Loomise ajalugu
1958. aasta mais esitles Sikorsky amfiibhelikopterit S-62. Selle helikopteri väljatöötamine algas pärast edukalt läbiviidud katseid vabaturbiiniga gaasiturbiinmootori General Electric T-58 kaasajastatud helikopteril S-58. Sikorsky S-62 helikopter töötati välja kolbmootoriga S-55 baasil. Uue helikopteri projekteerimisel kasutati pea- ja sabarootorisüsteemi, jõuülekannet ja samu muid selle helikopteri üksusi, mis paigaldati uude suletud korpusesse. Maandumisseade ja kere võimaldasid õhkutõusmist / maandumist vee peal.
Kogenud helikopter mootoriga T58-GE-6 (1050 hobujõulist mootorit vähendati 670 hj) tegi oma esimese lennu 14. mail 1958. Seeriatootmine algas juunis 1960.
Sikorsky S-62 helikopter töötati algselt välja kommertshelikopterina, kuid seda ei ostetud, pidades seda liiga kalliks ja suutmatuks vedada piisaval hulgal reisijaid. Seetõttu otsustas Sikorsky pakkuda oma helikopterit USA rannavalvele. S-62 amfiibhelikopteri töökindluse tõestamiseks tegi Sikorsky oma kulul katsepartii. Amfiibkere, elektrijaam ja suur salong, mis mahutab kuni 11 reisijat, rõõmustas rannavalvet. 9. jaanuaril 1963 võttis USA rannavalve vastu esimese Sikorsky S-62A amfiibhelikopteri nimetuse HH-52A all. Kokku tarniti 99 helikopterit. Samuti valmistas Jaapani ettevõte Mitsubishi litsentsi alusel 25 Sikorsky HH-52A helikopterit Tai ja Jaapani omakaitsevägedele.
Hiljem loodi S-62B modifikatsioon S-58 aparaadi pearootoriga. See helikopter loodi India õhujõudude jaoks, kuid katsetuste ajal kukkus see alla. Selle tulemusena valisid indiaanlased Nõukogude mitmeotstarbelise Mi-4.
Disain
Kopteril oli ühe rootoriga konfiguratsioon, sabarootor, gaasiturbiinmootor ja kolmerattaline telik.
Kere on alumiiniumisulamitest valmistatud metallist poolmonokokk. Kere alumine tihendatud osa on valmistatud paadi kujul, mis tagab helikopteri ujuvuse. Külgstabiilsuse suurendamiseks on Sikorsky HH-52A varustatud külgmiste ujukitega. Piloodikohad kahekordses kokpitis asuvad üksteise kõrval. Kaubaruum mahuga 12, 45m3 (suurus 4270x1620x1830 mm) mahutab kanderaamil kuni 11 reisijat või kuni 4 kannatanut. Kabiini taga on pagasiruum. Parempoolsel küljel on lükanduks.
Tagarattaga šassii on kolmerattaline. Põhitoed lennu ajal on osaliselt ujukitesse sisse tõmmatud, sabatugi ei ole sisse tõmmatud. Põhitoed on varustatud õli-õhk amortisaatoritega.
Pearootor on kolme labaga, hingedega labadega ja varustatud piduriga. Plaanis on kokkupandavad täismetallist lõiketerad ristkülikukujulised. Ekstrudeeritud teravarras on valmistatud alumiiniumisulamist. Tera akord 425 mm.
Saba rootori läbimõõt on 2670 mm. Terad on plaanilt trapetsikujulised, ühisel horisontaalsel hingel.
Mootor on paigaldatud kerele kattekihile.
Käigukast oli mõeldud 545 kW võimsuseks. See sisaldab pea-, vahe- ja tagakäigukasti ning veovõlli.
Kütusesüsteem koosnes kolmest paagist, mis asusid kabiini põranda all. Esipaagi maht oli 348 liitrit, peamine - 689, tagumine - 523. Täitekael tehti kere paremale küljele. Õlipaak oli mõeldud 9,5 liitrile.
Helikopteri elektrisüsteem koosneb alalisvoolugeneraatorist (28 V), akudest (24 V) ja generaatoritest (26 V ja 115 V).
Elektroonikaseadmete hulka kuuluvad: raadiojaam Collins 615F, automaatne stabiliseerimissüsteem, instrumentaallennuvarustus, spetsiaalne raadiojaam suhtlemiseks rannavalvega.
Lisavarustus: päästevints tõstevõimega 270 kg, konks välise vedrustuse jaoks, mis on mõeldud 1360 kg jaoks, hädaolukorras täispuhutavad pallid ja ankur.
Lennu jõudlus:
Muudatus - HH -52;
Pearootori läbimõõt - 16, 20 m
Pikkus - 13, 90 m;
Kõrgus - 4, 90 m
Tühja helikopteri kaal - 2200 kg;
Maksimaalne stardimass - 3765 kg;
Mootori tüüp-General Electric T58-GE-8B;
Võimsus - 932 kW;
Maksimaalne kiirus - 175 km / h;
Reisikiirus - 155 km / h;
Toimeulatus - 750 km;
Tõusukiirus - 354 m / min;
Teenuse lagi - 3400 m;
Meeskond - 2 inimest;
Kandevõime - kuni 11 reisijat.
Valmistatud materjalide põhjal:
