Pärast Suurt Isamaasõda arendati meie riigis laialdaselt õhujõudude relvade ja sõjatehnika näidistega töötamist. Kui me räägime soomukitest, siis põhilised jõupingutused olid suunatud tankitõrjese iseliikuva suurtükipaigaldise loomisele. Üks esimesi, kes selle probleemi lahendas, oli maavägede insenerikomitee (OKB IC SV) alluv eriprojekt Büroo Anatoli Fedorovitš Kravtsevi juhtimisel.
Kergelt soomustatud "iseliikuv amfiibinstallatsioon K-73" (ehk "amfiiblennukiga iseliikuv suurtükipaigaldis ASU-57P") töötati välja IK disainibüroos paralleelselt soomustransportööriga K-75. 1949. aastal toodeti sõiduki esimene prototüüp GBTU sõjaväeremonditehases nr 2 (Moskva). Teine prototüüp oli ette nähtud GNIAP GAU suurtükikatsetusteks. Kavandati ASU-57PT versioon, kuid seda ei rakendatud metallist, mis oli ette nähtud ka suurtükisüsteemide pukseerimiseks.
Iseliikuvate suurtükikinnituste jaoks K-73 (ASU-57P) avatud tüüpi A. F. Kravtsev valis paigutuse koos esiosa paigaldatud elektrijaama ja ahtriga kombineeritud võitlusruumi ja juhtimisruumiga.
Neetidega keevitatud kere oli ülalt avatud ja kaetud eemaldatava tentkattega. Piirkonna parema ülevaate saamiseks võiks varikatuse esiserva üles tõsta. Laevakere esiplaadid valmistati: ülemine 8 mm terasest (kaldenurk oli 42 '); keskmine - valmistatud 6 mm terasest (kaldenurk - 25 '); põhi - valmistatud 4 mm terasest (kaldenurk - 45 '). Külgmised teraslehed paksusega 4 mm paigaldati vertikaalselt. Põhja paksus (duralumiiniumleht) oli 3 mm. Vertikaalne tagasein paksusega 1,5 mm ja poritiivad olid valmistatud duralumiiniumist. Kõik luugid olid sõiduki tihendamiseks varustatud kummitihenditega.
Kere vööris oli duralumiiniumist lainekatke. Kui SPG liikus maismaal, pöördus klapp ja surus vastu keha. Vähendamaks atmosfääriõhu sissepääsu kruvijärgsesse veevoolu, oli kere tagaseinal sõukruvi duralumiiniumist pööratav klapp, mis langes masina vette sisenedes alla.
Elektrijaamana kasutati kuue silindriga karburaatorimootorit veoautolt GAZ-51N koos kütusevarustus-, määrimis-, jahutus- ja käivitussüsteemidega. Elektrijaam eraldati juhtimisruumist ja lahinguruumist vaheseinaga.
Kütusepaak asus mootorist vasakul, oli valmistatud duralumiiniumist ja kaitstud 8 mm spetsiaalse kummiga, mis takistab bensiini väljavoolu paagi läbistamise korral. 70 hj mootor (51 kW) tagas maksimaalse liikumiskiiruse maismaal 54 km / h ja vee peal - 7, 8 km / h. Mootor käivitati elektrilise starteri abil. Süütesüsteem - aku. Mootori madalal temperatuuril käivitamise hõlbustamiseks kasutati GAZ-51 autost pärit boilerikütteseadet. Kruiisiulatus K -73 (ASU -57P) maanteel ulatus 234 km -ni, konarlikel teedel - 134 km, vee peal - 46 km.
Kui auto liikus maismaale, sisenes radiaatorit jahutanud õhk korpuse katuse esiosa radiaatori kohal asuva õhuvõtuava kaudu ja eemaldati ventilaatori abil mootoriruumist vasaku ja paremad õhukanalid lamellidega. Veepinnal suleti õhuvõtuava luukide abil hermeetiliselt, õhukanalid tõsteti üles (välistamaks merevee sissepääsu) ja mootoriruumi jahutamiseks mõeldud õhuvõtt viidi võitlusruumist läbi ventilaatori abil.
Iseliikuva üksuse K-73 (ASU-57P) esimene proov katsetel 1950. aastal
K-73 (ASU-57 P) tõstetud lainepeegeldava kilbiga.
Mehaaniline käigukast koosnes: peamisest kuiva hõõrdesidurist (ferrodo teras); kolmeastmeline, neljakäiguline käigukast; peamine käik; kaks kvaliteetset sidurit ujuvribapiduritega; kaks üheastmelist lõppvedu; pea- ja külgmised veovõllid. Peasidur (sidur), käigukast (välja arvatud käigukasti võlli rummud) ja veovõlli liigendid laenati GAZ-51-lt.
K-73 manööverdamist hõljus juht rooli kasutades. Sel juhul viidi läbi kolme labaga propelleri horisontaalne läbipaine ajami kaudu, mis paigaldati võlli välimisele pöörlevale osale, mis oli paigaldatud masina korpuse tagaseinale. Kruviga võllide läbipaine andis masina pöörlemisnurga 24 '. Üle maismaa sõites tõmbati võlliga välimine osa kruviga sisse spetsiaalsesse niši, mis asub vasakul (sõidusuunas) kere tagaseinas.
Auto vedrustus oli individuaalne, väändevarras, selle viimastes sõlmedes olid hüdraulilised amortisaatorid. Hüdraulilised amortisaatorid olid sama disainiga nagu sõiduauto ZIS-110 amortisaatorid. Rööbasteega sõukruvi koosnes kuuest ühekettastest ratastest, millel oli välimine amortisatsioon, kahest tühikäigurattast, kahest ahtri valatud veoratastest ja kahest kinnitatud haakeseadisega peenest rööbastest. Keskmine maapinna erirõhk oli 0,475 kg / cm2.
K-73 suutis ületada vertikaalseina, mille kõrgus oli 0, 54 m ja kraavi laiusega 1, 4 m. Maksimaalsed tõusunurgad olid 28 '.
Iseliikuva seadme ASU-57PT üldvaade (eelnõu).
ASU-57P põhiseadmete paigutus.
1 - gaasipaak; 2 - mootor; 3 - raadiojaam; 4 - peamine sidur; 5 - käigukast; 6 - ülema koht; 7 - juhiiste; 8 - eesmine laskemoonaraam; 9 - laaduri iste; 10 - tagumine laskemoonaraam; 11 - külgmine kardaan; 12 - peamine käik; 13 - kruvi; 14 - külgsidur.
K-73 meeskonda kuulus kolm inimest. Juhi töökoht asus kahurist paremal, selle taga oli laaduri töökoht, kahurist vasakul - sõiduki ülem (aka laskur). Võitlusruum oli ülevalt kaetud eemaldatava lõuendiga varikatusega. Juht jälgis maastikku läbi esiosa lehel asuva vaateploki ja sõiduki kere paremas servas asuva vaatepilu. Võitlusolukorras jälgis ülem maastikku läbi eesmise ja külgmise kereplaatide vaateava.
K-73 peamine relv oli 57 mm 4-51 kahur, mis oli varustatud tõhusa piluga koonpiduriga tagasilöögi vähendamiseks, mis oli eriti oluline veest tulistades. Püstol paigaldati kere külgedele keevitatud spetsiaalsesse keevitatud raami. Paigutuse tingimuste kohaselt nihutati relv sõiduki pikitelje suhtes 100 mm vasakule. Tulejoone kõrgus oli 1160 mm. Abirelvaks oli 62 mm kuulipilduja SG-43, mis oli ühendatud kahuriga 7. Lisaks oli sõidukil 7,62 mm PPS automaat, käsigranaadid F-1 ja signaalpüstol SPSh. Kaksikpaigaldisest tulistamisel kasutati teleskoopsihikut OP2-8. Paaripaigaldise vertikaalsed sihtimisnurgad olid vahemikus -4 * 30 'kuni +15', horisontaalselt - sektoris 16 '. Paaripaigaldise juhendamine viidi läbi käsitsi ajamiga mehhanismide abil. Kahuri tulekiiruse kiirus ulatus 7 p / min.4-51 paigaldamiseks kokkupandud asendisse oli spetsiaalne kork ja tugipostid. Kahur vabastati juhiistme abil ülema toolilt.
Relva laskemoon koosnes 30 padrunist, millel olid soomust läbistavad alamkaliibrid, soomust läbistavad ja killustunud kestad, kuulipilduja laskemoon - 400 padrunit, kuulipilduja jaoks - 315 padrunit, signaalpüstol - kaheksa signaalpadrunit. Kaheksa käsigranaati paigutati kahte konstruktsiooni.
Iseliikuva üksuse K-73 (ASU-57P) esimene proov katsetel 1950. aastal
K-73 (ASU-57P) kohandati langevarjuhüppeks platvormil meeskonnast eraldi ja maandumiseks purilennukiga Yak-14.
Suhtlemiseks kasutati raadiojaama 10-RT-12 ja tanki sisetelefoni TPU-47.
Elektriseadmed valmistati ühejuhtmelises vooluahelas. Rongisisese võrgu pinge on 12 V. Elektriallikatena kasutati kahte ZSTE-100 akut ja generaatorit GT-1500.
Tulekahju kustutamiseks oli autol OU-2 süsinikhappeline tulekustuti.
Väline side toimus raadiojaama YURT abil.
Vastavalt NSV Liidu sõjaministri 11. veebruari 1950. aasta korraldusele toimusid NIIBT tõendusväljakutel 1. aprillist kuni 5. juunini 1950 õhusõiduki ASU-57P prototüübi välikatsetused. Katsekomisjoni juhtis inseneritankiteenistuse kindralmajor N. N. Alymov (komisjoni aseesimees - tankivägede kindralmajor B. D. Supyan). Insenerikomiteed esindas insener-kolonel A. F. Kravtsev.
Prototüübi ASU-57P testid viidi läbi vastavalt programmile, mille on heaks kiitnud GBTU CA juht. Katsete eesmärk oli:
- prototüübi taktikaliste ja tehniliste omaduste kindlaksmääramine ning nende vastavus taktikalistele ja tehnilistele nõuetele;
- prototüübi kavandi hindamine ning üksikute üksuste ja mehhanismide töökindluse, nende paigaldamise, demonteerimise ja hooldamise mugavuse määramine, samuti rutiinse kontrolli läbiviimine;
- tulekahju tõhususe määramine erinevatel sihtmärkidel, tulistades kohast ja liikvel, tulistamise mugavus ja tulekiirus, töökindlus
suurtükiväesüsteemi kinnitusdetailide, vaatlusseadmete ja kuulipilduja aadel, lasu mõju püssihoidiku stabiilsusele, koonulaine mõju meeskonnale;
- veetõkete liikumisele sundimise võimaluse kindlaksmääramine rannikualade ja rannikualade erinevates tingimustes;
Merekatsed viidi läbi polügooni katsebaasis ning ujuvkatsed Pirogovi veehoidlas ja jões. Moskva. Veele sisenemise ja sealt väljumise nurkade määramine viidi läbi jõel. Moskva, Agafonovo küla lähedal.
Üldvaade iseliikuvast püstolist ASU-57PT koos 85 mm kahuriga (süvis).
Katsete ajal läbis ASU -57P maismaal 1672 km, millest maanteel - 500 km, pinnaseteedel - 1102 km, maastikul - 70 km. Veepinnal läbisime 104 km.
Välikatsete kokkuvõtteks öeldi, et IRB-l OKB projekteeritud õhus liikuvate amfiib-iseliikuvate suurtükipaigaldiste ASU-57P prototüüp vastab põhimõtteliselt teatud taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. 1000 km jooksul on ASU-57P seadmed ja sõlmed oma töökindlad. Kõige olulisemad kõrvalekalded TTTT-st hõlmasid ülekaalu 90 kg võrra (3250 kg asemel 3340 kg), vee pumpamiseks mõeldud mehaanilise pumba puudumist ja hõlpsasti eemaldatavat seadet murdmaasõidu parandamiseks.
Lisaks ületas ASU-57P mitmete parameetrite järgi seda tüüpi masina viimast mudelit ASU-57, mille on projekteerinud tehas nr 40 ja mida katsetati 1949. aastal. Võrreldes ASU-57-ga tehases nr. Nagu on näidatud joonisel 40, oli IK SV poolt OK SV projekteeritud masinal järgmised eelised:
- valmistatud ujuv (samas kui selle kaal ei ületanud ASU-57 taime # 40 kaalu);
- oli 7, 62 mm kuulipilduja SG-42, koaksiaalne kahuriga;
- seda eristas relvade laskemoona mugavam paigutamine, mida oli võimalik suurendada;
- oli parem liikuvus (keskmine kiirus maanteel oli 48 km / h 26,3 km / chuASU-57 asemel);
- oli suurem ristlusulatus (maanteel 162 km asemel 234 km);
-auto GAZ-51 mootor ja peasidur olid töökorras töökindlamad kui ACS-57-s kasutatava auto M-20 määratud üksused;
-varustatud auto GAZ-51 seeriakäigukastiga (ASU-57 spetsiaalse asemel);
- kõik maanteerattad, torsioonvardad ja tasakaalustalad olid vahetatavad;
-meeskond lasi kahuri välja autost välja astumata.
Iseliikuva püstoli prototüüp K-73 (ASU-57P) pärast muudatusi.
Iseliikuva püstoli K-73 (ASU-57P) esimene proov. Tagavaade. Paremal oleval fotol: K-73 prototüüp pärast muudatusi. Praegu asub see sõiduk Kubinka soomusrelvade ja -varustuse sõjaajaloolises muuseumis.
Samal ajal oli testimiseks esitatud ASU-57P-l mitmeid disaini- ja tootmisvigu, mis vähendavad selle lahingukvaliteeti. Peamised olid:
- ebapiisav keha tihedus;
- võimalus tungida kuulide ja pliipritsmete kehasse läbi kahuri, kuulipilduja ja sihiku;
- tembelduste olemasolu mootori karteri ja külgsidurite allosas;
- laskemoonaraami ja relva kinnitusdetailide ebapiisav tugevus;
- sõiduki ülemal ei ole kaldlõiget ettepoole vaatlemiseks;
- mootori kiilrihmaülekande madal töökindlus (katsete käigus vahetati rihmasid kolm korda);
- mootori küttesüsteemi ebarahuldav töö;
-masina sirgjoonelise liikumise võimatus vee peal;
- rooli fikseeritud asendi puudumine tööpiirkonnas;
- suured raadiosaatjate vastuvõtu häired elektriseadmete varjestuse puudumise tõttu;
- valgustusseadmete ja abiseadmete madal töökindlus amortisatsiooni puudumise tõttu.
Tulemusi kokku võttes pidas komisjon otstarbekaks sõjalisteks katsetusteks sõidukite katsepartii tootmise korraldamist tingimusel, et tuvastatud puudused kõrvaldatakse ja Suurbritannia riiklikus teadusuuringute instituudis saadakse suurtükikatsete positiivsed tulemused. GAU. Kuigi suurtükikatsete andmeid ei õnnestunud leida, on teada, et need toimusid ja olid edukad.
OKB IV B. P. veteranide mälestustest. Babaytseva ja N. L. Konstantinov, sellest järeldub, et korduvkatsed (navigeeritavaid omadusi kontrolliti ka Pirogovi veehoidla juures) olid isegi edukamad kui eelmised. Anatoli Fedorovitš Kravtsev, olles sõidu meister, demonstreeris komisjonile täielikult kõiki auto eeliseid.
Üks iseliikuva relva K-73 prototüüpe. Propelleri pöördkilp on selgelt nähtav, paigaldatud kere tagaseinale.
A. F. Kravtsev demonstreerib prototüübi K-73 võimeid veetakistuste ületamiseks. [Keskus]
K-73 (ASU-57P) laadimine purilennukisse Yak-14M. 1950 g.
Testid näitasid, et OKB IK projekteeritud iseliikuv relv ASU-57P ületas oluliselt olemasolevat analoogi ja loojad lootsid loomulikult võitu-masina kasutuselevõtmist hoolduseks. Need lootused aga ei täitunud. NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusega (arvatavasti NSV Liidu Ministrite Nõukogu 12.09.1951 või 16.09.1953 määrusega) otsustati kogu projekteerimisdokumentatsioon ja prototüüp üle kanda tehasele nr 40 - KB MMZ -le, mida juhtis NA … Astrov. Alates 1951. aasta septembrist on nad seal töötanud iseliikuva relva ASU-57 ujuva modifikatsiooni kallal. Ujuva iseliikuva relva "Object 574" (või ASU-57P) esimene prototüüp ehitati novembris 1952.
Üks K-73 prototüüpidest viidi üle soomusrelvade ja -varustuse sõjaajaloolisse muuseumi (Kubinka asula), kus seda saab näha ka tänapäeval.
Kubinkas
III rahvusvaheline relvade ja sõjatehnika salong "MVSV - 2008"
