Välisuurtükiväe üks olulisemaid omadusi on liikuvus. Nagu on näidanud sõdade praktika 20. sajandi esimesel poolel, on mõnikord vaja suurtükid kiiresti ühest kaitsesektorist teise üle viia. Püsside liigutamine lahinguolukorras on üsna keeruline protseduur, mis pealegi võtab palju aega. Kõik need tavaliste veetavate relvade ja haubitsate puudused tõid kaasa iseliikuvate suurtükiväeüksuste tekkimise. Soomustatud šassiile paigaldatud relv oli võimeline lahingusse astuma peaaegu ilma veetavate suurtükiväele omaste täiendavate ettevalmistusteta. Samal ajal ei saanud iseliikuvaid relvi tunnistada täieõiguslikuks alternatiiviks välirelvadele. Nõuetekohase liikuvuse tagamiseks oli vaja mõnda muud lahendust.
Arsenalid
Esimene samm uues suunas tehti 1923. aastal Leningradi tehases "Krasnõi arsenalid". Disainerid N. Karateev ja B. Andrykhevich töötasid välja 45 mm pataljonipüstoli jaoks kompaktse kerge soomusega iseliikuva šassii. Ainult 12 hobujõulise võimsusega boksermootor asus disaini nimega "Arsenalets" soomustatud kere sees, mis kiirendas veidi alla tonni kaaluva šassii 5-8 kilomeetrini tunnis. Ilmselgelt ei suutnud "Arsenalets" selliste sõiduomaduste juures marsil olevate vägedega sammu pidada, nii et röövikuteed pidi kasutama ainult otse lahinguväljal liikumiseks. Disaini teine iseloomulik tunnus oli püstoli arvutamiseks istme puudumine. Võitleja järgis Arsenalti ja juhtis seda kahe hoova abil. Iseliikuva relva prototüüp pandi kokku alles 1928. aastal ega saavutanud märkimisväärset edu. Muidugi oli sõjavägi huvitatud välitükiväe iseliikuvast šassiist, kuid "Arsenalite" disain ei pakkunud meeskonnale mingit kaitset. Pärast testimist projekt lõpetati.
Iseliikuvat relva Arsenalets nimetatakse väga sageli iseliikuvate suurtükipaigaldiste klassiks. Kuna selle väljatöötamise ajal puudusid tõsised ACS -projektid, võib sellist liigitust pidada õigeks. Samal ajal olid hilisemad kodu- ja välismaise toodangu iseliikuvad relvad soomustatud šassiid koos relvade ja neile paigaldatud sõdurite kaitsevahenditega. Loomulikult ei pidanud kõik suurtükiväelased enam relvade järele jalgsi minema. Seega pole vähem õige liigitada "Arsenalettid" teise suurtükiväeklassi, mis ilmus ja tekkis kaks aastakümmet hiljem - iseliikuvad relvad (SDO).
SD-44
1946. aastal võttis Nõukogude armee vastu 85 mm kaliibriga tankitõrjerelva D-44. See Sverdlovski OKB-9-s välja töötatud relv ühendas tegelikult kogu selle klassi relvade loomise kogemuse. Püstoli disain osutus nii edukaks, et D-44 on meie riigis endiselt kasutusel. Varsti pärast relva vastuvõtmist hakkasid Uurali insenerid F. F. Petrova alustas tööd projektiga, mille eesmärk oli suurendada oma liikuvust oma mootori abil. Projekt valmis alles 1949. aasta alguseks, mil relvastusministeerium selle heaks kiitis. Järgmised paar aastat kulusid puuduste testimisele, tuvastamisele ja parandamisele.1954. aasta novembris võeti iseliikuv relv kasutusele nimetuse SD-44 all.
Iseliikuvate relvavankrite väljatöötamisel järgisid OKB-9 disainerid vähima vastupanu teed. Originaalse kahuri D-44 tünnirühm ei muutunud kuidagi. Kahekambrilise koonupiduri ja rehviga monoblokkidest tünn on jäänud samaks. Püstolivanker on põhjalikult läbi vaadatud. Selle vasaku raami külge oli kinnitatud spetsiaalne metallkast, mille sees asus mootorratas M-72 võimsusega 14 hj. Mootori jõud edastati veoratastele siduri, käigukasti, peavõlli, tagatelje, kardaanülekande ja lõppajamite kaudu. Mootori ja käigukasti juhtseadised viidi vasaku raami pagasiruumi. Sinna olid paigaldatud ka juhiiste ja rooliseade. Viimane oli üksus, mis koosnes roolisambast, roolimehhanismist ja roolist. Püstoli laskmisasendisse viimise ajal visati juhtratas külgsuunas ülespoole ja see ei takistanud voodiavajat maapinnale toetumast.
Kokkupandud asendis kaalus püstol SD-44 umbes kaks ja pool tonni. Samas võis see sõita kiirusega kuni 25 km / h ning 22 kilomeetri ületamiseks piisas 58 liitrist bensiinist. Sellegipoolest oli relva liigutamise peamine meetod ikkagi pukseerimine koos muude tõsisemate sõiduomadustega seadmetega. Tähelepanuväärne on see, et SD-44 varustus sisaldas enesetaastavat vintsi. Kokkupandud asendis hoiti selle kaablit kuulikindlal kilbil ja vajadusel kinnitati see veorataste telje spetsiaalsele trumlile. Seega vedas vintsi peamine M-72 mootor. Püstoli viimiseks lahinguasendist kokkupandud asendisse ja vastupidi kulus viie minuti arvutamiseks mitte rohkem kui minut. Sõjalennukite An-8 ja An-12 tulekuga sai võimalikuks SD-44 kahuri transportimine õhu kaudu, samuti langevarjuga.
SD-57
Varsti pärast Suure Isamaasõja lõppu töötati meie riigis välja mitmeid suurtükiväe tükke. Teiste seas loodi 57 mm kaliibriga tankitõrjerelv Ch-26. Sellel püstolil oli 74-kaliibriline tünn, millel oli kiilvärav, hüdraulilised tagasilöögiseadmed ja kahe voodiga vanker, millel oli rattavedu. Ch-26 püstoli seeriatootmine algas 1951. Samal ajal tekkis idee suurendada relva liikuvust tänu võimalusele liikuda lahinguväljal ilma traktorita, eriti kuna OKB-9 oli selle teemaga juba tihedalt seotud. Püstoli välja töötanud OKBL-46 edastas kogu vajaliku dokumentatsiooni tehasele nr 9 Sverdlovskis: mõlemad ettevõtted pidid konstrueerima iseliikuvad püstolid, tuginedes Ch-26-le, konkurentsipõhiselt. Tööülesanded nägid ette mootori, käigukasti ja sellega seotud seadmete paigaldamise valmis tööriistale. Lisaks oli vaja säilitada pukseerimisvõime erinevate traktoritega, et transportida pikki vahemaid. Sverdlovski insenerid koostasid eelnõu SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Üldiselt olid mõlemad relva motoriseerimise võimalused sarnased. Sellest hoolimata võeti 1957. aastal kasutusele parimate omadustega kahur SD-57.
Püstol ise uuendamise ajal suuri muutusi ei teinud. Monoblokist tünn oli endiselt varustatud ülitõhusa kahekambrilise koonupiduriga. Kiiltugiplokil oli koopia tüüpi süsteem ja see avanes automaatselt pärast iga lasku. Kahuri silindrirühm on ühendatud hüdraulilise tagasilöögipiduri ja vedrurulliga. Juhtimismehhanismid, kuulikindel kilp jne. detailid jäävad samaks. Vanker läbis märgatava revisjoni, mis pidi olema varustatud mootoriga. M-42 mootori jaoks paigaldati spetsiaalne raam relvahoidja lehe vasakule küljele. Karburaatori mootoril oli kaks silindrit ja see tootis kuni 18 hobujõudu. Mootor ühendati siduri, käigukastiga (kolm käiku edasi ja üks tagurpidi), mitme võlli ja lõppülekandega. Pöörlemine edastati vankri ratastele, mis asusid otse kahuri all. 35 liitrit bensiini oli paakides voodite sees ja väljaspool. Sõltumatu sõiduvõimaluse ja liikumissuuna juhtimise tagamiseks paigaldati parempoolsele raamile (relvapüstoli küljelt vaadatuna) spetsiaalne seade, mis ühendas juhtratta, roolimehhanismi ja rooli veerg. Lisaks asusid käigukang ja pedaalid voodi samas osas. Püstoli laskmisasendisse viimisel keeras ratas külili. Tähelepanuväärne on iseliikuva vankri rataste "päritolu": veoratad võeti GAZ-69-st ja juhtrattad "Moskvich-402" -st. Püstolijuhi mugavuse huvides paigaldati iste samale paremale raamile. Voodite keskel olid alused laskemoonaga kasti jaoks. Kokkupandud asendis kaalus SD-57 kahur umbes 1900 kg. Koos viie inimese arvutamisega maanteel suutis ta kiirendada 55–60 kilomeetrini tunnis.
Oma mootor oli aga mõeldud eranditult väikestele ülesõitudele otse lahinguväljal. Relva pidi pukseerima lahingupaigale iga sobiv sõiduk. Lisaks võimaldasid relva mõõtmed ja kaal vajadusel seda transportida sobivate lennukite või helikopteritega. Seega sai SD-57 transportida, sealhulgas hiljuti ilmunud Mi-4 helikopteril. Õhudessantväed said esimeste seas uue relva. Mõisteti, et just iseliikuvad relvad peaksid maandumisüksustele tagama korraliku tuletoe. Tõepoolest, SD-57-l oli võimalus mitte ainult maanduda, vaid ka langevarjuga maanduda. Samal ajal põhjustas relva võimsus teatavat kriitikat. 50ndate lõpus oli 57 mm kaliibrist selgelt ebapiisav mõne soomustatud sihtmärgi alistamiseks. Seega võis SD-57 edukalt võidelda ainult vaenlase kergete soomukite ja välikindlustustega.
SD-66
Peamine viis suurtükiväe tulejõu suurendamiseks on kaliibri suurendamine. Samaaegselt SD-57-ga arendas OKB-9 teist iseliikuvat relva, seekord kaliibriga 85 millimeetrit. Projekti SD-66 aluseks oli neljakümnendate lõpus välja töötatud tankitõrjerelv D-48. Üldiselt oli see disainilt sarnane D-44-ga, kuid erines mitmete tehnoloogiliste ja struktuuriliste nüansside poolest. Eelkõige sai D-48 uue koonupiduri, mis neelas kuni 68% tagasilööki. D-48 katsetused algasid 1949. aastal, kuid mõne komponendi ja sõlme peenhäälestuse tõttu lükati need tõsiselt edasi. Nii pidid disainerid näiteks vaid paar nädalat pärast katsetamise algust välja töötama uue suupiduri, mis ei saadaks relvameeskonna poole nii palju kuuma gaasi. Selle tulemusena võeti kahur D-48 kasutusele alles 53. aastal.
Novembris 1954 anti OKB-9-le käsk muuta kahur D-48 iseliikuva püssi olekusse. Juba projekti SD-48 algusjärgus selgus, et relva veermiku osas on vaja mingit uut lahendust. Originaal D -48 kaalus koos relvavankriga umbes 2,3 tonni - mootorrataste mootorid poleks ülesandega hakkama saanud. Sel põhjusel saadeti Moskva NAMI -le vastav taotlus. Järgneva 1955. aasta septembris lõpetasid auto- ja autoinstituudi töötajad 68 hj võimsusega mootori NAMI-030-6 projekteerimise. ja ülekanded selle jaoks. Selle aja jooksul õnnestus Sverdlovski disaineritel välja töötada neljarattaline šassii, millel oli palliga õlarihm ja lamavad avajad. Neljarattaline platvorm oli varustatud auto GAZ-63 sildade ja sarnase juhtimissüsteemiga. Tänu iseliikuvate relvavankrite välimuse olulisele uuendamisele võib SD-48 korraldada sihtmärkidele ringikujulise rünnaku. Uus vanker osutus üsna raskeks ja raskeks. Seetõttu oli relva üleviimiseks sõiduasendist lahinguasendisse ja vastupidi vaja sisse viia eraldi hüdrosüsteem koos relva tõstmise ja langetamise mehhanismidega.
1957. aastal kaaluti SD-66 projekti suurtükiväe peadirektoraadis, kus see sai kriitika objektiks. Püstoli kiireks laskmisasendisse viimiseks oli vaja relva transportida tünniga ettepoole, mis oli kasutatava šassiiga võimatu. Samuti esitati väiteid konstruktsiooni jäikuse ja selle kulumise kohta töötamise ajal. Sellegipoolest soovitas GAU proovida tuvastatud puudusi parandada ja iseliikuva relva maketti kokku panna. Varsti pärast seda projekt lõpetati, kuna kõiki puudusi ei olnud võimalik kõrvaldada. Väärib märkimist, et esimene ebaõnnestunud kogemus relva iseliikuva neljarattalise šassiiga mõjutas selle suuna edasist arengut: pärast SD-66 valmistati kõik kodumaised SDO-d vastavalt kolmerattalisele skeemile. SD-44 ja SD-57.
Sprut-B
Viimane Vene iseliikuv relv on hetkel kahur 2A45M Sprut-B, mille on välja töötanud OKB-9. 125 mm kahuri tünnil ei ole sooni ja see on varustatud originaalse koonupiduriga. Sprut-B relva vanker oli algselt konstrueeritud pukseeritavaks, kuid võimeline iseseisvalt liikuma. Suurtüki kuulikindla kilbi ees, tünnist paremal pool (vaadates tagantpoolt) on soomuskast, mille sees asub mootor. Elektrijaama Spruta-B aluseks on hüdraulilise ajamiga mootor MeMZ-967A. Mootori võimsus edastatakse veoratastele, mis asuvad otse suurtüki taga. Pagasiruumi vasakul küljel on juhi töökoht koos rooli ja muude juhtseadistega. Vankri disain on huvitav. Erinevalt varasematest iseliikuvatest püssidest on "Sprut-B" kolme voodiga tugistruktuur, mis võimaldab sihtmärkide ümber tulistada. Püstoli laskmisasendisse viimisel jääb esiraam oma kohale ja külgmised laotatakse küljele ja kinnitatakse. Eesmine tühikäik on kinnitatud esiraami külge ja liigub üles. Veoratad tõusevad omakorda maapinnast kõrgemale ning suurtükk toetub peenardele ja kesksele alusplaadile.
Pidades silmas relva suurt lahingumassi - 6,5 tonni - viiakse ülekandmine lahingu- või hoiukohta hüdrosüsteemi abil, mis vähendab ülekande aega poolteist kuni kaks minutit. Suur kaal mõjutas liikumiskiirust: püstoli enda mootor tagab kuival pinnasel mitte rohkem kui kümme kilomeetrit tunnis. Väikest kiirust iseseisva liikumise ajal kompenseerivad pukseerimisvõimalused. Traktorite Ural-4320 või MT-LB veoautode abil saab Sprut-B püstolit vedada mööda maanteed kiirusega kuni 80 km / h. Seega piiravad relva tööparameetreid pukseerimisel ainult valitud traktori võimalused.
Kahur Sprut-B on huvitav mitte ainult varustuse poolest iseseisvaks liikumiseks üle lahinguvälja. Kaliibriline ja sile tünn võimaldab teil kasutada sama lahingumoona, mida kasutatakse kodumaiste tankide relvadega. Eraldi padrunikohvrilaskmised võimaldavad edukalt võidelda kogu sihtmärkide valikuga, mille hävitamiseks on ette nähtud tankitõrjekahur. Niisiis, vaenlase tankide hävitamiseks on olemas alamkaliibriga mürsk VBM-17 ning nõrgalt kaitstud sihtmärkide ja vaenlase tööjõu pihta tulistamiseks on ette nähtud lask VOF-36. Lisaks saab 2A45M kahuri torust välja lasta laserkiirega juhitavad juhitavad raketid 9M119. Selline laskemoon suurendab otsese tulega sihtmärkide usaldusväärse löögi raadiust kuni nelja kilomeetrini ja tagab 700–750 millimeetri homogeense soomuse läbitungimise ERA taga.
***
Iseliikuvad relvad on üks originaalsemaid ideid, mida suurtükiväes kunagi kasutatud on. Samas ei ole nad märkimisväärset levikut saanud ja selleks on mitu põhjust. Esiteks, ajal, mil ilmusid esimesed täieõiguslikud SDO projektid, võisid maailma juhtivad riigid iga püstoli varustamiseks oma traktoriga või püüdsid seda teha. Iseliikuvad seadmed nägid välja nagu lisameede. Teine põhjus oli selliste relvade tootmise suhteline keerukus. Vaatamata näilisele lihtsusele - mootori ja käigukasti vankrile paigaldamiseks - seisid disainerid silmitsi mitme üsna raske ülesandega. Peamine tegur, mis takistas kõike kiiresti ja lihtsalt tegemast, olid põrutused ja vibratsioonid, mis tekkisid tulistamise ajal. Mitte iga mootor ei suuda sellist koormust taluda, kahjustamata oma struktuuri. Lõpuks pidurdasid iseliikuvate relvade laialdast kasutamist seisukohad hüpoteetilise sõja taktika kohta. Tegelikult vajasid SDO -d tõesti ainult õhudessantväed, kes vajasid maandumiseks või langevarjuga maandumiseks sobivat kompaktset ja kerget suurtükiväge. Selle põhjuseks oli olemasolevate lennukite suhteliselt väike kandevõime. Pärast raskete sõjaliste transpordilennukite ja helikopterite ilmumist said õhudessantväed nende jaoks täielikult kasutada kombineeritud relvi ja traktoreid. Sellest tulenevalt on hädavajadus iseliikuvate suurtükivägede järele kadunud.
Ja ometi ei tohiks te LMS -i selle näilise kasutuse tõttu vallandada. Võimalus iseseisvalt liikuda lahinguväljal ja sellest väljaspool teatud olukorras võib päästa suurtükiväelaste elu või tagada rünnaku õigeaegne tagasilükkamine. Tasub meeles pidada, et iseliikuvate relvade klass tekkis Teise maailmasõja tagajärjel, kui suurtükiväe liikuvus oli esmatähtis ja suutis drastiliselt mõjutada lahingu või kogu operatsiooni tulemust. Praegu liiguvad maailma juhtivad armeed uutele struktuuridele, mis eeldavad väga liikuvate üksuste loomist. Võib-olla on maailma armeede uues väljanägemises koht iseliikuvate relvade jaoks.
