Neljakümnendate ja viiekümnendate aastate vahetusel võttis Nõukogude väejuhatus ette aegunud iseliikuvate suurtükikinnituste SU-76M ja SU-100 väljavahetamise. Käivitati mitmeid uusi projekte, kuid mitte kõik neist ei andnud tegelikke tulemusi. Üks neist projektidest tõi kaasa iseliikuvad püstolid Object 416, mis on ehitatud mitut tüüpi originaalseid lahendusi kasutades. Kuid liigne keerukus ja töö ebamugavus ei võimaldanud sellel proovil läbida täiendavaid katseid.
Projekteerimisetapis
Uue ACS -i väljatöötamine, mis sai peagi koodi "416", määrati NSV Liidu Ministrite Nõukogu 15. oktoobri 1949. aasta dekreediga. Harkovi tehas nr 75 määrati töö peamiseks teostajaks. Klient nõudis uue relvastusega lahingumasina loomist 100 mm vintpüssi ja täiustatud raudrüü kujul, mis oleks võimeline tankide ja kindlustustega võitlema. Võitlusruumi kavandi ja paigutuse kavand oleks tulnud esitada järgmise 1950. aasta esimeses kvartalis; aasta lõpuks oodati täieõiguslikku prototüüpi.
Objekti 416 esimene versioon dokumentatsiooni ja täissuuruses mudeli kujul valmis 1950. aasta märtsis. Disainimeeskond eesotsas P. P. Vassiljev pakkus välja soomusmasina, millel oli eesmootoriga paigutus, paigutades kogu meeskonna täielikult pöörleva torniga võitlusruumi. Peamine relvastus oli kahur D-10T. Võitluskaal jõudis arvutuste kohaselt 24 tonnini.
Makett esitati GBTU teadus- ja tehnikakomiteele ning viimane esitas mõned soovitused. Niisiis, autot peeti ülekaaluliseks. Püstoli D-10T parameetreid nimetati ebapiisavateks ja nõuti selle asendamist Permi tehase nr 172 tõhusama M-63-ga. Samuti tehti ettepanekuid meeskonna, laskemoona ja muude komponentide paigutamiseks.
Projekti muutmine võttis aega veidi üle kuu ja mais esitas selle taas NTK GBTU. 27. mail kiitis komisjon heaks eelprojekti ja lubas minna üle tehnilise projekteerimise etapile. See töö jätkus sügiseni; 10. novembril kinnitati tehniline projekt, misjärel alustati töödokumentatsiooni väljatöötamist. Selles etapis vaadati projekt uuesti üle ja selle lõplik versioon valmis mais 1951. Suvel alustati üksikute üksuste testimiseks kokkupanekut enne täieõigusliku prototüübi ehitamist.
Põhimõtteliselt uued lahendused
Paljulubaval "Objektil 416" olid erinõuded kaitse, relvade, liikuvuse ja massi kombinatsiooni osas. Kõik see pani insenerid otsima ja välja töötama põhimõtteliselt uusi lahendusi. Nii paigutati esmakordselt koduses praktikas torni sisse kogu meeskond, sealhulgas juht. Lisaks kasutasid nad tolle aja kohta ebatavalise paigutusega diiselmootorit DG, mille mõõtmed olid minimaalsed.
Esialgse projekti läbivaatamise käigus tehti olulisi muudatusi. Kaitsmata osade kergendamise tõttu tugevdati broneeringut, täiustati elektrijaama. Pneumoelektrilised juhtseadised asendati hüdraulilistega. Umbes kolmandik osadest ja sõlmedest olid juba seerias ja ei nõudnud tootmise ümberkorraldamist.
Objekti 416 jaoks konstrueeriti originaalne soomustatud korpus, mis keevitati lehtedest paksusega 20–75 mm, maksimaalse esiosa kaitsega. Keha esiosa paistis elektrijaamade jaoks silma; kogu sööt sisaldas võitlusruumi. Sellele paigaldati valatud torn, mille soomuse paksus oli maksimaalselt 110 mm. Võitlusruum "seisis" tegelikult kere põhjas, mis võimaldas vähendada sõiduki kõrgust ja üldiselt vähendada esiprojektsiooni ala.
Elektrijaam ehitati 12-silindrilise bokseri DG-mootori baasil, mille võimsus oli 400 hj. Käigukast sisaldas kuiva hõõrdesidurit, kahevõllilist viiekäigulist käigukasti, reduktorit, kahte kaheastmelist planeetide pöörlemismehhanismi ja üherealisi lõppülekandeid. Jõud võeti hüdrauliliste ja pneumaatiliste süsteemide pumpade käigukastist. Kütusesüsteem sisaldas mahuteid kogumahuga 420 liitrit.
Veermik mõlemal küljel koosnes kuuest ühekettastest ratastest, millel oli väline amortisaator ja torsioonvarda vedrustus. Laterna hammasratta juhtrattad asusid laevakere ninas.
"Objekti 416" peamine relvastus oli 100 mm vintpüss M-63, mis on valmistatud seeria D-10T alusel. Tal oli tünni pikkus 58 clb koos pilulise koonupiduriga. Püstoli kinnitus andis vertikaalse juhtimise vahemikus -3 ° kuni + 15 °. Seisakust tulistades tagas torni pöörlemine tulistamise igas suunas, liikudes - eesmise sektori piires laiusega 150 °. Pildistamist pakkusid teleskoopsihik TSh2-22 ja panoraamvaade S-71.
Püstol sai ühtsete laskude jaoks kammerdamismehhanismi. Samuti olid mehhanismid lasu söötmiseks laadimisliinile, mis lihtsustas meeskonna tööd. Pärast lasku puhuti auk läbi suruõhuga. Laskemoona koosnes 35 erinevat tüüpi mürsust. Kasutatud mehhanismid võimaldasid ühel laaduril tagada tulekiiruse kuni 5-6 pööret minutis.
Abirelv koosnes ühest koaksiaalsest kuulipildujast SGM koos 1000 laskemoonaga. Iseliikuvad relvad kandsid kere tagaosas ka kahte suurt suitsupommi koos mahakukkumise võimalusega.
Autot juhtis neljaliikmeline meeskond. Püstolist vasakul olid üksteise järel laskur ja ülem, paremal - juht ja laadur. Torni katuses olid luugid. Meeskonna käsutuses oli TPU-47 intercom ja 10-RT-26 raadiojaam.
Juht, kes asus võitlusruumis, pidi järgima teed torni kõikides pöördenurkades. Selleks kasutati keerulisi, kuid tõhusaid lahendusi. Juhi töökoht tehti eraldi üksusena, mis pöörles ümber vertikaaltelje. Automatiseerimine jälgis torni asendit ja hoidis hüdraulilist ajamit kasutades juhti kere pikiteljega paralleelselt. Teed jälgiti luugi periskoopide kaudu, sünkroonides töökohaga. Jõudude ülekandmine juhtimisseadmetelt toimus hüdrauliliselt.
Saadud ACS pikkus piki kere ulatus 6,3 m, kahur ettepoole - kuni 8,5 m. Laius - 3, 24 m, kõrgus - ainult 1, 82 m. Kaal jäi 24 tonni tasemele Projekteerimiskiirus - 50 km / h, sõiduulatus - kuni 260 km.
Testi prototüüp
1951. aasta suve lõpus alustati Harkovis üksikute üksuste testimiseks kokkupanekut, misjärel plaaniti neid kasutada katselises ACS -is. Prototüübi kokkupanek pidi toimuma novembri jooksul ja detsembri alguses pidi see katsetama minema. Kuid selles etapis algasid probleemid. Alltöövõtjatel ei olnud aega torni ja mootorit muretseda, mistõttu eksperimentaalse "Object 416" kokkupanek algas alles 29. märtsil 1952. aastal.
Mai lõpus näidati valmis autot kliendile, misjärel saadeti see Tšuguevski proovikotta tehase katsetamiseks. 19. juunist 12. novembrini demonstreeris iseliikuv relv oma omadusi ja võimeid. Samal ajal täiustati jõuallikat ja šassii. Järgmine testimise etapp kestis 1953. aasta suveni ja taotles sarnaseid eesmärke.
1953. aasta augustis saadeti SAU "416" Leningradi suurtükiväele relvi kontrollima. Pärast nende tegevuste lõpuleviimist, sama aasta detsembris, viidi läbi kontrollkäik väga karmil maastikul. Kokku läbis tehasekatsete ajal prototüüp peaaegu 3 tuhat.km erinevates piirkondades ja tulistas mitukümmend lasku. Kõik see võimaldas koguda piisavalt teavet selle väljavaadete analüüsimiseks ja kindlaksmääramiseks.
Eelised ja puudused
"Objekt 416" ühendas edukalt väikese kaalu ja kõrge kaitsetaseme. Lisaks andis suurtükk M-63 oma aja kohta väga suure tulejõu. "416" üks peamisi erinevusi oli mootoriruumi ja meeskonnaruumi esialgne paigutus, mis võimaldas drastiliselt vähendada kere ja torni läbimõõtu ning suurendada seetõttu lahinguväljal ellujäämist. DG mootor, hoolimata disaini uudsusest, näitas ennast hästi nii sõltumatutel katsetel kui ka soomukil.
Disaini uudsus ja originaalsed lahendused üldiselt ei olnud probleem, kuid tõid kaasa olulisi raskusi. Kõigepealt märgiti ära meeskonna ebamugavus: pöörleva juhi töökohta hoiti kere teljega paralleelselt, kuid kui torn pöörles, liikus see selle suhtes risti. Sellise autoga sõitmine nõudis erioskusi. Võitlusruumi tagaosa osutus madalaks ja kitsaks, mistõttu laadur pidi töötama istudes või põlvili (see halvendas tema võimeid ja mõjutas tulekahju). Lõpuks oli liikvel tulistades raskusi.
Lõpp: kaliiber 100 mm
Arvestades tugevusi ja nõrkusi, otsustas projekt "416" sulgeda. Samuti peatati ajutiselt DG tüüpi bokser -diiselmootorite arendamine. Ainus ehitatud uut tüüpi iseliikuv relv saadeti ladustamiseks. Hiljem sattus ta muuseumisse (Kubinka), kust kolis hiljuti Patriootipargi avatud näitusele.
Tuleb märkida, et objekt 416 ei olnud viimane omalaadne näide. Paralleelselt sellega loodi 105 / SU-100P iseliikuv relv sarnaste lahinguvõimalustega. Pärast pikka täpsustamist jõudis see isegi väikse seeria ja operatsioonini armees. Peagi selgus aga, et paljulubavad tankitõrje iseliikuvad relvad vajavad võimsamaid relvi. 100 mm suuna areng peatati suurema kaliibriga süsteemide kasuks.
