Neljakümnendate aastate teisel poolel alustati uut tüüpi sõjatehnika väljatöötamist õhudessantvägedele. Muuhulgas vajasid õhujõud kergeid õhutranspordi suurtükiväe iseliikuvaid relvi. Lühima võimaliku aja jooksul pakuti välja mitu sarnast masinat erinevate relvadega. Üks huvitavamaid näidiseid oli masin ASU-57, mis on välja töötatud OKB-115.
Purilennuk ja iseliikuv relv
Õhujõudude jaoks uute soomusmasinate loomisel mängisid juhtivat rolli ettevõtted, kellel oli selles valdkonnas vajalik kogemus. Kuid 1948. aastal OKB-115 eesotsas A. S. Jakovlev. Sel ajal töötas büroo välja Yak-14 maandumisplaanit ja paralleelselt plaaniti luua sellega ühilduv kerge SPG. Uus proov sai nimeks ASU-57 ("Õhusõiduk, iseliikuv üksus, 57 mm"), mistõttu võib seda segi ajada tehase # 40 väljatöötamisega.
Mõne allika andmetel ei loonud iseliikuva relva ASU-57 projekti mitte OKB-115, vaid Harkovi tankide remonditehas nr 115. Viimastel aastatel avastatud ja avaldatud andmed lükkavad selle versiooni siiski ümber. Lennundusprojektide büroo valmistas uue maatehnika mudeli.
Vaatamata kogemuste puudumisele tuli OKB-115 uue ülesandega kiiresti toime. ACS -i projekteerimise ülesanne ilmus 1948. aasta veebruari alguses ja veebruari lõpuks pidi tootmisse minema jooniste komplekt. Tehasekatsete algus oli määratud märtsi lõppu. Arenduse käigus tuli kohandada auto heakskiidetud välimust, kuid selle radikaalseid muudatusi ette ei nähtud.
Disaini omadused
Projekt ASU-57 nägi ette osaliselt avatud võitluskambriga rööbastee ACS ehitamise. Laevakere esiosa anti relvade ja meeskonnaistmete kätte ning nende taga oli mootoriruum. Võeti meetmeid, et lihtsustada operatsiooni õhujõududes, eelkõige maandumist.
ACS sai keevitatud kere, mille soomuste paksus oli 4–12 mm. Frontaalprojektsioon oli kaetud suure kaldega lehega, mille kohal nn. latern - vaatamisseadmetega kaardus kilp. Kaubandusplaani alla riputamiseks volditi latern tagasi ja alla. Esiplaadil oli nišš relva kinnitamiseks.
Kere ahtrisse, paremale küljele, paigaldati GAZ-M-20 bensiinimootor võimsusega 50 hj. Käigukastis oli kaldpeaga põhikäik, neljakäiguline GAZ-AA käigukast, kaks külgsidurit ja kaks üherealist lõppvedu. Mootorit ja käigukasti juhtis traditsiooniline hoobade ja pedaalide komplekt. Masina elektrisüsteem põhines generaatoril GBF-4105.
Veermikul oli neli kummeeritud ratast, mille mõlemal küljel oli torsioonvarda vedrustus. Roolina kasutati sama rulli ilma rehvita. Veorattaid paigutati taha. Röövik pandi kokku traktorist T-20 "Komsomolets" laenatud roomikutest.
Laevakere vööri asetati masin põhirelvastuse paigaldamiseks. ASU-57 sai automaatkahuri 113P kaliibriga 57 mm, mis loodi algselt paljutõotavatele hävituslennukitele. Püstol oli paigaldatud nihkega tagasi, mille tõttu tungis läbi embrassi välja ainult piiratud osa koonupiduriga tünnist. Tünn läbis elamiskõlbliku kambri ja tuulepulk asus mootoriruumi kõrval.
113P kahur kasutas lühikest tagasilöögipõhist automaati. Tulekahju tehniline kiirus on 133 padrunit minutis. Vasakul asuva tuka kõrval oli söötmehhanism koos lahtise lindi kastiga 15 ühislasu jaoks 57x350 mm. Lähedal oli kaks kasti 16 ja 20 kesta jaoks. Tavaline laskemoon määrati 31 lasu korral, ülekoormusega - 51 koos lisalindi paigutamisega eraldi kasti. Laadimine pärast esimese lindi tarbimist toimus hüdrauliliselt. Järgmine ümberlaadimine nõudis meeskonna sekkumist.
Püstolikinnitus sai kahes tasapinnas sihtimiseks hüdraulilised ajamid, samuti hüdraulilise ümberlaadimismehhanismi. Horisontaalne sihtimine viidi läbi sektoris laiusega 16 °, vertikaalselt - -1 ° kuni + 8 °. Juhendina kasutati lennunduskollimaatori sihikut PBP-1A. Hiljem asendati see K8-T tootega, mis oli laenatud tankikuulipildujatest.
Meeskonda kuulus vaid kaks inimest. Kahurist paremal, laevakere ninas, oli juht. Gunner komandör paigutati vasakule. Vaatlemiseks olid neil laternas oma vaatlusseadmed. Juurdepääs meeskonna istmetele oli läbi katuse. Nominaalselt pidi ACS -il olema raadiojaam, kuid seda ei paigaldatud prototüübile.
ASU-57 pikkus OKB-115-st, võttes arvesse püssi, ületas veidi 4,5 m. Laius oli 3,8 m, kõrgus oli laskeasendis vaid 1,38 m või laternaga veidi üle 1 m volditud. Võitluskaal - 3255 kg. Auto pidi saavutama kiiruse kuni 45 km / h ja 120-liitrine paak andis 167 km jõuvaru. ASU-57 pidi ületama erinevaid takistusi, sh. kommi.
Ebaõnnestunud testid
1948. aasta suve alguses andis tehas nr 115 uue amfiibründerelva prototüübi Kubinka harjutusväljale armee poolt katsetamiseks üle. Auto demonstreeris mitu nädalat sõidu- ja tulekindlust. Katsetulemused ei olnud kaugeltki soovitud.
ACSi elektrijaam osutus nõrgaks. Teenindus oli raske. Juhtmete varjestus puudus. Pärast 62 tundi töötamist tuli tõsise rikke tõttu mootorit vahetada. Ülekanne töötas aga normaalselt ja ilma oluliste probleemideta. Veermik ei olnud piisavalt tugev ja seetõttu oli seda vaja regulaarselt poltide ja mutrite pingutamiseks. Raja kohal puudusid liistud, mille tõttu iseliikuv relv oli tolmuga kaetud. Summuti puudumine väljalasketorus tekitas ebamugavust ja tõi kaasa tuleohu.
Tuleproovid piirdusid 21 lasuga, misjärel selgusid kõik puudused. 113P kahuri koonupidur tõstis tolmu, häirides vaatlust ja mõjutas negatiivselt ka meeskonda. Lisaks lõhkus ta esimesel lasul ainsa esitule. Hüdrauliline juhtimissüsteem andis relva ebapiisavad liikumisnurgad. Samal ajal ei toimunud relva ja sihiku sünkroonset liikumist. Töö ajal langes hüdrosüsteemi rõhk kiiresti, häirides juhtimist. Juhtimissüsteemide konstruktsioon välistas marsipüstoli korgi kasutamise.
Kollimaatori õhuvihik raskendas pikkade vahemaade sihtimist. Laskemoona varustussüsteem ebaõnnestus. Projekt nägi ette lindi kiiret asendamist püssipilduja poolt, kuid praktikas nõudis ümberlaadimine kahe laskuri tööd ja võttis aega umbes 10-15 minutit. Sel juhul pidid inimesed kaitsekambrist lahkuma.
Samuti oli palju muid puudusi. Märgiti meeskonna halba kaitset küljelt ja ahtrist tulekahju eest, kinnitusvahendi puudumist, ebapiisavat varuosade komplekti jne.
Katsetulemuste kohaselt tunnistati ASU-57 ebaõnnestunuks ja ei vastanud armee nõuetele. Prototüüp tagastati tootjale. Peagi viidi lõpule mitme uue mudeli võrdluskatsed ja võeti kasutusele samanimeline auto tehasest nr 40.
Katse kaasajastada
Samal 1948. aastal tegi OKB-115 katse puudusi parandada ja olemasolevat ACS-i parandada. Uusi ettepanekuid rakendati mudeli alusel ja seejärel täieõigusliku prototüübi kujul.
Moderniseerimisprojekt nägi ette pooleldi avatud elamiskambri loobumise. Laterna taha ilmus täiendav soomus, mis moodustas roolikambri katuse. Laterna vaatamisseadmeid muudeti. Varuosade ja muu vara karbid ning välised kinnitusdetailid on põhjalikult uuendatud. Elektrijaama koosseis säilitati, kuid muudeti kõiki abiseadmeid, mis tekitasid katsetuste ajal kaebusi.
Püstolikinnitus kaotas oma hüdraulika ja seda juhtisid käsitsi mehhanismid. Kaldenurka suurendati -2 ° -ni, võimalusega tõsta -5 ° -ni, avades luugid tuhari kohal. Püstoli ümberlaadimismehhanismi hüdraulika asendati pneumaatikaga. PBP-1A sihik asendati suurendusega OP-1 tootega. Tehti ka muid väiksemaid parandusi.
ASU-57-l puudus endiselt kuulipildujate relvastus, kuid nüüd tehti ettepanek relva täiendada rakettidega. Ahtrisse oli kavas paigaldada kerge eemaldatav kanderakett 30 RS-82 raketi jaoks. Käivitamist juhiti soomuse alt või puldist.
Uuendatud ASU-57 säilitas samad mõõtmed, kuid muutus raskemaks 3,33 tonnini. RS-82 kanderakett lisas 320 kg massi. Liikuvus jäi samaks.
1948. aasta oktoobri lõpus saadeti teise versiooni ASU-57 Kubinkasse uutele katsetele. Pärast ülevaatusi tagastati see 1949. aasta veebruari alguses tehasesse nr 115 ilma eriliste kaebusteta üksuste töö ja töökindluse kohta. Sõjavägi aga ei kaalunud enam OKB-115 projekti tulevase ümberrelvastamise kontekstis.
Kogenud ASU-57 edasine saatus pole kindlalt teada. Ilmselt nad seda ei päästnud ja osadeks lammutasid. Lennunduse OKB-115 esimene ja viimane projekt maasoomuste valdkonnas ei andnud soovitud tulemusi. Tuleb märkida, et juhatus andis sellegipoolest olulise panuse õhudessantvägede arengusse. Tema purilennuk Yak-14 asus teenistusse ja seda kasutati aktiivselt aastaid. Küll aga pidi ta kaasas kandma teise büroo väljatöötatud iseliikuvaid relvi ASU-57.
