Mehitamata vabadus
Analüütikute ettevõte Teal Group ennustab mehitamata õhusõidukite (UAV) tootmise märkimisväärset kasvu, mis on tingitud nende laialdast kasutuselevõtust ja järgmise kümne aasta jooksul järsult suurenenud nõudlusest järgmise põlvkonna ründelennukite järele.
Oma viimases turu -uuringus, mis avaldati 2017. aasta novembris, hindab ettevõte, et UAV -de aastane toodang suureneb 4,2 miljardilt dollarilt (edaspidi, kui pole täpsustatud, on kõik finantsnäitajad dollarites) 2017. aastal 10,3 miljardi dollarini. Aastal 2026, kusjuures selle perioodi kogukulud on umbes 80,5 miljardit dollarit, samas kui kulutused selle valdkonna sõjalistele uuringutele suurendavad seda arvu veel 26 miljardi dollari võrra.
"Suurenenud nõudlus kaugmaaga kõrgmäestikusüsteemide, relvastatud mehitamata õhusõidukite järele, järgmise põlvkonna mehitamata lahingusüsteemide arendamine ja uued valdkonnad, nagu raketitõrje, juhivad turgu jätkuvalt," ütles Teal Groupi kaasautor Philip Finnegan. Uuring.
Uuringu kaasautor Steve Zaloga ütles, et nad eeldavad, et USA kulutab 57 protsenti kõigist ülemaailmsetest kulutustest nende tehnoloogiate uurimiseks, arendamiseks ja katsetamiseks ning ligikaudu 31 protsenti ülemaailmsetest sõjaliste droonide ostudest. Ta lisas, et suhteliselt suured numbrid tulenevad keskendumisest suurtele ja kallitele süsteemidele USA turul, kuigi kasv teistes piirkondades, näiteks Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, on kiirem. Aprillikuises ülemaailmses turu -uuringus on Global Market Insights (GMI) hinnangud suuresti Teali ootustega kooskõlas. Ta hindab maailmaturu suuruseks 2016. aastal 5 miljardit, kuid eeldab, et aastane turumaht jõuab 13 miljardini varem, 2024. aastal. Kuigi sõjaväe UAV -laevastikud kasvavad kogu maailmas, opereerib Ameerika Ühendriigid endiselt 70 protsenti sõidukite koguarvust. GMI andmetel tõid sõjalised tellimused 2016. aastal tööstusele üle 85 protsendi kogutuludest ja helikopteritüüpi UAV-de müük samal aastal tõi üle 65 protsendi tööstuse kogutuludest.
Plahvatuslik kasv
GMI prognoosib selle ajavahemiku lõpuks, et aastane kasvumäär (CAGR) on üle 12 protsendi aastatel 2017–2024 ja laevastiku suurus üle 18 000 ühiku, kuigi pole selge, mida „tükid” tähendavad, üks sõiduk või mehitamata süsteemid, mis võivad sisaldada mitut seadet. Mis puutub Aasia ja Vaikse ookeani piirkonda, siis eeldatakse, et samal perioodil näitab turg CAGR-i umbes 17 protsenti.
Muud eeldatavad suundumused hõlmavad hübriid -UAV -turu CAGR -i (vertikaalse õhkutõusu ja maandumise kombinatsioon horisontaalse lennuga) üle 15 protsendi ja autonoomse UAV -turu CAGR -i, vastavalt GMI -le.
Vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise atraktiivsus on ilmne, eriti kui sõidukid saavad automaatselt startida ja maanduda, kuna UAV -dega töötamine suletud ruumides ja varjatud kohtades muutub lihtsamaks, stardi- ja tagasipöördumisprotsess on lihtsustatud, väiksem ala nõutud jne. Kuid nagu mehitatud õhusõidukite puhul, piiravad vertikaalsed õhkutõusud ja maandumised alati kiirust, lennuulatust ja kandevõimet.
Turule on jõudmas erinevat tüüpi hübriidlahendusi, millest paljudes on kombineeritud sisepõlemismootoriga sõukruvi ja neli või enam vertikaalselt paigaldatud propellerit vertikaalsete lennurežiimide jaoks. Täpsemates ja keerukamates konstruktsioonides kasutatakse selliseid lahendusi nagu pöörlevad tiivad, kallutatavad või tõmmatavad propellerid või isegi saba maandumine, et minimeerida kasulikku koormust, mis on tingitud täiendava tõukejõusüsteemi lisamisest, mida enamikus rakendustes ei kasutata.
Mõiste "autonoomne UAV" on pisut ebamäärane, kuid enamikul täna toodetud seadmetest on üks või teine autonoomia tase, nad võivad lennata eelprogrammeeritud marsruutidel, järgides vahepunkte, ja kasutada automaatselt hädaolukorras olevaid režiime, näiteks side katkemise või aku tühjenemise korral. Seda tehes arendatakse täiustatud võimalusi, näiteks kokkupõrke tuvastamine ja vältimine, grupilendud ja ülesannete järjestamine. Aruanne ütleb, et autonoomia on muutumas üha olulisemaks teguriks turu arengus.
Keskenduge vaateväljast välja
Samuti ennustab uuring, et vaatlusalusel perioodil hõivavad droonid, mis suudavad töötada väljaspool vaatevälja, üle 67 protsendi turust, samas kui sõidukid, mille maksimaalne stardimass on 25–150 kg, püüavad rohkem rohkem kui pool turust. Suureneb ka suuremate mehitamata õhusõidukite tähtsus; vaatlusalusel perioodil oodatakse CAGR -i umbes 11 protsenti sõidukitele, mille kandevõime on 150 kg või rohkem.
Kui riiklikesse sõjalistesse struktuuridesse kuuluvate mehitamata õhusõidukite ülesanded on taandatud peamiselt luurele, vaatlusele ja teabe kogumisele, relvastatud luurele ja muudele lahingumissioonidele, siis valitsusvälised osalejad, näiteks Islamiriik (Vene Föderatsioonis keelatud), on edukalt kohanenud müügil olevad droonid mördi miinide, modifitseeritud granaatide ja muu improviseeritud laskemoona laskmiseks.
UAV -de tähtsus luureülesannetes kasvab jätkuvalt paralleelselt anduritehnoloogia edusammudega, alates optoelektroonikast kuni teabe kogumise ja toetamiseni radari ja elektrooniliste vahenditega ning masinõppe ja tehisintellekti algoritmide täiustamisega, mis aitab operaatoritel ja analüütikutel välja selgitada hiiglaslikust andmevoost vajalikku teavet ja tänu sellele on ülematel otsuste tegemine lihtsam.
Suuremat tähelepanu on hakatud pöörama piiride kaitsmise ja julgeoleku tagamise ülesannetele, paljud riigid jätkavad oma piiride militariseerimist, et ohjeldada võimalikke rändajaid ja pagulasi ning nende seas varitsenud terroriste ja kurjategijaid. Ülaltoodud põhjustel kasvab lisaks traditsioonilisele vajadusele kaitsta oma majandusvööndite rikkust ka merepatrullimise tähtsus.
Ulatuslikud patrullpiirkonnad ja mitu tundi kestvad missioonid aitavad kaasa HALE (High Altitude Long Endurance) ja MALE (Medium Altitude Long Endurance) kategooriate UAV -de kasvavale populaarsusele, mis lähenevad mehitatud lennukitele. Siiski on populaarsus tõusnud ka väikesõidukite sektoris, mille silmapaistev esindaja on FLIR Systemsi nano-UAV Black Hornet. Selle peopesasuuruse pöörleva tiivaga miniaparaadi tegevusraadius on 2 km ja lennu kestus 25 minutit, millest piisab, kui maha tulnud jalavägi või eriüksuslased vaatavad ümber nurga, ruumi või lähima mäe.
Loogiliselt grupp
Ekstreemsete liikmete - HALE kategooria UAV -de, näiteks Global Hawk - ja Black Hornet tüüpi nanoseadmete vahel on ka teisi kategooriaid (väikestest kuni suurteni): mini, väikese suurusega taktikaline, taktikaline MEES pluss. oma kategooriad, laevapõhised vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumissüsteemid ning katsešokk UAV. Kuigi neid kategooriaid kasutab Ameerika tööstus, on paralleelselt sõjaväel alati olnud oma süstemaatika, mis reeglina põhines "auastme" süsteemil, kuid muudeti kombinatsiooniks, mis koosneb viiest rühmast maksimaalsest stardimassist (MVM), töökõrgusest ja kiirusest.
Rühm 1 hõlmab sõidukeid, mille MVM on kuni 20 kg (9 kg) ja töökõrgus kuni 1200 jalga (366 meetrit) maapinnast, st nano-, mikro- ja mini-UAV-sid. Näiteks on AeroVironmeriti droonid Raven ja Wasp.
2. rühma puhul on asjakohased arvud: 21,55 lb (9,5-25 kg), 3500 jalga (1067 meetrit) ja kiirus kuni 250 sõlme (463 km / h); näiteks Boeing Insitu ScanEagle.
Rühm 3 hõlmab UAV-sid, mis on võrreldavad AAI RQ-7B Shadow, Boeing Insitu RQ-21B Blackjacki ja NASC RQ-23 Tigersharkiga, kaaluga 55–1320 naela (599 kg), töökõrgusega kuni 18 000 jalga (5500 meetrit) ja palju muud. sama kiirusega kui 2. rühma UAV -dega.
Rühm 4 hõlmab sõidukeid, mille kaal ületab 1399 naela (599 kg), kuid mille töökõrgus on sama mis 3. rühma sõidukitel, kuid kiirusepiiranguteta. Rühma 4 kuulub näiteks Northrop Grummani MQ-8B Fire Scout. MQ-1A / B Predator ja MQ-1C Hall Kotkas firmalt General Atomics.
Lõpuks kaaluvad 5. rühma UAV -d üle 1320 naela ja lendavad tavaliselt mis tahes kiirusel üle 18 000 jala. Nende hulka kuuluvad General Atomics'i MQ-9 Reaper, RQ-4 Global Hawk ja MQ-4C Triton firmalt Northrop Grumman.
Droonide kulutamine
USA suurendab kulutusi igat tüüpi asustamata süsteemidele ja nendega seotud tehnoloogiatele, kuid siiani domineerivad kaitseministeeriumi 2019. aasta eelarve taotluses õhusüsteemid. Ministeerium taotleb hinnanguliselt 9,39 miljardit dollarit, mis hõlmab rahastamist ligi 3500 uuele asustamata õhu-, maa- ja meretranspordile, võrreldes 2018. aastaks eraldatud 7,5 miljardi dollariga.
2019. aasta taotluses taotletakse UAV -süsteemide jaoks 6,45 miljardit, merendussüsteemide jaoks 982 miljonit, autonoomsete võimetega seotud tehnoloogiate jaoks, sealhulgas grupilendude jaoks, 866 miljonit ja lõpuks 429 miljonit maapealsete sõidukite jaoks. Tunnistades potentsiaalsete ja tõeliste vastaste võimeid, soovib ministeerium kulutada ka üle miljardi dollari droonivastasele tehnoloogiale, sealhulgas laevalaserile.
Ühendkuningriigi drooniuuringute keskuse avaldatud aruandes tõsteti esile Aero Vironment'i 1618 Switchblade laskemoona rahastamistaotlust. Switchblade loiserdav laskemoon hägustab UAV -de ja juhitavate rakettide vahelisi jooni. Samuti märgib ta, et drooniprogrammi MQ-9 Reaper rahastamine säilitas taotluse suurima summaga liini staatuse, mis suurenes rohkem kui 200 miljoni võrra 1,44 miljardi võrra, ning et teadus- ja arendustegevuseks eraldati rohkem kui 500 miljonit dollarit MQ-25 Stingray on suurim kaitseministeeriumi kulutuste suurendamine mehitamata süsteemidele. Aruandes märgitakse ka, et Pentagon on taotlenud täiendavaid rahalisi vahendeid projekti Maven nimega tehisintellekti töö jaoks, samuti rahastamist uute autonoomia ja tehisintellekti uuringute jaoks.
Mehitamata süsteemide arvu järsk kasv, nagu juba mainitud, ei ole täielikult Ameerika sõjaväe teene. Näiteks on India kuulutanud välja hanke 600 mini-UAV ostmiseks Pakistani ja Hiina piiridel teenivatele jalaväepataljonidele.
GMI märkis oma aruandes, et Hiina on hõivanud üle poole Aasia-Vaikse ookeani piirkonna UAV-turust, mis on ajendatud Hiina valitsuse suurtest investeeringutest, mis keskenduvad omaenda teadus-, arendus- ja tootmistööde laiendamisele. CH-5 Rainbow süsteemi tootmine on kaks korda odavam kui peaaegu sarnane Ameerika MQ-9 Reaper.
Lollid, räpased ja ohtlikud missioonid jäävad UAV -de leivaks, kuid nende missioonide ulatus laieneb, kuna paljude riikide sõjavägi püüab laiendada oma võimete piire.
Paljulubavad sihtkohad - te pole kunagi midagi sellist näinud
On vana kõnekäänd, et uusi tehnoloogiaid hakatakse paratamatult kasutama viisil, mida nende leiutajad ja arendajad ei osanud ette kujutada. See kehtib kahtlemata ka droonide kohta. Paljud sõjaväelased, kes on neid paremini tundma õppinud, leiavad paremaid viise nende kasutamiseks, et tõsta enda ja oma kolleegide turvalisuse taset ning olukorra juhtimist. Nüüd väheneb järsult juhtumite arv, mil sõdurid lähevad missioonile "pimesi".
Üks ilmseid viise UAV -tehnoloogiate uute väljakutsete leidmiseks on pakkuda neid tehnoloogiaid sõjaväele, paludes neil mõne aja pärast ideid esitada ja pakutud lahendusi katsetada.
Planeerimata ülesanded
Mõnikord tekivad UAV -de uued rollid ja ülesanded teadlikkusest võimaluste ebavõrdsusest, mis tuleb võimalikult kiiresti tasandada, millega seoses on põhilise arenguprogrammi suund kardinaalselt muutumas. Nii juhtus Ameerika laevastiku kandjapõhise tankeriga MQ-25 Stingray, mis vastavalt programmile UCLASS (mehitamata kanderakettide käivitatud õhutõrje ja löök) oli algselt välja töötatud luure- ja / või löögiplatvormina. Uuel hävitajal F-35 Lightning II pole ilma tankimiseta piisavalt lennuulatust, et lennukikandjad saaksid jääda välja tänapäevaste relvasüsteemide, näiteks täiustatud laevavastaste rakettide hulgast, mida üha enam kasutavad sellised potentsiaalsed vastased nagu Hiina ja Venemaa. Uus varglennuk MQ-25 võib asendada olemasolevaid tankerlennukeid, mis ei ole piisavalt salakavalad, et vaenlase õhutõrjesüsteemidele lähedale jõuda. See võimaldab hävitajal F-35 laiendada oma ulatust, et tungida sügavale vaenlase kaitsesse.
2016. aasta veebruaris teatas USA merevägi oma otsusest asendada programm UCLASS programmiga CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), millega luuakse Horneti suurune tankimispaak, millel on teatud luurevõimalused. Kõik muud UCLASSi projektiga ette nähtud ülesanded, sealhulgas trummid ja kommunikatsioonirelee, lükati võimaliku tulevase variandi tõttu edasi. 2016. aasta juulis sai droon tähise MQ-25 Stingray.
Võimaluste ebavõrdsuse analüüsi tulemusena tehti kindlaks veel üks uus ülesanne UAV -de jaoks, kuigi mitte uus mehitatud lennunduse jaoks. See on õhus leviv varajase hoiatamise radar (AWACS) maavägede taktikalistele rühmadele ja lennundusele Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), mida ei toeta lennukikandja löögirühm ega varajase avastamise lennuk E-2D. Hawkeye. Tulevikus ei ole välistatud, et MAGTFi rühmitused tegutsevad raskes lahinguolukorras ilma lennukikandja toetuseta sellistes ülesannetes nagu hajutatud mereoperatsioonid, rannikuoperatsioonid ja ekspeditsioonitoimingud.
Õhus leviva kaugmaaradari tuvastamine
Sellega seoses määrati AWACS programmi MUX (MAGTF UAS Expeditionary - ekspeditsiooniline mehitamata õhusõiduk MAGTF -i rühmituse jaoks) esmatähtsaks ülesandeks. Teiste esmatähtsate ülesannete hulka kuuluvad luure- ja jälitustegevus, elektrooniline sõjapidamine ja side edastamine, samas kui ründavat õhutoetust käsitletakse teise prioriteetsena, mis võib olla relvastamata, mis seisneb sihtkoordinaatide väljastamises teistelt platvormidelt relvade sihtimiseks. Kauba saatmine ja transport on selle kontseptuaalselt uue VTOL / VTOL / lühikese õhkutõusmise / vertikaalse maandumise UAV projekti ülesannete loendist eemaldatud.
Sarnaste omadustega süsteem on lihtsalt loodud töötama kahepaiksete ründelaevadega. Kui reisikiiruse nõue 175–200 sõlme sobib helikopteri võimalustega, võib laevast 350 meremiili kaugusel 8-tunnise patrullimise kestuse nõue viia lahenduseni rototori, platvormi kujul. pöörlevad tiivad ja propellerid rõngakattes või maandumisplatvorm, millel on lennukirežiimis ristluslend.
Kuigi suurt ja võimsat radarijaama seostatakse eelkõige AWACS -i ülesannetega, saab sihtkoormusena MUX -seadmesse paigaldada erinevaid andureid ja sideseadmeid. Kõiki neid saab võrku ühendada, et edastada teavet laeva operatiivkeskusele, samuti integreerida neid õhus olevate mereväe- ja maapealsete rünnakute varadega. Tulevikku vaatava süsteemi avatud arhitektuur võimaldab kasutusele võtta uusimad tulevikku suunatud tehnoloogiad vahetult enne, kui seade saavutab 2032. aastal esialgse valmisoleku. Teadaolevalt jääb ühe seadme eeldatav maksumus vahemikku 25–30 miljonit dollarit.
Vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine suurel kiirusel on ka uuendusliku DARPA kontseptsiooni teema, mis võeti 2009. aastal kasutusele algselt nimega Transformer X. Seda arendavad praegu Lockheed Martin ja Piasecki Aircraft täismõõduliseks demonstratsioonisüsteemiks, mis on võimeline varustama väikeseid, isoleeritud. lahingugruppe ja muude ülesannete täitmist, sealhulgas MUX -platvormi ülesandeid, mille jaoks ta on potentsiaalne kandidaat.
Pöörlevad poritiivad, kattega mootorid
Projekt ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) on üles ehitatud ringikujulistes tiibades pöörlevate tiibade ja propelleridega UAV ümber, mis on võimelised kandma mitmesuguseid sihtkoormusi, alates jälgimis- ja luurevarustusest kuni tavaliste lasti- ja haavatud sõduriteni., mis võimaldab teil turvaliselt valida oma maandumiskohad ilma operaatori sekkumiseta.
DARPA nimetab ARESi VTOL lendamismooduliks koos oma tõukejõusüsteemi, kütuse, digitaalse lennujuhtimise ning kaugjuhtimis- ja juhtimisliidestega. Tegevuskontseptsioon näeb ette lendava mooduli lennud baasi- ja sihtpunktide vahel mitut tüüpi funktsionaalsete erimoodulite tarnimiseks ja tagastamiseks.
Spetsialistidele esitluse käigus andis Piasecki üksikasjalikumat teavet ARES -projekti kohta. Näidati taktikalist transpordimoodulit, mis nägi välja nagu omamoodi neljakohaline eriüksuste kerge sõiduk. Esitleti ka ratastega kaubakonteinerit ja selle alusel välja töötatud konteinerit haavatute evakueerimiseks. Kolmas esitatud moodul on ette nähtud eriüksuste rühmade sissetoomiseks ja evakueerimiseks ning sarnaneb ründekopteri kere esiosaga libisemisel, millele saab paigaldada vaatlusluure optilise elektroonilise jaama ja relvatorni. Viimane moodul pikliku kere kujul, vertikaalse sabaga, mille ülaosas oli radar, oli varustatud kolmerattalise telikuga, kaks ratast ees ja üks sabas; vööri paigaldatud optiline-elektrooniline jaam nägi väljapoole suurem kui erivägede moodulil olev jaam. See moodul on mõeldud luure- ja tuletoetusteks.
Selle kandevõimega üle 1360 kg saab see sõiduk vedada 4x4 sõjaväesõidukeid. Lennukit ennast saab nende autodega transportida teedel ja isegi maastikul. DARPA märgib, et kasulik koormus on üle 40 protsendi stardimassist, mis võimaldab ligikaudset ülempiiri 3400 kg.
Kuna propelleri labad on rõngakujuliste pihustitega kaitstud, on seade võimeline töötama kohtades, mis on poole väiksemad kui väikeste helikopterite puhul, näiteks Boeing AH6 Little Bird. Kuigi esialgu töötab see tüüpilise mehitamata sõidukina, ei ole tulevikus välistatud poolautonoomsete lennunavigatsioonisüsteemide ja kasutajaliideste väljatöötamine, mis võimaldavad valikuliselt mehitatud lende.
Alternatiivsed üleminekud
Kohanemisvõime on futuristlike UAV -kontseptsioonide põhiteema ja seda esitatakse mitmel erineval viisil. Möödunud aasta septembris näitas BAE Systems oma ühist arengut Crenfieldi ülikooli tudengitega - kontseptsiooniprojekt Adaptable UAV, mis kasutab uuenduslikku meetodit lennu- ja helikopterirežiimide vahel ümberlülitamiseks ning uuenduslikku poomi droonide käivitamiseks ja tagastamiseks.
Ettevõte esitas lühikese video drooniparve kasutuselevõtmisest vaenlase õhutõrje mahasurumiseks. Löögi UAV operaator tuvastab maa-õhk rakettide stardipositsiooni ja annab seadmele käsu langeda langevarjuga konteiner maha, misjärel see avaneb nagu kest ja vabastab kuus drooni. mis võtavad toroidi kuju laiade, veidi kitsenevate tiibadega, mille esiservades on propellerid. Nad libisevad alla konteineri keskele kinnitatud poomi ja lendavad lennukirežiimis välja, et otsida ja hävitada oma sihtmärke, mis juhivad kaugjuhtimisega raketiheitjaid. Jagades sihtmärke omavahel, keelavad nad ajutiselt need, mis on tõenäoliselt andureid kattev vahujuga.
Pärast ülesande täitmist naasevad nad teise baari, mis on paigaldatud paagi tornile ja asub ohutus kauguses. Veidi enne tagasipöördumist lülituvad nad helikopterilennule, pöörates ühe tiiviku tiiva esiservast tahapoole, mis sunnib UAV -d ümber oma vertikaaltelje pöörlema. Siis nad aeglustavad kiirust, hõljuvad lati kohal ja "istuvad" sellele ükshaaval. Videost on näha ka alternatiivina nende tagasipöördumine samamoodi pinnaläinud allveelaeva juurde.
Üleminek kahe töörežiimi vahel võib nõuda adaptiivset lennujuhtimistarkvara, samas kui täiustatud autonoomia võimaldaks neil kohaneda kiiresti muutuvate olukordadega tulevasel lahinguväljal, töötada sülemirežiimis, et eksitada täiustatud õhutõrjet ja tegutseda keerulistes linnaruumides.
Käivitus- ja tagasipöördebuum võimaldab kohandatavatel UAV -del töötada mitmesugustel stardiplatvormidel keerulistes keskkondades, kus on tõenäoliselt inimesi, sõidukeid ja lennukeid. BAE Systems ütleb, et poom piirab UAV -i külgsuunalist liikumist, nii et tugev tuul ei suuda neid maha lüüa ja vähendab seega lähedal asuvate inimeste vigastuste ohtu. Poom on gürostabiliseeritud, et tagada selle vertikaalne asend isegi siis, kui kandesõiduk seisab nõlval või laev lainetel kiigub.
Loodud nõudmisel
Teine DARPA ja USA õhujõudude programm nimega FMR (Flying Missile Rail - flying missile guide) lahendab sarnase probleemi. FMR suudab eralduda lahingulennukist, nagu F-16 või F / A-18, ja lennata edasi sihtpunkti, kust saab õhku-õhku raketi AIM-120 AMRAAM välja lasta. Rööpa baaskiirus on 0,9 Mach ja lennu kestus 20 minutit; see peab suutma valitud vahepunktidest läbi lennata. Lisaks peab see olema võimeline kandelennuki külge kinnitatud raketi õhku laskma.
See idee näeb välja midagi enamat kui pelgalt skeem AMRAAM rakettide ulatuse suurendamiseks, samas kui nõue töötada välja protsess nende tootmiseks nõudmisel kiirusega kuni 500 tükki kuus näitab, et arenenud tootmistehnoloogia on sama oluline kui seade ise ja selle tööpõhimõte.
DARPA soovitab ühendada jõud lennukidisainerite ja tootjate vahel, rõhutades, et mõiste „kiire tootmine” ei tähenda mingit konkreetset protsessi. Lõppeesmärk on tagada, et kõik FMR -i materjalid oleksid tootmiskohas kättesaadavad, kõik komponendid ja seadmed ostetaks ette, tarnitaks ühte kohta ja ladustataks kokkupanekul. Idee sai nimeks “taim ühes karbis”. See tähendab, et kogu tooraine, tooraine, CNC -masinad, pressid, pihustuskabiinid, elektroonika, kaablid jne tuleb osta, transportida ja ladustada mitmes muudetud transpordikonteineris. Lisaks tuleks koolitada spetsialistide meeskond kogu tootmisprotsessi perioodiliseks testimiseks, mis on võimalik tänu FMR -lennukite väikeste koguste iga -aastasele tarnimisele prügilatesse.
FMR -programm on jagatud kolmeks etapiks. Esimene hindab konkureerivate rühmade seadmete disaini ja tootmistehnoloogiaid. Teises etapis demonstreerivad kaks valitud rühma oma sõidukeid, sealhulgas kontrollivad nende kinnitust õhusõidukitele F-16 ja F / A-18, nende tootmisprotsesse ja nendega seotud riske. Kolmas etapp demonstreerib FMR -seadme kiiret tootmist ja lennukatset.
Kuid kõige tähtsam on see, et kogu lähenemisviis peaks olema kohaldatav mitte ainult FMR -i, vaid ka uute kiiresti kavandatud süsteemide suhtes. Kui see kontseptsioon õnnestub, võib see mehitamata süsteemide tuleviku muuta väga paljutõotavaks, vallandades potentsiaalselt sõjaväe loovuse, võimaldades neil luua oma ülesandeid kohandavaid tööriistu.
