Boeing ja Sikorsky, kes osalevad Pentagoni tuleviku vertikaaltõstuki (FVL) ja tulevase kaugliinirünnaku (FLRAA) programmides, teatavad uutest edusammudest oma ühises arenduses-helikopteris SB-1 Defiant. Hiljutise katselennu ajal parandas masin taas oma kiiruserekordit ja näitas paljulubavate programmide põhinõude täitmist. Samas pole testid veel lõppenud ning tulevikus on oodata uusi õnnestumisi ja saavutusi.
Kiirem kui tema eelkäija
Järgmine lend suurema kiiruse saavutamisega toimus 9. juunil West Palm Beachi lennuväljal (Florida). Kogenud SB-1 kokpitis olid Sikorsky katselendur Bill Fell ja Boeingi piloot Ed Hendersheid. Lennu põhiülesanne oli kiirendus lennul sirgjooneliselt süsteemide kindlaksmääratud töörežiimidega, nähes ette teatavad piirangud.
Kiirenduse ajal, enne kiiruse mõõtmist, töötas elektrijaam poole võimsusega, mis piiras sõukruvide tõukejõudu. Sellistes režiimides suutis helikopter saavutada kiiruse 205 sõlme - 379,7 km / h. Kiirenduse ja sellise kiirusega lendamise ajal hindasid piloodid juhtimissüsteemide ja elektrijaama tööd.
Märgitakse, et 9. juuni lend näitab, et helikopter SB-1 vastab FVL programmi ühele põhinõudele. Projekti eesmärk on luua paljulubav helikopter, mis on lennuomaduste poolest parem kui olemasolev seeria Sikorsky UH-60 Black Hawk. Black Hawk Downi maksimaalne lubatud kiirus on 360 km / h ehk 194 sõlme. Seega on uus Defianf juba oma eelkäijat kiirusega ületanud ning maksimaalset võimalikku jõudlust pole veel saavutatud.
Saavutuste jada
Kogenud SB-1 testid toimuvad üsna kiiresti. Projekti üldine keerukus ja esilekerkivad probleemid üldiselt ei sega nende elluviimist. Kopterit katsetatakse erinevates režiimides ja see näitab järk -järgult lennu jõudluse suurenemist. Saavutatud tulemused tunduvad väga huvitavad ja lähitulevikus on oodata maksimaalsete näitajate saavutamist.
Prototüüpi SB-1 Defiant hakati ehitama kümnendiku keskel ja selle esimene lend oli algselt planeeritud aastasse 2017. Tulevikus lükati katsetuste algus mitu korda edasi, kuna oli vaja projekti ümber töötada ja täiustada. Valmis auto veeretati töökojast välja alles 2018. aasta detsembris ja viidi peagi üle maapealsetele katsetele.
Jaanuaris 2019 tehti kohapeal esimesed taksod, sõidud ja muud testid. 21. märtsil toimus esimene lend, mille käigus kontrolliti süsteemide toimimist, manööverdusvõimet ja piiratud kiiruseomadusi. Järgnevatel kuudel sooritas SB-1 mitmeid uusi lende, sh. kiiruse järkjärgulise suurenemisega. Suvel saadeti auto rootori rummu rikke tõttu remonti. Lennukatsetused jätkusid 24. septembril ja kestavad tänaseni.
Praeguseks on kogenud helikopter, kasutades poolt olemasolevast võimsusest, saavutanud kiiruse 205 sõlme. Arendusettevõtete hinnangul peaks mootorite ja propellerite täisvõimsuse kasutamine tagama 250 sõlme (üle 460 km / h) ja maksimaalse kiiruse vähemalt 500 km / h. Selliste näitajate saavutamist on oodata lähikuudel, kuid täpset kuupäeva ei saa veel nimetada.
Salvestustehnoloogia
Tegelikult on kogu SB-1 Defiant projekt üles ehitatud ideele suurendada projekti maksimaalset ja reisikiirust. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse originaalseid ideid ja disainilahendusi, mida varem katsetati kogenud Sikorsky X2 ja S-97 abiga.
Spetsiaalne propelleri konstruktsioon annab otsustava panuse lendude sooritamisse. SB-1 on varustatud kahe vastassuunas pöörleva koaksiaalrootoriga. Propelleri konstruktsioon on optimeeritud suurte horisontaalsete kiiruste jaoks. Selleks kasutatakse suurema jäikusega ja erilise kujuga, kõverate servade ja kumerate otstega terasid. Kasutatakse originaalset tugevdatud sõukruvi rummu, mis on kaetud kattega.
Õhkutõusmis- ja maandumisrežiimides ning madalatel lennukiirustel vastutavad rootorid nii tõste kui ka ettepoole liikumise eest. Tõukejõu edasist suurendamist kiiruse suurendamiseks võib aga seostada terade negatiivsete nähtustega. Selle vältimiseks tekitab helikopter suurel kiirusel tõukejõu nii propellerite kui ka sabastabilisaatoriga.
Kiirendamine suurele kiirusele toimub sabas oleva eraldi tõukurkruvi abil. Kõik kolm masina kruvi on ühendatud ühise jõuülekandega, millel on mitu töörežiimi, mis tagab erinevate üksuste ühendamise või lahtiühendamise. Kõik režiimid kasutavad kahte suure võimsusega turbovõlli mootorit.
Eksperimentaalses konfiguratsioonis on SB-1 varustatud Honeywell T55 mootoritega, mille stardivõimsus on 4000 hj. Teise elektrijaamaga helikopterid peaksid minema seeriatootmisse. FVL programmi huvides luuakse uus General Electric T901 mootor võimsusega üle 5000 hj, varem tuntud kui Future Affordable Turbine Engine (FATE).
T55 või T901 mootorite kasutamine tagab hinnanguliselt 250 sõlme reisikiiruse. Täiustatud toodete kasutuselevõtt võimaldab lennuvälja suurendada 424 km -ni, nagu FVL / FLRAA missioon nõuab. Eksperimentaalses konfiguratsioonis on Defiant helikopteril lühem tööraadius. Kuid mõlemal juhul edestab uue skeemi helikopter armee UH-60 kõigis põhinäitajates.
Kõrge jõudlusega helikopter suudab lahendada mitmesuguseid ülesandeid. Sõltuvalt eesmärgist ja konfiguratsioonist võib meeskonda kuuluda kuni neli inimest. Suletud kabiin näeb ette 12-14 istekoha paigaldamist reisijatele või muule varustusele, relvadele jne.
Karm konkurents
Tuleb meenutada, et helikopterilt Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant pole vaja ainult kõrgeid lennuomadusi. See masin peab konkurendist mööda minema, saama relvajõudude lepingu ja tooma selle loojatele kasumit. Selle konkurent FVL / FLRAA võistlusel on paljutõotav V-280 Valor tiltrotor, mille on välja töötanud ettevõtete grupp eesotsas Belli ja Lockheed Martiniga.
Hetkel on V-280 projekt märgatavalt SB-1 ees. Selle rototori esimene lend toimus 2017. aasta detsembris ja vaid kuus kuud hiljem saadi horisontaalne kiirus 190 sõlme (350 km / h). Oktoobris 2018 püstitati uus isiklik rekord - 250 sõlme. Valori reisikiiruseks on seatud 280 sõlme (518 km / h) ja see tulemus saavutati esmakordselt jaanuaris 2019. Katsetused jätkuvad ja uued saavutused toimuvad. Rototori maksimaalne kiirus peab ületama 500 km / h.
Praegu näitavad FVL ja FLRAA programmide kaks paljulubavat lennukit sarnaseid lennutulemuslikkuse parameetreid, kuid on olulisi struktuurilisi ja muid erinevusi. SB-1 ja V-280 on teineteise ees teatud eelised ning selget lemmikut veel pole.
Praeguste plaanide kohaselt jätkuvad kahe õhusõiduki lennukonstruktsiooni testid aastani 2022. Pärast seda valib klient edasiarendamiseks edukaima projekti, mis kestab kümnendi lõpuni. Uute seadmete seeriatootmine algab alles aastal 2030. Võitnud FVL ja FLRAA masinate tarned võimaldavad alustada vananenud UH-60 väljavahetamist.
Seega pole projektis osalevatel ettevõtetel liiga palju aega oma arenduste võimete demonstreerimiseks. Seetõttu võime eeldada, et lähitulevikus tuleb teatud huvitavate uudiste kohta uusi huvitavaid uudiseid. Kuid alles 2022. aastal selgub, kas hiljutine SB-1 lend oli järjekordne samm tellimuste ja seeriate poole.
