Lõpuks jõudis see pool-ülemere ime meie valdusesse.
Räägin teile oma muljetest sellest autost pärast esimest reisi.
Alustuseks värskendan teie teavet SPM -1 tehniliste omaduste kohta nii -öelda algallikast - kasutusjuhendist:
„Sõiduk SPM-1 on ette nähtud kasutamiseks Venemaa siseministeeriumi sõidukina ja operatiivteenistuse sõidukina terrorismivastaste operatsioonide ajal, täites territoriaalseid ülesandeid, osutades abi Venemaa föderaalsele piiriteenistusele, sealhulgas personali transportimiseks marss, kaitstes meeskonda tulirelvade ja kahjustavate tegurite eest.
Sõiduk SPM-1 on ratastega kaheteljeline rataste paigutus 4x4, koosneb šassiist, mis sisaldab raami koos sellele paigaldatud sõlmede ja sõlmedega, kapoti ja soomustatud kere.
Auto täisnimi - GAZ -23034
Lühendatud nimi - SPM -1
Sõidukitüüp - kaheteljeline ajam mõlemal teljel
Täismass - 7400 kg
Istekohtade arv - 9
Transporditava kauba kaal - 1400 kg
Pikkus - 5,7 m
Laius (ilma peegliteta) - 2,4 m
Kõrgus - 2,4 m
Kliirens - 0, 4 m
Minimaalne pöörderaadius piki välimise ratta telge on 10 m
Maksimaalne kiirus maanteel - 125 km / h
Kütusekulu kiirusel 60 km / h - mitte rohkem kui 15 liitrit
Jõuvaru kiirusel 60 km / h - 1000 km
PKM kuulipilduja ja P6 masina jaoks on olemas paigaldus 6U1. 2305 AGS-17 jaoks
Mootor - Cummins В205
Diisel, neljataktiline, kuuesilindriline, reas, vedelikjahutusega, turbolaaduriga ja õhkjahutusega
Töömaht - 5, 9 l
Maksimaalne võimsus - 205 hj.
Toitesüsteem - kaks kütusepaaki, kumbki 68 + 2 l
Seal on diiselmootoriga vedelkütteseade, mis on ette nähtud mootori eelsoojendamiseks, selle termilise režiimi säilitamiseks, samuti asustatud ruumi soojendamiseks, kui auto liigub ja pikkades parklates, kui mootor ei tööta.
Käigukast - mehaaniline viiekäiguline
Käigukast - mehaaniline kaheastmeline lukustatava keskse diferentsiaaliga
Rehvid - pneumaatilised 12.00 R18 reguleeritava rõhuga
Vedrustus - õõtshoobadest sõltumatu
Pidurid - trummel -tüüpi kinga pneumohüdraulilise ajamiga
Rooliajam - mehaaniline koos hüdraulilise võimendiga.
Pardavõrgu pinge - 24V
Paigaldatud tulekustutussüsteem "Doping -2M"
Paigaldatud vints ELA-400-24 "Evacuator" koos elektriajamiga
- kaabli pikkus - 25 m
- tõmbejõud ilma plokita - 4200 kgf
Paigaldas Elingilt kaks kliimaseadet
Kaitseklass vastavalt standardile GOST 50963:
Esiosa projektsioon - 5. klass
Külg- ja ahtripikkused - 3. klass
Klaasi kaitseklass vastavalt standardile GOST 51136:
Esiosa projektsioon - 5. klass
Külje- ja ahtripikkused - klass 3"
Auto kerel on juhile ja komandörile kaks külgmist ust, samuti tagumine kahekordne pöörduks.
Külgede ja uste kuulikindlal klaasil on mehhanismid avamiseks ja kinnitamiseks avatud ja suletud asendis.
Laevakere katusel on taga avanev luuk, mida kasutatakse meeskonna hädaolukorras sisenemiseks ja sealt lahkumiseks, samuti meeskonnaruumi vaatlemiseks, laskmiseks ja ventilatsiooniks.
Ka kere katusel on kolm nagi kuulipilduja ja automaatse granaadiheitjaga paigaldiste paigaldamiseks.
Esiistmed on reguleeritavad turvavöödega. Need on varustatud vöövöödega ja kokkupandavate, kallutatavate reguleeritavate seljatugedega.
Esiistmete taha on paigaldatud seitse meeskonnatooli (kolm vasakul ja neli paremal). Need on varustatud vöökohtade ja kokkupandavate seljatugedega. Laadimispinna suurendamiseks saab istmeid kallutada.
Istmete taga on varuosade panipaik,
soomustatud kuulipilduja paigaldus
ja tööpink AGS-17 jaoks.
Granaadiheitja korpus on kinnitatud juhiistme taha,
ja kuulipilduja - tagaukse parema külje piirkonnas.
Lisaks mootori jahutussüsteemi sisseehitatud põhikütteseadmele paigaldatakse elamiskambrisse siseõhu abil täiendav küttekeha.
Saadaval - kaks konditsioneeri.
Noh, nüüd isiklikest muljetest.
Auto välimus tekitab muidugi lugupidamist. Auto juhtimiseks peab juhil olema C -kategooria luba (see kategooria on tehnilises passis)
Asustatud kupee on üsna avar ja hästi valgustatud.
Juhiiste on üsna mugav ja võimaldab tal autot juhtida ja liiklusolukorda ilma palju pingutamata jälgida. Pealegi on esiakende mõõtmed sellised, et hea vaade on tagatud isegi ainult ühe esiklaasi kaudu juhi ees.
Sõiduki ülemal on ka minimaalne mugavus. Tema käsutuses on seljatoe reguleerimisega ja pikisuunas kergelt reguleeritav iste. Seljatoe saab ka istmele langetada, et reisida meeskonnaruumi ja sealt tagasi.
Juhtpaneelil on istme ette paigaldatud käsipuu, kuhu automaat on väga mugavalt kinnitatud.
Käsipuu kõrvale on paigaldatud valgustusvari. Tõsi, ma ei saanud tema tööd hinnata, kuna tootja ei pidanud vajalikuks lambipirni sinna sisse keerata.
Ilmselt on kruvitud lambipirni olemasolu ette nähtud täiendavas konfiguratsioonis J.
Küljeuksed on varustatud kokkupandava kuulikindla klaasiga, käsipuudega, sisemiste lukkude ja uksepeatustega avatud asendis.
Ukseviimistluses on taskud.
Istmete vahel on käigukasti reelingud, mis on kindel pollar, mida kasutatakse ajutise lauana. Korpuse tagaseinale on paigaldatud täiendav kütteseade.
Esimene paar istumispaiku asuvad peaaegu külgede lähedal.
Ülejäänud viis istet on paigaldatud rattakoobastele ja asuvad masina pikitelje suhtes.
Selle eeliseks on see, et nende istmete ja külgede vahele on tekkinud ruum, mis on täis relvi ja varustust. Ja negatiivne külg on see, et nende istmete omanikud toetavad põlvi vastasistmetele. Istmed asuvad tihedalt üksteise lähedal ja soomukites ning mahalaadimisel.
Kuna kiigeukse vasak tiib on peamine, ei ole selle küljel äärmist istet, mugavuse tagamiseks sisse ja välja.
Puhvreid kasutatakse astmetena tagaukse kaudu maandumiseks, kuid need on liiga kõrged ega aita tugevalt koormatud sõdureid.
Kõrgetele sõduritele, kes olid tihedas kontaktis täiendava kliimaseadmega, ei meeldinud eriti selle asukoht meeskonnaruumi laes. Lisaks on istme tagasipööramine parema ukse juures üsna problemaatiline, kuna see toetub vastu uksepiiret.
Meeskonnaruumi sisekülg on vooderdatud ballistilise kangaga. Kotid kinnitatakse korpuse külge, keerates nöörid keevitatud klambriteks ja ühendades need sama nööriga. Pael on kaetud takjaribadega.
Juhi ja ülema külgmine soomustatud klaas avaneb väga väikese nurga all, täpselt nii palju, et tulistada autost kümne meetri kaugusele
Ülejäänud külgmine soomustatud klaas on fikseeritud mitmes asendis kuni ligikaudu üheksakümne kraadise nurga all.
Ainult kolmanda kaitseklassi olemasolu ei aita auto meeskonda, kui tulistatakse soojendatud südamikuga Kalašnikovi ründerelvadest, mille olemasolu ei ole sugugi haruldane ühegi eelistava "metsavenna" arsenalis linnas oma räpast asja ajama. Ei ole rahul kapoti reserveerimise puudumisega. Piisab mõnest kuulist mootoriruumis, et muuta auto pjedestaaliks.
Ei aita ka luugi olemasolu katusel - see on ründajatele liiga lihtne sihtmärk. Kaitsekraanide puudumisel.
Luugi väljalõige pole muidugi kummeeritud, mis koos vasakul väljaulatuva kinnitusnõelaga paneb teid olema eriti ettevaatlik, eriti liikudes.
Keskmise kõrgusega noolel on raske kuulipildujatorniga hakkama saada (see asub õlgade kohal). Õnneks on meie kuulipilduja grenader -ehitusega ja tal pole vaja tabureti peal seista. Kuulipilduja esitas üllatuse, kuna puudus üks naast laskemoona kasti hoidiku kinnitamiseks.
Loomulikult viidi masina sisenemisel läbi traditsiooniline kuulikindluse test.
Vahemaa on viis meetrit. Relv - AK74M ja tavaline PP padrun (7N10). Kuul läbistas külje, kuuli tuum läbistas ballistilise paketi ja tegi mõra tagumise ukse viimistlusse.
Operatsiooni esimesel väljumisel keeldusid suunatuled. Kiirteel sõites andis auto kergesti välja 120 km / h, peletades möödasõitnud autod eemale. Pidurdamisel asendus aga lennu eufooria hirmust, mis tekkis pidurisüsteemi rikke tõttu tekkinud auto intensiivse kõikumise tõttu.
Mööda serpentiini sõites selgus, et "bobby" praktiliselt "sureb". Vaatamata 205 hobujõule ja turbolaadurile oli kaheksatonnine rauast kauss koos poltide ja mutritega Ameerika diisli jaoks liiga raske.
Seejärel keerasime ühele maanteele ja ronisime üles. Tee oli mäekülg, mida mööda oli käinud teehöövel. Põlvedeni ulatuv muda ja lörts. Rada osutus meie auto jaoks kitsaks ja see sõitis perioodiliselt lumehangedesse. Vahel libises nii, et liikus külili.
Aeg -ajalt avanesid tagauksed ise …
Veel ühest mäest üles ronides lülitas juht mootori välja …
Ja see on ka kõik.
Ta alustas ainult "tõukuriga". Rahva õnneks oli seda piisavalt ja tekkis kerge eelarvamus.
Selgus, et Jaapani starteri ankur sulgus ja põles läbi (asendamine maksis umbes kümme tuhat rubla).
Kõik järgnevad peatused tehti ainult "allamäge".
Jumal tänatud, et see piinlikkus (tõukamine) toimus inimtühjas piirkonnas. Kui see juhtuks külas, oleks mul väga häbi.
Kohati oli märg neljakümne viiekümne sentimeetrine lumi Tiigri jaoks liiga karm.
- Ma peaaegu unustasin. Lumekuresse kinni jäänud Niva välja tõmbamisel “nurises” elektrivints.
… Tulime tagasi öösel, kerge vihma ja väga tiheda udu all. Udutulesid muidugi polnud. Ja loomulikult ei olnud esituled korralikult reguleeritud.
Nad liikusid peaaegu puudutusega, sest klaasipuhastid olid varustatud vastikukvaliteediliste harjadega, määrides lihtsalt vett klaasile.
Kuid midagi ei juhtunud ja me jõudsime J. -le ise tugineda.
Meiega samal ajal võeti SPM-2 vastu teises üksuses. See erineb kaitseklassist (5), kahe katuseluugi olemasolust, avanemiskindlast kuulikindlast klaasist süvenditest ning konditsioneeri ja tornide puudumisest.
Kuid neil oli vähem õnne.
Kui meie auto pandi kokku eelmise aasta sügisel, siis nende Tiigri mootor, alates kolm aastat laos seismisest, ilma hoolduseta, käskis kaua elada.
Nad ütlevad, et taime esindaja lendab nende juurde.
Nii et see on kõik.
Nagu sellel rallil osalejad märkisid: „Diesel on Ameerika. Kuid kokkupanek on ikkagi meie."
Tuleristimisest "Tiiger" saate lugeda siit
