Hävitaja "Purustamine" tragöödia ajalugu

Hävitaja "Purustamine" tragöödia ajalugu
Hävitaja "Purustamine" tragöödia ajalugu
Anonim

"Purustamine" on meie ajaloolaste üks ebameeldivamaid teemasid. Kui võimalik, eelistavad nad üldiselt teda enam mitte meenutada. Kui viimane ebaõnnestub, räägivad nad "purustamisest" juhuslikult ja kiiresti. Selliseks püsivaks vastumeelsuseks on palju põhjuseid. Pikka aega ei kirjutatud "Purustamisest" üldse midagi. Häbistatud hävitajat mainiti ainult Suure Isamaasõja aegse Põhjalaevastiku ülema, admiral Golovko mälestustes.

Hävitaja tragöödia ajalugu

Hävitaja "Crushing" kuulus projekti "7" hävitajate seeriasse. Projekti "7" (või, nagu neid tavaliselt nimetatakse, "seitsmesed") hävitajad hõivavad õigustatult meie mereajaloos silmapaistva koha. Ja see pole üllatav - lõppude lõpuks olid nad aktiivsed osalejad suures Isamaasõjas, olid kõige massiivsemad Nõukogude pinnalaevad, mis ehitati 30. aastatel, mitu põlvkonda Vene hävitajaid, suured raketilaevad ja isegi ristlejad jälgivad oma esivanemaid seitsmekümnendatest. Ühest 7 tüüpi hävitajast sai kaardiväe hävitaja ja neljast Punase Banneri hävitaja. Samas on nende kohta räägitud ja kirjutatud palju vastuolulisi asju. See kehtib eriti "seitsmeste" sõjategevuse kohta sõja -aastatel - siin asendati tõelised, sageli traagilised sündmused pikka aega legendidega. Hävitaja "Crushing" traagilise surma ümber oli alati palju kuulujutte. Esimesed kuus "seitset" pandi 1935. aasta lõpus ja järgmisel aastal - ja kõik ülejäänud. Suure Isamaasõja alguseks oli Nõukogude mereväel 22 Wrath-klassi hävitajat. Need olid meie kõige massiivsemad sõjaeelsed laevad.

Hävitaja "Crushing" ehitati S. Ordzhonikidze nimelises tehases nr 189. Seerianumber C-292. Välja pandud 29.10.1936, käivitatud 23.08.1937, vastuvõtmistunnistus allkirjastatud 13.08.1939. Varsti pärast kasutuselevõttu viidi see Valge mere -Läänemere kanali kaudu (september - november 1939) üle Põhjalaevastikku. Novembris saabus hävitaja Polyarny'sse. Sõja ajal Soomega tegi ta patrull- ja konvoiteenistust, seejärel tegeles lahingukoolitusega. 18. juulist 1940 kuni 4. juulini 1941 tehti talle garantiiremont Molotovski tehases number 402. Kokku läbis ta enne Suure Isamaasõja algust 10 380 miili.

Pärast merekatsete lõpetamist lülitati "purustamine" Valge mere laevastikku, kus see püsis kuni 29. septembrini. Selle aja jooksul saatis ta transporte mitu korda, tegi 3 miinipanekut (paigaldas 90 miinit KB-1 ja 45 kaevandust mudelist 1908), läbis lühiajalise ennetava hoolduse.

1. oktoobril saabus "Purustamine" Polyarny'sse ja sai osa eraldi hävitajate diviisist.

Suure Isamaasõja ajal oli Põhjalaevastik meie mereväe noorim ja väikseim, kuid samal ajal kõige aktiivsem operatiivkoosseis. Juuniks 1941 olid selle suurimad laevad täpselt seitsmesed. Viis seda tüüpi hävitajat ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") koos kolme "novikuga" moodustasid esimese eraldi hävitajapataljoni. 1942. aasta lõpus, Vaikse ookeani piirkonna "mõistliku", "vihase" ja liidri "Bakuu" saabudes moodustati hävitajabrigaad (ülem - 1. järgu kapten, seejärel kontradmiral, PI Koltšin).

Kuni 1. jaanuarini 1942 käis ta 11 korda vaenlase positsioonidel tulistamas, tulistades 1297 130 mm mürsku. Lisaks osalesid koos "Groznõi" ja Suurbritannia ristlejaga "Kent" Saksa hävitajate otsingutel (kuigi tulemusteta) saatjad. Kõige raskem kampaania oli 24.-26. Detsembril ühine eskortoperatsioon "Groznõiga". 9-pallise tormi ajal, 7-punktise laine ja pealisehitiste tugeva jäätumisega, ulatus laeva rull 45 ° -ni ning külmiku soolsuse tõttu oli mõnda aega vaja minna ühe TZA-ga. Mingi ime läbi pääsesid laevad suurematest kahjustustest. Seekord vedas "Crushing" lihtsalt ja jõudis baasi.

28. märtsil, pärast plaanilise ennetava hoolduse lõpetamist, läks "Crushing" koos "Thunderingiga" ja Briti hävitajaga "Oribi" konvoile PQ-13 vastu ning sisenesid järgmise päeva hommikul oma saatja. Kell 11:18 oli halva nähtavuse korral kuulda püssipauku ja 2 minuti pärast tõusid "Purustuse" vasakul küljel viiest suurtükiväe mürsust. 6-7 sekundi pärast kukkus vöörile ja ahtrile veel 3 kestat. Hävitaja on oma kiirust suurendanud. Mõni sekund hiljem avastati 130 ° kursinurga ja 15 kaabli kaugusel Raederi klassi Saksa hävitajana tuvastatud laeva siluett. "Purustamine" avas tule ja saavutas teise vollega katte, mille kest tabas vaenlase laeva teise toru piirkonda. Ta väsis ja pööras järsult vasakule. Meie hävitaja tegi jälitamiseks veel 4 valli, kuid rohkem tabamusi ei täheldatud. Voolav lumelaeng peitis vaenlase silme eest. Kokku tulistas "Crushing" 20 130 mm mürsku.

Pilt

Projekti 7 "Purustamine" Nõukogude hävitaja meremehed koos laeva lemmikloomaga, vööri torpeedotorude ala, nina vaade. Põhjalaevastik

Sellel põgusal lahingul on Nõukogude mereväekunsti ajaloos silmapaistev koht, kuna see on ainus episood kogu Suure Isamaasõja ajal, kui meie pinnalahingulaev põrkas kokku oma klassi vaenlasega ja tõusis sealt võitjana välja. Tavaliselt on "purustamise" vaenlaseks märgitud Saksa hävitaja Z-26. Viimasel ajal on aga trükis ilmunud materjale, milles esitatakse muid versioone. Niisiis, mitme väljaande autorid osutavad õigesti, et kirjeldatud hetkeks oli Z-26 tõsiselt kahjustatud ja lasti ristlejalt Trinidad ainsa ellujäänud relva juurest tagasi ning Z-24 ja Z-25 tiirutasid ringi. konvoi oli kokkupõrke kohast piisavalt kaugel, väljendage hüpoteesi, et "Crushing" võitles … Inglise hävitaja "Fury". See tundub ebatõenäoline, sest liitunud hävitaja tabamine (muide, mis saabus järgmisel päeval Murmanskisse) oleks kindlasti kajastatud nii dokumentides kui ka ajaloolises kirjanduses. Loogilisem on eeldada, et Z-26 oli "purustamise" relvameeste sihtmärk, välja arvatud see, et keegi teine ​​tulistas Nõukogude hävitajat, kuna esimest 5-püstolist salvet ei oleks saanud keegi tulistada. hävitajad läheduses (nii Briti kui ka Saksa laevadel oli kummaski 4 peapüssi). Muide, "Purustamise" ülema aruandes pole sakslaste vallandamise kohta midagi öeldud. Nii et kaks küljelt kukkunud volleed võiksid kuuluda samale ristlejale Trinidad, mis arvas Z-24 ja Z-25 jaoks purustamist ja müristamist. Igatahes ei ole selle lahingu nõukogude, saksa ja ingliskeelsetes kirjeldustes ühemõttelist selgitust mõningate vastuolude kohta.

Aprillis tõrjus "Crushing" kolonnide valvamise ajal korduvalt õhurünnakuid tagasi 9-10-punktise tormi. Kütuse puudumine sundis "Purustamist" aga 8 tunni pärast baasi minema. Olles kütteõli varusid täiendanud, naasis "Crushing" 1. mai õhtul ristleja asukohta, kuid kahjuks oli juba hilja.Kuus tundi enne hävitaja "Edinburgh" lähenemist uputati. Hiljem kurtsid britid, et Nõukogude hävitajad hülgasid oma kahjustatud ristleja kõige raskemal hetkel. Nendel väidetel polnud mingit pistmist "Purustamise" ülema ja tema meeskonnaga ning need on täielikult seotud Põhjalaevastiku juhtimisega, kes operatsiooni planeerides ei võtnud arvesse nende laevadel olevaid kütusevarusid ja nende tarbimist.

8. mail purjetas "Crushing" kaks korda Ara lahte, et tulistada rannaäärseid sihtmärke. Luureandmete kohaselt olid mõlemad rünnakud edukad ja tekitasid vaenlasele teatud kahju. Teine kampaania lõppes aga peaaegu traagiliselt. Rannikuäärsete sihtmärkide tulistamise ajal ründas "Crushing" korraga 28 Saksa lennukit. Hävitajal õnnestus ankrukett kiirelt lahti keerata (ankru valimiseks polnud aega) ja edukalt manööverdades vältis teda sadanud pommide tabamusi. Samal ajal suutsid laeva õhutõrjurid tulistada 37 mm kuulipildujast alla ühe pommitaja.

Pilt

Põhjalaevastiku ühe hävitaja torpeedotoru 39-Yu ("Purustamine")

28. kuni 30. maini valvas "Purustamist" koos "Groznõi" ja "Kuibõševiga" liitlaskonvoi PQ-16. Konvoivedusid tabasid kogu selle aja massiivsed rünnakud fašistlike pommitajate ja torpeedopommitajate poolt. 29. mail viskasid sakslased vaid ühe rünnaku ajal kolonnide laevadele 14 torpeedot, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki, kuid Focke-Wulfi torpeedopommitaja tulistas 76 mm läbimõõduga mürsust alla. 35 kaabli kaugusel. Järgmisel päeval hävitati 76 mm hävitaja kesta otsese löögi tagajärjel veel üks lennuk, seekord Junkers-88, ja kaks teist said vigastada. Ja siin oli "Crushing" meeskond parimatest parim. Mis puudutab hävitaja õhutõrjereid, siis peeti neid õigustatult kogu Põhjalaevastiku parimateks. 30. mai õhtul jõudsid meie hävitajate poolt usaldusväärselt kaetud konvoi veod ohutult Koola lahte.

8. juulil suundusid Crushing and Thundering kurikuulsa PQ-17 konvoi poole. Teel sattusid hävitajad ujuvasse 4-punktilisse jäässe. Olles sunnitud aeglustuma väikese kiirusega ja ilma manööverdamisvõimeta, ründasid neid 10. juuli öösel neli Ju-88 pommitajat, kes viskasid igale laevale 8 pommi. Õnneks otseseid lööke ei tulnud, kuid lähedastest plahvatustest sai "Purustamine" kergeid kahjustusi ja kere deformatsiooni. Hiljem rünnakut korrati, kuid hävitajatel vedas taas - nad tõrjusid selle rünnaku kaotusteta tagasi. Meie laevadel ei õnnestunud aga transpordile vastu tulla ja nad olid sunnitud Vaengasse tagasi pöörduma.

1942. aasta suvel ja sügisel tehti "Purustamisele" lühiajaline ennetav hooldus. Sel ajal kasutati laeva ka vedude saatmiseks, tegeleti lahingukoolitusega. Kokku tegi "Crushing" sõja algusest kuni 1. septembrini 1942 40 sõjaväekampaaniat, läbides 1516 töötunni jooksul kokku 22 385 miili. Kahtlemata oli see tol ajal üks Nõukogude mereväe sõjalaevu.

Kokku tulistas "purustamine" sõja -aastatel 1639 130 mm mürsku (sealhulgas 84 - lennukite pihta), 855 - 76 mm ja 2053 - 37 mm mürske, tulistades samal ajal alla 6 vaenlase lennukit (neist 2 koos muud laevad). Samal ajal juhtus laeval kaks torpeedode spontaanse tulistamise juhtumit (ühe ajal suri Punase mereväe madrus Starchikov). Õnnetuste tagajärjel uppus veel kaks meremeest - see on laeva personali ainus kaotus kuni viimase reisini. Mitte ükski inimene ei kannatanud vaenlase lahingumõju "purustamisele".

17. novembril 1942 lahkus Arkhangelskist teine ​​QP-15 konvoi. Arhangelski sadamas maha laaditud 26 liitlasveokit ja 11 Briti eskortlaeva naasid Islandile uue sõjalise lasti partii eest võitlevatele Nõukogude Liidule.

Ülemineku esimeses etapis Põhjalaevastiku vastutusalas tugevdasid konvoi kattejõude alati Põhjalaevastiku laevad. Seekord määrati juht “Bakuu” saatma QP-15 pataljoniülema, kapteni 1. auastme PI punutise vimpli all Koltšin (juhi ülem - 2. järgu kapten V. P. Beljajev) ja hävitaja "Purustamine" (ülem - kapten 3. auaste MA Kurilekh). Tugeva tormi tingimustes, mis jõudsid 20. novembri hommikuks orkaanijõududeni, sagedaste lumetasude ja nähtavusega praktiliselt null, kaotasid konvoilaevad ja saatelaevad üksteise silmist. Konvoi läks laiali ja sisuliselt polnud kedagi valvamas. Konvoi laevade jaoks kompenseeris tormi tõsiduse ohutus Saksa allveelaevade ja lennukite võimalike rünnakute eest. Sellise tohutu tuulejõu ja suurte lainetega tormisel merel oli võimatu rünnata. Seetõttu hakkasid Nõukogude laevad konvoiülema loal, jõudes määratud saatjapunkti, iseseisvalt baasi tagasi pöörduma.

Pilt

76 mm kahur 34-K ühel Põhjalaevastiku hävitajal ("Groznõi" või "Purustamine"), 1942

Naastes üheksa punkti jõudvate lainete mõjust liider "Bakuu" juurde Polyarny'sse, purunes kere tihedus, kõik vööriruumid mööda 29. raami olid üle ujutatud, vesi tungis 2. ja 3. katlaruumi - ainult boiler nr. 1. jäi tööle. Laeva seisund oli kriitiline, rull ulatus pardale 40 °. Personal pidas meeleheitlikku võitlust uppumatuse eest. Tõsiste vigastustega, kuid "Bakuu" jõudis sellegipoolest baasi, kus pidi remondiks tõusma.

Destroyer Crushing oli palju hullem. Tugev tuul koos lumeplahvatustega levitas suure laine. Purustamiskiirus langes miinimumini ja laev hoidis oma vibu vastu lainet. Aga see ei aidanud palju. Peagi kadus "Bakuu" silmapiirilt ja selle leidmiseks hakkasid nad hävitavalt tulistama valgustavate mürskudega ja särama prožektoriga, kuid tulutult …

Pole teada, kas pataljoni ülem kapten 1. auaste Koltšin käskis "Purustava" Kurilekhi komandöril iseseisvalt baasi minna. Asjaolu, et raketid tulistati "Crushingist", püüdes leida "Bakuu", viitab sellele, et tõenäoliselt ei saadud diviisiülemalt käsku hävitajale üldse. Seega pidi Kurileh tegutsema omal riisikol ja riskil.

Seega võime rääkida diviisiülema suutmatusest täita oma otseseid kohustusi - ju oli ta salgaülemana vastutav mitte ainult juhi eest, kellele ta vimplit hoidis, vaid ka talle alluva hävitaja eest. Kolchin loobus "Purustamisest" sisuliselt oma saatuse hooleks. Ainus, mis antud juhul jaoülemat õigustab, on “Bakuu” enda häda, kes vaevalt baasi jõudis. Loomulikult ei saanud juht sellises seisundis hävitajale märkimisväärset abi osutada. Suure tõenäosusega võeti "Crushinguga" juhtunu uurimisel arvesse just seda argumenti ja keegi ei süüdistanud Kolchini milleski. Nad unustasid ta lihtsalt ära.

Jättes oma seadmed, "Crushing", muutes järjekindlalt kurssi 210 ° -lt 160 ° -ni ja aeglustades järk -järgult 5 sõlme, raskustega "rebenedes" vastu lainet, millel on töös peamised katlad nr 1 ja 3 (nr. 2 oli "kuumal ooterežiimil"), 2 turbogeneraatorit, 2 turbo-tuletõrjepumpa, kütusevarustus oli umbes 45% kogumahust (ainult masinakatelde piirkonnas), ülejäänud varud olid normaalses vahemikus. 20. novembril kell 14.30 tagumises kabiinis kuulsid nad tugevat pragisevat heli (kuuldav sillal) - just tagumise pealisehitise ja 130 mm püstoli nr 4 vahelised ülemise korruse põrandalehed lõhkesid just seal, kus nöörid lõppesid ja kere ala algas põiki värbamissüsteemiga (173. raam). Samal ajal moodustati vasaku külje väliskihile laine, seejärel järgnesid mõlemad võllipausid.3 minuti jooksul tuli tagumine osa maha ja vajus ära, võttes kaasa kuus meremeest, kellel ei õnnestunud tiislist ja teistest ahtriruumidest lahkuda. Peagi järgnes võimas plahvatus - see vallandus, olles jõudnud teatud sügavusele, sügavuslaengute detonaatorid … Olukord muutus hetkega kriitiliseks.

Ülejäänud tagumised sektsioonid täideti kiiresti veega kuni 2. masinaruumi tagumise vaheseinani (159. raam). Kiiruse kaotanud laev pöördus lainele maha, külje rull ulatus 45-50 °, kiil - 6 °. Ilmus trimmerdus, stabiilsus vähenes veidi, mis oli märgatav veeremise pikenemisega; laev oli "seisma jäänud" asendis. Tekk ja pealisehitus olid pidevalt lainega kaetud, ülemisel korrusel oli liikumine äärmiselt raske, põhi aga täies hoos; tugevdas ja tihendas masinaruumi tagumist vaheseina, tühjendas raami 159-173 lõigud, kasutades mitte ainult tavalist väljatõmbet, vaid ka õliedastusega elektripumpa. Kõik mehhanismid töötasid veatult, drenaaživahendite ja valgustuse töö oli täielikult tagatud, vee filtreerimine peaaegu seiskus, tagumised vaheseinad neelasid lainete löögi, laeva stabiilsus paranes ja varustus vähenes. Nad panid isegi kasutusele reservkatla nr 2 (initsiatiivi võttis käsile elektromehaanilise lõhkepea ülem), et "personali tööle laadida". Jäi vaid abi oodata. Kuid isegi see lootus kõige rängema tormi tingimustes oli üsna kahtlane …

Õnnetusest teada saanud Golovko käskis “Bakuu” juhil kohe “Purustamisele” appi minna. Samal ajal anti korraldus hävitajatele Uritsky ja Kuibyshev, mis asuvad Iokankas, ja hävitajale Razumny, mis asub Koola lahes, samuti minna purustamisele appi ja pärast selle leidmist viia Koola lahte.; päästelaevad "Shkval" ja "Pamyat Ruslan", puksiir nr 2, et olla valmis merele minema.

Hävitajad lahkusid sihtotstarbeliselt. Ja tund aega hiljem tuli Kurilekhist veel üks radiogramm: „Laine rebis ahtri masinaruumi. Kaka uppus. Hoian pinnal. Tuul - lõuna, kümme punkti …"

Pilt

"Purustamise" tagumine osa täiendava 37 mm kuulipildujaga, 1942

Koht "Purustamine" - laiuskraad 75 kraadi 1 minut, pikkuskraad 41 kraadi 25 minutit. See on nelisada kakskümmend miili Iokankast põhja pool.

Umbes 18 tundi 15 minutit lähenesid Simonovi (pataljoniülema) üldjuhatuse all “Kuibõšev” (laeva Gonchar ülem) ja “Uritsky” (laeva Kruchinin ülem). Hiljem lähenes "Razumny" (laeva Sokolov ülem).

Mereseis Crushingi avastamise piirkonnas ei olnud parem kui eelmisel päeval. "Mõistliku" katsed hukkunud laevale läheneda ja seda vedada viidi lõpule. Kaks korda alustasid nad puksiiri ja kaks korda puksiir lõhkes. Vahepeal halvenes ilm veelgi. Olles sellest teatanud, palus Sokolov luba inimesed ära viia ja pukseerimisest keelduda. Ilmselt on inimeste päästmine ainus võimalus neid päästa. Sokolovi otsus on esimeses osas õige, kuid vedamisest loobuda on veel vara. Kõigepealt peate inimesi pildistama, siis näete.

Järgmisest sõnumist on selge, et Sokolov ebaõnnestus kas ühes või teises. Purustamislauale oli võimatu läheneda. Laevad visati nii kõvasti, et kui nad lähedale jõudsid, pidid nad üksteise vastu löökidest murduma. Katsed hoida "mõistlikke" masinaid maksimaalsele võimalikule kaugusele lähenedes ebaõnnestusid. "Mõistlik" lähenes mitu korda "purustamisele", et kahjustatud laeva inimesed saaksid "mõistliku" tekile. Ainult ühel inimesel õnnestus ohutult hüpata „purustamisest” tekile „mõistlik”. Sellega lõppesid Sokolovi katsed inimesi filmida.

Varsti lähenesid mõlemat tüüpi Novik “Kuibõšev” ja “Uritski”. Seda tüüpi laevad hoidsid lainet paremini.

Kuna laevastiku peakorter saatis teate vaenlase allveelaevade kohta selles piirkonnas, võttis Sokolov saates "Razumny" ülesande tagada laevadele allveelaevade vastane kaitse ning "Kuibyshev" ja "Uritsky" hakkasid personali "purustamisest" eemaldama..

Muidugi ei tulnud Simonovi kavatsusest tuua “Kuibõšev” küljele “Purustamisse”. Pidin lehtla abil inimestele parvlaeva rajama. Samal ajal vabanes kahjustatud laevalt kütteõli, mis vähendas mõnevõrra mere karedust küljel. Ja ometi purunesid terasotsad peaaegu kohe. Seejärel keriti Kuibõševist kanepikaabel ja kaabli külge kinnitati vaatetorn. Tundus võimatu transportida inimesi sellisel viisil, sellises laines ja isegi lumelaengutes. Ja ometi sai see tehtud. Simonov juhtis ahtrit, kust ta kaabli alustas ja kust nad hakkasid "purustuste" inimesi transportima, ning "Kuibõševi" komandör Gontšar juhtis masinaid telegraafi abil, püüdes manööverdage liigutusi, et mitte purustada kanepikaablit. Nii Simonov kui ka Gontšar tegutsesid mitte ainult osavalt, vaid ka suurepäraselt, mõlemal on täielikult merendusoskus, nõtkus ja tahe.

Üheksakümmend seitse "muljumise" inimest oli kanepikaabli lõhkemise ajal juba "Kuibõševisse" üle viidud.

Ilm halvenes jätkuvalt. Pidin kasutama teist meetodit: tulistada inimesi iga kahe meetri tagant uue kanepikaabli külge seotud päästerõngaste abil. Sellised kaablid, iga 300 meetri pikkused, söödeti "purustamisse" "Kuibõševi" ühelt küljelt, vastupidiselt - "Uritskiy". Raske on ette kujutada, kuidas see kõik välja nägi lumelaengutes, mis kattis laevu aeg -ajalt, mere kareduses, seitse kuni kaheksa punkti, pimeduses … Sellest hoolimata on juba sõnum, et selles päästerõngaid, kus oli inimesi, oli Kuibõševi pardal veel seitsekümmend üheksa inimest. “Uritsky” võttis üksteist.

"Purustamise" pardale jäi 15 inimest, nende hulgas kaevur, vanemleitnant Lekarev ja ülemjuhataja asetäitja poliitilistes küsimustes, vanemleitnant Vladimirov. Kus on teised ametnikud? Kurilekhiga on selge: ta kiirustas oma isiku päästmisega, aga kus on asetäitja, ülemjuhataja, navigaator, suurtükivägi ja teised? Kas nad järgisid Kurilekhi eeskuju?..

Laevastiku peakorteri taotlusel ütles Vladimirov, et juhtkond lahkus laevalt. Kohe teatas ta väga mõistlikult võetud meetmetest: tõstis aurud üles, käivitas mehhanismid. Vladimirovi raporti lõppsõnad: - Hävitaja peab hästi vastu.

Seoses hävitajate lahkumisega "purustamisest" käskis Golovko kohe sinna minna "Loud". Ta lahkus kell 17. Teave tema liikumise kohta pole eriti julgustav. 18 tunni 10 minuti pärast, kui lahkusin Koola lahest, heitsin 60 -kraadisele kursile pikali, kõndisin nõrga tuule ja vaikse merega 20 -sõlmelise kiirusega. Kui aga laev liikus põhja poole, siis kella 21 -ks suurenesid tuul ja laine tasapisi kuuele punktile. Laine tugevate löökide tõttu kehas vähendati "valju" lööki 15 sõlmeni. 45 minuti pärast on tuul ja laine juba seitse punkti. Vähendanud kiirust kümne sõlmeni, muutus laine mõju nõrgendamiseks „vali” tuuleks.

Hiljem meenutas Golovko oma mälestustes:

„Mul on kahju, et ma ei saatnud eile miinipildujaid„ Crushingi “. Rumjantsev pakkus neid saata, kuid siis ma ei võtnud tema pakkumist vastu. See on minu viga. Olin kindel, et pärast seda, kui hävitajad "Purustuse" leidsid, saavad nad selle enda kätte võtta. Päev on kadunud, sest ikkagi on vaja saata miinipildujaid.

Helistan P.V. Panfilov (miinipildujadivisjoni ülem) ja seadis talle ülesandeks jõuda kahe miinipilduja-TShch-36 ja TSh-39-"purustamiseni"; eemaldage kõik, kes katkisele laevale jäid; siis vedage see vedama ja purjetage Koola lahte, kui ilm lubab; kui ilm ei luba inimesi pildistada ega laeva pukseerida, siis jääge "purustamisse" ja valvake seda, kuni ilm paraneb; kui hävitajat ei saa oma seisundi tõttu vedada isegi hea ilmaga, eemaldage sealt kogu personal, misjärel laev õhku lastakse ja hävitatakse. Kell 23 lahkusid mõlemad miinipildujad sihtkohta."

“Mõistlik” 15 tundi 15 minutit ja “Kuibõšev” ja “Uritski” 15 tundi 30 minutit jäid “Purustamiseks”, kuna personali päästmist otste ja päästerõngaste abil pole võimalik jätkata ning kütusevarustus ei võimalda oodates ilmastiku paranemist: see jäi kõigile kolmele laevale tagasisõiduks napilt. Enne lahkumist saatis Simonov "Crushingile" semafoori, et kõik, kes purunenud laeva pardale jäid, eemaldataks allveelaeva poolt kohe, kui ilm paraneb.

Praeguses olukorras oli võimatu jätkata "Purustamise" personali tagasitõmbamist hävitajate juurde. Lained hakkasid üle laevade veerema ja tekkis oht kõigi laevade inimeste elule. Personali väljaviimisega kaasnesid ohvrid: kaheksa inimest suri laevakere löökides vastu kere ja sõukruvide alla, kümme inimest toodi teadvuseta olekus Kuibõševi ja Uritski pardale, nende elu päästa ei õnnestunud.

Kokku lubati Kuibõševisse 179, Uritskisse 11 ja Razumnõisse üks inimene.

Lõpuks küsisid nad, kui palju inimesi pardale jäi. Hävitajalt vastasid nad: "Viiskümmend kütteõli." Küsimus kordus, lisades, et miinipildujad on juba teel. Siis tõusis rakett üle "seitsme", siis teine, kolmas … Silla juures otsustati algul, et kasutatakse tingimuslike signaalide tabelit, kuid neljas rakett läks, viies, ja selgus, et iga rakett oli hüvastijätu salv haua kohal, mida polnud veel kaevatud, ja selliseid rakette oli viisteist.

Mõlemad miinipildujad (ТShch-36 ja ТShch-39) jõudsid 25. novembril kell 9.10 tähtaegselt purustamisõnnetuse piirkonda ja asusid otsima rinde koosseisus, nihutades takti itta. Laevad hoidsid üksteise vaateväljas. Nähtavus otsingu alguses on 10–12 kaablit. Otsimine toimub lumelaengute tingimustes, kus loodetuul on kuni viis punkti. Mere põnevus on neli punkti. Mitte midagi sellist, mis juhtus mitu päeva. "Purustamist" ei leitud …

26. novembril esines mereväe rahvakomissar N.G. Kuznetsov allkirjastas käskkirja hävitaja "Crushing" surma uurimise kohta nr 613 / Sh ja 30. novembril - käskkirja hävitaja "Crushing" surma korralduse koostamise kohta nr 617 / Sh.

1942. aasta detsembri keskel allkirjastas Põhjalaevastiku ülem viitseadmiral Golovko valuga südames, nagu ta oma memuaarides kirjutab, allkirja käsule: lõpetage "Purustamise" otsing, pidage laev surnuks.

Kohtu alla pandi Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko. Navigaator, signaalija ja meditsiinitöötaja saadeti karistusrühma. Laeva komandör Kurileh lasti maha.

Hävitaja "Crushing" tragöödia ajalugu näitas mitte ainult arguse näiteid, vaid ka suurt eneseohverdust päästvate kaaslaste nimel. Seetõttu eksivad need, kes püüavad varjata tõde selle meie mereajaloo traagilise lehe kohta. See oli "purustav" ja me oleme kohustatud mälestama neid, kes hukkusid selle sõjaväepostidel, olles oma sõjalise ja inimliku kohustuse lõpuni täitnud.

1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, sündinud 1916. aastal, vanemleitnant, lõhkepea-3 ülem.

2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), BCh-5 poliitiline juhendaja.

3. Belov Vassili Stepanovitš, (1915), vanemveebel, pilsijuhtide meeskonna meister.

4. Sidelnikov Semjon Semenovitš, (1912), midshipman; vanempaadimees.

5. Boyko Trofim Markovich, (1917), II klassi töödejuhataja, turbiinijuhtide osakonna ülem.

6. Mägine Fedor Vassiljevitš, (1919), Punane merevägi, signaalija

7. Ljubimov Fedor Nikolajevitš, (1914), vanem Punase mereväe meremees, vanemkateloperaator.

8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), vanem Punase mereväe madrus, turbiiniinsener.

9. Purygin Vassili Ivanovitš, (1917), vanem Punase mereväe meremees, vanemkatlainsener.

10. Zimovets Vladimir Pavlovitš, (1919), Punase mereväe meremees, elektrik.

11. Savinov Mihhail Petrovitš, (1919), Punane merevägi, pilsijuht.

12. Ternovo Vassili Ivanovitš, (1916), II klassi töödejuhataja, mehaanikaosakonna ülem.

13. Artemiev Prokhor Stepanovitš, (1919), Punane merevägi, katlaoperaator.

14. Dremlyuga Grigori Semenovitš, (1919), Punase mereväe mees, katlaoperaator.

15.Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), Punase mereväe vanem meremees, vanem kaugusmõõtja.

16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Punane merevägi, katlaoperaator.

17. Bolšov Sergei Tihhonovitš, (1916), vanem Punase mereväe madrus, vanem elektrik.

Hävitaja "Crushing" ligikaudne hukkumispaik: laiuskraad 73 kraadi 30 minutit põhja pool, pikkuskraad 43 kraadi 00 minutit ida pool. Nüüd on see Barentsi mere piirkond kuulutatud mälestuskohaks, millest möödudes laseb Põhjalaevastiku laevad Püha Andrease lipud alla.

Populaarne teemade kaupa