Liinikonveieri põhimõtete kohandamine kohalike tingimustega jätkus kuni 30ndate lõpuni.
Suure Isamaasõja ajal näitas kõigi NSV Liidu tankivabrikute seas kõrgeimat tootlikkust sõjaeelse Uralvagonzavodi kauplustes asuv Uurali tankitehas nr 183 (mai lõpuks 25 266 keskmist T-34 tanki). 1945), Gorki autotehas (17 333 kergetanki ja iseliikuvad relvad) ja Tšeljabinski Kirovski, tuntud ka kui Tšeljabinski traktoritehas (16 832 rasket ja keskmist tanki ning rasked iseliikuvad relvad). Kokku moodustas see enam kui 62 protsenti kõigist roomiksoomukitest. Lisaks tootis GAZ 8174 soomukit ehk 91 protsenti seda tüüpi sõidukitest.
Vankri, auto- ja traktoritehaste esialgse eesmärgi selge erinevusega oli neil kõigil kaks väga olulist ühist joont. Esiteks oli nende tootmisprotsess algselt korraldatud vastavalt voolukonveieri põhimõttele, mis oli kahekümnenda sajandi esimese poole masinaehituse jaoks kõige edumeelsem. Teiseks, need tehased projekteeriti ja ehitati Ameerika parimate ettevõtete eeskujul ning ülemeremaade spetsialistide kõige aktiivsem osalemine.
Kujuteldav reaalsus …
Nagu sageli juhtub, tekkisid nende tõeliste sündmuste ümber kohe valed järeldused ja seejärel müüdid. Juba "Stalini industrialiseerimise" alguses nii NSV Liidus kui ka välismaal peeti uusi autotraktoritehaseid kaheotstarbelisteks ettevõteteks, mille eesmärk oli toota nii tsiviil- kui ka sõjatehnikat. Nii kirjutas Ameerika ajakirjanik G. R. Nõukogude valitsus 1931. aastal: "Tankide ja traktorite tootmisel on palju ühist …" Bolševistlike pessimistide kindla veendumuse kohaselt saab Tšeljabinskis ehitatava traktoritehase peaaegu hetkega ümber suunata. sõjalistel eesmärkidel, et tõrjuda kapitalistliku maailma eeldatav rünnak. Kavandatav 50 000 10-tonnise 60-hobujõulise roomiktraktori tootmine aastas, mis on väga sarnane tankidega, tähendab, et me räägime "ühe tüüpi tankide" tootmisest.
Välisajakirjaniku väidet kinnitavad ka mõned nõukogude dokumendid. On teada, et juba 1930. aasta sügisel, kui tulevaste hoonete vundamendid olid Tšeljabtraktorostrojal vaevu nähtavad, saadeti Harkovis välja töötatud keskmise paagi T-24 joonised Lõuna-Uurali pealinna ülevaatamiseks ja väidetavaks tootmiseks aastal. sõjaaeg. 1931. aasta mais, M. N. Tukhachevski juhitud tankiehituskomisjoni koosolekul öeldi ChTZ suhtes: keskmisel mahutil 8000 tk. sõja -aastal ja jalaväetransportööri tootmiseks summas 10 000 tükki. sõja -aastal, mis algas 1933. aasta kevadel”. Paagi tüüpi pole siin märgitud, kuna T-24 on juba hüljatud ja asendamine alles kavandamisel. Hiljem, 1934. aasta lõpus, kuulutati keskmise ratastega roomiktank T-29 ChTZ-i mobiliseerimissõidukiks, 1935. aasta kevadel hakati isegi valmistuma kolme T-29-5 tüüpi katsesõiduki tootmiseks..
Samal ajal ei olnud ChTZ erand. Veel üks uus traktoritehas-Stalingrad 30. aastate keskel valmistus tõsiselt kergete T-26 tankide tootmiseks.
Ülaltoodu ja paljude teiste sarnaste faktide põhjal on mitmed teatud orientatsiooniga kaasaegsed ajaloolased teinud kaugeleulatuvaid järeldusi. Siin kirjutab näiteks kurikuulsa V. Rezun-Suvorovi üks aktiivsetest toetajatest Dmitri Hmelnitski: ja Stalinil poleks olnud otsustavust sõlmida 1939. aastal Hitleriga pakt, et ühiselt alustada maailmasõda. maailma ümberjaotamine."
Siit pärineb ka praegune sirgjooneline loogika lääne sanktsioonidest Venemaa vastu. USA ja ELi juhid on kindlad, et keeldumine kaasaegsete tehnoloogiate tarnimisest avaldab kiiret ja tõhusat mõju kodumaisele tööstusele.
… Ja tegelikkus
Ajalooliste faktide põhjalikum uurimine tõestab, et Nõukogude juhtkonna esialgsed arvutused ja neist tulenevad tänapäevased ideoloogilised järeldused on tegelikkusest väga kaugel. Pole mõtet eitada Ameerika rolli NSV Liidus 30-ndate aastate kõige arenenumate voolukonveierite tootmise meetodite kasutuselevõtmisel äsja ehitatud autotraktorite ja vankrite ehitustehastes. Kuid ainult nemad ise andsid kuni 1940. aasta alguseni peaaegu märkamatu panuse nõukogude soomusjõu loomisse.
Tuletame meelde, et 1932. aastal korraldada tol ajal Ameerika ja Suurbritannia prototüüpide (vastavalt BT, T-26 ning ujuv T-37A ja T-38) põhjal loodud kaasaegsete tankide seeriatootmine. tankitööstus asutati kujul All-Union Trust for Special Engineering. Aastatel 1937-1939 tegi ühing mitmeid reforme, millel pole antud juhul suurt tähtsust, kuna peamiste tankiettevõtete koosseis ei muutunud.
Niisiis, T -26 tüüpi kergeid jalaväe saatetanke valmistas Vorošilovi Leningradi tehas (hiljem - nr 174), see tähendab enamlaste tehase tankiüksus, mis oli varem ka Obukhovski, eraldatud iseseisvaks ettevõte.
Tanketid T-27, amfiibmahutid T-37A, T-38 ja kerged osaliselt soomustraktorid T-20 pandi kokku Moskvas tehases number 37-varem üleliidulise auto- ja traktoriliidu 2. autotehases.
BT-seeria kiireid ratastega rööbasteega tanke ja raskeid läbimurretankke T-35 valmistas Kominterni nimeline Harkovi auruveduritehas (nr 183).
Kõik need ettevõtted vabastati pärast Spetsmashtrestiga liitumist enamikust muudest ülesannetest ja neil oli võimalus koondada oma jõud tankide ehitamiseks. Kuid mis on uudishimulik: nii Leningradis, Harkovis kui ka Moskva tehastes oli kvalifitseeritud meeskond, nad said uusi imporditud seadmeid, kuigi 19. sajandi lõpus või esimestel aastakümnetel ajalooliselt välja kujunenud struktuuri ja paigutuse tõttu sajandil ei suutnud nad täielikult rakendada tootmisprotsessi. Sama võib öelda ka keskmiste tankide T-28 tootja kohta, mis Spetsmashtrestil ebaõnnestus, see tähendab Kirovski (endise Putilovski) tehase kohta.
Tekib loomulik küsimus: miks ei hõlmanud Spetsmashtrest uusimaid tehaseid, mis 30. aastate esimesel poolel kas juba töötasid või valmistusid stardiks?
Vastus on ilmne: välismaalased kavandasid täpselt selle, mis spetsifikatsioonis oli kirjas: rahumeelsete toodete tootmiseks sobivad traktoritehased või parimal juhul kahesuguse kasutusega tooted, näiteks roomiktraktorid.
Tõsi, juba 30ndate alguses olid Punaarmee varustuse programmides ka "jalaväesaatja teise ešeloni tankid", mis olid soomustatud ja relvastatud tsiviilrajatised. 1931. aastal tehti Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakonna eksperimentaalse projekteerimise büroole ülesandeks kavandada kaks sellist masinat: üks Kharunovi auruveduritehases juba omandatud Kommunari traktori baasil ja teine Ameerika 60 hobujõul. Caterpillar traktor, Chelyabinsk St. 60 prototüüp. Mõlemad soomustraktorid ehitati Moskva tehases "MOZHEREZ" ja saadeti katsetamiseks. Vaatamata tolleaegsele väga võimsale relvastusele (76, 2 mm rünnakukahur ja neli DT kuulipildujat) ei meeldinud sõjaväele varustus. Liikuvuse, turvalisuse ja relvade kasutamise lihtsuse osas jäi see ausalt öeldes alla erilise ehitusega tankidele. Katsed lõpetati lubamatutena.
Soomukite kõige teravama puuduse perioodil-1941. aasta sügisel tootsid Harkovi ja Stalingradi traktoritehased väikese partii (umbes 90 tükki) 45 mm täissoomustatud iseliikuvaid relvi KhTZ-16, mis põhinesid STZ-l -3 traktorit. Veel umbes 50 STZ-5-l põhinevat "NI" tüüpi lahingumasinat (mis tähendas "Fright") ehitati piiramisrõngasse sattunud Odessasse. Nii esimesel kui ka teisel juhul oli tegemist meeleheitlike katsetega korvata tavaliste soomukite puudumine.
Täisväärtuslike paakide ja iseliikuvate relvade valmistamine traktoritehaste tootmisliinidel ja konveieriliinidel osutus võimatuks-kasutatud materjalid ja nõuded tsiviil- ja lahingurattasõidukite disainile olid liiga erinevad. See ei kehtinud mitte ainult NSV Liidu kohta: mitte ühelgi maailma riigil polnud 30ndatel aastatel tankide ja iseliikuvate relvade seeriatootmise tehnoloogiat. Loomulikult olid mõned eeltööd, eriti Prantsusmaal ja Suurbritannias, kuid keegi ei kavatsenud neid jagada. Mahutite masstootmise materjalid ja tehnoloogiad pidid Nõukogude spetsialistid ise looma. Seda arutatakse järgmises artiklis.
Kohanemise kunst
Teine põhjus, miks uusimad tehased paakide ehitamisest kõrvaldati, oli raskus voolukonveieri tootmispõhimõtete omandamisel ja nende kohandamisel kohalike oludega. See töö jätkus kuni 30ndate lõpuni.
Alustuseks oli USA Põhja -Ameerika sanktsioonide suhtumine NSV Liitu 1920. ja 1930. aastate vahetusel palju teravam kui praegu. Seetõttu tuli välismaalt meie riiki peamiselt ehitus- ja tehnoloogiliste projektide paber. Seadmed tuli osta lojaalsematest osariikidest, millega seoses olid nii ChTZ kui ka Uralvagonzavod varustatud peamiselt Saksa päritolu masinate, ahjude ja seadmetega. Ameerika projektide kohandamist Euroopa ja Nõukogude seadmetega viisid enam -vähem edukalt läbi noored Nõukogude tööstustehnoloogia instituudid.
Teine probleem nõudis võrreldamatult suuri ja pikaajalisi pingutusi. ChTZ, GAZ, UVZ ja paljude teiste 30ndatel ehitatud tehaste "süda" olid Ameerika parimate mudelite järgi konstrueeritud konveierliinid. Konveier on aga rivitootmises vaid jäämäe tipp. Materjalid, komponendid, riistvara, erinevad seadmed ja osad peavad jõudma selleni aja ja mahu matemaatilise täpsusega. Väikseimgi rike - ja konveier tuleb kas peatada või toota mittetäielikke tooteid, juhtida settepaakidesse ja seejärel käsitsi, kulutades palju vaeva ja raha, varustada puuduvate üksuste ja osadega.
Vahepeal vääris Nõukogude majandus, ehkki seda peeti planeerituks, kuid oma olemuselt vääris nimetust "puudujääk" rohkem. Tarnimise täieliku kohustamatuse põhjustasid nii halb planeerimine kui ka valdkondadevahelised vastuolud ning elementaarne puudujääk saadaolevast võimsusest. Paljude ettevõtete seiskumist võivad põhjustada õnnetused mitte ainult töökodades ja tootmisrajatistes, vaid isegi üksikute masinate ja üksuste puhul, mis eksisteerisid NSV Liidus üksikute eksemplaridena.
Ameerika Ühendriikides tegelesid traktori-, auto- ja vagunitehased ainult kõige kriitilisemate osade mehaanilise töötlemise ja lõpptoodete konveieri kokkupanekuga. Kujulist valamist, sepiseid ja tembeldamist ning mõnikord üksikuid üksusi valmistasid kitsa profiiliga tehased, millel olid märkimisväärsed eelised. Spetsialiseerumine aitas tootmiskogemust kiiremini omandada ja muutis tehnoloogilise kontrolli tõhusamaks. Tarnete distsipliini aluseks ei olnud mitte ainult täiuslik planeerimissüsteem ja kõige rangemad rahalised sanktsioonid, vaid ka üleliigne võimsus, mille tõttu kaeti kõik ebaõnnestumised ja ettenägematud olukorrad. Muide, ta märkis Ameerika organisatsiooni eeliseid augustis - detsembris 1936 Ameerika Ühendriikide reisil ja üritas seejärel (mitte kaua, kuni vahistamiseni 1937. aastal) propagandat teha Uralmaši tehase direktori L. S. Vladimirovi poolt.
NSV Liidus keeldusid metallurgiaosakonnad isegi uute suurte masinaehitustehaste kavandamisel kindlalt oma tiiva all olevate materjalidega eritööd tegemast. Nendel juhtudel, kui loodi sellised eraldiseisvad tööstusharud (näiteks riistvara), võis tarnete korrapärasusest vaid unistada. Seetõttu olid masinaehitajad sunnitud ehitama hiiglaslikke tehaseid, mis hõlmasid mitte ainult mehaanikatöökodasid ja monteerimiskonveiereid, vaid ka täiskomplekti metallurgia- ja hanketööstusi, pluss energiaosakonnad elektri, auru, suruõhu, hapniku jms varustamiseks.. remondiseadmed. Sellised taimed olid Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ ja STZ.
Näiteks töötasid UVZ -s 1941. aasta alguses lisaks autoüksuste ja autode kokkupanemise töökodadele:
- Griffini rataste rauast valukoda;
- suur terasest valamisepood koos ahjude, vormimis- ja valamisliinidega;
-elektroonikahjude, vormimis- ja valuliinide väikeste terasvalu valamiste kauplus;
-kevadpood;
-tihenduspood;
-pressipood;
-ettevalmistustöökoda.
Ja see ei tähenda vanamehaaniku ja peaenergeetika võimsaid instrumentaalosakondi ja arvukaid töötubasid.
Selliste ettevõtete ehitamine ja eriti nende projekteerimisvõime saavutamine nõudis mõõtmatult suuremaid kulusid, jõupingutusi ja aega kui üksikud spetsialiseeritud tehased. See protsess ei olnud täielikult lõpule viidud isegi 1941. aasta alguseks. Käitamisel osutusid taimed aga välismõjudele väga vastupidavaks ja elujõuliseks. See kinnisvara sai päästetuks Suure Isamaasõja ajal, kui Saksamaa sissetungi tagajärjel rikuti varem eksisteerinud valdkondadevahelise koostöö süsteemi ning Uralvagonzavodi või ChTZ baasil loodud tankitoodangud said loota peamiselt oma oma jõud ja vahendid.
Rohkem detaile:
