Võitluslennukid. Uralbomber teisest vaatenurgast

Võitluslennukid. Uralbomber teisest vaatenurgast
Võitluslennukid. Uralbomber teisest vaatenurgast
Anonim
Pilt

Kui avate Internetis "Griffini" materjalid, saame 9, 5 juhul 10 -st lugeda midagi sarnast Nekrasovi luuletuse tsitaadiga selle kohta, et "Seda oigamist nimetatakse meie jaoks lauluks… "Luftwaffe tulemasin" ei puudutanud midagi, lennuk oli prügi, üks pidev valearvestus Goeringi, Hitleri, Heinkeli, Milchi, ühesõnaga, kõigi kohta.

Ja kuhu talle Pe-8 juurde, pole üldiselt selge.

Siin on aga soovitus. Heidame pilgu lennukile. Kaugmaa pommitajal, mida, ma märgin, tehti üle tuhande eksemplari. Ja seal võib -olla teeme mõned järeldused ebaõnnestumise ja ebakompetentsuse kohta.

Alustame peaaegu muinasjutuliselt: kunagi oli kindral. Seda juhtub mõnikord ja kindralid on erinevad ja targad ning mitte nii. Meie kindral oli tark. Tema nimi oli Walter Wefer, tal oli kindralleitnandi auaste ja ta oli Luftwaffe staabiülem.

Igasuguseid plaane kavandades mõtles Wefer, et Luftwaffe'il peaks olema kaugpommitaja, mis suudaks sihtmärke saavutada ka kõige kaugemates punktides. Näiteks Suurbritannia peamised mereväebaasid või Nõukogude Uurali terasetehased. Jah, sakslased olid Uurali metallurgia arengust teadlikud ja arvasid juba siis, et neid keskusi tuleb mõjutada.

Selles suunas on tööd tehtud alates 1935. aastast ja üldiselt hakkas Luftwaffe 1934. aastal mõtlema kaugpommitajale.

Esimesed katsed ei tulnud eriti hästi välja. Projekti raames loodud Dornier Do.19 ja Junkers Ju.90 ei avaldanud Luftwaffe juhtkonnale muljet ning 1937. aastaks nende kallal tehtud tööd piirati ning kõiki tehtud prototüüpe kasutati transpordilennukitena.

Pilt
Võitluslennukid. Uralbomber teisest vaatenurgast

1936. aastal esitas lennundusministeeriumi tehnikaosakond uued nõuded kaugmaa keskmise pommitaja suhtes. Lennuulatus 5000 km, pommikoormus 500 kg, meeskond: piloot, navigaator ja kaugjuhtimisega vintpüssiseadmete laskur-operaator.

Nõuded saadeti ettevõtetele Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers ja Messerschmitt. Kes ja kuidas projektiga tegelema hakkas (kui üldse), pole kindlalt teada, kuid 1936. aastal suri Wefer lennuõnnetuses ja Uralbomberi programm ilmselt lõpetati.

"Tundub küll", kuigi enamiku jaoks oli see kogu Luftwaffe kaugpommitaja lennunduse kokkuvarisemine, kuid sõna otseses mõttes kuu aega hiljem sai Heinkeli firma projekti "1041" raames lennuki tellimuse.

See on lihtne. Üks programm lõpetati ja teine ​​algas. Ilmselgelt kulges ainult Heinkeli töö vähemalt ministeeriumi määratud suunas.

5. novembril 1937 sai "Projekt 1041" ametliku nimetuse He.177 ja selle lennuki ajalugu algas. Täis ebaselgust ja arusaamatusi.

Pilt

Lennuministeerium plaanis tõsiselt, et Heinkel viib lennuki paari aasta pärast normaalseks ja 1940. aasta lõpus - 1941. aasta alguses on Luftwaffel kaugpommitaja, millega Suurbritanniat põlvili viia.

Ministeerium ise hakkas aga Luftwaffe täieliku toetusega tegelema otsese jamaga: pommitaja lennuulatus pidi kasvama 6500 km -ni, pommikoormus oli kuni 1000 kg ja maksimaalne kiirus peaks olema 535 km / h.

Ja mis peamine: lennuk pidi sukeldumisest pommitama. Las see olla õrn, kuid sukelduda. Neil päevil üritasid paljud midagi sellist teha, kuid kõigil ei õnnestunud sukelduda.

Lisaks nõuti tiibade pindala suurendamist, kuulipildujate laskemoona suurendamist kuni 6000 padrunini, et tarnida võimsamaid raadioseadmeid. Samuti suurenes meeskond - kuni 4 inimest.

Projekti 1041 disainer Siegfried Gunther oli raske valiku ees. Üldiselt oli probleem lihtne: Saksamaal puudusid mootorid, mis suudaksid kehtestatud nõuetele vastata. Ja Gunther tegi kohaliku ime, pannes disaini paar DB601 mootorit, mille nimi oli DB606. Mootoris DB 606 paigaldati kaks DB-601 baasil loodud 12-silindrilist V-kujulist seadet kõrvuti ja töötasid ühise võlli peal mõlemat väntvõlli ühendava käigukasti kaudu.

He.177 stardimass koos DB606 -ga oli hinnanguliselt 25 tonni ja kiirus 500 km / h 6000 m kõrgusel oli suurem kui paljudel tolleaegsetel hävitajatel.

Probleemid aga algasid. Põhiprobleemiks oli Luftwaffe uus staabiülem kindralmajor Yeschonnek, kes kippus uskuma, et Saksamaa peaks pöörama tähelepanu keskmistele pommitajatele, tuginedes Hispaania kahemootoriliste pommitajate kasutamise edukale kogemusele. Kui poleks Kriegsmarine'i taotlust allveelaevadega suhtlemiseks kaugluureagendi saamiseks, poleks He.177 tõenäoliselt sündinud.

Suurte raskustega saadi luba kuue lennuki esialgseks seeriaks ja kinnitati plaan veel kuue nelja BMW 801 mootoriga õhusõiduki ehitamiseks, kui Daimler-Benzi kaksikmootoreid ei saa reguleerida.

Nelja mootori paigaldamine välistas sukeldumise, nii et Heinkel keskendus DB 606 silumisele. Samal ajal otsustati Luftwaffe potentsiaalsete klientide huvi maksimeerimiseks lisada disaini üsna muljetavaldav hulk tehnilisi uuendusi. ja Kriegsmarine.

Selline uuendus oli kaugjuhitavate vintpüssiseadmete kasutamine, millel oli oluliselt väiksem aerodünaamiline takistus kui nooltega tornidel. He.177 projekteerimisel valmistati operaatori kabiin, kes juhtis sellest kolme paigaldust. Märgiti, et sihtimisnurgad ja käitiste reageerimiskiirus "on ideaalilähedased". See oli augustis 1939.

Pilt

Siiski jätkas Luftwaffe saadet uute nõuetega lennukile. Esiteks nõudsid nad kaugjuhtimispaigaldiste asendamist tavapäraste manuaalsete seadmetega. Usaldusväärsuse huvides. Teiseks nõuti sukeldumisnurga suurendamist 60 kraadini. Oli vaja tugevdada struktuuri ja muuta telikut, kuna see kõik tõi kaasa lennuki massi suurenemise.

Samal ajal kui Luftwaffe ja õhuministeerium Heinkeli projektiga mängisid, puhkes 1939. aasta. Algas Teine maailmasõda. Sellele järgnes Suurbritannia lahing, mille sakslased edukalt kaotasid, muu hulgas oma Do.17, He.111 ja Ju.88 ebapiisava lennuulatuse tõttu.

Ehk nähes ette oma pommitajate laskeulatust, nõudis Luftwaffe Heinkelilt töö kiirendamist ja 6. juulil 1939 esitati tellimus 20 He.177A-0. Seejärel suurendati tellimust 30 sõidukini. Ne.177 esimene lend toimus 19. novembril 1939, lõppes enneaegselt ja juhtis tähelepanu hunnikule lennuki puudustele.

Teisalt oli hea enesekindel õhkutõus, maandumine ja juhitavus.

Katsete ajal oli tühja He.177 V1 kaal 13 730 kg, stardimass 23 950 kg. Maksimaalne kiirus oli 460 km / h, koguni 80 km / h väiksem kui seatud. Reisikiirus oli samuti madalam, 410 km / h, ja maksimaalseks lennuulatuseks arvutati 4970 km - 25% vähem kui määratud.

Ja seda hoolimata asjaolust, et täielikult kaitsvaid relvi ei paigaldatud.

"Andis soojust" selle sõna ja mootorite kõige otsesemas tähenduses. Bensiin ja õlitorud lekkisid ja põhjustasid tulekahjusid, õli oli ülekuumenenud, mootorid ei pidanud õlinälga eriti hästi vastu.

Esimene seeria He.177A-0 lendas novembris 1941. Need masinad erinesid kokpiti ja muudetud sabakomplekti prototüüpidest.

Pilt

Meeskond suurenes viie inimeseni. Pommi maksimaalne koormus oli 2400 kg.Kaitserelvastus koosnes vöörikinnitusest ühest 7,9 mm kuulipildujast MG.81, alumises gondlis ninas 20 mm kahurist MG-FF, paarist MG.81 kuulipildujast, kaks 13 mm MG.131 kuulipildujad torni ülaosas ja sabaüksuses.

Pilt
Pilt

Sukeldumiskatseteks kasutati viit esimest He.177A-0, mille käigus saavutati kiirus 710 km / h. See nõudis vähemalt ühe õhusõiduki varustamist võrepiduritega, kuigi tegelikult ei suutnud He.177 isegi mõõduka nurga all sukeldumisest turvaliselt välja tulla. Kahjuks on see saavutatud mitmete katastroofide kaudu. Lisaks paljastasid testid veel ühe ebameeldiva nähtuse: konstruktsiooni pidevad vibratsioonid kiirusel üle 500 km / h. Tulemuseks oli lennukiiruse piiramine selle näitajani.

Jah, He.177 peeti mootoriprobleemide tõttu endiselt ohtlikuks ja mitte eriti töökindlaks lennukiks, kuid kogenud piloodid spetsiaalselt loodud 177 katsesalkist võtsid pommitaja hästi vastu. Samas oli Non-177 meeldiv lennata ja lendas päris hästi. Ja lennu kestus, nii huvitatud Kriegsmarine'ist, jõudis järk -järgult 12 tunnini.

Eeldati, et lisaks tavapärastele pommidele võib He.177 kanda nii juhitavaid pomme Fritz-X kui ka Hs.293, samuti sügavuslaenguid.

1943. aasta jaanuari alguses puudutas Hitler isiklikult tööd He.177 kohta, olles tutvunud hunniku dokumentide ja aruannetega. Teda huvitasid õhusõidukid, mis suudaksid lahendada Nõukogude Liidu kaugete tagateenindusettevõtete vastu suunatud streikide probleemi. Fuhrer andis lennundusministeeriumist alluvatele üle nii tähtaegade täitmata jätmise kui ka ausalt lollide ideede, näiteks nelja mootoriga sukeldumispommitaja loomise tõttu. Ka kaksik DB606 sai selle - mitte nii usaldusväärne, kui me tahaksime, ja seda on raske kasutada.

Kuid isegi Hitleri õigeaegne sekkumine ei aidanud palju ning 1942. aasta oktoobri keskel veeres 130. ja viimane He.177A-1 Warnemündes konveierilt maha. Kuid samal ajal oli Oranienburgis He 177A-3 täiustatud versiooni tootmine täies hoos. Peamine erinevus oli 20 cm pikem mootorikinnitus ja täiendav 1, 6 sektsioon pommilahe taga olevas kereosas. Tiiva taha paigaldati täiendav ülemine torn koos 13 mm kuulipildujatega MG.131, millel oli 750 padrunit barreli kohta.

Pilt

He.177A-3 otsustati varustada võimsamate mootoritega. Kuid see ei töötanud, uusi mootoreid ei saanud siluda, nii et uus lennuk läks tootmisse koos vanade mootoritega. Lennundusministeerium kehtestas tootmistasemeks 70 sõidukit kuus, kuid pideva täiustamise tõttu oli 1943. aasta alguseks toodang vaid viis (!) Sõidukit kuus.

Talve alguses 1942-1943. Nr 177 saadeti kiiremas korras varustama Stalingradis ümbritsetud Saksa vägesid transpordilennukitena. Siin juhtus järgmine: mitme sõiduki hooldusüksustes paigutati alumisse gondlisse 50 mm kahur VK 5. Püstoli laskemoon asus pommilahes. Neid väljamuudatusi prooviti kasutada maapealsete rünnakute jaoks.

See osutus nii-nii. Horisontaalne pommitaja oli selliseks asjaks nagu maapealne rünnak täiesti sobimatu.

Pilt

Sellest hoolimata loodi He.177A-3 / R5 ehk Stalingradtip endiselt 75 mm VK-7.5 kahuriga alumises gondlis. Neid masinaid kavatseti kasutada kiiresti vananeva Fw.200 "Condor" asemel mereväe luuresõidukitena. Eeldati, et võimsad ründerelvad võimaldavad tabada nii laevu kui ka transpordilennukeid Atlandi ookeani kohal.

Nagu tankide rünnak Stalingradis, oli ka laevade uputamise idee raske ellu viia.

1943. aastaks, kui liitlased lõpuks Saksa allveelaevade elu keeruliseks tegid, hakkas Grossadmiral Doenitz nõudma eriti allveelaevade toetamist baasis He.177 valmistatud torpeedopommitajatega.

Selle tulemusena ilmus 26. pommituslennuk, relvastatud He.177A-3 / R7-ga. Torpeedod ei mahtunud pommipesasse, mistõttu riputati need lihtsalt kere alla. Lennuk kandis kahte tavalist L5 torpeedot üsna normaalselt.

Kuid see kõik lõppes oktoobris 1944, kui tuli kiireloomuline korraldus lõpetada igasugune töö seoses "kiireloomulise võitlejaprogrammi" vastuvõtmisega. Konveieril asendati He.177 Do.335 -ga, mis irooniliselt ka tandemmootoriga lennuk.

Lennuki He.177 suuremahuline tootmine lõppes versiooniga A-5 ja edasised muudatused ei läinud prototüübi etapist kaugemale.

Vahepeal töötati välja järgmine mudel He.177A-6, võttes arvesse eesliinil lendurite soove. Ja see oli juba väga huvitav auto.

Gaasimahutid A-6 olid soomustatud ja lennuki sabas ilmus tahke tulejõuga nelja relvaga Rheinmetalli kaugjuhtimispüssi torn.

Pilt

Lisaks oli A-6 esipommilahe asemel varustatud survestatud kabiiniga ja täiendava gaasimahutiga. Selle paagiga arvutati lennuulatuseks 5800 km.

Oli projekt nr.177A-7. See oli kõrgel kõrgusel asuv kaugluurelennuk, mis säilitas pommikoorma kandmise võime. Selle tiibade siruulatust suurendati 36 meetrini, elektrijaam - kaks DB613 mootorit (kaks kaksik DB603G, andes stardivõimsuseks 3600 hj). Lennuki tühimass oli 18 100 kg, stardimass 34 641 kg. Maksimaalne kiirus on 545 km / h 6000 m kõrgusel.

Pilt

Plaani nr 177A-7 plaanisid toota jaapanlased, kuid sõja puhkemine ei andnud võimalust prototüübi Jaapanisse toimetamiseks.

Lõpuks lõppes kõik nii, nagu paljude teiste ettevõtete projektide puhul: täielik läbikukkumine. Ja lennuk oli väga paljutõotav. Selle helded lahed mahutasid palju kasulikku koormust. Kui asi puudutab radari paigaldamist, siis olen kindel, et probleeme ei tekiks.

Kas lennuk ebaõnnestus?

Pole kindel.

Ebaõnnestunud lennukeid ei ehitata rohkem kui tuhande autoga. Sellises riigis nagu Saksamaa mängis sõja ajal prototüübi tasandil ajalugu palju huvitavaid projekte. Ja siin - 1000+. Ei sobi.

Huvitav kaksikmootorite süsteem, originaalne šassii, kaugjuhtimisega laskeseadmed …

Teine küsimus on see, et millegipärast tahtsid nad raskepommitaja sukelduda. Rasket pommitajat kasutati transpordilennukina Stalingradi katlas. 25 tonni kaaluvat raskepommitajat hakati suure kaliibriga relvadega ründelennukiks ümber ehitama.

Kui vaatate objektiivselt, saate aru, et nr 177 ebaõnnestumiste eest lasub vastutus lennundusministeeriumil, kellel oli selgelt halb ettekujutus sellest, mida see lennukilt vajab. Ja ebakompetentsust ei saa alati kompenseerida.

Tegelikult polnud He.177 projektis erilisi vigu, probleemid olid tüüpilised kõigile Saksa pommitajatele. Lisaks tehakse lennundusministeeriumi palvel pidevaid parandusi. "Lastehaigused" on üldiselt kõikidele uutele autodele omased, kuid siin on tõenäolisem asi milleski muus.

Fakt on see, et strateegiline kauglennundus on väga raske ja kallis äri. Heade lennuomadustega, hea kaitse ja relvastusega raskelennuk pole nii lihtne. Ja mitte iga riik ei saa sellega hakkama - omada strateegiliste pommitajate laevastikku. Üldiselt tegid seda tõesti ainult ameeriklased ja britid.

Kui Saksamaal oleks selline eelarve, mis võimaldaks He.177 -ga mitu aastat mitte kaevata, tuues selle meelde, säästes kõige pealt, võib tulemus olla hoopis teine. Kuid kui raha pole ja aukude sulgemiseks kasutatakse üsna paljulubavat masinat, ei aita seda ükski geniaalne ja kaasaegne disainiarendus.

Pilt

Nii et võib -olla ebaõnnestunud lennuki sildi He.177 külge riputamine on mõnevõrra ebaõiglane. Tööd tehti tohutult, lihtsalt sattus intriigidesse, lennundusministeerium ja Luftwaffe ei andnud võimalust projekti ellu viia.

Aga ega see lõppude lõpuks nii hull pole?

Pilt

LTH He.177a-5 / r-2

Tiivaulatus, m: 31, 40.

Pikkus, m: 22, 00.

Kõrgus, m: 6, 40.

Tiiva pindala, m2: 100, 00.

Kaal, kg:

- tühi lennuk: 16 800;

- tavaline õhkutõus: 27 225;

- maksimaalne õhkutõus: 31 000.

Mootor: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 hj

Maksimaalne kiirus, km / h:

- maapinna lähedal: 485;

- kõrgusel: 510.

Reisikiirus, km / h: 415.

Praktiline vahemik, km: 5 800.

Praktiline lagi, m: 8000.

Meeskond, pers.: 6.

Relvastus:

- üks 7, 9 mm kuulipilduja MG-81J, millel on 2000 lasku ninas;

- üks kahur MG-151/20 alumise gondli ees (300 padrunit);

- üks MG-151/20 kahur sabahoidikus (300 padrunit);

-kaks 7, 9 mm MG-15 kuulipildujat 2000 padruniga tagaotsas;

-kaks 13 mm MG-131 kuulipildujat kaugjuhtimisega tornis kokpiti taga;

- üks 13 mm MG-131 kuulipilduja tagumises tornis, elektriajamiga 750 padrunit barreli kohta.

Pommilahes:

- 16x50kg või 4x250kg või 2x500kg või

Välised hoidikud:

-2 miini LMA-III või 2 torpeedot LT-50 või 2 raketti Hs.293 või Fritz-X.

Populaarne teemade kaupa