Ja keda te ei kohta Moskva lähedal metsaradadel! Siin on näiteks uus soomustatud veoauto, mida pole veel isegi omaks võetud. See on Ural-63095, aka Typhoon. Selle tootmiseelseid proove testitakse ja nad valmistuvad riikliku komisjoni ette ilmuma.
„Oota! Mis tüüpi taifuun see on? - sõjavarustusest huvitatud lugejad vaidlevad mulle ilmselt vastu. Tõeline taifuun- siin on see pildil! See töötati välja Kama autotehases ja kannab nime KAMAZ-63968.
Noh, jah, nägime eelmisel aastal paraadil Kama autosid.
Need on ehitatud kõigile KAMAZi veoautodele tüüpilise kabiiniskeemi järgi ja tegelikult toodetakse Naberezhnye Chelny linnas.
Aga auto, millega ma kohtusin, oli ka Typhoon, ehkki Uural. Segaduses? Ma selgitan nüüd kõike.
Taifuun on üldnimetus tervele armee soomusmasinate perele, mille loomiseks on välja kuulutatud konkurss. Sellest võtsid osa nii KAMAZ kui ka UralAZ. Kamski auto on juba valmis ja Uurali auto on katseid lõpetamas ja lõplikult välja töötatud. Ma ei tea, millal määratakse aeg "H", mille alguses valib riiklik komisjon kahest autost ühe. Kuid kuulujuttude kohaselt võetakse mõlemad autod vastu. Neid lihtsalt "uuritakse" erinevates kasutusvaldkondades.
Esialgu, kui kuulutati välja konkurss Typhooni loomiseks, eeldati, et selle jaoks esitatud masinad on suures osas ühtsed. Aga kuidagi ei õnnestunud. KAMAZ kasutas oma šassii ja UralAZ, nagu näete, oma. Mõlemad sõidukid kuuluvad aga samasse Lääne MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) klassi ja neil on V-kujuline "miinikindel" põhi. Selle kaldus soomusplaadid hajutavad tõhusalt plahvatuse energiat, kui löövad miinile.
Mõõtmete poolest ei erine soomustatud Typhoon palju Uurali tsiviilveokist. Ainus asi on see, et parema geomeetrilise murdmaasõidu tagamiseks vähendati esi- ja tagumist üleulatuvat osa. Ja veel üks asi: sellisel masinal on kaks versiooni! Siin näete üheköitelist versiooni koos kaasreisija kerega ja kokpiti. Ja seal on ka kahemahuline masin, millel on autonoomne kabiin ja sellest eraldi kere pealisehitus, mida saab kliendi soovil asendada mis tahes spetsiaalse varustusega. Aga isiklikult pole ma sellist masinat otsesaates näinud.
Siin näidatud skeemi esitasid mulle lahkelt tootja esindajad.
Siin sellel fotol näete selgelt auto V-kujulist põhja. Vabandame mustuse pärast - kõik pildistamised tehti põllul, auto testimise käigus.
Uurali Typhooni vedrustus on pneumaatiline. Pneumaatilised elemendid - üks iga ratta jaoks (pildil) - võivad keha tõsta või langetada peaaegu 30 cm võrra. Kasulik võimalus maastikul!
Auto kõik kolm telge on varustatud 20-tolliste Michelini rehvidega, millel on spetsiaalne "muhke" sisetükk Hutchinson, mis võimaldab sõitu jätkata isegi tühja rehviga. Siiski on siin ka tsentraliseeritud rehvirõhu süsteem. Minu teada pole sõjaväe kliendid rahul sellega, et autol on imporditud rehvid. Kuid Venemaal pole seni sobivaid rehve toodetud, ehkki nende loomisega tegeletakse.
Käigukasti ja vedrustuse kõige haavatavamad komponendid on kaetud täiendavate soomusplaatidega. Kuid tõenäoliselt ei päästa nad tõsise kaevanduse õhkulaskmisest. Auto jääb liikumisvõimetuks, kuid salongis viibijad tõenäoliselt viga ei saa. Nad ütlevad, et testide ajal pidas Typhoon vastu 8-kilogrammise laengu plahvatusele!
Võistluse teine tingimus oli ühise mootori kasutamine. Seda on täheldatud. Nii KAMAZ kui ka Urali autod on varustatud 6, 7-liitrise 450-hobujõulise YaMZ-5367 diiselmootoriga.
Kabiin ja soomukimoodul personali transportimiseks peavad 200 meetri kauguselt vastu KPV kuulipilduja 14,5 mm soomust läbistava kuuli löögile, mis vastab NATO klassifikatsiooni järgi STANAG 4569 4. tasemele. Siin näete, mida see tähendab.
Typhooni loojate eraldi uhkuse teema on ülimoodne täielikult LED -valgustitehnoloogia.
See on paigaldatud siia nii ette kui taha.
Mitmeotstarbelist soomukit ei loeta lahinguüksuseks. Ta ei pea võitlema. Tema ülesanne on toimetada sõdurid teatud punkti. Kuid ta ei tohiks olla ka täiesti "hambutu". Näiteks ründejõudude tuletoetuseks või saatekonvoi kaitseks saab Typhooni katusele paigaldada kaugjuhtimisega lahingumooduli 12,7 mm Kord kuulipildujaga.
Oluline punkt: vaatamata kõigile oma “erilistele” omadustele ei tohiks Typhoon sõiduomaduste poolest mingil juhul olla halvem kui tavalistel sõidukitel, mis on lubatud kasutamiseks avalikel teedel! Selle tippkiirus ületab täislaadimisel 100 km / h.
Juhiiste on siin praktiliselt sama, mis tavalistel tsiviilisikutel "Uuralitel".
Armatuurlaual on suur LCD -ekraan. Nüüd kuvatakse sellel kõigi peamiste instrumentide näidud: õli temperatuur ja rõhk, kütusevarustus, rongisisese võrgu pinge jne.
Draiverist paremal on teine ekraan. See kuvab kõik pardaarvuti andmed. Siin näete, millised uksed on avatud, kas maandumisramp on langetatud …
Nagu ma ütlesin, on sellel Typhooni modifikatsioonil avatud läbipääs väeosast kabiini.
Jah, ma peaaegu unustasin - käigukast on automaatne (nagu see oli riigi tellimuses märgitud). Selle valija vastutab ülekanderežiimide, diferentsiaalilukkude ja ülekandekasti juhtimise eest. Seni pole see sõlm veel oma lõplikku vormi omandanud. Kui tegemist on "seeriaga", siis see õilistatakse.
Soomustatud kabiini uksed pole veel vooderdatud. Aga see, näed, on tühiasi!
Kohe kokpiti taga (sõidusuunas paremale) asub laskuri - kaugjuhtimisega kuulipildujamooduli operaatori - töökoht.
Edasi - langevarjurite kohad.
Kõik istmed on varustatud individuaalsete turvavöödega ja ei ole paigaldatud põrandale, vaid on riputatud kere seintest. See võimaldab vähendada inimeste koormust miinile õhku lastes.
Noh, võitlejad langevarjuga langevad läbi kere tagumise seina kokkupandava kaldtee. See läheb automaatselt alla ja üles. Kuid automaatika rikke korral on tavaline luuk ette nähtud ka otse kaldteel. Samuti võib vajadusel auto jätta läbi kabiini või läbi katuses olevate avamisluukide.
Noh, siin me oleme. Uurali -taifuun sõitis edasi osariigikatseteks valmistumiseks ja ka mina läksin oma teed. Aitäh Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi pressiteenistusele, kes õpetas meile, millistel teedel kõndida!
