Teine osa pommidest plahvatas laevast 10-15 meetri kaugusel, pihustades seda kildudega. Tabamused registreeriti utahi piirkonnas, palatiruumis ja masinaruumis. Mainiti ka pommi plahvatamist otse laeva kere all, mis sõna otseses mõttes laeva paiskas.
Peaaegu kohe oli pardal nimekiri ja tulekahju tekitas laeval kiiresti pinge. Masinaruum ja miinitekk põlesid. Põlevad inimesed heitsid end üle parda ja tsiviilisikute olemasolu pardal tekitas paanikat. Mõned töötajad tormasid aitama meeskonnal võidelda laeva ellujäämise eest.
Saabunud tuletõrjeautod asusid kohe tööle. Tuletõrjujad tormasid leegitsevast miinilaadurist inimesi päästma. Kuid sel hetkel kukkus dokki järjekordne pommide seeria. Selle tagajärjel puistasid plahvatused sõna otseses mõttes inimesi ja seadmeid laiali, üks tuletõrjeauto põles läbi ja teine lülitati šrapnelliga välja.
Naaberlaevad kiirustasid juba laeva poole: mobiliseeritud puksiir "Borey" ja mootorpaat "Georgia", mis paadid alla laskis, püüdes põlenud meremehi ja töölisi veest üles võtta. Rull jõudis peagi 70 kraadini ja tõusis jätkuvalt. Osa meeskonnast oli laeva sees lukus. Tuukrid tegid julge katse blokeeritud meeskonda päästa, hoolimata asjaolust, et Ostrovski kõrguv osa jätkas põlemist. Paraku õnnestus neil päästa vaid kolm inimest. Komandörleitnant Mihhail Fokin, kes kavatses plahvatuse vältimiseks suurtükikeldrid üle ujutada, mõistis peagi, et seda pole enam vaja. Kell 16:15 puudutas laev oma kerega maad. Hukkus 19 mereväelast ja kümneid tsiviilisikuid, sealhulgas kohalike koolide teismelisi, kes kiirustasid laeva sõdiva emamaa hüvanguks kasutuselevõtmiseks.
Unustusse ja mällu hääbumine
Pärast miinitöötaja surma saadeti selle meeskond laiali ja määrati teistele Musta mere laevastiku laevadele. Juulis 1943 koguti komisjon, kes uuris uppunud laeva ja otsustas selle edasise käitamise võimaluse üle. Kahjuks jõudis komisjon ühemõttelisele järeldusele: laeva kere ei saa taastada. Ja et mitte raskendada kogu laevakere tõstmise ülesannet, töötati välja plaan laevakere lõhkamistööde abil lõikamiseks ja osadeks tõstmiseks.
1946. aasta septembris alustas tööd 68. päästekomando. 1948. aastaks lakkas miinipilduja eksisteerimast isegi uppunud inimesena, tuletades selle olemasolu meelde, vasakpoolne külg kerkis 3 meetri kõrgusele veest.
Nüüd on Tuapse, mis meenutas kunagi tulest keeva katelt, hävitades peaaegu 90% linna hoonetest, Venemaa hubane lõunanurk. Autori tagasihoidliku arvamuse kohaselt on Tuapse Sotši täiustatud versioon. See linn on vähem pretensioonikas, ülespuhutud ja kirglik kui tema "paks" lõunanaaber.
Nüüd, palmipuude ja sooja lõunapäikese vahel, on Ostrovski miinipalgi tragöödiat meenutavaks vaid väike lakooniline monument laeva meeskonna üheksateistkümnele hukkunud liikmele. See monument püstitati septembris 1971.
