Juuni alguses toimus Bronnitsys Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi uurimis- ja katsetamiskeskuse baasil näitus sõjatehnika uusimatest arengutest. Suurimat tähelepanu äratasid Typhooni perekonna soomukid, mida esitati kolmes eksemplaris - kaks kapotiga "Ural" ja kabiin "KamAZ". Uus arendus ei jää alla välismaisele MRAP -ile (Mine Resistant Ambush Protected, see tähendab sõidukitele, mis on kaitstud õõnestamise ja varitsusrünnakute eest), ning mõnest aspektist isegi ületab neid. Selle pere autot demonstreeriti Dmitri Medvedevile eelmise aasta oktoobris KamAZ tehases kogu võimaliku saladusega. Vene Föderatsiooni kaitseminister Anatoli Serdjukov ütles, et seda tüüpi autosid ostetakse lähiaastatel.
Perekond Typhoon soomukite loomine sai uueks etapiks Vene sõjaväe sõidukite arengus. Viimati võeti uus autoplatvorm kasutusele 1961. aastal.
USA, Saksamaa, Lõuna -Aafrika, Itaalia ja Iisrael on juba ammu kasutanud miiniplahvatuskaitsega soomukit - MRAP tüüpi sõidukeid inimressursside transpordiks (ainuüksi Ameerikas on toodetud üle 25 tuhande sellise sõiduki). Ainult Venemaa riskib endiselt oma inimestega, võõrandades neid tavaliste sõidukite abil, mis ei päästa neid kuulidest, miinide ja maamiinide plahvatusest. Typhoon on esimene nullist loodud arendus, mitte soomustatud veoauto modifikatsioon. Selliste masinate taga on Venemaa sõjaväe autotööstuse tulevik. Projektiga tegelevad KazAZi ja Uurali tehased, valmimistähtaeg on 2014. Soomusauto arendamine toimub mitmes suunas - kolm ratta valemit (2x2, 4x4 ja 6x6) ja kolm modifikatsiooni (kapott, kapotita kere ja kapotiraam). Sellist kontseptsiooni "moodulid-platvorm-perekond" kaaluti varem (projekt "Garage"), kuid enne "Typhoone" rakendati seda ainult KamAZ-i "Mustang" perekonnas.
Typhoon on KamAZ-4310 šassiil põhinev soomuk. Eeldatakse, et sõidukit kasutatakse sõjaväeosade personali toimetamiseks lahingute toimumiskohta ja nendes osalemiseks. Tühimass ei ületa 9,5 tonni, kogukaal on 17,5 tonni. Kütusekulu 100 km kohta on 35 liitrit. Auto võib ilma tankimiseta läbida umbes 630 km. Auto maksimaalne kiirus on 80 km / h. "Typhooni" kallakute puhul, mille nurk on kuni 23 °, ja kuni 1-meetriste Fordide puhul ei ole takistuseks (samal ajal kui juht istub juba vöökohani vees ja auto jätkab liikumist). Selle sõiduki maksumust pole veel avalikustatud.
Kõigil perekonna "Typhoon" autodel on hüdropneumaatilised sõltumatud vedrustused, automaatkäigukast, uue, revolutsioonilise disainiga mootorid ja pardasüsteemid. Paigaldatud spetsiaalsed kuulikindlad rehvid rõhureguleerimisega, keskne elektrooniline seade BUIS. Arendajate peamine leid oli raampaneelkajutid, mille külge kinnitatakse poltidega ühe või kahe kaitseklassiga soomuspaneelid. Esimest korda hakkasid need sõidukid kasutama integreeritud keraamilisi soomuseid, miinikaitset, mis sisaldab meeskonnale ja vägedele mõeldud spetsiaalseid istmeid (nende konstruktsioon fikseerib inimese usaldusväärselt ja neelab plahvatuse energia), ning spetsiaalseid klaase. Varem oli kuulide eest maksimaalseks kaitseks kuulikindel klaas paksusega kuni 67 mm ja kaal 1 ruutmeetrit. m kuni 158 kg, sellised prillid olid kaitstud SVD snaipripüssi soomust läbistava süütekuuli eest. "Taifuunid" kannavad 130 mm paksust soomustatud klaasi, mis kaalub 1 ruutmeetrit. m 300 kg, peavad sellised klaasid isegi 200 m kauguselt vastu suure kaliibrilise tankikuulipilduja KPVT soomust läbistava süütekuuli otsest lööki.
"Typhoon" talub kergesti võrdlust "Lynx" tüüpi soomukite väljatöötamisega, mille on loonud Itaalia ettevõtte Iveco kaitsesõidukite osakonna spetsialistid.
Lõpuks on Vene sõjaväel usaldusväärne sõiduk, mis kaitseb neid kuulide ja miiniplahvatuste eest.
Itaalia "ilves" Venemaa avarustes
2010. aasta detsembris nõustus Venemaa ostma Itaaliast mitmeid soomustatud Lynxi džiipe (mudel Iveco LMV M65). Seejärel teatas kaitseminister vajadusest luua ühisettevõte nende masinate tootmiseks Venemaal. 2010. aasta augustis pidas Rostekhnologii selle ettevõtte loomise üle läbirääkimisi, kuna plaaniti kasutada KamAZ -i džiipide tootmise platvormina. Sel aastal teatati, et Naberezhnye Chelny's alustati Ryssey kokkupanekut. Lähiajal on kavas toota poolteist sada autot. Kuigi pole päris selge, kus neid toodetakse, ütles detsembris OJSC KamAZ peadirektor Sergei Kogogin, et KamAZ paneb kokku ainult kümme esimest sõidukit ja põhikokkuleppe koht pole veel kindlaks määratud.
Mis on "ilvesed"? Iveco LMV M65 on 4x4 ratastega soomustatud auto, täis paagiga saab sõita kuni 500 km, maanteekiirus on kuni 130 km / h, sõiduki koguvõimsus on 6,5 tonni, sellest 2,7 tonni kasulikku koormust. Lynx mahutab kuni 4 -liikmelise meeskonna. Ühe soomusauto tootmiskulu on üle 20 miljoni rubla.
Eksperdid on juba tuvastanud mitmeid puudusi. Nende hulgas on soomuse ebarahuldav kvaliteet ja soomustatud kapsli kaitsmata kohtade olemasolu. Lahingu ajal võib auto tõsiselt ebaõnnestuda. Haavatud juhile pääseb ligi ainult väljastpoolt, meeskond ei saa tulistada isiklikest relvadest, kuna aknaid ei saa avada ja spetsiaalseid lünki pole. Laskemoon sõidukile paigaldatud relvade ja sõduri teenistusrelvade jaoks asub katusel ja kaitsmata tagaosas, see tähendab, et relva on lahingutingimustes peaaegu võimatu uuesti laadida. Isikute istmed ei ole hästi paigutatud - tagumises reas on kitsas, täisvarustusega on raske seal mitu tundi istuda. Kas üks tagarea sõduritest või meeskonna ülem saab tulistada kaugjuhtimisega relvadega.
"Ilves" või "tiiger": kes …
Ei ole täiesti selge, miks Vene Föderatsiooni kaitseministeerium selle konkreetse mudeli kasutusele võttis, kui juba on olemas parema kvaliteediga soomukid ja kõrge meeskonna kaitse, sealhulgas Venemaal toodetud. Ühe "Tiigri" maksumus on vaid 5 miljonit rubla, mis on neli korda väiksem kui "Ilvese" maksumus. Ainuke asi, mis veel hiljuti ei võimaldanud Tiigreid kasutusele võtta, oli Ameerika Cumminsi diiselmootor, kuna kogu sõjavarustus peaks koosnema ainult kodumaistest toodetest. Praegu katsetatakse Vene diiselmootoriga soomusautot.
Samal ajal sisaldab "Lynx" seade Saksa, Norra ja muu välismaise toodangu komponente. Tehnoloogiaid osteti ainult Itaaliast. See tähendab, et Venemaal on võimatu kehtestada teiste komponentide tootmist. Kuidas võidelda autodes, mille varuosi saab osta ainult NATO riikidest? RF ministeerium ei kiirusta sellele küsimusele ühemõttelist vastust andma.
