Iseliikuvate suurtükipaigaldiste lahingutõhusus ja ellujäämisvõime sõltub otseselt selle liikuvusest ja liikuvusest. Tõhususe märgatavat suurenemist on võimalik saavutada, kui tagatakse seadmete ülekanne õhu kaudu maandumise või langevarjuga kukutamisega. Sarnaseid probleeme lahendati aktiivselt ka varem, kuid lennukite ja suure kandevõimega helikopterite puudumine seadis teatud piirangud. Võttes arvesse armee vajadusi ja sõjaväe transpordilennukite piiranguid Ameerika Ühendriikides, töötati välja projekt kerge ACS -i jaoks nimega XM104.
Viiekümnendate keskpaigaks olid USA relvajõud omandanud helikopterid ja mõistnud nende suurt potentsiaali. Helikopterite maandumised näitasid end parimal poolel, kuid olemasolev lennutehnoloogia võimaldas üle kanda ainult personali ja kergeid relvi. Maandumiseks vajalikud tankid ja iseliikuvad relvad ei mahtunud sõjalise transpordi lennunduse piirangutesse. Sellega seoses käivitati programm paljutõotavate õhutükipildujate loomiseks.
Üks XM104 prototüüpidest. Foto Ftr.wot-news.com
Uue küsimuse uurimist alustati 1955. aastal ja selle viisid läbi USA armee tankitööstuse juhtkonna (OTAC) spetsialistid. Nad pidid kindlaks määrama minimaalse mõõtmete ja kaaluga iseliikuva suurtükipaigaldise optimaalse tehnilise välimuse, mis vastab lennunduspiirangutele, kuid on võimeline kandma 105 mm relva. Plaaniti luua iseliikuv haubits, mis oleks võimeline tulistama suletud positsioonidelt ja see mõjutas tõsiselt programmi tulemusi.
Paljutõotav õhutransporditava ja õhusõiduki iseliikuva relva projekt sai töönimetuse XM104. Projekti number valiti järjekorras. Fakt on see, et sellel iseliikuval püstolil oli kavas kasutada relva XM103 - olemasoleva kogenud pukseeritava XM102 muudetud versiooni. Seega osutasid haubitsate ja selle all olevate iseliikuvate relvade erinevate modifikatsioonide nimed teatud seosele mitme suurtükiväe projekti vahel.
Esimene teoreetiline ja praktiline töö XM104 projektiga kestis mitu aastat. Kuuekümnendate aastate alguses algas tehniline projekteerimine. Samal ajal viidi projekt läbi kahes etapis. Esimese osana plaaniti välja töötada, ehitada ja katsetada lihtsustatud iseliikuvat relva prototüüpi. Tema kontrollide tulemuste põhjal tuleks esialgne disain lõplikult vormistada ja ehitada täiustatud masinad. Pärast teist etappi oli XM104 -l kõik võimalused kasutusele võtta.
Üks prototüüpe täiskonfiguratsioonis. Foto "Sheridan. American Light Tank Volume 2 ajalugu"
Aastatel 1960-61 ehitasid Ordnance Tank Automotive Command ja Detroiti arsenal kaks prototüüpi üldnimetusega Test Rig ja erinevate numbritega. Need olid kerged roomikveermikud koos täieliku elektrijaama ja šassiiüksustega. Kereid lihtsustati ja ehitati konstruktsiooniterasest. Täisväärtusliku relvakinnituse asemel kasutati massi ja suurusega mannekeeni, mis imiteerib toodet XM103. Lisaks puudusid maketitel veel mõned üksused. Näiteks ei saanud nad täiskomplekti meeskonnaliikmeid, täisväärtuslikku laskemoonaraami jne.
Prototüüpide ehitamise ajaks oli OTAC otsustanud tulevase ACS -i välimuse põhijooned. XM104 pikkus ei tohiks ületada 4-4,5 m ja lahingumass peaks olema umbes 6400 naela (2900 kg). Ta pidi saavutama kiiruse umbes 35 miili tunnis (umbes 56 km / h) ja ületama erinevaid takistusi; veetõkked tuli ületada ujudes. Väikeste mõõtmete ja kaalu tõttu sai XM104 transportida kaasaegsetel ja täiustatud sõjaväe transpordilennukitel ja erinevat tüüpi helikopteritel. Kavandati maandumist ja langevarjuga maandumist.
Ta on pealtvaade. Foto "Sheridan. American Light Tank Volume 2 ajalugu"
Prototüüpe nr 1 ja nr 2 on katsetatud ning need on näidanud uue šassii tegelikke võimeid. Võttes arvesse nende testimise kogemust, viisid OTAC-i insenerid algse projekti lõpule ja peagi ehitasid nad selle põhjal välja täieliku prototüübi koos vajaliku konfiguratsiooniga. See masin erines prototüüpidest nii välimuse kui ka varustuse poolest.
Projekt XM104 keskendus kaalu ja mõõtmete vähendamisele. Konstruktsiooni soovitud kaalulangetuse saavutamiseks oli vaja igasugusest kaitsest loobuda. Meeskonnal paluti olla kere avatud alal ilma igasuguse kaitseta. Reservatsioonide puudumist ei peetud aga kriitiliseks veaks. Iseliikuv relv pidi töötama suletud asendites esiservast ohutus kauguses, mis vähendas tulistamisohtu ja vähendas soomukite vajadust.
Iseliikuvate relvade jaoks töötati välja konstruktsiooniterasest valmistatud originaalkere, mida eristas tihe paigutus. Kere oli struktuurselt jagatud kaheks osaks. Alumine "vann" oli ette nähtud toiteploki paigaldamiseks. Tal oli kumer esileht ja vertikaalsed küljed. Selle kereosa keskel oli mootor, esiosas - käigukast. Vanni peale pandi kast, mis moodustas omamoodi elamiskõlbliku sektsiooni. See oli veidi pikem ja laiem. Viimase tõttu tekkisid porilauad, mis andsid lisamahtu erinevate seadmete paigaldamiseks.
Kogenud iseliikuv relv liikvel. USA armee fotod
Elektrijaam põhineb Ford M151 bensiinimootoril, mis on laenatud MUTT -autolt. 66 hj mootor kuiva siduri kaudu ühendati see mudeli 540 käigukastiga, mis andis neli edasikäiku ja ühe tagurpidikäigu. Esirattad said pöördemomenti mudeli GS-100-3 tüüpi käigukastist.
Kere mõlemal küljel paigaldati torsioonvarda vedrustusele neli maanteeratast. Tagumine rullipaar toimis maapinnal lamavate juhtratastena. Väikese läbimõõduga veoratas asus külje vööris ja tõsteti maapinnast kõrgemale. Kogu šassii ja rööviku ülemine osa kaeti väikeste metallkilpide ja tugevate pikkade kummist sõeladega. Iga rada koosnes 72 rajast, mille laius oli 14 tolli (355 mm).
Arvutuste kohaselt ei pidanud ACS vedrustus vastu 105 mm haubitsa tagasilöögile. Sellega seoses oli masin varustatud langetava avajaga. Avaja ise oli paigaldatud pöörlevatele pikitaladele. Talade ja avaja peal oli platvorm, mis hõlbustas juurdepääsu haubitsa tagumikule.
Masin on tulistamisasendis. Foto Ftr.wot-news.com
Iseliikuvate relvade XM104 jaoks pakuti 105 mm haubitsat XM103. Šassii tagaosas oli tugevdatud sektsioon koos istmega ülemise tööpingi jaoks. Püstolikinnitus töötati välja olemasolevaid ideid ja lahendusi kasutades. Otse kere peal oli pöörlev seade, millele asetati tünniga kiikuv osa. Paigaldise konstruktsioon andis horisontaalseid juhiseid sektoris, mille laius on 45 °. Vertikaalne juhtimine - -5 ° kuni + 75 °.
Haubitsa XM103 lõi Rock Islandi arsenal olemasoleva veetava relva XM102 alusel. Pakuti vintpüssiga 105 mm püstolit vertikaalse kiiluga. Haubitsa erinevaid prototüüpe katsetati koonpiduriga ja ilma. Hüdropneumaatiliste tagasilöögiseadmete projekteerimisel kasutati mõningaid uusi lahendusi ja komponente, mis hiljem said laialt levinud. XM103 võis kasutada kõiki standardseid 105 mm mürske ja näitas tulekindlust teiste oma klassi relvadega võrdselt. Samal ajal oli see märgatavalt kergem kui tema kolleegid.
XM104 on tulistamiseks valmis. Foto "Sheridan. American Light Tank Volume 2 ajalugu"
XM104 ACSi tagumisse ossa oli võimalik paigutada kompaktne pakett 10 ühiku jaoks. On uudishimulik, et relva maksimaalne tulekiirus koolitatud meeskonna töö ajal pidi jõudma 10 lasku minutis. Seega sai kogu transporditava laskemoona minimaalse ajaga ära tarbida, pärast mida vajas iseliikuv relv mürskude kandja abi.
Täiendavaid relvi ei antud. Selle üheks põhjuseks oli kuulipilduja kinnituse paigaldamiseks sobiva suletud korpuse puudumine. Samuti ei õnnestunud leida kohta avatud torni paigaldamiseks. Seetõttu pidi meeskond kasutama enesekaitsevahendina isiklikke relvi.
Uue iseliikuva relva meeskond koosnes neljast inimesest. Sõites pidid nad asuma oma istmetel kere külgedel. Ees vasakul oli juht; tema koha ees olid armatuurlaud, rool ja juhthoovad. Püstolist paremal oli teine iste. Otse esiosa taha paigutati veel kaks meeskonnatooli; neil paluti tagurpidi sõita. Istmete külgedel olid madalad klapid, et vältida üle parda kukkumist.
Kogenud iseliikuv relv XM104 muuseumis. Foto USA armee / armee.mil
Hingedega paneelidele paigaldati külgklapid ja neli paari istet (kaks mõlemal küljel). Kokkupandud asendis lebasid need paneelid kere katusel ja võimaldasid meeskonnal oma kohad sisse võtta. Iseliikuva püstoli laskmisasendisse viimisel volditi paneelid 180 ° külgsuunas. Seetõttu eemaldati istmed väljaspool relvade juhtimissektorit ja kere külgedele moodustati täiendavad platvormid.
ACS XM104 osutus väga kompaktseks ja kergeks. Sõiduki pikkus, võttes arvesse relva ja avajat, ei ületanud 4,1 m. Laius oli 1,75 m, kõrgus kokkupandud asendis 1,75 m. Võitluskaal määrati 8600 naela (3,9 tonni). Lennutranspordi konfiguratsioonis - ilma kütuse, laskemoona ja meeskonnata, kuid mõne muu seadmega - vähendati massi 7200 naela (3270 kg). Sõiduomadused vastasid arvutatud omadustele. Auto sai liikuda maismaal kiirusega kuni 35 miili tunnis ja ujuda üle veetakistuste.
Teadaolevate andmete kohaselt ehitati iseliikuva relva XM104 esimene täieõiguslik prototüüp koos täieliku üksuste komplektiga ja läks katsetamisele 1962. aastal. Siis ehitati veel viis autot ühe või teise erinevusega. Tänu sellele katsetati Aberdeeni prooviplatsil alates 1963. aasta algusest korraga kuut katsesõidukit. Seega suutis OTAC hinnata seadmete erinevaid võimalusi ja valida kõige edukama. Esiteks mõjutasid erinevused relva kinnitust ja haubitsa kujundust.
Muuseumi näidis, eestvaade. Foto Carouselambra Kid / flickr.com
Kuue eksperimentaalse XM104 katsetamine jätkus kuni 1965. aastani ja lõppes segaste tulemustega. Esiteks saavutati soovitud võimalused strateegilise liikuvuse kontekstis. Esitatud sõidukid olid kooskõlas sõjalise transpordi lennunduse piirangutega; neid saaks raskusteta transportida olemasolevate ja tulevaste lennukite ja helikopteritega. Tulevikus oli vaja selliste seadmete maandumiseks välja töötada langevarjusüsteem. Seega lahendati projekti põhiülesanne edukalt.
Õhutranspordi ja maandumise võimalusel oli aga lubamatult kõrge hind. Autol oli mitmeid puudusi, mis olid otseselt seotud selle mõõtmete ja kaalu vähenemisega. Mõningaid probleeme ei saanud kokku leppida, kuna need mõjutasid otseselt võitlusomadusi ja ellujäämist lahinguväljal. Selle tulemusena ei võimaldanud nad kavandatud tehnikat tõhusalt kasutada tõelise konflikti korral.
Vaade teise nurga alt. Foto Carouselambra Kid / flickr.com
Esiteks oli kriitika põhjuseks meeskonna ja sõiduki enda üksuste igasuguse kaitse puudumine. Kerge kere tuli ehitada suhteliselt õhukesest konstruktsiooniterasest, mistõttu ei pidanud see kestadele vastu. Meeskond asus avatud ülemisel platvormil ja oli tegelikult kaetud ainult piiratud ala külgklappidega. Veelgi enam, nende asendamine soomustatud osadega ei suurendaks vaevalt kaitsetaset. Ka püstoli avatud paigaldamine ilma kaitsekatteta ei suurendanud ACS -i vastupidavust. Lisaks kõigele sellele ei saaks kavandatud konfiguratsiooniga autot varustada isegi päikese ja vihma eest inimesi katva varikatusega. Kaas toetus ainult haubitsale.
Suhteliselt raske 105 mm haubitsaga kompaktne šassii oli halvasti tasakaalustatud. Sõidukil oli relvakinnituse tõttu kõrge raskuskese. Vaevalt see pikisuunalist stabiilsust halvendaks, kuid külgstabiilsust halvendas. Üle 20–25 ° rull võib põhjustada lahingumasina ümbermineku. Suletud kokpiti puudumine samal ajal võib põhjustada meeskonna vigastusi.
Vasak pool. Foto Carouselambra Kid / flickr.com
Seega täitis paljutõotav XM104 iseliikuv suurtükiväe kinnitus mitmeid nõudeid ja võis näidata nõutavaid lahingukvaliteete. Selle sõiduki mitmed iseloomulikud tunnused tõid aga meeskonnale kaasa põhjendamatuid riske. Kavandatud kujul ei pakkunud iseliikuv relv armeele huvi. Maavägede juhtkond ei tahtnud töö jätkamisele kaasa aidata ning USA armee tankitööstuse autojuhtkond sulges projekti väljavaadete puudumise tõttu.
Peaaegu kõik ehitatud eksperimentaalsed SPG -d, sealhulgas paar esimest katseseadme sõidukit, demonteeriti kui mittevajalikud. Salvestati ainult üks auto sabanumbriga 12T431. See asub nüüd Oklahomas Fort Silli soomusmuuseumis ja on eksponeeritud koos teiste oma ajastu ainulaadsete tükkidega.
Projekti XM104 ACS aluseks oli nõue vähendada lahingumasina massi ja mõõtmeid vastavalt sõjalise transpordi lennunduse piirangutele. See ülesanne lahendati edukalt, kuid valmis proov ei õnnestunud täielikult. Mõnede võimete ja omaduste saamiseks pidin teisi ohverdama. Saadud proovil oli kahetsusväärne positiivsete ja negatiivsete omaduste suhe, mistõttu see ei jõudnud testimise etapist välja.
