Rangelt võttes pole mehitamata õhusõidukite teema meie riigi jaoks sugugi uus. Tiibraketid võeti NSV Liidus kasutusele kohe pärast Suurt Isamaasõda (kopeerides "lendavat mootorratast" FAU-1) ja nüüd oleme sellel alal maailmas juhtival kohal. Ja mis on tiibrakett, kui mitte mehitamata lennuk? NSV Liidus ehitati kosmosesüstik Buran, mis ammu enne seda, kui Boeing X-37 mehitamata režiimis orbiidile lendas, naasis.
Reaktiivne ja ühekordselt kasutatav
Ka kodumaistel luurefunktsioonidel, millel on luurefunktsioonid, on pikk ajalugu. 1960. aastate keskel hakkasid lahinguüksused saama taktikalisi mehitamata luurelennukeid (TBR-1) ja kaugmaa mehitamata luurelennukeid (DBR-1), millest sai mehitamata sihtlennukite arendus. See oli tõsine lennuk, mis ei olnud üldse kompaktne. TBR kaalus peaaegu kolm tonni, võis lennata kuni 9000 m kõrgusel kiirusel kuni 900 km / h, selleks oli see varustatud turboreaktiivmootoriga. Eesmärk on fotograafiline luure, mille lennuulatus on 570 km. Käivitamine viidi läbi juhikutelt horisondi 20 kraadise nurga all ja kiirendamiseks kasutati pulberkiirendeid. DBR-1 lendas ülehelikiirusel (kuni 2800 km / h) ja lennuulatus oli kuni 3600 km. Stardimass - üle 35 tonni! Kõige selle juures olid esimese põlvkonna luurelennukitel antud objektile lähenemisel ebaoluline täpsus ja need seadmed - rasked turboreaktiivid - olid … ühekordselt kasutatavad ja seetõttu osutus nende kasutamine üldkuluks.
UAV "Granat-4" Kompleksi "Gunner-2" kõige "pikamaa" seade. See on varustatud bensiinimootoriga ja kere on valmistatud komposiitmaterjalidest. Seadme kaal on umbes 30 kg, vahemik on umbes 100 km.
1970. aastate keskel asus Nõukogude armeesse teenistusse Reisi turboreaktiivil põhinev mehitamata luurekompleks VR-3. See oli juba korduvkasutatav süsteem, mis oli ette nähtud objektide ja maastiku õhust luure tegemiseks taktikalises sügavuses maavägede huvides ja lennunduse löömiseks. Lennuk oli kergem kui tema ühekordsed eelkäijad-stardimass 1410 kg, reisikiirus kuni 950 km / h ja tehniline lennuulatus 170 km. Lihtne on arvutada, et isegi täieliku tankimise korral ei võiks "Reisi" lend kesta üle kümne minuti. Seade on võimeline peaaegu reaalajas läbi viima foto-, televisiooni- ja kiirgusluure andmete edastamisega juhtimispunkti. UAV maandumine viidi läbi rongisisese automaatjuhtimissüsteemi käsul. Väärib märkimist, et "Reis" on endiselt Ukraina armee teenistuses ja seda kasutati niinimetatud ATO-s.
1980. aastatel hakkas maailmas arenema kolmas põlvkond UAV -sid - kerged odavad kaugjuhitavad sõidukid, millel on luurefunktsioonid. Ei saa öelda, et NSV Liit sellest protsessist eemale hoidis. Tööd esimese kodumaise mini-RPV loomisega alustati 1982. aastal Kuloni uurimisinstituudis. 1983. aastaks töötati välja ja katsetati lennukiga korduvkasutatavat RPV-d "Pchela-1M" (kompleks "Stroy-PM"), mis on ette nähtud televisiooni luureks ja VHF-s töötavate sideseadmete segamiseks. Siis aga algas perestroika, millele järgnesid 90ndad, mis kodumaiste mehitamata õhusõidukite arendamiseks kadusid. Uue aastatuhande alguseks olid vanad nõukogude arengud moraalselt vananenud. Pidin kiiresti taga ajama.
Simulaatoritunnis õpivad Kolomna keskuses väljaõppes viibivad kaitseväelased virtuaalses ruumis seni UAV juhtimist. Alles pärast simulaatoril treenimist on operaatoril lubatud tegelikku aparaati juhtida. Selline koolitus võib kesta 2, 5 kuni 4 kuud.
Tõelistele lenduritele
Vene vanas Kolomna linnas, kuulsa õunavahu muuseumi-tehase kõrval, asub Moskva oblasti mehitamata lennunduse riiklik keskus. Nagu praegu on tavaks öelda, on see Venemaa peamine pädevuskeskus sõjaväe UAV -sid kontrollivate tehnikute ja operaatorite koolitamiseks ja ümberõppeks. Keskuse eelkäija oli mehitamata õhusõidukite liikidevaheline keskus - struktuur, mis on eksisteerinud kolm aastakümmet erinevate nimede all ja erinevate asukohtadega. Kuid praegu on UAV -d sattunud riigi sõjalise juhtkonna erilise tähelepanu alla. Sellest annab tunnistust vähemalt asjaolu, et keskuse pärandatud sõjaväelinnak (kuulus varem Aleksander I ajal loodud Kolomna suurtükiväekoolile) ehitatakse aktiivselt ümber ja varustatakse. Osa hooneid lammutatakse (teised ehitatakse asemele), osa kapitaalremonti. Üksuse territooriumile ehitatakse uus klubi ja staadion. Kõik vägedele tarnitud mehitamata sõidukid läbivad keskuse, keskuse spetsialistid uurivad seda üksikasjalikult ja edastavad seejärel oma teadmised kadettidele, kes tulevad Kolomnasse üle kogu riigi.
UAV -dega töötamiseks (vähemalt nendega, mida meie relvajõududes tarnimiseks aktsepteeritakse) on vaja kolme spetsialisti jõupingutusi. Esiteks on see sõiduki juhtimise operaator - ta määrab lennu kursi, kõrguse, manöövrid. Teiseks on see sihtkoormuse juhtimise operaator - tema ülesanne on teatud luureüksuste (video / IR / raadio luure) abil otse luuret läbi viia. Kolmandaks valmistab see UAV ette lennuks ja laseb mehitamata sõidukitehniku käiku. Kõigi nende kolme kategooria sõjaväelaste väljaõpe toimub keskuse seinte vahel. Ja kui tehniku koht on alati "riistvara" lähedal, siis koolitatakse operaatoreid esialgu klassiruumides simulaatorite näidikute taga. Huvitav on see, et sõiduki käitaja ise muudab UAV -i käiku, joonistades jooned piirkonna elektroonilisele kaardile, samas kui sihtkoormuse operaator saab kaamerast pildi reaalajas.
BirdEye 400 ("Zastava") on ette nähtud sihtmärkide tutvumiseks, tule reguleerimiseks, teiste UAV -de kokkupõrkekohtade avastamiseks. Toimeraadius on 10 km. Lennu kestus - 1 tund. Stardimass - 5,5 kg.
Erinevalt USA armeest, kus hiljuti hakati UAV -operaatorite juurde kutsuma lennusimulaatorite mängijaid, säilitab meie relvajõud endiselt konservatiivse lähenemisviisi. Mängijatel puudub keskuse sõnul kogemus tegelikest elementidest suhtlemisel, mis on päris pilootidel, kes kujutavad üsna objektiivselt ette lennuki käitumist ebasoodsates ilmastikutingimustes. Usume endiselt, et professionaalse lennunduskoolituse saanud inimesed - endised piloodid ja navigaatorid - sobivad UAV juhtimiseks paremini. Koolituse kestus keskuses varieerub 2, 5 kuni 4 kuud ja sõltub õhusõiduki suurusest, ulatusest ja funktsionaalsest koormusest.
Seade BirdEye 400 käivitatakse kummipaelte abil. Elektrimootoriga "lind" tõuseb kiiresti taevasse ja muutub tõesti nagu lind. Veel natuke - ja seade kaob silmist
Kuigi väikesed vormid
Ameerika film "The Good Kill" räägib loo UAV operaatori Reaperi saatusest - see mees, kes asus USA komandopunktis, pidi korraldama raketirünnakuid teisel pool maailma asuvate inimeste vastu. Võimud, kelle korraldusi filmi kangelane oli kohustatud täitma, pidasid neid inimesi terroristideks. Inimdraama rullub lahti väga kaunilt ja tõhusalt näidatud kaugesõja stseenidest, kasutades šokk -UAV -sid. Meie sõjaväelastel pole õnneks või kahjuks lähitulevikus ette nähtud sattuda "Hea mõrva" kangelase asemele. Meie riigis on praegu aktiivselt arendatud streikdroonide prototüüpe, mõnda neist juba katsetatakse, kuid nende kasutuselevõtmisest on veel kaugel. Perestroika-järgne "tühimik" on visanud Venemaa lääneriikidega võrreldes 10-15 aastat tagasi sõjaliste mehitamata õhusõidukite valdkonda ja alles nüüd hakkame järele jõudma. Seega pole meie armees endiselt väga lai valik UAV -sid.
Kui selgus, et kodumaiseid tehnoloogiaid ei ole võimalik kiiresti tõsta kaasaegsete miinimumnõuete järgi, otsustas meie kaitsetööstus luua koostöö sõjaliste UAV -de väljatöötamisel maailma ühe liidriga - Iisraeliga. Vastavalt 2010. aastal Israel Aerospace Industries Ltd.-ga sõlmitud lepingule alustas Uurali tsiviillennundustehas litsentsitud kergete kantavate BirdEye 400 ja SEARCHER keskklassi luure UAV tootmist vastavalt Zastava ja Outpost nimedega. Muide, "eelpost" on ainus seade, mille oleme tarnimiseks kasutusele võtnud (meie relvajõududes on UAV -d aktsepteeritud "tarnimiseks" laskemoonana, mitte "kasutusel" sõjavarustusena), mis tõuseb õhku ja maandub nagu lennuk, st joosta ja joosta. Kõik teised lastakse katapultidelt ja maandutakse langevarjuga. See viitab sellele, et seni on meie armees opereeritud mehitamata õhusõidukeid peamiselt väikese suurusega, väikese kandevõimega ja suhteliselt väikese lennuulatusega.
Selles mõttes on Navodchik-2 kompleksi UAV-de komplekt soovituslik. Siin kasutatakse nelja seadet üldnimetuse "Garnet" all ja indeksitega 1 kuni 4.
UAV - kuigi väike, kuid siiski lennundus. Nagu suures lennunduses, valmistatakse kõik komponendid ja süsteemid enne lendamist põhjalikult ette. Fotol olev oranž kott on spetsiaalse padja kest, mis täitub enne maandumist täis ja pehmendab maapinnale langevat lööki.
"Granaadid" 1 ja 2 on kerged (2, 4 ja 4 kg) kaasaskantavad UAV -d, millel on lühike tööulatus (10 ja 15 km) koos elektrimootoritega. "Granat-3" on seade, mille lennuulatus on kuni 25 km, ja elektrijaamana kasutab see bensiinimootorit, nagu "Granat-4". Viimase lennuulatus on kuni 120 km ja see võib kanda igasuguseid kasulikke koormusi: foto- / videokaamera, IR -kaamera, elektrooniline sõjavarustus ja mobiilside. Juhtimiskeskus "Granat-4", erinevalt "juunioride" mudelitest, asub armeeveoki "Uurali" kungas. Sellegipoolest käivitatakse see UAV ja selle klassika Orlan-10 vaste kummist rakmete abil metallist juhikutest.
Kõik neli granaati toodab Venemaa ettevõte Izhmash - Mehitamata süsteemid, mis on muidugi samm edasi võrreldes Iisraeli sõidukite kloonimisega. Kuid nagu keskus möönab, on impordi asendamise lõpuni selles valdkonnas veel palju minna. Sellised kõrgtehnoloogilised komponendid nagu mikroskeemid või optilised süsteemid tuleb osta välismaalt ja meie tööstus pole veel omandanud isegi nõutavate parameetritega kompaktseid bensiinimootoreid. Samal ajal demonstreerivad tarkvara valdkonnas meie disainerid maailmataset. Jääb üle muuta "riistvara".
Taevasse lahustunud
Praktilisi harjutusi UAV juhtimisel peetakse Kolomna äärelinnas asuval harjutusväljakul. Keskuse külastamise päeval harjutati siin kergete kantavate seadmete - BirdEye 400 (aka "Zastava") ja "Granatom -2" juhtimist. Alustage kummipaelast - ja peagi kaob seade taevasse. Alles siis saate aru selle UAV -klassi peamisest eelisest - stealth. Varikatuse all istuv operaator ei vaata taevast. Tema ees on juhtpaneel, mida võib tavapäraselt nimetada "sülearvutiks" ja kogu teave UAV asukoha kohta kajastub ekraanil. Operaator peab ainult pliiatsiga aktiivselt töötama. Kui BirdEye laskub madalale kõrgusele ja muutub nähtavaks, võib seda segi ajada röövlinnuga, kes tiirutab saaki. Ainult kiirus on selgelt suurem kui linnul. Ja siin on maandumiskäsk - langevari avaneb ja UAV maandub, pehmendades täispuhutud turvapadja abil lööki maapinnale.
Enamik Vene armee varustamiseks vastu võetud UAV -sid tõusevad katapultide abil ja langevad langevarjuga. Erandiks on Forpost UAV (toodetud Iisraeli SEARCHERi litsentsi alusel), mille õhkutõusmiseks ja maandumiseks on vaja lennuvälja.
Loomulikult vajab meie armee pikema lennuulatusega UAV-sid, suurema lennukaugusega, suurema kandevõimega ja šokifunktsioonidega. Varem või hiljem lisanduvad nad ridadesse ja jõuavad kindlasti Kolomnasse. Siin õpetatakse neid nendega töötama. Kuid siiani on aktiivne uuring olemasoleva arsenali kohta. Sõjaväedroonide teema Venemaal on selgelt tõusuteel.
