BMD-3 seeriatootmise lõpetamine 1997. aastal ei tähendanud õhus soomusmasinate täiustamisega seotud tööde kärpimist. Võitluspotentsiaali suurendamiseks nähti isegi BMD-3 projekteerimisetapis ette võimalust paigaldada torn BMP-3 relvakompleksiga. Nad pöördusid selle teema juurde tagasi 90ndate lõpus ning 2001. aastal tulid programmi „Bakhcha-U“rakendamise raames Tula instrumendidisainibüroo (KBP) ja koos eksperimentaalse disainibürooga „Volgograd Tractor“spetsialistid. korpuse BMD-3 baasil paigaldati lahingumoodul 100 mm ja 30 mm kahuritega, samuti 7, 62 mm kuulipilduja. Kõik relvad on kogutud kahe mehe tornidesse.
Ühes stabiliseeritud plokis asuv torn sisaldab: 100 mm püstolit 2A70, sellest paremal-30 mm automaatkahurit 2A72, vasakul-7,62 mm PKT või PKTM kuulipildujat. KBP disaineritel õnnestus pigistada erineva kaliibriga relvi üsna kompaktsesse torni. Relvaüksuse pikkus on 3943 mm, laius piki tihvte 655 mm ja kaal 583 kg. Vertikaalsed juhtnurgad - -6 kuni + 60 °. Torni esiosa on tugevdatud terasest soomusplaatidega. Peamise alumiiniumi ja täiendavate terasest soomuste vahel on õhupilu.
100 mm 2A70 madalapalliline kahur koos vertikaalse kiilukinnitusega on varustatud automaatlaaduriga. Tänu sellele on tule lahingukiirus 8-10 p / min. Lisaks plahvatusohtlikele killukestadele sisaldab laskemoonalaadung lasku ZUBK23-3 koos 9M117M1 ATGM "Arkan" tandem-lõhkepeaga. Laserjuhtimisega tankitõrjeraketisüsteem on võimeline tabama sihtmärke kuni 5500 m kaugusel. Läbistatud homogeensete soomuste paksus pärast dünaamilise kaitse ületamist on kuni 750 mm. 100 mm püstoli laskemoona koormus sisaldab plahvatusohtlike kildudega mürske. Varase 3UOF17 modifikatsiooni 3OF32 suure plahvatusohtliku killustusgranaadi hävitav jõud oli 100-mm D-10T tankipüstolis kasutatava kõrge plahvatusohtliku killustusgranaadi tasemel. Praegu saab 2A70 püstolist noole jaoks kasutada uut 3UOF19-1 laskemoona, millel on 3OF70 kõrge plahvatusohtlik killustikgranaat. Võrreldes 3OF32 -ga suurenes algkiirus 250 -lt 355 m / s -le ja laskeulatus 4000 -lt 7000 m -le. Kuigi uue granaadi mass vähenes täitmisteguri suurenemise ja 18,2 kg võrra 15,8 kg võrra võimsama lõhkeaine kasutamine kahjulikku mõju on märgatavalt suurendanud. Suure plahvatusohtliku killustiku mürsu laskeulatuse suurenemine võimaldab langevarjurite tegevust suletud positsioonidest tulega toetada.
100 mm 2A70 kahur on võimas vahend soomukitega võitlemiseks, vaenlase kindlustuste ja tööjõu hävitamiseks, tõhususe poolest võrreldav spetsiaalsete iseliikuvate suurtükikinnituste ja tankipüstolitega. 100 mm püstoli laskemoona koormus sisaldab 34 ühtset padrunit, sealhulgas neli padrunit ATGM-ist. Paralleelselt 100 mm relvaga kasutatakse 30 mm 2A72 ja 7 suurtükki, 62 mm PKTM kuulipildujat 350 süüte- ja soomust läbistava kestaga ning 2000 padrunit. 30 mm automaatkahurist tulistades on võimalik vahetada ühe tüüpi laskemoona vastu teist. 30-mm kahuri laskekaugus on soomust läbistavate mürskudega kuni 2500 m ja killustikku süttivate mürskudega kuni 4000 m. Relvamoodul "Bakhcha-U" on loodud mitte ainult maapealsete, vaid ka madalalt lendavate vaenlase õhu sihtmärkide võitmiseks.
Relvastust kontrollib automatiseeritud igapäevane tulejuhtimissüsteem (FCS). Sõiduki ülem ja püssimees jälgivad lahinguvälja monitoride abil. Relva sihtimiseks on laskuri käsutuses terve päev 12 korda stabiliseeritud sihik optiliste, termiliste ja kaugusmõõtjate kanalitega ning ATGM juhtkanal. Komandöri panoraamvaade koos öö- ja kaugusmõõtja kanalitega võimaldab sihtmärki püssipüstolile määrata, samuti sihitud tulistamist igat tüüpi relvadega, välja arvatud ATGM -id. Pärast relva sihtimist sihtmärgile aktiveeritakse automaatne sihtmärgi jälgimine, mis on kombineeritud vaatamisväärsuste tele- ja termopildikanalitega. Kahetasandiline relva stabilisaator tagab minimaalse sihtimiskiiruse 0,02 ° / s ja maksimaalse ülekandekiiruse 60 ° / s. Torni välispinnal on andurid, mis mõõdavad rõhku, temperatuuri, tuule suunda ja kiirust. Neilt saadud teave läheb ballistilisse arvutisse. Täielikult või osaliselt keerukate elektroonikaseadmete rikke korral võib laskur-operaator kasutada PPB-2 dubleerivat sihikut. Sel juhul tagavad igakülgse nähtavuse TNPT-2 periskoopilised vaatlusseadmed. Õhutõrjesõiduki kere paremas eesmises osas on säilinud paigaldus kergekuulipildujale RPKS-74, lammutatud on granaadiheitja AGS-17. Analoogselt BMD-3-ga on säilitatud üksikute õhusõidukite külg- ja ahtriplaadid.
Nõukogude ajast säilinud traditsiooni kohaselt võeti uue lahingumooduliga sõiduk kasutusele 2004. aasta detsembri viimasel päeval. 2005. aasta augustis sisenesid esimesed BMD-4-d 37. eraldi langevarjurügementi (Ryazan). Kuid eksperimentaalse sõjalise operatsiooni käigus ilmnes palju puudusi. Peamised kaebused olid vaatlus- ja vaatlusseadmete ebausaldusväärse töö, elektriseadmete kokkusobimatuse ja mõnede osade töö kohta. Esimestel masinatel ilmnenud puudused kõrvaldati sõjaväe ja tootja esindajate ühiste jõupingutustega. Avaldatud märkusi võeti kiiresti arvesse ja 76. õhurünnakute diviisi (Pihkva) üle viidud seeria BMD-4 põhjustas palju vähem kaebusi.
Välja arvatud võitlusruum, säilitas BMD-4 BMD-3 paigutuse. Juhtimisosakonnas piki masina telge asub juhi töökoht. Sellest paremal ja vasakul on kaks universaalset istet, millel laskur ja sõiduki ülem asuvad maandumise ajal sõiduki sees. Marsil hõivavad need kohad kaks langevarjurit. Võitlusruumi taga on dessantväelastele mõeldud kolme istekohaga väeosa, mille maandumine ja mahatulek toimub läbi tagumise maandumisluugi. Mootoriruum hõivab kere tagaosa.
Võrreldes eelmise mudeliga on BMD-4 mass võitlusasendis suurenenud 400 kg võrra. Masin on varustatud sama neljataktilise 6-silindrilise turbolaaduriga diiselmootoriga 2B-06-2 võimsusega 450 hj. Murdmaasõidu, liikuvuse ja läbisõidu tunnused ühes bensiinijaamas jäid BMD-3 tasemele.
BMD-4 on varustatud kaasaegsete VHF raadiojaamadega vahemikes R-168-25U ja R-168-5UV, pakkudes raadiosideulatust liikudes kuni 20 km. See on ette nähtud ka GLONASS -i navigatsiooniseadmete paigaldamiseks, millel on andmete kuvamine ülema monitoril. BMD-4K käsuversioonis on täiendavad sidevahendid ja spetsiaalselt varustatud töökohad.
Pärast BMD-4 kasutuselevõttu käivitati Volgogradi tehases uue sõiduki seeriatootmine. Tellimuste puudumine ja "tõhusate juhtide" aktiivsus viisid aga ettevõtte pankrotti. Enne tootmise lõppu saadeti väeosadesse 14 sõidukit. Pärast Volgogradi traktoritehase pankrotistumist viidi kogu dokumentatsioon üle Kurgani masinatehasesse, kus toodeti BMP-3. Kurganis, masinaehituse eribüroos (SKBM), töötati BMD-4 radikaalselt ümber ja moderniseeriti, ühendades elektrijaama, jõuülekande ja šassii BMP-3-ga.
BMD-4M kere on valmistatud uuest kergest sulamist, millel on suurem ballistiline vastupidavus. Laevakere kuju on muutunud, esiosa on muutunud voolujoonelisemaks, mis peaks aitama suurendada rikošeti tekkimise tõenäosust, kui kest kohtub soomukiga. Kere ülemised eesmised ja külgmised osad tugevdati turvalisuse suurendamiseks keraamiliste soomusmoodulitega ning šassii kaeti täiendavate terasekraanidega. Samuti, paigaldades põhjale täiendava sõela, suurendatakse miinitakistust.
Täiendatud auto oli varustatud UTD-29 optilise mitme kütusega mootoriga, mille võimsus oli 500 hj, mis mitte ainult ei suurendanud auto liikuvust ja töökindlust, vaid vähendas oluliselt ka mootoriruumi mõõtmeid. Seoses keskpika perioodi mahu vähenemisega on väeosakonna mahutavust suurendatud 6 inimeseni. Suurenenud on ka ujuvusvaru. Vaatamata langevarjurite arvu suurenemisele ja turvalisuse olulisele suurenemisele vähendatakse sõiduki massi võrreldes BMD-4 esialgse versiooniga 100 kg ja on 13,5 tonni. Samal ajal suurenes võimsustihedus 33 kuni 37 hj / t. BMD-4D maksimaalne maanteekiirus on 70 km / h. Tõusunurk on 35 °. Ületatava seina kõrgus on 0,7 m. Sundkraavi laius on 2 m.
BMD-4M ja BMD-4 võrdluskatsed näitasid moderniseeritud sõiduki märkimisväärset paremust ning õhuväe juhtkond avaldas soovi osta 200 ühikut. Neid plaane takistas aga Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi juhtkond. 2010. aasta märtsi seisuga puudusid sõidukite maandumisrajatised ja projekt külmutati. Vene Föderatsiooni kaitseministri esimene asetäitja V. A. Popovkin ütles, et BMD-4M, välja arvatud õhudessantväes katsetamiseks mõeldud partii, ei jõudnud kohale ja kaitseministeerium keeldub nende edasistest ostudest. Olukord muutus pärast uue ministri saabumist, auto võeti ametlikult kasutusele 2012. aasta detsembris.
2015. aastal hakkas BMD-4M vägedesse sisenema. Nagu meediaaruannetest järeldub, saabus esimene partii BMD-4M Ryazani kõrgemasse õhusõidukite juhtimiskooli. 2017. aastal sai 106. kaardiväe dessantdiviisi 137. kaardiväe langevarjurügement 31 sõidukit - esimene pataljonikomplekt BMD -4M.
2017. aasta lõpus sai 242. Omski nooremlennuväe väljaõppe koolituskeskus 10 BMD-4M. Sel aastal on BMD-4M kavas varustada kaks pataljoni 31. kaardiväe eraldiseisvast õhurünnakubrigaadist, mis paikneb Uljanovskis.
2002. aastal loodi VGTZ spetsiaalses projekteerimisbüroos ROC "Wagon" raames soomustatud kiirgus- ja keemilise luure sõiduk, mis on ette nähtud õhudessantvägede või mereväelaste kiirgus-, keemilise ja bioloogilise luure läbiviimiseks. Sõiduk on võimeline maanduma sõjaväe transpordilennukitelt, kasutades olemasolevaid langevarjusüsteeme, ja maanduma alusest väljudes kaldale. Tegutseda massihävitusrelvade kasutamise tingimustes rasketes topograafilistes ja meteoroloogilistes tingimustes, päeval ja öösel. Tänu pardal olevale varustusele tagab RHM-5 meeskonnale kõrge kaitse vaenlase poolt massihävitusrelvade kasutamise tagajärgede eest.
Erivarustuse komplekt RBKhM-5 sisaldab gaasialarme ja doosimõõtjaid (IMD). Masina sees olevat õhku puhastatakse suurema efektiivsusega õhufiltreerimisseadmega. Väljaspool masinat asuvad andurid registreerivad gammakiirgust, mille järel spetsiaalne kaitsesüsteem tuumaplahvatuse korral tagab korpuse automaatse sulgemise, eraldades lööklaine läbimisel peamised toiteahelad ja mootori. Meeskonna kiirgusdoosi vähendamiseks kiirgusreostuse toimimise ajal paigaldatakse juhtkambri ja keskmise sektsiooni põrandale kombineeritud kiirgusvastased kaitseekraanid. Suletud korpuse sees on paagi degaseerimiskomplekti silindrid, mis on ette nähtud sõiduki šassii degaseerimiseks. Joogivee, toiduvarude ja kuiva kapi mahutite olemasolu võimaldab meeskonnal mitte lahkuda autost saastunud maastikul töötamise tingimustes. Maastikul orienteerumiseks ja marsruudi määramiseks kasutatakse süsteemi GLONASS inertsiaalse ja satelliitnavigatsiooni seadmeid. Samuti on masin varustatud kaasaegsete andmetöötlus- ja edastusvõimalustega, keemilise häire käivitamise seadmega, raadiojaamadega R-163-50U ja R-163-UP ning ka infoturbeaparatuuriga T-236-V. Enesekaitseks on pöörleva ülema kupli katusele paigaldatud 7,62 mm kaliibriga kuulipildujakinnitus koos kaugjuhtimispuldi ja välise toiteallikaga. Roolikambri külgedele on paigutatud kuus suitsukranaadiheitjat "Tucha".
Väliselt erineb auto BMD-3-st (BMD-4) kere kuju poolest. Spetsiaalse varustuse mahutamiseks keevitatakse kere katuse külge mitmetahuline keevitatud soomustatud jope, mis tõuseb 350 mm võrra. Roolikambris on töökohad ülemale ja vanemkeemikule, samuti erivarustus ning sisse- ja väljalaskeavad õhust ja aerosoolist proovide võtmiseks atmosfäärist.
Kiirgus- ja keemilise luure sõidukit saab langevarjuga langevarjuga lahingumeeskonna nelja liikme sees hoida. RKhM-5 on võimalik transportida helikopteri Mi-26 välisel tropil. Süütamisasendi mass on 13,2 tonni ja sõiduomadused on üldiselt sarnased põhisõidukiga.
2009. aastal katsetati RHM-5 Tula 106. õhudessantdivisjonis. Traktoritehaste kontserni veebisaidil avaldatud teabe kohaselt on PXM-5 kokkupanek alates 2012. aastast toimunud Zavod Tula OJSC tootmisrajatistes. Toodetud sõidukite arv on aga väga väike, The Military Balance 2017 andmetel tarniti vägedele vaid 6 PXM-5. Neid kasutatakse 76. õhudessantrünnaku ja 106. õhudessantdiviisi kiirgus-, keemia- ja bioloogilise kaitse üksustes.
Mitte nii kaua aega tagasi ilmus teave, et BMD-4M baasil luuakse mobiilne lähitoimega õhutõrjekompleks "Birds". Õhutõrjuva õhukaitsesüsteemi arendaja jaoks on suureks probleemiks kompleksi üsna habraste komponentide, elektroonilis-optiliste ahelate ja plokkide ohutus, sest mitmetonnise masina dessanti langevarjudele saab nimetada vaid pehmeks. Pidur langevarju laskumiskiirus, kuigi see kustub, kuid kõrgelt maandumisega kaasneb alati tõsine löök maapinnale, seega on kõik olulised komponendid ja sõlmed tingimata kaitstud ja tugevdatud.
Projekti üksikasjad ei ole teada, kuid varem projekteeris BPP-3 ja BMD-3 baasil põhinev Tula instrumentide disainibüroo õhutõrjesüsteemi, kasutades õhutõrjeraketisüsteemi Pantsir-S elemente. Mitmed allikad väidavad, et õhutõrje raketisüsteemi Sosna baasil luuakse laserjuhtimisega raketitõrjesüsteemiga uus õhutõrjekompleks õhudessantvägede jaoks. Vastavalt FSUE esitatud teabele „Täpsete inseneride projekteerimisbüroo AE Nudelmani bikaliber SAM "Sosna-R" maksimaalne stardivahemik on kuni 10 km, sihtmärkide kõrgus on 0, 002-5 km. Võimalik on tulistada ka maapealsetele sihtmärkidele. Õhu sihtmärke kuni 30 km kaugusel tuvastab uuringu optoelektrooniline jaam, mis ei paljasta end raadiosagedusliku kiirgusega.
Pärast BMD-3 vastuvõtmist andsid sõjaväelased Rakushka projekteerimis- ja arendusprojekti raames lähteülesande selle sõiduki baasil loodud kahepaiksete soomustransportööride loomiseks. Rahastamise puudumise tõttu kehastus uus amfiibrööbasteega soomustransportöör BTR-MD pika hilinemisega metallist. Analoogselt BTR-D-ga erines uus õhutranspordi soomustransportöör baasist BMD-3 oma suurenenud kere mõõtmete ja torni puudumise poolest. Kuid erinevalt BTR-D-st ei pikendanud need piisava sisemahu tõttu sõiduki kere. Samal ajal on soomustransportööri kere võrreldes BMD-3-ga tõusnud 470 mm kõrgemaks.
90ndate teisel poolel ilmunud soomustransportöör BTR-MD on paigutatud vastavalt skeemile, millel on tagumine MTO asukoht ja eesmine juhtimisruum. Sõiduki kere on keevitatud kergsulamist soomusplaatidest, pakkudes kuulikindlat kaitset. Eesmine soomus hoiab suure kaliibriga 12,7 mm kuulipilduja kuuli ja külgsoomuk peab vastu 7,62 mm püssitulele. Kere keskmises esiosas on juhtimisruum koos juhi töökohaga, kus on kolm periskoopilist vaatlusseadet TNPO-170A. Sõiduki esimesel versioonil oli ülema torn kuulipilduja kinnitusega paremal ja kursusekuulipilduja vasakul.
Soomustransportööri hilisemal modifikatsioonil paigaldati juhist vasakule pöörlev komandöri kuppel koos vaatlusseadmega TKN-ZMB, OU-ZGA valgustaja, periskoopilised vaatlusseadmed TNPT-1 ja TNPO-170A. Torni ülaosas on kaugjuhtimisega 7, 62 mm PKTM kuulipilduja paigaldamine välise toitesüsteemi ja 1P67M sihikuga. Kuulipildujatuld saab tulistada ilma soomusega kaetud ruumist lahkumata. Sõiduki ülema iste on ühendatud torni ülemise rihmaga ja pöörleb koos sellega. Juhist paremal on kuulikinnitus koos periskoopilise nägemisseadmega TNPP-220A. Kursusekinnitus mahutab 5, 45 mm RPKS-74 kerge kuulipilduja või ründerelva AKS-74. Kere esiosa ülemisse ossa on paigaldatud kaks "Tucha" suitsukraani granaadiheitja plokki. Soomustransportööri katusel on suur hulk luuke, mis võimaldavad maandumisjõududel ja meeskonnal igasugustes tingimustes kiiresti sõidukisse ja sealt välja laadida. Soomukiplaadi esiküljele on nikerdatud kolm eraldi ümmargust luuki. Veel kaks, ristkülikukujulist, asuvad maandumisistmete kohal ja avanevad küljele. Ülespoole avanevat tagumist luuki saab kasutada soomuskilbina, mille katte all saab dessant sõita isiklikest relvadest.
Kere keskosa külgedel ja tagaluugis on kolm soomustatud siibritega embrassi, mis tulistatakse maandumise üksikutest relvadest. Soomustransportööri keskel külgedel on langevarjuritele kokkupandava seljaga toolid. Juhi töökoha mõlemale poole on paigaldatud veel kaks üksikut istet. Kokku on auto varustatud ruumiga 13 langevarjuri transportimiseks isiklike relvadega. Lisaks on külgedel kandurid kanderaamide transportimiseks koos haavatutega. BTR-MD siseruumi saab kasutada mitmesuguste veoste (laskemoona kastid, kütusepaagid, relvade ja erivarustusega konteinerite) transportimiseks, mille jaoks on väeosa sees lukustusega turvavööde kujul kinnitusvahendid. BTR-MD mootor, käigukast, šassii ja juhtseadised on peamiselt laenatud BMD-3-st. Muutuv kliirens vahemikus 100 mm (minimaalselt) kuni 500 mm (maksimaalselt). Sõiduki lahingumass on 13,2 tonni. Mobiilsuse ja manööverdusvõime omadused vastavad samuti ligikaudu BMD-3-le.
Seoses Volgogradi traktori pankrotiga 2005. aastal hõljusid õhus uue põlvkonna kahepaiksete soomustransportööride väljavaated. "Shell-U" teemal loodud moderniseeritud BTR-MDM aluseks oli Kurganis välja töötatud BMD-4M. Esmapilgul on raske visuaalselt eristada Volgogradi BTR-MD-d Kurgan BTR-MDM-ist. Üldine paigutus, piirjooned, relvastus ja maandumisjõudude arv jäid samaks. Peamised erinevused on tõukejõusüsteemis ja ülekandes. Volgograd BTR-MD-l on 450 hj mootor.ja šassii BMD-3-lt ning Kurgan BTR-MDM pärandas 500 hj mootori. ja ülekanne BMD-4M-lt, mis annab sellele suure võimsustiheduse. Kurgani sõiduki veermikul ja roomikutel on pikem ressurss ning põhi on tugevdatud, et tagada suurem miinitakistus. Side- ja navigeerimisvõimalused on laenatud ka BMD-4M-ist. Kõige märgatavamad välised erinevused Volgogradis ja Kurganis kokku pandud soomustransportööride vahel on maanteerataste erinev vorm. Kurgani masinal nihutati eesmise kuulipildujaga embrasure paremale servale lähemale ja ülemist kuulipilduja kinnitust mõnevõrra lihtsustati.
Esimene 12 BTR-MDM partii viidi õhujõududele üle 2015. aasta märtsis. Ajalehe The Military Balance 2017 andmetel on vägedes vaid 12 kahepaikset soomustransportööri, kohalikud allikad ütlevad, et selliseid sõidukeid võib olla üle 60. 2015. aastal teatasid RF kaitseministeeriumi esindajad, et õhudessantväed peaksid saama vähemalt 200 uut soomustransportööri ja nende baasil sõidukit.
BTR-MDM töötati algselt välja universaalse platvormina, mille põhjal on lihtne luua eriotstarbelisi õhusõidukeid. Kiirabi viidi ametliku lapsendamise staadiumisse ja varustati vägedega.
Soomustatud õhusõiduk (ROC "Traumatism") loodi kahes versioonis BMM-D1 ja BMM-D2. Soomustatud sanitaartransportöör BMM-D1 on mõeldud haavatute otsimiseks, kogumiseks ja transportimiseks lahinguväljalt ja massiliste sanitaarkadude keskustest esmaabi andmisega. BMM-D1 sees on 6 kohta lamavate haavatud transportimiseks või 11 istekohta. Autol on vints ja kraana haavatud ja vigastatute toomiseks soomukitest ning raskesti ligipääsetavatest maastikuvoldidest.
Meditsiinirühma BMM-D2 soomuk on ette nähtud esmaabi või esmaabi andmiseks kiireloomuliste näidustuste korral ning on varustatud raamitelgiga 6 haavatule. Raamitelgiga avariipunkti kasutuselevõtmise aeg ei ületa 30 minutit.
Allikad mainivad ka liikuvat riietusjaama BMM-D3, mis on loodud pikliku aluse ja täiendava teerulliga. Kuid selle masina kasutuselevõtu kohta pole veel teavet.
Barnaul-T taktikalise õhukaitseautomaatikakomplekti MRU-D sõiduk on loodud õhudessantväe õhutõrjeüksuste tegevuse juhtimiseks.
Sõiduki ülemises osas on 1L122-1 antenni sihtmärgi tuvastamise radari antenn-riistvara moodul, millel on pöörlev tugi ja neli raadioantenni sidepidamiseks. Juhtimisruum ei erine põhilisest BTR-MD-st, kuid komandöri kuplil puudub kuulipildujakinnitus. Säilib võimalus paigutada kerge kuulipilduja RPKS-74 esiplaadi paremale küljele. Keskmises sektsioonis on radar- ja sideseadmed ning töökohad kahele operaatorile. Faasitud antennimassiiv voldib marsruudil sõidukisse. Seadme töö tagamiseks ahtris on vasakpoolsetele poritiibadele paigaldatud kompaktne diisel-elektrigeneraator.
Iga operaatori käsutuses on personaalarvutil põhinev automatiseeritud tööjaam. Detsimeetrite vahemikus töötav kolme koordinaadiga impulsskoherentne radar 1L122-1 võimaldab tuvastada, paigutada ja jälgida õhu sihtmärke kuni 40 km kaugusel ja kuni 10 km kõrgusel. Jaam on varustatud kodakondsuse määramise seadmetega ja võib töötada vaenlase aktiivse ja passiivse segamise tingimustes.
Vastavalt OAO tuumaelektrijaama Rubini reklaamvoldikutele võimaldab Barnaul-T taktikalise ešeloni automaatika- ja juhtimiskomplekt teil kiiresti kohaneda olemasolevate jõudude ja vahenditega mis tahes õhutõrjeüksuste taktikaliste koosseisude organisatsioonilise struktuuri jaoks. Õhu sihtmärkide tuvastamiseks, sihtmärgi määramiseks ja õhutõrjesüsteemide lahingutegevuse juhtimiseks õhudessantväes ei ole aga praegu võimalik täielikult rakendada masinat MRU-D, mis on ette nähtud õhudessantvägede puudumiseks. raketisüsteemid vägede mobiilsel šassiil. Hetkel on Igla ja Verba MANPADS peamised vahendid õhusõidukite kaitsmiseks õhurünnakute eest.
Ilmselt on MRU-D masin katsetamisetapis, kuna puudub teave selle vastuvõtmise kohta õhujõududes. 2017. aasta veebruaris avaldas RF kaitseministeeriumi pressiteenistus teabe, et Pihkva oblasti õhuõppustel kasutati esmakordselt uusimaid juhtimissüsteeme "Barnaul-T". Siiski ei öelda, millisel šassiil need kompleksid asuvad.
Afganistani sõjategevuse käigus selgus, et BMD-1 on miiniplahvatuste suhtes väga haavatav. Sellega seoses asendati 80ndate teisel poolel õhuväes, mis kuulus "piiratud kontingendi" koosseisu, kõik alumiiniumist soomukiga kerged amfiibmasinad BTR-70, BTR-80 ja BMP-2D vastu. Esimene tankipataljon, mis oli relvastatud 22 T-62-ga, moodustati 1984. aastal 103. õhudivisjoni koosseisus.
Selleks, et suurendada kaitset tankitõrje kumulatiivsete granaatide ja soomust läbistavate 12,7 mm kuulide eest, varustati BMP-2D kere külgedel täiendavate terasekraanidega, mis olid poltidest teatud kaugusel šassii katvad kaitseraamid, samuti juhi ja vanemlaskuri töökoha alla paigaldatud soomusplaat. Koaksiaalkuulipilduja laskemoona maht suurenes 3000 padrunini. Kõigi nende muudatuste tulemusena suurenes auto mass, mille tagajärjel kaotas ta hõljumisvõime, mis aga Afganistani mägistes kõrbetingimustes polnud oluline. Tulevikus seda tava jätkati, nii et sõjaväeringkonna ülemale alluvates õhurünnakubrigaadides relvastati üks pataljon raskete armee soomukitega.
2015. aastal teatati, et Venemaa õhujõududes on alustatud eraldi tankikompaniide moodustamist. Juba 2016. aasta esimesel poolel hakkasid kaks õhurünnakute diviisi (7. ja 76.) ja neli õhurünnakubrigaadi (11., 31., 56. ja 83.) vastu võtma tanke T -72B3 - sõidukid, mis on UVZ -s uuendatud uute tulejuhtimissüsteemidega, paranesid soomuskaitse ja võimendatud mootorid. Üksikute kompaniide baasil on hiljem kavas luua tankipataljonid. 2018. aastal tuleks moodustada eraldi tankipataljonid 76. õhudessantrünnakudivisjonis, 7. õhudessantrünnakudivisjonis (mägi) ja ühes õhurünnakubrigaadis.
Ilmselt otsustas õhudessantvägede juhtkond sel viisil tugevdada dessandivägede tulejõudu rünnakul ja suurendada lahingustabiilsust kaitses. Varem anti tanke Afganistani kahepaiksete üksuste tugevdamiseks ja kahes Tšetšeenia kampaanias. Mis üldiselt oli õigustatud, kui kasutati langevarjureid eliitmootoriga jalaväelasena. Suure tulejõu ja hea turvalisuse korral kaalub T-72B3 aga 46 tonni ja sellega ei saa langevarju langeda. Isegi NSV Liidu päevil ei olnud piisavalt sõjaväe transpordilennukeid, mis oleksid võimelised samaaegselt tagama kogu õhuväes kättesaadava varustuse. Praegu on An-12 põhiosa kasutuselt kõrvaldatud ja ülejäänud lõpetavad oma elutsükli ning neid kasutatakse abistamiseks. Ridades on sadakond Il-76, kaks A-22 ja kaksteist An-124. Sõjaväetransport Il-76 ja An-22 võib pardale võtta ühe tanki ja An-124-kaks. Märkimisväärse osa VTA lennukite ressurss on maksimumilähedane või vajab kapitaalremonti.
Tankide T-72B3 kohaletoimetamine toimub ainult maandumismeetodil kõva pinnaga lennuväljal. On selge, et meie kaasaegsetes tingimustes saab sõjalise transpordilennunduse abil kiiresti antud piirkonda üle viia väga piiratud arvu raskeid soomukeid.
Aastal 2009 hakkasid õhurünnakute eest kaitsmiseks õhudessantväed saama mobiilseid lühimaa õhutõrjesüsteeme "Strela-10M3". Aastatel 2014-2015 said õhutõrjeüksused üle 30 moderniseeritud Strela-10MN lühimaa õhutõrjeraketisüsteemi.
Kaasajastatud mobiilne õhutõrjesüsteem sisaldab termopildistussüsteemi, automaatset sihtmärgi leidmist ja jälgimist ning skaneerimisseadet. Tänu muudetud riistvarale saab kompleks tõhusalt töötada pimedas ja rasketes ilmastikutingimustes. Õhutõrjeraketi multispektraalsel otsijal on kolm vastuvõtjat: infrapuna (jahutusega), fotokontrastsus ja segamine loogilise sihtproovi võtmisega optiliste häirete taustal trajektoori ja spektraalsete omaduste tõttu. See suurendab sihtmärgi tabamise tõenäosust ja mürakindlust. Sõiduki mass lahinguasendis on umbes 13 tonni, mis võimaldab tarnida õhutõrjesüsteemi Strela-10MN sõjaväe transpordilennukitega. Kuid nagu tankid T-72, saab ka kõiki Strela-10 õhutõrjesüsteemi modifikatsioone ainult maandada.
2017. aasta oktoobris toimunud Interpolitechi näitusel esitleti Venemaa viimast soomukit Typhoon VDV. Nagu nimigi ütleb, on soomusauto spetsiaalselt kohandatud õhudessantvägede vajadusteks ja tulevikus tuleks langevarjuga langevarju kasutada, kasutades olemasolevaid maandumissõidukeid. Tööd selle soomusautoga alustati 2015. aastal Typhoon ROC raames. Plaaniti luua maanduv soomuk kogumassiga umbes 11 tonni koos 4x4 rattapaigutusega, mis mahutab kuni kaheksa inimest. Vaid viis kuud pärast paljulubava masina loomise lepingu allkirjastamist tuli 2016. aasta märtsis testimiseks välja esimene prototüüp nimega K4386 Typhoon-Airborne Forces.
Paljulubav soomuk Typhoon-VDV, erinevalt oma perekonna varasematest sõidukitest, ei ole varustatud põhiseadmete paigaldamiseks mõeldud raamiga, vaid sellel on toetav soomustatud kere. See otsus võimaldas saavutada umbes 2 -tonnise massi vähenemise ja vähendada selle mõõtmeid, mis omakorda võimaldab suurendada sõiduki kandevõimet ja paigaldada sellele tõsisemaid relvi või muid vajalikke süsteeme. Kaalu vähendamine parandab ka sõiduki maastikusuutlikkust.
Soomusautol on kapoti paigutus, juhtimisruum ei ole väeosast eraldatud vaheseinaga. Metallist soomus ja läbipaistvad kuulikindlad klaasid kaitsevad sõidukiüksusi ja langevarjureid sees 7,62 mm kuulide eest. Turvalisust on võimalik suurendada, paigaldades keraamilistest ja polümeerist soomustest valmistatud täiendavad paneelid. Meeskonna istmetel ja maandumisel on amortisaator, mis neelab osa plahvatusenergiast ratta või kere põhja all.
Soomusautol, mis läbis katsetusi ja mida esitati 2. juunil 2016 õhuväe ülemale V. A. Šamanov oli varustatud kaugjuhitava relvajaamaga, millel oli 30 mm kahur ja 7,62 mm kuulipilduja. Moodulis on ka mördid suitsukatte seadistamiseks.
Prototüübi kere soomustatud kapoti alla paigaldati 350 hj diiselmootor. tootja Cummins, toodetud Venemaal litsentsi alusel. Arendaja esindajate avaldustest on aga plaanis tulevikus kasutada mootor- ja vedrustuselemente soomusautol, mille tootmine on Venemaal 100% lokaliseeritud. Olemasolev mootor võimaldab soomukil, mis kaalub 11 tonni, kiirendada 105 km / h ja läbida 1200 km ühel bensiinijaamal piki maanteed.
Praegusel kujul on soomuk Typhoon-VDV lahingumasin, mis on võimeline vedama langevarjureid relvadega, samuti toetama neid kahurite ja kuulipildujate tulega. Tulevikus saab selle masina baasil luua muid võimalusi: ATGM -i ja õhutõrjeraketisüsteemide kandjad, juhtimis-, side- ja kiirabiautod. 2017. aastal tehti K4386 Typhoon-Airborne Forces enne selle vastuvõtmist lõplikud testid. Eeldatavasti alustatakse soomusauto seeriatootmist 2019. aastal.
Kodumaiste õhudessantvägede soomusmasinatele pühendatud ülevaate lõpus tahaksin märkida, et meie riigis, vaatamata relvajõudude „optimeerimise” ja „reformiga” kaasnevatele kaotustele, puudub rahastamine, üleviimine erakätesse ja sellest tulenevalt mitmete kaitseettevõtete pankrotti, kõik, mida on veel võimalik luua ja seeriakonstruktsioon kõige arenenumatele maandumissõidukitele. See tekitab lootust, et meie õhudessantväed on jätkuvalt maailma võimsaim õhudessantvägi. Kuid selleks on lisaks nende varustamisele täiusliku soomustatud õhuvarustusega vaja taaselustada sõjaväetranspordi lennunduslaevastik, mis on võimatu ilma sisepoliitilise kursi muutmiseta ja üleminekuta jätkusuutlikule majanduskasvumäärale.
