60ndate lõpus olid Nõukogude õhudessantväed varustatud pukseeritavate suurtükisüsteemide ja iseliikuvate suurtükiväega. Õhutranspordiga iseliikuvate relvade ülesandeks oli ka dessantväe soomukite ületoomine ja neid kasutati rünnakul tankidena. Kuid kerge ASU-57, mis kaalus 3,5 tonni, oli väga nõrga soomusega ja ei suutnud transportida rohkem kui 4 langevarjurit ning suurem ASU-85, millel oli eesmine soomus, mis kaitses väikese kaliibriga mürskude ja üsna võimsa 85 mm relva eest osutus üsna raskeks. Sõjaväe transpordilennukisse An-12, mis oli 60–70ndatel aastatel õhujõudude peamine õhutransport, paigutati üks iseliikuv relv kaaluga 15,5 tonni.
Selle kompenseeris osaliselt ratastega soomustatud luure- ja patrull-sõidukite BRDM-1 kasutamine õhujõududes, mida kasutati nii luureks kui ka vägede ja ATGMide transportimiseks.
Erinevalt iseliikuvatest relvadest ASU-57 ja ASU-85 hõljus ratastega BRDM-1. Massiga 5, 6 tonni paigutati An-12-sse kaks sõidukit. BRDM-1 oli kaitstud 7-11 mm soomusega ees ja 7 mm külgedel ja taga. Masin 85-90 hj mootoriga. maanteel võib see kiirendada 80 km / h. Sõidukiirus ebatasasel maastikul ei ületanud 20 km / h. Tänu täisrattaveole, rehvirõhu kontrollsüsteemile ja väikese läbimõõduga täiendavate langetatud rataste olemasolule kere keskosas (kaks kummalgi küljel) oli BRDM-1 murdmaasõit võrreldav roomikutega. Kuna aga maandumisvõime oli 3 inimest lahingukorpuses ja suhteliselt nõrk relvastus, mis koosnes tornil asuvast 7, 62 mm SGMT kuulipildujast, kasutati ratastega BRDM-1 õhuväes väga vähe.
Tankitõrjeraketisüsteemiga Shmel varustatud sõidukil oli õhusõidukite jaoks palju suurem lahinguväärtus. Laskemoona oli 6 ATGM -i, neist kolm olid kasutusvalmis ja paigutatud kere sees olevasse sissetõmmatavasse kanderaketti.
Traatjuhtimisega 3M6 tankitõrjerakettide stardivahemik oli vahemikus 500 kuni 2300 meetrit. 24 kg raketimassiga kandis see 5,4 kg kumulatiivset lõhkepead, mis on võimeline läbima 300 mm soomust. Esimese põlvkonna ATGM -i ühine puudus oli nende kasutamise tõhususe otsene sõltuvus juhtoperaatori väljaõppest, kuna raketti juhiti juhtkangiga käsitsi. Pärast käivitamist suunas operaator märgistuse juhtimisel raketi sihtmärgi poole.
60ndatel aastatel oli õhudessantide ülema initsiatiivil V. F. Margelova, alustati õhusõidukite arendamist, mis on kontseptuaalselt sarnane maavägedele kavandatud BMP-1-ga. Uus õhusõiduk pidi ühendama langevarjurite transportimise suletud kere sees võimalusega võidelda vaenlase soomukite ja nende tanki kandvate vahenditega.
BMP-1 massiga 13 tonni ei vastanud nendele nõuetele, kuna lennuk An-12 võis kanda ainult ühte masinat. Selleks, et sõjaväe transpordilennuk tõstaks kahte sõidukit, otsustati õhusõiduki soomustatud kere valmistada spetsiaalsest alumiiniumisulamist ABT-101. Kere valmistamisel ühendati soomusplaadid keevitamise teel. Sõiduk sai diferentseeritud kaitse kuulide ja šrapnelli eest valtsitud soomusplaatidelt paksusega 10-32 mm. Eesmine soomus talub lööke 12,7 mm kuulidest, külg on kaitstud kerge šrapnelli ja vintpüssi kaliibriga kuulide eest.
Masina kere, mis sai hiljem tähise BMD-1, oli väga ebatavalise kujuga. Kere esiosa on valmistatud kahest painutatud viilkattega lehest: ülemine, 15 mm paksune, mis asub vertikaali suhtes 75 ° kaldega, ja alumine, 32 mm paksune, 47 ° kaldega. Vertikaalsete külgede paksus on 23 mm. Kere lagi on 12 mm paksune keskosa kohal ja 10 mm mootoriruumi kohal. Korpuse põhi on 10-12 mm.
Võrreldes BMP-1-ga on sõiduk väga kompaktne. Ees on kombineeritud võitlusruum, milles on lisaks juhile ja komandörile ahtrile lähemal neli langevarjurit. Gunner-operaatori töökoht tornis. Mootoriruum asub masina tagaosas. Mootoriruumi kohal moodustavad poritiivad tunneli, mis viib tagumise maandumisluugi juurde.
Tänu kerge legeeritud soomuste kasutamisele oli 1969. aastal kasutusele võetud BMD-1 lahingumass vaid 7,2 tonni. BMD-1 6-silindrilise diiselmootoriga 5D20-240 mahuga 240 hp. suudab maanteel kiirendada 60 km / h. Maanteel on sõidukiirus 30-35 km / h. Kiirus vee peal on 10 km / h. Tänu mootori suurele erivõimsusele, madalale pinnasurvele ja veermiku edukale konstruktsioonile on BMD-1-l kõrge murdmisvõime ebatasasel maastikul. Õhkvedrustusega veermik võimaldab muuta kliirensit 100 -lt 450 mm -le. Auto vedeleb, vee peal liikumist teostavad kaks veekahurit. 290 -liitrise mahutavusega paak tagab 500 km maanteel sõiduulatuse.
BMD-1 peamine relvastus oli sama, mis jalaväe lahingumasinal-73 mm sileraudne poolautomaatne kahur 2A28 "Thunder", mis oli paigaldatud pöörlevasse torni ja ühendatud 7,62 mm PKT kuulipildujaga. Relvastuse operaator laadis 73 mm aktiivraketi mürske, mis olid paigutatud mehhaniseeritud laskemoonahoidlasse. Püstoli tule lahingukiirus on 6-7 p / min. Tänu õhkvedrustusele oli BMD-1 laskmise täpsus kõrgem kui BMP-1. Püstoli sihtimiseks kasutatakse kombineeritud, valgustamata sihikut TPN-22 "Shield". Sihtmärgi päevase optilise kanali suurendus on 6 × ja vaateväli 15 °, öine kanal töötab läbi passiivse tüüpi NVG, suurendusega 6, 7 × ja vaateväljaga 6 °. nägemisulatus 400–500 m. Lisaks pöörlevasse torni paigutatud põhirelvastusele on kere esiosas kaks kursiga PKT kuulipildujat, millest langevarjurid ja sõiduki ülem tulistavad. reisida.
BMD-1 relvastusel, nagu ka BMP-1, oli särav tankitõrje. Seda ei näita mitte ainult relvastuse koosseis, vaid ka asjaolu, et esialgu ei olnud 73-mm relva laskemoonalaagris kõrge plahvatusohtlikke kilde. Kumulatiivsed PG-9 granaadid PG-15V on võimelised läbima kuni 400 mm paksuseid homogeenseid soomuseid. Maksimaalne laskeulatus on 1300 m, efektiivne liikuvate sihtmärkide vastu kuni 800 m. 70ndate keskpaigas viidi laskemoonalaengusse OG-15V kõrge plahvatusohtlik killustamisvoor koos granaadiga OG-9. Kõrge plahvatusohtlik killugranaat kaaluga 3, 7 kg sisaldab 735 g lõhkeainet. OG-9 maksimaalne lennuulatus on 4400 m. Praktikas ei ületa laskeulatus suhteliselt kerge killustumisgranaadi suure hajumise ja madala kasuteguri tõttu tavaliselt 800 m.
Vaenlase soomukite ja tulistamispunktide alistamiseks oli olemas ka 9K11 Malyutka ATGM koos kolme raketi laskemoonaga. 9M14M Malyutka ATGM stardikinnitus on paigaldatud tornile. Pärast käivitamist juhitakse raketti laskuri-operaatori töökohalt sõidukist lahkumata. ATGM 9M14 juhtmega ühe kanaliga juhtimissüsteemi abil juhitakse kogu lennu vältel käsitsi. ATGMi maksimaalne stardivahemik ulatub 3000 m -ni, minimaalne - 500 m. Kumulatiivne lõhkepea, mis kaalus 2, 6 kg, läbis tavaliselt 400 mm soomust, hilisemate versioonide rakettidel suurendati soomuste läbitungimisväärtust 520 mm -ni. Eeldusel, et püssimees-operaator oli päeva jooksul hästi koolitatud, tabas keskmiselt 2000 m kaugusel 10 raketti 7 sihtmärki.
Välise side jaoks paigaldati BMD-1 lühilaine raadiojaam R-123 või R-123M, mille tegevusulatus on kuni 30 km. Juhtimissõidukile BMD-1K paigaldati täiendavalt teine sama tüüpi jaam ning väline VHF-raadiojaam R-105, mille sideulatus on kuni 25 km. Ülemuse versiooni eristas ka AB-0, 5-P / 30 gaasielektriline agregaat, mida hoiti sõiduki sees püstoli asendis kokkupandud asendis. Parkla bensiiniseade paigaldati keskpika perioodi katusele, et varustada raadiojaamu toiteallikaga mootori väljalülitamisel. Lisaks olid BMD-1K-l kaardiga töötamiseks ja radiogrammide töötlemiseks kokkupandavad lauad. Seoses täiendava raadioside paigutamisega komandosõidukisse vähendati kuulipildujate laskemoona.
1979. aastal hakkasid õhujõudude lahinguüksused saama BMD-1P ja BMD-1PK moderniseeritud modifikatsioone. Peamine erinevus varasematest versioonidest oli uue poolautomaatse juhtimissüsteemiga 9K111 ATGM kasutuselevõtt relvastusse. Nüüd sisaldab BMD-1P laskemoon kahte tüüpi ATGM-e: üks 9M111-2 või 9M111M "Fagot" ja kaks 9M113 "Konkurs". Tankitõrjeraketid suletud transpordis ja stardikonteinerid kokkupandud asendis transporditi sõiduki sees ning enne kasutuselevõtmist paigaldatakse TPK torni katuse paremale küljele piki relva telge. Vajadusel saab ATGM eemaldada ja kasutada eraldi asendis.
Tänu poolautomaatse traatjuhtimisliini kasutamisele on laskmise täpsus ja sihtmärgi tabamise tõenäosus oluliselt suurenenud. Nüüd ei pidanud laskur-operaator raketi lendu juhtnupuga pidevalt juhtima, vaid ainult piisavalt, et sihtmärki sihtmärgil hoida, kuni rakett seda tabas. Uus ATGM võimaldas võidelda mitte ainult vaenlase soomusmasinatega ja hävitada laskepunkte, vaid võidelda ka tankitõrjehelikopterite vastu. Kuigi õhu sihtmärgi tabamise tõenäosus ei olnud väga suur, võimaldas ATGM -i käivitamine helikopteriga enamikul juhtudel rünnaku katkestada. Nagu teate, varustati 70ndate keskel, 80ndate alguses NATO riikide tankitõrjehelikopterid traadijuhtimissüsteemiga ATGM-idega, ületades veidi BMD-1P-le paigaldatud ATGM-i hävitamise ulatust.
Tankitõrjeraketi 9M111-2 stardivahemik oli 70–2000 m, läbistunud soomuse paksus piki normaali oli 400 mm. Täiustatud modifikatsiooni korral suurendatakse tööulatust 2500 m -ni ja soomuste läbitungimist suurendatakse 450 mm -ni. ATGM 9M113 tööulatus on 75 - 4000 m ja soomuste läbitungimisvõime 600 mm. 1986. aastal võeti kasutusele tandem -kumulatiivse lõhkepeaga rakett 9M113M, mis on võimeline ületama dünaamilist kaitset ja läbima kuni 800 mm paksuse homogeense soomuse.
Täiustatud BMD-1P ja BMD-1PK võtsid vastu uued R-173 VHF raadiojaamad, mille sideulatus on kuni 20 km. BMD-1P oli varustatud güroskoopilise poolkompassiga GPK-59, mis hõlbustas navigeerimist kohapeal.
BMD-1 seeriakonstruktsioon kestis 1968–1987. Selle aja jooksul toodeti umbes 3800 autot. Nõukogude armees oli neid lisaks õhudessantvägedele väiksemas koguses sõjaväeringkondade ülemale alluvates õhurünnakubrigaadides. BMD-1 eksporditi NSV Liitu sõbralikesse riikidesse: Iraaki, Liibüasse, Kuubasse. Kuuba üksused andsid omakorda 80ndate lõpus Angola armeele üle mitu sõidukit.
Juba 70ndate teisel poolel oli kaheksal õhudivisjonil ja -baasis üle 1000 BMD-1, mis viis Nõukogude õhudessantvägede võimekuse kvalitatiivselt uuele tasemele. Pärast BMD-1 kasutuselevõttu langevarjuga maandumiseks kasutati kõige sagedamini õhus maandumisplatvormi PP-128-5000. Selle platvormi puuduseks oli selle kasutamiseks ettevalmistamise kestus.
Õhusõidukeid sai tarnida sõjaväe transpordilennukitega nii maandumismeetodil kui ka langevarjuga langevarjuga. BMD-1 kandjad olid 70-80ndatel sõjaväetransport An-12 (2 sõidukit), Il-76 (3 sõidukit) ja An-22 (4 sõidukit).
Hiljem kasutati BMD-1 maandumiseks P-7 perekonna langevarjuplatvorme ja mitme kupliga langevarjusüsteeme MKS-5-128M või MKS-5-128R, pakkudes tilka kuni 9,5 tonni raskust kaupa. kiirusega 260-400 km. Sel juhul ei ole platvormi laskumise kiirus suurem kui 8 m / s. Sõltuvalt kandevõime kaalust saab maandumiseks valmistumiseks paigaldada erineva arvu langevarjusüsteemi plokke.
Esialgu tekkisid uute langevarjusüsteemide väljatöötamise käigus tõrked, misjärel muutusid seadmed vanametalliks. Nii ei töötanud 1978. aastal 105. kaardiväe õhudessantdiviisi õppustel BMD-1 maandumisel langevarju mitme kupli süsteem ja BMD-1 torn langes kere sisse.
Hiljem viidi maandumisrajatised siiski vajalikule usaldusväärsusele. 1980. aastate alguses esines keskmiselt 2 riket iga 100 õhutranspordi rasketehnika kohta. Eraldi maandumismeetod, kui rasketehnika esmakordselt maha heideti ja langevarjurid hüppasid oma soomukitele järele, viis maastikul laiali ning laiali kulus sageli umbes tund, enne kui meeskond võttis oma koha. sõjatehnika. Sellega seoses oli õhujõudude ülem kindral V. F. Margelov tegi ettepaneku lasta töötajad otse lahingumasinatesse. Spetsiaalse langevarju-platvormi kompleksi "Centaur" väljatöötamine algas 1971. aastal ja juba 5. jaanuaril 1973 algas BMD-1 esimene maandumine kaheliikmelise meeskonnaga-vanemleitnant A. V. Margelov (armee kindrali V. F. Margelovi poeg) ja kolonelleitnant L. G. Zuev. Selle maandumismeetodi praktiline rakendamine võimaldab lahingumasinate meeskondadel esimestest minutitest pärast maandumist kiiresti viia BMD-1 lahinguvalmidusse, raiskamata väärtuslikku aega, nagu varem, seda otsima, mis vähendab mitu korda aeg õhurünnakujõudude sisenemiseks lahingusse tagavaenlasega. Seejärel loodi süsteem "Rektavr" ("Jet Centaur") BMD-1 maandumiseks täismeeskonnaga. Selle originaalsüsteemi eripära on pidurdava tahke raketikütusega reaktiivmootori kasutamine, mis pidurdab soomukit veidi enne maandumist. Pidurimootor käivitub, kui vertikaalselt allapoole langetatud kahel sondil asuvad kontaktlukud maapinnaga kokku puutuvad.
BMD-1 kasutati aktiivselt paljudes relvakonfliktides. Afganistani kampaania algfaasis olid 103. kaardiväe õhudessantdiviisi üksustes „alumiiniumist paagid“. Suure võimsustiheduse tõttu ületas BMD-1 kergesti mägiteede järsud tõusud, kuid sõidukite turvalisus ja vastupanu miiniplahvatustele Afganistani sõja konkreetsetes tingimustes jättis soovida. Üsna pea tuli päevavalgele üks väga ebameeldiv omadus - sageli, kui tankitõrjemiin õhku lasti, suri kogu meeskond laskemoona koorma lõhkemise tõttu. See juhtus isegi siis, kui soomustatud kere tungimist ei toimunud. Plahvatuse ajal toimunud tugeva põrutuse tõttu oli OG-9 killustamisgranaadi detonaator lahingukraaniga, kusjuures ise-likvideerija vallandus 9-10 sekundi pärast. Miiniplahvatusest kestaga šokeeritud meeskonnal ei olnud reeglina aega autost lahkuda.
Kui tulistati suure kaliibriga DShK kuulipildujatest, mis olid mässuliste seas väga levinud, torgati külgsoomuk sageli läbi. Ahtri piirkonda sattudes süttis lekkinud kütus sageli süttima. Tulekahju korral sulaks alumiiniumisulamist korpus. Tulekustutussüsteem, isegi kui see oli heas töökorras, ei saanud tavaliselt tulega hakkama, mis tõi kaasa seadmete taastamatu kadumise. Sellega seoses asendati aastatel 1982–1986 kõigis Afganistanis paiknevates õhudessantides õhudessantide tavalised soomukid BMP-2, BTR-70 ja BTR-80.
BMD-1 kasutati laialdaselt relvastatud konfliktides endises NSV Liidus. Sõiduk oli töötajate seas populaarne suure liikuvuse ja hea manööverdusvõime poolest. Kuid ka kõige kergema amfiibvarustuse omadused mõjutasid täielikult: nõrk soomus, väga suur haavatavus miinidele ja põhiüksuste madal ressurss. Lisaks ei vasta 73 mm sileraudse relva kujul olev peamine relvastus kaasaegsele tegelikkusele. Kahurist tulistamise täpsus on madal, efektiivne tuleulatus on väike ja killustike purustav mõju jätab soovida. Lisaks on enam -vähem sihitud tule juhtimine kahest kursusetööst väga raske. Lisaks on üks kuulipildujat sõiduki ülema juures, mis iseenesest häirib teda põhikohustuste täitmisest.
Tavalise relvastuse võimaluste laiendamiseks BMD-1-l paigaldati sageli täiendavaid relvi raskete kuulipildujate NSV-12, 7 ja DShKM või automaatsete granaadiheitjate AGS-17 kujul.
2000. aastate alguses katsetati BMD-1-l põhinevat eksperimentaalset mitmekordset raketisüsteemi. Tornile paigaldati lammutatud 73 mm püstoliga 12-barreline kanderakett BKP-B812, et käivitada 80 mm juhtimata lennundusraketid. Soomustatud MLRS, olles õhudessantlahingumasinate lahingukoosseisus, pidi korraldama üllatusrünnakuid vaenlase tööjõu kogunemisele, hävitama välikindlustusi ja pakkuma rünnakul tuletoetust.
NAR S-8 efektiivne stardivahemik on 2000 m. Selles vahemikus mahuvad raketid ringi, mille läbimõõt on 60 meetrit. Tööjõu alistamiseks ja kaitserajatiste hävitamiseks pidi ta kasutama S-8M killustamisrakette, mille lõhkepea kaalus 3, 8 kg ja S-8DM mahtu lõhkavaid rakette. 2,15 kg vedelaid lõhkeainekomponente sisaldava lõhkepea S-8DM plahvatus, mis seguneb õhuga ja moodustab aerosoolipilve, võrdub 5,5–6 kg TNT-ga. Kuigi katsed olid üldiselt edukad, ei olnud sõjavägi rahul poolkäsitööga MLRS-ga, millel on ebapiisav laskeulatus, väike arv rakette stardis ja suhteliselt nõrk kahjustav toime.
Kasutamiseks lahinguväljal vaenlase vastu, mis oli varustatud suurtükiväe, tankitõrjesüsteemide, tankitõrjegranaadiheitjate ja väikese kaliibriga suurtükikinnitustega, oli maandumissõidukite soomus liiga nõrk. Sellega seoses kasutati BMD-1 kõige sagedamini kontrollpunktide tugevdamiseks ja mobiilsete kiirreageerimismeeskondade osana.
Suurem osa Iraagi ja Liibüa relvajõudude sõidukitest hävis lahingute käigus. Kuid mitmed BMD-1-d said Iraagis Ameerika armee trofeedeks. Mitmed tabatud sõidukid läksid Nevada ja Florida osariikide harjutusväljakutele, kus neid katsetati põhjalikult.
Ameerika eksperdid kritiseerisid väga kitsaid tingimusi meeskonna ja vägede majutamiseks, primitiivseid, nende arvates vaatamisväärsusi ja öise nägemise seadmeid, samuti vananenud relvi. Samas märkisid nad sõiduki väga head kiirendust ja manööverdusvõimet ning kõrget hooldatavust. Turvalisuse mõttes vastab Nõukogude roomikutega õhusõiduk laias laastus soomustransportöörile M113, mis kasutab ka kergsulamist soomust. Samuti märgiti, et vaatamata mõningatele puudustele vastab BMD-1 täielikult kergetele soomusmasinatele esitatavatele nõuetele. Ameerika Ühendriikides pole veel loodud soomustransportööre ega jalaväe lahingumasinaid, mida saaks langevarjuga langeda.
Pärast BMD-1 kasutuselevõtmist ja selle töö algust tekkis küsimus soomusmasina loomisest, mis oleks võimeline vedama suuremat arvu langevarjureid ja transportima mörte, monteeritud granaadiheitjaid, ATGM-e ja väikese kaliibriga õhutõrjekahureid. sees, kere peal või haagisel.
1974. aastal alustati õhutranspordi soomustransportööri BTR-D seeriatootmist. See sõiduk loodi BMD-1 baasil ja seda eristab 483 mm võrra pikendatud kere, täiendava kuuenda rullipaari olemasolu ja relvadega torni puudumine. Pikendades laevakere ja säästes relvaga torni rikke tõttu vaba ruumi, mahutati soomustransportööri sisse 10 langevarjurit ja kolm meeskonnaliiget. Väeosakonna kere külgede kõrgust suurendati, mis võimaldas parandada elamistingimusi. Kere esiküljele ilmusid vaateaknad, mis lahingutingimustes on kaetud soomusplaatidega. Eesmise soomuse paksus on võrreldes BMD-1-ga vähenenud ja ei ületa 15 mm, külgrüü on 10 mm. Sõiduki ülem asub väikeses tornis, kuhu on paigaldatud kaks vaatlusseadet TNPO-170A ja kombineeritud (päev-öö) seade TKN-ZB koos OU-ZGA2 valgustajaga. Välist sidet pakub raadiojaam R-123M.
BTR-D relvastus koosneb kaheastmelisest 7, 62 mm PKT kuulipildujast, mille laskemoon sisaldab 2000 padrunit. Sageli paigaldati üks kuulipilduja kere ülaosas olevale pöörlevale klambrile. 80ndatel täiustasid soomustransportööri relvastust raskekuulipilduja NSV-12, 7 ja automaatne granaadiheitja AGS-17.
Samuti oli BTR-D mõnikord varustatud tankitõrjegranaadiheitjaga SPG-9. Kere ja tagaluugi sees on soomusklappidega embrassi, mille kaudu langevarjurid saavad tulistada isiklikest relvadest. Lisaks paigaldati 1979. aastal läbi viidud moderniseerimise käigus BTR-D-le suitsugranaatide 902V Tucha mördid. Lisaks soomustransportööridele, mis olid ette nähtud vägede transportimiseks, ehitati BTR-D baasil kiirabi ja laskemoona transporterid.
Kuigi soomustransportöör on muutunud BMD-1-st 800 kg raskemaks ja veidi pikemaks, on sellel head kiiruseomadused ja kõrge manööverdusvõime ebatasasel maastikul, sealhulgas ka pehmetel muldadel. BTR-D on võimeline tõusma kuni 32 ° järsu tõusuga, vertikaalse seinaga, mille kõrgus on 0,7 m ja kraavi laiusega 2,5 m. Maksimaalne kiirus on 60 km / h. Soomustransportöör saab veetakistustest üle ujudes kiirusega 10 km / h. Kaupluses maanteel - 500 km.
Ilmselt jätkus BTR-D seeriatootmine kuni 90ndate alguseni. Kahjuks ei suutnud me leida usaldusväärseid andmeid seda tüüpi sõidukite arvu kohta. Kuid selle mudeli kahepaiksed soomustransportöörid on õhuväes endiselt väga levinud. Nõukogude ajal toetus osariigi iga õhudivisjon umbes 70 BTR-D-le. Algselt kuulusid nad Afganistani tutvustatud õhudessantüksustesse. Kasutavad Venemaa rahuvalvajad Bosnias ja Kosovos, Lõuna -Osseetias ja Abhaasias. Neid sõidukeid märgati Gruusia rahule sundimise operatsiooni käigus 2008.
BMD-1 baasil loodud amfiibsoomukikandja BTR-D oli omakorda aluseks mitmele eriotstarbelisele sõidukile. 70ndate keskel tekkis küsimus õhujõudude õhutõrjepotentsiaali tugevdamise kohta. Soomustransportööri alusel konstrueeriti sõiduk MANPADS arvutuste transportimiseks. Õhutõrjesõidukis olid erinevused tavapärasest BTR-D-st minimaalsed. Õhudessantväelaste arv vähendati 8 inimeseni ja laevakere sisse paigutati kaks mitmetasandilist virna 20 Strela-2M, Strela-3 või Igla-1 (9K310) tüüpi MANPADSi jaoks.
Samal ajal oli ette nähtud ühe õhutõrjekompleksi transportimine kasutusvalmis kujul. Võitlusasendis saab MANPADS -i õhku sihtmärgi suunas lasta laskur, kes on pooleldi nõjatunud soomustransportööri keskmise lae katusel asuvast luugist.
Vaenutegevuse ajal Afganistanis ja endise NSV Liidu territooriumil hakati soomustransportööridele paigaldama õhutõrjerelvi 23 mm ZU-23. Enne BTR-D kasutuselevõttu oli 23 mm õhutõrjerelvade transportimise standardvahendiks nelikveoline veok GAZ-66. Kuid väed hakkasid ZU-23 transportimiseks kasutama BTR-D-d. Esialgu eeldati, et BTR-D-st saab pukseeritavate ratastega ZU-23 traktoritransportöör. Peagi selgus aga, et soomustransportööri katusele õhutõrjerelva paigaldamise korral suureneb liikuvus märkimisväärselt ja väheneb kasutuseks ettevalmistamise aeg. Esialgu paigaldati ZU-23 käsitööna soomustransportööri katusele puidust tugedele ja kinnitati kaablisidemetega. Samal ajal oli paigaldamiseks mitu võimalust.
Ajalooliselt kasutati BTR-D õhutõrjerelvi lahingutingimustes ainult maapealsete sihtmärkide vastu. Erandiks võib olla Gruusia konflikti algfaas 2008. aastal, kui õhus viibisid Gruusia ründelennukid Su-25.
Afganistanis kasutati kolonnide saatmiseks BTR-D, millele oli paigaldatud ZU-23. Õhutõrjerelvade suured tõusunurgad ja suur sihtimiskiirus võimaldasid tulistada mäenõlvadel ning kõrge tulekiirus koos killustikega surus vaenlase tulistamispunktid kiiresti maha.
Põhja-Kaukaasias täheldati ka iseliikuvaid õhutõrjerelvi. Mõlema "terrorismivastase" kampaania ajal tugevdasid 23 mm õhutõrjepaigaldised kontrollpunktide kaitset, saatsid veerge ja toetasid Groznõis toimunud lahingute ajal tulega maandumist. Soomust läbistavad 23 mm kestad läbistasid kergesti elamute seinad, hävitades seal varjunud tšetšeeni võitlejad. Ka ZU-23 osutus rohelust kammides väga tõhusaks. Vaenlase snaiprid mõistsid väga varsti, et on tappev tulistada kontrollpunktides või konvoides, mis hõlmasid õhutõrjerelvadega sõidukeid. Oluliseks puuduseks oli paarilise õhutõrjerelva avalikult paikneva meeskonna kõrge haavatavus. Sellega seoses paigaldati Tšetšeenia Vabariigi vaenutegevuse ajal mõnikord õhutõrjepaigaldistele isetehtud soomuskilpe.
BTR-D lahingukasutuse edukas kogemus koos sellele paigaldatud ZU-23-ga sai põhjuseks iseliikuva õhutõrjerelva tehaseversiooni loomisele, mis sai tähise BMD-ZD "Grinding". ZSU viimasel moderniseeritud modifikatsioonil on kaheliikmeline meeskond nüüd kaitstud kergete kildudevastaste soomustega.
Tulekahju tõhususe suurendamiseks õhurünnaku abil viidi sihtimisseadmetesse sisse optilised elektroonilised seadmed laserkaugusmõõtja ja telekanaliga, digitaalne ballistiline arvuti, sihtmärgi jälgimismasin, uus kollimaatori sihik ja elektromehaanilised juhtimisseadmed.. See võimaldab teil suurendada kaotuse tõenäosust ja tagada kasutamine kogu päeva ja iga ilmaga madalate lendavate sihtmärkide vastu.
70ndate alguseks sai selgeks, et järgmisel kümnendil võtavad NATO riigid vastu peamised lahingutankid mitmekihiliste kombineeritud soomustega, mis oleks 85 mm iseliikuvate relvade ASU-85 jaoks liiga karm. Sellega seoses põhines BTR-D iseliikuval tankitõrjelennukil BTR-RD "Robot", mis oli relvastatud 9M111 "Fagot" ATGM-iga. Sõiduki laskemoonahoidikusse saab paigutada kuni 2 ATGM -i 9М111 "Fagot" või 9М113 "Konkurs". Kere esiosas on säilinud 7,62 mm kuulipildujad. Kaitse ja liikuvus jäid baasmasina tasemele.
BTR-RD kere katuses tehti väljalõige laetavale, kahe tasapinnaga juhitavale kandurile koos hälliga ühe transpordi- ja stardikonteineri jaoks. Kokkupandud asendis tõmmatakse TPK -ga kanderakett kere sees oleva elektriajamiga tagasi, kus asub laskemoonahoidla. Laskmisel hõivab kanderakett raketiga TPK ja toimetab selle automaatselt juhtjoonele.
Pärast ATGM -i käivitamist visatakse kasutatud TPK kõrvale ja uus püütakse laskemoonaraamilt kinni ning viiakse tulireale. Sõiduki kere katusele vasakule küljele sõiduki ülema luugi ette on paigaldatud soomustatud konteiner, milles paiknevad vaatlusseade 9SH119 ja termopildiseade 1PN65 koos automaatse ja käsitsi juhtimise võimalusega. Kokkupandud asendis suletakse vaatamisväärsused soomustatud klapiga.
2006. aastal esitleti Moskvas rahvusvahelisel maavägede sõjatehnika näitusel 1998. aastal kasutusele võetud soomustransportööri BTR-RD "Robot" moderniseeritud versiooni koos ATGM-iga "Kornet".
Erinevalt eelmise põlvkonna ATGM-idest tankitõrjeraketi "Fagot" ja "Konkurs" juhtimine sihtmärgini toimub mitte juhtmete, vaid laserkiire abil. Raketi kaliiber on 152 mm. TPK mass koos raketiga on 29 kg. Soomuste läbitungimine ATGM 9M133 koos tandem -kumulatiivse lõhkepeaga, mis kaalub 7 kg, on pärast dünaamilise kaitse ületamist 1200 mm. Rakett 9M133F on varustatud termobaarilise lõhkepeaga ja on mõeldud kindlustuste, inseneriehitiste hävitamiseks ja tööjõu alistamiseks. Maksimaalne stardivahemik päeva jooksul on kuni 5500 m. Kornet ATGM on võimeline tabama väikese kiirusega madalal lendavaid sihtmärke.
Õhudessantväed pidasid pikka aega kinni näiliselt lootusetult vananenud ASU-57 ja ASU-85. Selle põhjuseks oli asjaolu, et BMD-1-le paigaldatud "Thunder" kahuri 73 mm kestade tule täpsus ja tuleulatus oli väike ning ATGM oma kõrge hinna ja madala plahvatusohtliku killustatuse tõttu. ei suutnud lahendada kõiki hävitustööde tulistamispunkte ja vaenlase välikindlustuste hävitamist. 1981. aastal võeti vastu 120 mm iseliikuv relv 2S9 "Nona-S", mis oli ette nähtud rügemendi ja diviisi tasemel suurtükipatareide varustamiseks. Iseliikuv šassii säilitas soomustransportööri BTR-D paigutuse ja geomeetria, kuid erinevalt baasveermikust ei ole õhutranspordiga iseliikuva püstoli kerel kinnitusi kursuskuulipildujate paigaldamiseks. Kaaluga 8 tonni ei erine "Nona-S" murdmaasõit ja liikuvus praktiliselt BTR-D-st.
ACS 2S9 "Nona-S" "esiletõstmiseks" oli selle relvastus-120 mm vintpüssiga universaalne püss-haubits-mört 2A51, mille tünni pikkus oli 24, 2 kaliibrit. Võimalik tulistada nii mürske kui ka miine tulekiirusega 6-8 padrunit / min. Püstol on paigaldatud soomustorni. Kõrgusnurgad: −4 … + 80 °. Püstolil on panoraamne suurtükivägi 1P8 suletud laskekohtadest tulistamiseks ja 1P30 otsetuli sihik visuaalselt vaadeldavate sihtmärkide laskmiseks.
Peamiseks laskemoona koormuseks loetakse 120 mm kõrgplahvatusohtlikku lõhkekeha 3OF49, mis kaalub 19,8 kg ja mis on varustatud 4,9 kg võimsa lõhkeaineklassiga A-IX-2. See lõhkeaine, mis on valmistatud RDX-i ja alumiiniumipulbri baasil, ületab võimsuses oluliselt TNT-d, mis võimaldab 120 mm mürsu kahjustavat mõju 152 mm-le lähemale viia. Kui kaitse on pärast 3OF49 mürsu lõhkemist seatud plahvatusohtlikuks, moodustub keskmise tihedusega pinnases lehter läbimõõduga kuni 5 m ja sügavusega kuni 2 m. Kui kaitse on seatud killustatus, võivad kiired killud tungida kuni 12 mm paksustest terassoomustest 7 m raadiuses. Mürsk 3OF49, jättes tünni kiirusega 367 m / s, võib tabada sihtmärke kuni 8550 m kaugusel 13.1 kg, võimeline läbima homogeenset soomust paksusega 600 mm. Kumulatiivse mürsu algkiirus on 560 m / s, sihtmärgi laskeulatus on kuni 1000 m. 120 mm püstolist tulistamiseks kasutatakse ka Kitolov-2 reguleeritavaid laserjuhitavaid mürske, mis on mõeldud punktmärkide tabamiseks tõenäosusega 0,8-0 saab kasutada, üheksa."Nona-S" on võimeline tulistama igat tüüpi 120 mm miinide, sealhulgas välismaise toodangu.
Pärast "Nona-S" vastuvõtmist tehti muudatusi õhutüki suurtükiväe organisatsioonilises struktuuris. 1982. aastal alustati langevarjurügementides iseliikuvate suurtükidivisjonide moodustamist, milles 2S9 asendasid 120 mm mördid. Divisjon 2S9 sisaldas kolme patareid, igal patareil oli 6 relva (pataljonis 18 relva). Lisaks asus "Nona-S" teenistusse suurtükiväerügementide iseliikuvate suurtükiväeosadega, et asendada haubitsad ASU-85 ja 122 mm D-30.
Iseliikuvate relvade "Nona-S" tuleristimine toimus 80ndate alguses Afganistanis. Iseliikuvad relvad on näidanud väga suurt efektiivsust mässuliste tööjõu ja kindlustuste kaotamisel ning head liikuvust mägiteedel. Kõige sagedamini süüdati tulekahju 120-millimeetrise plahvatusohtliku killustikuga, kuna see nõudis tulistamist kõrge tõusunurga all ja lühikese laskeulatusega. Lahingutingimustes sõjaliste katsete käigus nimetati üheks puuduseks relva väikest transporditavat laskemoona - 25 mürsku. Sellega seoses on täiustatud modifikatsioonil 2S9-1 laskemoona koormust suurendatud 40 padrunini. Mudeli 2S9 seeriatuletus viidi läbi aastatel 1980–1987. 1988. aastal läks seeriasse täiustatud 2C9-1, selle väljaandmine kestis vaid aasta. Eeldati, et ACS "Nona-S" asendatakse tootmises paigaldusega 2S31 "Vienna" BMD-3 šassiil. Kuid majandusraskuste tõttu seda ei juhtunud. 2006. aastal ilmus teave, et osa hilise tootmise sõidukeid on uuendatud tasemele 2S9-1M. Samal ajal on uut tüüpi mürskude ja täiustatud vaatlusseadmete kasutuselevõtu tõttu laskemoona koormusesse laskmise täpsus ja tõhusus oluliselt suurenenud.
Nona-S seeriatootmise 9 aasta jooksul toodeti 1432 iseliikuvat relva. The Military Balance 2016 andmetel oli Vene relvajõududel kaks aastat tagasi ligikaudu 750 sõidukit, millest 500 olid laos. Vene mereväelased kasutavad umbes kolm tosinat iseliikuvat relva. Endise NSV Liidu riikide relvajõududes on umbes kakssada kahepaikset iseliikuvat relva. SRÜ-välistest riikidest tarniti "Nona-S" ametlikult ainult Vietnami.
Suurtükituli juhtimiseks peaaegu samaaegselt iseliikuvate 2S9 "Nona-S" relvadega alustasid liikumist suurtükiväe luure- ja juhtimispost 1B119 "Rheostat". 1V119 masina kere erineb põhilisest BTR-D-st. Selle keskosas on spetsiaalse varustusega ümmarguse pöörlemisega keevitatud roolikamber, mis on kaetud kokkuklapitavate soomusklappidega.
Lahinguväljal sihtmärkide tutvumiseks on sõidukil radar 1RL133-1, mille lennuulatus on kuni 14 km. Seadmed sisaldavad ka: DAK-2 kvant suurtükiväe kaugusmõõtjat, mille tegevusulatus on kuni 8 km, suurtükiväe kompass PAB-2AM, vaatlusseade PV-1, öövaatlusseade NNP-21, topograafiline võrdlusseade 1T121-1, tulekahju PUO-9M juhtimisseade, pardaarvuti, kaks VHF raadiojaama R-123M ja üks raadiojaam R-107M või R-159 hilisemate seeriate jaoks.
Lisaks ZSU-le, ATGM-ile, BTR-D baasil loodud iseliikuvad relvad ja suurtükiväe juhtimissõidukid, loodi side-, väejuhtimis- ja soomukid. Soomustatud remondi- ja taastussõiduk BREM-D on ette nähtud õhusõidukite ja soomustransportööride evakueerimiseks ja parandamiseks. BREM-D kaal, mõõtmed ja liikuvus on sarnased BTR-D omadega. BREM-D seeriatootmine algas 1989. aastal ja seetõttu ei ehitatud seda tüüpi masinaid palju.
Masin on varustatud: varuosadega remondiks, keevitusseadmetega, tõmbevintsiga, plokkide ja rihmarataste komplektiga, pöörleva kraana ja kopa-avajaga kaponite kaevamiseks ja masina kinnitamiseks koorma tõstmisel. Auto meeskond on 4 inimest. Enesekaitseks tööjõu vastu ja madalal kõrgusel olevate õhueesmärkide hävitamiseks on ette nähtud 7,62 mm PKT kuulipilduja, mis on paigaldatud sõiduki ülema luugi tornile. Ka BREM-D-l on 902V "Tucha" suitsusõela süsteemi granaadiheitjad.
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) on ette nähtud õhupataljoni lahingutegevuse juhtimiseks. Sõiduk on varustatud kahe VHF R-111 raadioga, ühe VHF R-123 ja ühe KV R-130-ga. Iga raadiojaam võib töötada üksteisest sõltumatult. VHF jaamadel R-123M ja R-111 on võimalus automaatselt häälestada mis tahes nelja eelnevalt ettevalmistatud sagedust.
Liikluse tagamiseks on kavandatud kaks kaarekujulist seniitantenni. Sõiduk erineb BTR-D-st visuaalselt esilehe akende poolest, mis on lahinguasendis soomuskatega suletud.
Pikendatud neljameetrise antenniga raadiojaam R-130 tagab side kuni 50 km kaugusel. Sideulatuse suurendamiseks on võimalik kasutada masti antenni. KShM seadmete toiteallikaks on bensiiniseade AB-0, 5-P / 30. Sõidukil pole ühtegi kuulipildujat.
Õhusõidukid kergelt soomukid BMD-1R "Sinitsa" on ette nähtud kaugside korraldamiseks rügemendi-diviisi operatiiv-taktikalisel juhtimistasandil. Selleks on sõidukil keskmise võimsusega lairiba raadiojaam R-161A2M, mis pakub ühe- ja kahepoolset telefoni- ja telegraafisuhtlust kuni 2000 km kaugusel. Seadmete hulka kuuluvad ka seadmed teabe krüptograafiliseks kaitseks T-236-B, mis võimaldab andmevahetust krüpteeritud telekoodi sidekanalite kaudu.
Operatiiv-taktikaline juhtimissõiduk R-149BMRD loodi BTR-D šassiile. Masin on loodud juhtimise ja side korraldamiseks juhtme- ja raadiosidekanalite kaudu ning pakub võimalust töötada andmeedastusseadmete, tihendusseadmete ja satelliitsidejaamaga. Toode pakub ööpäevaringset tööd parklas ja liikvel olles nii autonoomselt kui ka suhtluskeskuse osana.
Masina varustusse kuuluvad raadiojaamad R-168-100UE ja R-168-100KB, turvavarustus T-236-V ja T-231-1N, samuti arvutil põhinevad teabe kuvamise ja töötlemise automatiseeritud vahendid.
ODB "Crystal-BD" masin R-440 on loodud satelliitkanalite kaudu suhtluse korraldamiseks. Eksperdid märgivad jaama väga tihedat paigutust, mis on ehitatud BTR-D baasil. BTR-D katusele on paigaldatud kokkupandav paraboolantenn.
Tingimusel, et orbiidil toimivad geostatsionaarsetel ja väga elliptilistel orbiitidel olevad releesatelliidid, võimaldasid Kristall-BD ODB masinale R-440 paigaldatud seadmed korraldada stabiilse mitmekanalilise telefoni- ja telegraafisuhtluse mis tahes maapealse punktiga. See jaam asus tööle 1989. aastal ja seda kasutati NSVL kaitseministeeriumi ühtses satelliitsidesüsteemis.
BTR-D baasil on loodud hulk eksperimentaalseid ja väikesõidukeid. 1997. aastal asus kasutusele kompleks Stroy-P koos Pchela-1T RPV-ga. UAV käivitatakse tahke raketikütuse süütevõimendite abil, millel on lühike juhik, mis on paigutatud jälgitava amfiibründesõiduki šassiile.
RPV-d "Pchela-1T" kasutati sõjategevuses Tšetšeenia territooriumil. Lahingukatsetel osales 5 sõidukit, mis sooritasid 10 lendu, sealhulgas 8 lahingulennukit. Samal ajal kaotasid vaenlase tulest kaks sõidukit.
2016. aasta seisuga oli Vene relvajõududel üle 600 BTR-D, umbes 100 BTR-RD tankihävitajat ja 150 BTR-3D ZSU. Need masinad, mida tuleb õigeaegselt parandada ja moderniseerida, on võimelised teenima veel vähemalt 20 aastat.
