Õhudessantvägesid kasutati esmakordselt edukalt Teises maailmasõjas, näiteks: operatsioon Mercury (20. – 31. Mail 1941), kui Wehrmachti 7. langevarju- ja 22. Airmobile -diviis vallutasid Kreeta.
Teine maailmasõda aga näitas, et õhudessantüksustel on vaja oma tulejõudu suurendada. Seega olid Wehrmachti kaotused Kreeta rünnaku ajal umbes 4 tuhat inimest ja umbes 2000 haavatut, enamik neist on langevarjurid.
Nõukogude Liidus oli sellest probleemist arusaam. Isegi 30ndatel üritasid nad dessantvägesid varustada relvade, mörtide, kergete tankide, soomukitega. Nad harjutasid langevarjuga T-27 tankettide kukutamist, pritsisid alla T-37.
Kuid ei olnud piisavalt võimalusi ja ressursse, et rohkem saavutada, Suures Isamaalises Maandumises ei erinenud see tegelikult relvastuse poolest vintpüssiüksustest.
Pärast sõda sai N. A. Astrovi projekteerimisbüroo ülesandeks töötada välja õhuvägede erivarustus. Juba sõja -aastatel töötas see dessandiks välja kerged tankid.
ASU-76
Juba 1949. aastal võeti teenistusse õhutranspordi iseliikuv suurtükiväeüksus ASU-76. Selle kere keevitati kuni 13 mm paksustest teraslehtedest - see kaitses meeskonda väikerelvade ja kildude eest. Avatud katusega roolikambrisse paigutati 76 mm kahur D-56T, samuti paigutati sinna 30 padrunit laskemoona. Paigaldati sihik OPT-2, mille abil oli võimalik tulistada nii otsetuld kui ka suletud positsioonidest. Lahingukambri vasakule küljele paigaldati kerge kuulipilduja RP-46.
Salongi tagumise osa paremale küljele paigaldati karburaatorimootor GAZ-51E koos 4-käigulise käigukastiga.
Veermik koosnes juhtivatest esiratastest, 4 toest ja 2 kandurullist pardal. Vedrustus paigaldati torsioonvardale, mille esisõlmedel olid hüdraulilised amortisaatorid. Juhtrulli rolli mängis viimane tugirull, mis andis murdmaavõime parandamiseks vajaliku tugipinna pikkuse. Masina stabiilsuse suurendamiseks tulistamisel panid nad maanteeratastesse pidurid ja juhtrattad muudeti isepidurdavateks.
Katsetati ujuvmudelit ASU-76. Kuid lõpuks seeriast loobuti, lennundus ei saanud neid transportida.
ASU-57
1951. aastal valmis kergem ASU-57. Kaalu vähendati, vähendades soomust 6 mm -ni ja kasutades alumiiniumsulameid, vähendasid need ka sõiduki suurust. Paigaldati 57 mm kahur Ch-51M, mille projekteeris E. V. Barko, mürsu kiirus oli külas 1158 m, laskemoona koormus oli 30 alamkaliibrit. Kerele paigaldati väike 4-silindriline M-20E mootor, plokk 4-käigulise käigukasti ja külgsiduritega. Jõuseadme kiireks vahetamiseks hoiti seda 4 poldiga paigal.
Iseliikuva püstoli kaalu vähenemise tõttu on erisurve maapinnale vähenenud. Šassii omadused säilitati ASU-76-st.
1954. aastal ilmus ujuv ASU-57P. Nad paigaldasid veekindla korpuse, täiustasid suurtükki Ch-51M, varustades selle tehnoloogiliselt arenenuma aktiivse koonupiduriga. Mootorit täiustati 60 hj. koos. Veepropeller paigaldati kahe juhtratastega ajava sõukruviga.
ASU-57P-d ei võetud kasutusele, leiti, et ASU-57 oli vägedes juba piisavalt, pealegi arendati välja arenenumat varustust.
Toodetud seeriaviisiliselt Mytishchi masinatehases 1951–1962.
SU-85
1951. aastal alustati SU-76-st võimsama iseliikuva relva projekteerimist. Kere esiplaat oli 45 mm paksune ja 45 kraadi kaldu, et kaitsta meeskonda väikese ja keskmise kaliibriga soomust läbistavate kestade eest. Roolikambris oli väljatõukuriga 85 mm kahur D-70, mis oli ühendatud SGMT kuulipildujaga. Soomust läbistava mürsu koonukiirus on 1005 m. tegi SU-85-st tõsise relva.
Iseliikuv relv oli varustatud 6-silindrilise 210-hobujõulise kahetaktilise auto diiselmootoriga YMZ-206V. Nõutava võimsustiheduse tagamiseks võeti kasutusele väljatõmbega jahutussüsteem. Mootor paigutati kerele. Üheplaadiline sidur osutus ebausaldusväärseks ja asendati hiljem mitmeplaadilise siduriga.
Iseliikuv relv oli varustatud öise nägemise seadmetega, raadiojaam, ahtri külge olid kinnitatud suitsupommid BDSH-5.
SU -85 moderniseeriti kaks korda - võitlusruumi kohale loodi ventileeritav katus. 70ndatel relvastati nad õhutõrje kuulipildujaga DShK.
Iseliikuvad relvad sisenesid nii maapinnale kui ka õhudessantvägedesse. Oli teenistuses Nõukogude Liidu õhudessantvägedega ajavahemikul 1959 kuni hetkeni, mil BMD-1 asus teenistusse 60ndate lõpus.
TTX ASU-57 (SU-85)
Kaal, t - 3, 3 (15, 5)
Meeskond - 3 (4)
Pikkus koos püstoliga, mm - 5750 (8435)
Kere pikkus, - mm 3480 (6240) Laius, mm - 2086 (2970)
Kõrgus, mm - 1460 (2970)
Kliirens, mm 300 (420)
Kiirus, km tunnis - 45 (45)
Laevasõit, km - 250 (360)
Broneering, mm, otsmik - 6 (45)
Laud - 4 (13)
Kaka - 4 (6)
Püstoli kaliiber, mm - 57 (85)
Laskemoon - 30 (45)
ASU-85 Praha tänavatel. 1968. aasta invasioon Tšehhoslovakkiasse algas 103. kaardiväe õhudessantdiviisi sõdurite maandumisega Praha lennujaamas ja selle vallutamisega.
