Praegu käib Ameerika Ühendriikides täies hoos tuumalennukikandja Gerald Ford CVN-78 ehitus. Laev ehitatakse projekti CVNX-1 järgi, mis näeb ette kvalitatiivselt uue laeva loomise veidi muudetud AB Chester Nimitzi kerega. Pean ütlema, et võrgus pole palju teavet, tegelikult on see kõik, mis meil õnnestus üles kaevata. Armastus ja soosing, Ameerika mereväe sümbol, tuumajõul töötav lennukikandja CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913–2006; USA 38. president 1974–1977)
Uut tüüpi CVX lennukikandjate projekteerimine algas 1996. aastal.
Lennukikandja projektiga töötamise algstaadiumis moodustati mereväeministri korraldusel nõuandekomisjon, mis koostöös laevastiku ja tööstuse ekspertidega tegeles eelkõige paljutõotavate tehnoloogiate probleemidega. suurendada uue lennukikandja operatiivset paindlikkust ja töötada välja järgmised soovitused. Laeval peab olema vähemalt 100 tuhande tonnine veeväljasurve ja suur lennutekk, et see saaks rajada sellele täieliku õhutiiva ning toetada paljulubavate lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite (UAV) lende peaaegu igas ilmaolus. Peeti otstarbekaks varustada lennukikandja tuumaelektrijaamaga (NPP), mis võimaldab selle hädaolukorras üleminekut sihtpiirkonda suurel kiirusel ilma tankimiseta (sellega seoses sai projekt nimetuse CVNX). Ühtne elektrisüsteem peaks tagama mitte ainult abimehhanismide töö, vaid ka täiustatud relvasüsteemide kasutamise. Laeva elujõulisuse suurendamise huvides soovitas komisjon võtta meetmeid akustiliste ja elektromagnetiliste allkirjade vähendamiseks ning raha säästmiseks - meeskonna suuruse, ehituskulude ja tegevuskulude vähendamiseks ning vajaduse kaotamiseks. laadida tuumareaktoreid.
Esialgsel välimusel olid isegi liiga varjatud piirjooned.
Siiski kaaluti ka seda võimalust:
Sellegipoolest, nõustudes nende soovitustega, loobus mereväe juhtkond samal ajal projekti esialgsest versioonist selle kõrge hinna (st täiesti uue arhitektuurse ja konstruktiivse laevatüübi väljatöötamise) tõttu ning eelistas disainile evolutsioonilist üleminekut uue laevakere pärast täiendavate uuringute lõpuleviimist ja uusimate tehnoloogiate kasutuselevõtmist laevaehituse praktikas. See võtab arendajate sõnul aega umbes 20 aastat, mille jooksul ehitatakse kolm Nimitzi tüüpi lennukikandja kerega laeva. Koos eesmärgi seadmisega luua lennukikandja, mis lahinguvõimekuses ületab oluliselt selle klassi olemasolevaid laevu, oli disainerite ülesandeks vähendada laeva elutsükli maksumust 20 protsenti. Kuna 50-aastase kasutusiga võib see ulatuda 21–22 miljardi dollarini, kavatseb mereväe juhtkond otsida meetmeid, mis mitte ainult ei võimalda rahaliste piirangute tingimustes hoida lennukipargis ettenähtud arvu lennukikandjaid, vaid kasutada ka säästetud vahendeid muud tüüpi relvade ja sõjatehnika loomiseks ja arendamiseks. Kuna kuni 40 protsenti. (umbes 9 miljardit dollarit) ülaltoodud summast langeb personali ülalpidamisele, kavandatakse lennukikandja meeskonna arvu olulist vähendamist - 3,5 -lt 2,5 tuhandele inimesele. See nõue rakendatakse osaliselt juba CVN-77 ehitamisel, mis muutub disaini, omaduste ja tehniliste lahenduste poolest vahepealseks olemasoleva Nimitz-tüüpi AVMA ja uue projekti laevade vahel.
Lennukikandjaid võivad ohustada juhitavad raketid, kumulatiivne laskemoon, uusimad torpeedod, napalmi kandvad lennukid või tiibraketid, millel on nii tavalised kui ka võimalikud keemilised-bioloogilised lõhkepead. Sellega seoses püüavad projekti arendajad koos konstruktiivse kaitse ja enesekaitsevahendite täiustamisega vähendada paljulubavate lennukikandjate radarit ja optoelektroonilist allkirja. Selle klassi kaasaegsetel laevadel on ainult ühel pealisehitisel, mis kõrgub 30 m kõrgemal ülemisest tekist, efektiivne hajumispind (EPR), mis on võrdne Orly Burke-klassi URO hävitaja EPR-iga. Uuringud CVNX projekti kohta kinnitasid, et on võimalik asendada suur pealisehitus kahe väikesega, kasutades konformseid antenne, külgede ümardatud sobitamist piloodikabiiniga, spetsiaalseid katteid ja muid vargustehnoloogia kasutamisega seotud meetmeid. või mõni lennuk tõuseb mitte kõrvuti, vaid laeva kesktasandil. … See ei tähenda uue lennukikandja nähtamatuks muutmist, arendajate ülesanne on vähendada EPR -i nii palju, et AVMA -radaripilt ei erineks teistest marsi- või lahingukorralduse laevadest.
AVMA CVN-78 (koos Nimitz-tüüpi lennukikandja kerega) varustatakse uue tuumaelektrijaama ja elektrienergia süsteemiga, mis varustab laeva elektromagnetiliste katapultide ja ülitäpsete enesekaitserelvadega ning toidab uut radarit. ja viia abiaurusüsteemid üle elektrienergiale. Neid ja muid uuendusi arendatakse edasi AVMA CVN-79 projekteerimisel, millel on uue (võimalik, et katamaraan) konstruktsiooniga kere, mis suurendab piloodikabiini pinda, ning paljulubav elektriline tõukejõusüsteem.
Paljulubavate lennukikandjate jaoks on tegevusperiood ligikaudu 50 aastat. Võttes arvesse varasemaid kogemusi, saab laev sel perioodil, nagu projekti arendajad ennustavad, osaleda kolmes suuremas piirkondlikus konfliktis ja vähemalt 20 väiksemas mahus, pakkuda 500 tuhat õhkutõusmist ja maandumist, veeta 6000 päeva merel ja kõndige umbes 3 miljonit miili. Võttes arvesse meeskonnaliikmete rotatsiooni, teenib selle aja jooksul pardal kuni 100 tuhat inimest.
Tuumalennukikandja "Gerald Ford" TTX:
Täielik veeväljasurve: umbes 100 tuhat "pikka tonni" (101,6 tuhat tonni)
Mõõdud: pikkus 317 meetrit, laius 40,8 meetrit (maksimaalne).
Peamine elektrijaam: AEU, 2 täiustatud survestatud vee reaktorit, mille kasutusiga on pikem.
4 GTZA (peamised turboülekanded), 4 kruvi.
Täielik sõidukiirus u. 30 sõlme
Meeskond (meremehed, lennugrupp, abipersonal): 4660 inimest.
Õhutiib: 75 lennukit erinevatel eesmärkidel.
Õhutõrjeraketisüsteem:
"Täiustatud merivarblane" või RIM-116 (RAM-116).
Lennundusseadmed: EMALS elektromagnetilised katapuldid (arendamine on usaldatud General Aatomicsile)
Elektrooniliste relvade hulka kuuluvad ACDS Bloc 1 BIUS (või selle täiustatud versioon), Aejis Mk 7 multifunktsionaalne ASBU (või täiustatud versioon), Aejis Mk 7 PY-1E või PY-1F + VSR HEADLIGHTS radar, radarisüsteemid. tiib, satelliitsidesüsteemid, navigatsioonisüsteemid jne jne.
Mis puudutab tiiva koostist:
Löögikomponenti esindavad hävitajad F / A-18E / F Super Hornet ja F-35C.
Tulevikus võivad löögivõimalused suureneda tänu UAV-de kasutuselevõtule õhurühma, näiteks USA mereväe TTZ andmetel töötab Northrop Grumman projekti X-47A kallal.
Ilmselt kavatsetakse F / A-18E / F Super Hornet hävitajaid kasutada ka õhutõrjehävitajatena, vähemalt spetsiaalsed F-14 pealtkuulajad on lõpetatud ja uusi ei kavandata (90ndate lõpus oli teave mereväe versiooni F-22 väljatöötamise kohta, kuid ilmselt teema kustus).
Võib-olla määratakse AUG-i õhutõrje EM-ile ASBU "Aegis", mis on varustatud SAM "Standard" SM-3-ga.
Seega on õhutiiva löögivõime levimus õhukaitse kohal ilmne.
Elektroonilised sõjalennukid: ilmselt on see Hornet EA-18G Growleri versioon (mis on õhurühma ühendamise seisukohalt üsna hea).
DLRO / juhtlennukeid esitleb E-2D Advanced Hawkeye (välimuselt ei erine see tavalistest Hawkeyes, kuid sellel on märkimisväärselt laienenud võimalused; eriti erinevalt varasematest versioonidest saab uus Edvanst Hawkeye lennuk õhu koordineerimiseks lööb vastu õhu-, maapinna- ja merepinna sihtmärke.).
Variandis V-22 Osprey variandis SV-22 (viikingite asemel) kasutatakse suure tõenäosusega allveelaevade vastast lennukit, pluss mitmeotstarbelist versiooni rototornist HV-22 amfiibrünnaku ja läbiotsimise vormis. päästeauto.
See aga ei muuda kohalolekut pardal ja helikopteritel, mis jäävad tõenäoliselt Sea Hawksi erinevateks versioonideks.
Mõned verstapostid CVN-78 ehitamisel:
Esimene kiiluosa pandi maha 14. novembril 2009. Munemisel osales Susan Ford Boyles, Gerald R. Fordi tütar, kes tegutses oma isa nime kandva laeva patroonina. Merevägi nõudis uue lennukikandja nimetamist Ameerika, kasutusest kõrvaldatud Kitty Hawk-klassi laeva auks). Tema initsiaalid keevitati elektriliselt teraslehele, mis sisestati esimesse kiilosasse.
Ja siin on tegelikult laevatehase doki esimene kiil.
Niisiis, kui teeme esialgseid järeldusi CVN-78 omaduste kohta, ilmub järgmine:
1. Uutest toodetest on tegelikult kasutusel E / m katapult (pikendatud kasutusiga reaktorid võeti esmakordselt kasutusele Virginia tüüpi tuumaallveelaeval, faasilise massiiviga ASBU Aejis esmakordselt eelmine CVN-77 "George HW Bush"). Ühelt poolt võimaldab see säästa palju kaalu (E / m katapuldid on aurust umbes 2 korda kergemad ja aurukatapultide kaal on umbes 20% Nimitzi AVMA standardse nihkega. tüüp), käivitage raskemad masinad; jällegi puudub vee (auru) tarbimine, hüdraulika kulumine. Teisest küljest on e / m katapultide varustus tundlikum merekeskkonna agressiivsete tegurite suhtes, mõne komponendi töö võib tekitada soovimatuid tekivibratsioone; elektromagnetiline impulss katapuldi töötamise ajal võib häirida laeva raadioelektroonilisi seadmeid.
2. Teisest küljest kritiseeritakse programmi CVNX liiga kalliks olemise eest, samas kui oponendid märgivad, et laevastiku löögitegevuse lahendamiseks piisab laevapõhise CD ja merejalaväe F- 35B võib üle võtta merejalaväe õhutoetuse ülesanded.
AB Gerald R. Fordi ehitus peaks lõppema 2015. aastal.
