70ndate teisel poolel oli võimalik koguda teatavaid kogemusi õhusõidukite juhtimisel. Kaaluti kahepaiksete "alumiiniumist paakide" tugevusi: suhteliselt väike kaal, mis võimaldas langevarjude kukutamiseks kasutada maandumisplatvorme ja kuplisüsteeme kandevõimega kuni 9500 kg, head liikuvust ja manööverdusvõimet pehmetel muldadel. Samas oli üsna ilmne, et BMD-1 turvalisus ja relvastus olid ideaalist väga kaugel. See oli eriti ilmne pärast "piiratud kontingendi" sissetoomist Afganistani.
80ndate alguses hakkas Volgogradi traktoritehase projekteerimisbüroo projekteerima õhusõidukit, millel oli 30 mm automaatkahur ning ATGM "Fagot" ja "Konkurs" kanderakett. Samal ajal otsustati aja ja rahaliste ressursside säästmiseks, mida oli vaja uue masina käivitamiseks seerias, mis pärast vastuvõtmist sai tähise BMD-2, otsustati kasutada olemasoleva BMD korpust ja komplekte. -1. Esimesed sõidukid asusid sõjaväekatseteks kasutusele 1984. aastal ja aasta hiljem võeti kasutusele BMD-2.
Peamine uuendus oli üks torn 30 mm automaatkahuriga ja sellega ühendatud 7,62 mm PKT kuulipilduja. 2A42 kahur ja relvastuse stabilisaator 2E36 loodi algselt armee BMP-2 jaoks ja kohandati hiljem kasutamiseks uuel õhusõidukil. Kahetasandiline stabilisaator võimaldab suunata tulekahju sõiduki liikumise ajal. Võrreldes 73 mm sileraudse püstoliga, mis on paigaldatud BMD-1-le, on BMD-2 relvastuse efektiivsus oluliselt suurenenud. Teine erinevus seeria BMD-2 ja BMD-1 vahel oli vasaku kursuse kuulipilduja kinnituse tagasilükkamine.
Muutuva tulekiirusega (200–300 p / min või 550 p / min) automaatset 30 mm püstolit saab edukalt kasutada mitte ainult tankide ohtliku tööjõu vastu võitlemiseks ja kergelt soomustatud sõidukite hävitamiseks kuni 4000 meetri kaugusel. m, aga ka tulistada madalatel alahelikiirusel lendavatel sihtmärkidel, mis lendavad kuni 2000 m kõrgusel ja kaldes kuni 2500 m. Relva laskemoon (300 padrunit) sisaldab soomust läbistavat märgistust (BT), killustumist. märgistus- (OT) ja killustatust sütitavad (OZ) kestad. Püstoli toiteks kasutatakse kahte eraldi vööd, mis koosnevad mitmest eraldi lülist. BT kestadega lindi mahutavus on 100 kaadrit, OT ja OZ - 200 võtet. Püstolil on mehhanism, mis võimaldab teil vahetada ühe tüüpi laskemoona vastu teist. Kahurit saab uuesti laadida käsitsi või pürotehnilise seadme abil. Vertikaalsed juhtnurgad: -6 … + 60, mis võimaldab mitte ainult tulistada õhu sihtmärke, vaid ka hoonete ülemistel korrustel ja mäenõlvadel.
3UBR6 soomust läbistava 30 mm läbimõõduga mürsu, mis kaalub 400 g, algkiirus on 970 m / s ja 200 m kaugusel piki normaali võib see läbida 35 mm soomust, 1000 m kaugusel on soomuse läbipääs 18 mm. 3UOF8 killustik ja sütitav mürsk, mis kaalub 389 g, sisaldab 49 g lõhkeainet ja sellel on pidev hävitamise tsoon raadiusega 2 m.
Nii nagu BMD-1, sai ka uus BMD-2 9K111 juhitava tankitõrjerelva süsteemi, mis on mõeldud hävitama soomusmasinaid, mis liiguvad kiirusega kuni 60 km / h, statsionaarseid tulistamispunkte, aga ka hõljumist või aeglast lendamist. helikopterid kuni 4000 m raadiuses. Laskemoonaraam BMD-2 sisaldab kahte raketti 9M111-2 ja ühte raketti 9M113. Laskeasendis on riistvaraüksusega kanderakett paigaldatud püssi-operaatori luugist paremal asuvale kronsteinile. BMD-2 torni paigaldatud relvadest tulistamiseks kasutatakse kombineeritud sihikut päeva- ja öökanalitega BPK-1-42 (alates 1986. aastast BPK-2-42) ja päevast õhutõrje sihtmärki PZU-8. Samuti saab sõiduki sees transportida MANPADS "Strela-3" või "Igla-1".
Võrreldes BMD-1-ga muutus 30 mm kahuriga relvastatud sõiduk umbes 1 tonni raskemaks, mis aga ei mõjutanud liikuvust. Turvalisus ja liikuvus jäid samaks kui viimase seeriaversiooni BMD-1 puhul. Vastutuse ümberjaotamise ja sisemise paigutuse muutmise tõttu vähendati meeskonna arvu kahele inimesele ning korpuse sees veetavate langevarjurite arv on 5 inimest. Lambi raadiojaam R-123M asendati pooljuhiga R-173. Analoogselt BMD-1K-ga loodi juhtimissõiduk BMD-2K, mis oli varustatud raadiojaamadega R-173, bensiinielektrilise seadmega AB-0, 5-3-P / 30 ja güroskoopiga GPK-59. Auto sees oleva vaba ruumi laiendamiseks ei pakuta ATGM-ide transporti BMD-2K-l.
BMD-2 mahakandmiseks kasutatakse standardset maandumisvarustust, mis oli eelnevalt BMD-1 peal välja töötatud. Kuigi sõiduki soomus ei muutunud paksemaks ja nagu BMD-1-l, pakkus esiosas kaitset suure kaliibriga kuulipilduja kuulide eest ja küljel hoiti vintpüssi-kaliibriga kuuli, oli lahingu tõhusus BMD-2 suurenes 1,5-1,8 korda. Tüüpiliste tankiohtlike sihtmärkide, näiteks granaadiheitja kaevikus või ATGM meeskonna tabamise tõenäosus on rohkem kui kahekordistunud. Sõiduki haavatavust vähendas asjaolu, et lahingukahjustuste ajal 30 mm kestad reeglina ei plahvatanud isegi siis, kui kumulatiivne juga laskemoonaraami tabas. Väikesekaliibrilised mürsud on sel juhul üsna ohutud ja enamikul juhtudel ei kanna detoneerimist ühelt teisele. Vastupidi, ühe 73 mm mürsu plahvatus BMD-1-l tõi kaasa kogu laskemoona koorma lõhkemise 100% tõenäosusega sõiduki ja meeskonna surma. Samuti on üleminek 30 mm laskemoonale, mis on vastupidav tugevatele löökidele, vähenenud miinid plahvatuste ajal. Väike hulk BMD-2 saadeti Afganistani lahingutingimustes katsetamiseks. Alumiiniumist "dessanttankid" osalesid aktiivselt kahes Tšetšeenia kampaanias, konfliktis Gruusiaga 2008. aastal, ning osalesid mitmetes rahuvalveoperatsioonides. Ida-Ukrainas kasutasid vastaspooled BMD-2-sid.
Sõidukid, mis olid rikke või lahingukahjustuste tagajärjel liikumatuks muutunud, maeti sageli torni pinnasesse ja neid kasutati vastasseisu kindlate tulipunktidena. DPR relvajõududes oli vähemalt üks "gantrack", mis loodi soomustatud KamAZ-i kerele paigaldades vigase mootoriga BMD-2.
Nõukogude-järgses vaenutegevuses on BMD-2 nõuetekohase kasutamise korral ennast positiivselt tõestanud. Sageli oli juhimehaanikute suure liikuvuse ja oskuste tõttu võimalik vältida RPG -de ja isegi ATGM -ide lüüasaamist. Sõiduki töökindlus ja hooldatavus osutusid üsna kõrgel tasemel, kuid "terrorismivastase operatsiooni" tsoonis pikaajalise töötamise käigus selgus, et mõne äärmiselt kerge komponendi ja sõlme ressurss on väiksem kui armee BMP-2 oma.
BMD-2 tootmine toimus Volgogradis kuni NSV Liidu kokkuvarisemiseni. The Military Balance 2016 andmetel oli Venemaa relvajõududel 2016. aasta seisuga umbes 1000 BMD-2. Kuid kasutuskõlblikke, lahinguvalmis sõidukeid võib olla 2–2,5 korda vähem.
2012. aastal kuulutati välja otsus moderniseerida 200 BMD-2 BMD-2M tasemele. Uuendatud sõidukid on varustatud täiustatud relvastabilisaatoriga 2E36-6 ja automaatse sihtmärgi jälgimisega kogu päeva kestva tulejuhtimissüsteemiga. Relvastusse viidi sisse tankitõrjekompleks Kornet, mis võimaldab tulistada tankide ja madalal asuvate õhu sihtmärkide suunas kuni 6 km kaugusel. Moderniseeritud autol on kaasaegne raadiojaam R-168-25U-2. 2016. aasta seisuga tarniti vägedele umbes 50 kapitaalremonditud ja moderniseeritud BMD-2M.
Peaaegu samaaegselt BMD-2 töö alustamisega alustati järgmise põlvkonna õhusõiduki projekteerimist. BMD-3 loomisel võeti arvesse vägede olemasolevate õhudessantlahingumasinate lahingukasutuse ja käitamise kogemusi, kergete soomukite väljatöötamise suundumusi ja relvade täiustamist. Esiteks oli ülesanne suurendada meeskonna ja maandumisjõudude turvalisust, säilitades samal ajal liikuvuse ja manööverdusvõime BMD-1 tasemel. Lisaks kritiseeriti õigustatult BMD-1 ja selle alusel loodud BMD-2 sõiduki sees veetavate langevarjurite vähesuse ja nende paigutuse äärmise piirangu pärast. BMD-2 kasutamise kogemus sõjategevuses Afganistanis näitas, et relvade tõhusamaks kasutamiseks õhusõidukil on soovitav omada kahe mehega torni, kuhu ei peaks kuuluma mitte ainult laskur-operaator, vaid ka sõiduki ülem. Kuna 80ndatel sai Il-76 peamiseks sõjaliseks transpordilennukiks, mis ületas kandevõime poolest An-12 ja teostati raske An-124 seeriaehitust, peeti vastuvõetavaks paljulubava massi suurendamist õhusõiduk 15 tonnini. Kuna seda kõike oli võimatu realiseerida, ajakohastades veelgi BMD-2, 80ndate keskel Volgogradi traktoritehase projekteerimisbüroos peadisaineri A. V. Loodi uus õhusõiduk Shabalin, mis pärast katsetamist ja peenhäälestamist võeti kasutusele 1990.
Laevakere suuruse suurenemine võimaldas paigutada sõidukile kahe mehega torni koos 30 mm 2A42 püstoliga. Kahuri laskemoon koosneb 500 padrunist, mis on laetud võitlusvalmis vöödesse, ja veel 360 padrunit paigutatakse sõiduki sisse. Kahuriga on ühendatud 7,62 mm PKT kuulipilduja. Võrreldes BMD-2-ga on uue masina kere muutunud 600 mm pikemaks ja 584 mm laiemaks. Lisaks sisemise helitugevuse suurendamisele suurenes sõiduki stabiilsus kahurist tulistamisel, mis avaldas positiivset mõju laskmise täpsusele. Püstol on stabiliseeritud kahel tasapinnal ja suudab liikvel suunata suunatud tuld. Gunner-operaatori käsutuses on kolm prismavaatlusseadet TNPO-170A. Seade TNPT-1 on loodud sihtmärgi ja vaate vaatamiseks suurte nurkadega vertikaalsel ja horisontaaltasapinnal. Tulistamisel kasutab laskur BPK-2-42 binokulaarset periskoopilist kombineeritud sihikut. Selle seadme päevasel harul on vaateväli 10 ° ja suurendustegur x6; öise haru puhul on need näitajad 6,6 ° ja x5,5. Sõiduki ülem lahinguvälja jälgimiseks ja sihtmärkide otsimiseks kasutab kombineeritud seadet TKN-3MB, kahte prismaseadet TNPO-170A, periskoopilist TNPT-1 seadet ja 1PZ-3 monokulaarset periskoobi päevavaadet suurendustega 1, 2- 4 krat ja vaateväli 49–14 °. Tankide vastu võitlemiseks on BMD-3 varustatud 9P135M ATGM ja nelja Konkurs ATGM-iga. Torni tagaküljele on paigaldatud 902V Tucha suitsukatte mördid.
Sõiduki mass lahinguasendis ulatub 13,2 tonnini. Nagu eelmise põlvkonna õhusõidukitel, on kere BMD-3 valmistatud kergetest sulamitest ja torn on laenatud BMP-2-st. Sõiduki turvalisus on veidi suurenenud, BMD-3 esisoomus suudab hoida 14,5 mm KPVT kuulipilduja kuuli. Masina kere on suletud, mis kaitseb massihävitusrelvade eest. Luues ülerõhu ja puhastades masina sees olevat õhku, kasutatakse filtreerimisseadet.
Pallikinnituses juhiistmest paremal asuvas esilehes on kuulipilduja 5, 45 mm RPKS-74 ja vasakul-30 mm granaadiheitja AGS-17. Tänu 30 mm kildgranaatide hingedega lennutrajektoorile võib AGS-17 automaatne tulekahju tabada sihtmärke, mis asuvad varjualuste taga, mis ei ole kättesaadavad teistele BMP-3-le paigaldatud relvadele. Langevarjurid tulistavad kuulipildujast ja granaadiheitjast sõidusuunas. Vajadusel saab kerge kuulipilduja RPKS-74 pallihoidjalt lahti võtta ja kasutada individuaalselt. Sõiduki külgedel on kaks soomustatud siibritega kaetud süvendit, mis on ette nähtud tulistamiseks dessandi isiklikest relvadest. BMD-3 meeskond koosneb kolmest inimesest, auto sees on kohti viiele langevarjurile. Meeskonnaliikmete istmed ja maandumisjõud on varustatud amortisaatoritega, mis vähendavad miiniplahvatuste tagajärgi ja on kinnitatud mitte põrandale, vaid kere katusele.
Vaatamata suurenenud massile on BMD-3 liikuvus isegi suurem kui BMD-2. Diiselmootor 2В-06-2 võimsusega 450 hj. kiirendab autot maanteel 70 km / h. Kiirus vee peal on 10 km / h. Masin ületab tõusu, mille järsk on kuni 35 °, vertikaalne sein kuni 0,8 m, kraav kuni 2 m lai.
Tänu oma võimele püsida vees kuni 3-punktiliste lainetega, võib BMD-3 laevadelt maanduda vette ja samamoodi laevadele tagasi laadida. Spetsiaalselt BMD-3 jaoks on loodud uus langevarjuga maandumissüsteem PBS-950. Sellel on väike kaal (umbes 1500 kg), kõrge töökindlus, lihtne kasutamine ja see võimaldab teil personali lahingumasinates maha visata.
BMD-3 seeriatootmine algas "Volgogradi traktoritehases" (VgTZ) 1990. aasta alguses. Kokku, arvestades sõjalisteks katsetusteks mõeldud prototüüpe ja tootmiseelseid koopiaid, ehitati kuni 1997. aastani 143 sõidukit. BMD-3 tootmise lõpetamine oli tingitud kliendi maksejõuetusest. Kuigi tehase projekteerimisbüroo spetsialistid töötasid koostöös alltöövõtjatega ja kaitseministeeriumi spetsialiseeritud instituudi osalusel välja BMD-3M täiustatud versiooni ja mitmete eriotstarbeliste sõidukite loomise, alustatut polnud võimalik täies mahus lõpule viia. 2002. aasta detsembris jagati Volgogradi traktoritehas 4 eraldi ettevõtteks. 2005. aastal kuulutati Volgogradi oblasti vahekohtu otsusega Volgogradi traktoritehas pankrotti. Ajakirjas The Military Balance 2016 esitatud teabe kohaselt oli kahe aasta eest Venemaa relvajõududel 10 BMD-3. Sama allika andmetel on Angolas kasutusel mitmeid BMD-3.
BMD-3 põhjal loodi mitmeid eriotstarbelisi sõidukeid. Võib-olla kõige kuulsam ja huvitavam oli iseliikuv 125 mm tankitõrjepüstol 2S25 Sprut-SD. Selle iseliikuva relva tekkimist seostatakse potentsiaalse vaenlase tankide esiosa kaitse suurendamisega ja nende varustamisega dünaamilise kaitsega. Eksperdid ennustasid, et juhitavate tankitõrjeraketite tõhusus optiliste elektrooniliste vastumeetmete ja tankide aktiivsete kaitsesüsteemide massilise kasutuselevõtu korral võib järsult väheneda. Lisaks suurenes iga uue põlvkonna ATGM-i maksumus 5-8 korda. Õhudessantüksused, mis tegutsesid isoleeritult põhijõududest, vajasid väga liikuvat soomustatud suurtükiväeüksust, mis oleks võimeline võitlema moodsate tankidega kõikidel lahinguteedel ja hävitama vaenlase välikindlustusi.
Uue installatsiooni loomist alustati 1985. aastal, kasutades 100-125 mm kaliibriga relvadega relvastatud eksperimentaalsete kergete tankide projekteerimisel saadud arengut. Šassii on kahe rulliga pikendatud alus BMD-3, millel on uue disainiga hüdropneumaatiline šassii, mis on võimeline muutma mõne sekundi jooksul Spruti kliirensit ning vedrustuse konstruktsioon annab relvale suure sileduse ja murdmaasõidu.
Amfiibsel iseliikuval püstolil on klassikaline paagi paigutus. Sõiduki ees on juhtimisruum koos juhi töökohaga, seejärel on relvatorniga võitlusruum, milles asuvad ülem ja püssimees, mootoriruum tagumises osas. Marssides on laskur juhist vasakul ja ülem paremal.
Igal meeskonnaliikmel on individuaalsed vaatlusseadmed, mis töötavad režiimis "päev-öö". Sõiduk on varustatud uue tulejuhtimissüsteemiga, mis sisaldab tulistaja vaatlussüsteemi, komandöri kombineeritud sihikut koos laserkaugusmõõtjaga ja komplekti tankitõrje juhitavate rakettide sihtimiseks, mis on stabiliseeritud kahel tasapinnal. Püstoliülema tulejuhtimissüsteem tagab maastiku igakülgse jälgimise, sihtmärkide otsimise ja laskurile sihtmärgi väljastamise. Torni välisküljele on paigaldatud andurid, mis võimaldavad tulistamisel ballistilisse arvutisse automaatselt parandusi sisestada.
Sprut-SD JCS-ile paigaldatud 125 mm sileraudne kahur 2A75 loodi 2A46 tankipüstoli baasil, mida kasutati peamiste lahingutankide T-72, T-80 ja T-90 relvastamiseks. Püstol on stabiliseeritud kahel tasapinnal ja on võimeline tulistama mis tahes tüüpi 125 mm kaliibriga tanki laskemoona, eraldi laadimisega. Kuna iseliikuv šassii on palju kergem kui paagi šassii, paigaldati uus tagasilöögiseade, mis kompenseerib tagasilöögi vallandamisel. See võimaldas loobuda suupiduri kasutamisest. Püstol on varustatud uue ejektori ja soojusisolatsioonikorpusega. Torni taga asuva konveier-tüüpi automaatlaaduri kasutamine võimaldas laadurist loobuda ja suurendas relva tulekiirust 7 p / min. Kuulipilduja laskemoonaraam sisaldab 22 lasku, täiesti kasutusvalmis. Lisaks soomust läbistavatele alamkaliibritele ja plahvatusohtlikele kildudele kuuluvad laskemoona hulka ka tankitõrjeraketid 9M119M "Invar-M", mis lasti läbi tünni. Laserjuhitavad ATGM-id on võimelised tabama vaenlase tanke kuni 5000 m raadiuses. Invar-M ATGM-i soomuste läbitungimine on pärast dünaamilise kaitse ületamist 800 mm homogeenset soomust. Laserjuhtimisega raketi keskmise lennukiirusega ATGM -i omadused - üle 280 m / s - võimaldavad seda kasutada õhu sihtmärkide vastu võitlemiseks. Püstoli vertikaalselt suunatud nurgad: -5 kuni + 15 °. Püstol on ühendatud 7, 62 mm PKT kuulipildujaga - 2000 padrunit. Torni tagumises osas on 902V "Tucha" suitsuklaaside süsteemi 8 mördi.
Suurtükiväe kere ja torn on valmistatud alumiiniumist soomussulamist. Esiosa kaitset on võimalik tugevdada terasplaatidega. Pärast seda on raudrüü võimeline hoidma 14,5 mm soomust läbistavaid kuuli. Külgsoomuk kaitseb vintpüssi kaliibriga kuulide ja kergete šrapnellide eest.
Mootori suur erivõimsus koos hüdropneumaatilise vedrustusega ja madal erisurve maapinnale tagavad CAO -le hea liikuvuse. 18 tonni kaaluv auto, mis on varustatud mootoriga 2V-06-2S võimsusega 510 hj, kiirendab maanteel kiirusele 70 km / h. Mustal teel on auto võimeline liikuma kiirusega kuni 45 km / h, kiirus vee peal 9 km / h. Kruiisiulatus maanteel on kuni 500 km, pinnaseteel - 350 km. Iseliikuv relv on võimeline tõusma 35 °, seina kõrgusega 0,8 m ja kraavi laiusega 2,5 m.
Kuna "Sprut" osutus raskemaks kui BMD-3, töötati iseliikuva relva jaoks välja uus maandumissüsteem. Esialgu oli kavas kasutada langevarjujuga P260, mis loodi Sojuzi tüüpi laskumislaeva pehme maandumissüsteemi elementide abil. Selle süsteemi loomine langes aga kokku NSV Liidu lagunemise ja rahastamise lõpetamisega. 1994. aastal kiideti alternatiivina heaks õhu amortisatsiooniga mitme kupliga langevarju rihmasüsteemi väljatöötamine, mis oli tööpõhimõtete, sõlmede ja komponentide osas maksimaalselt ühtne koos BMD-3 seeriamaandumisseadmetega PBS-950. Sprut-SD JCS maandumisvarustuse langevarju versioon sai tähise P260M. Varajane sõjaväe transpordilennuk Il-76 on võimeline maandumiseks võtma ühe ja moderniseeritud Il-76MD-kaks. ACS 2S25 saab transportida ka Mi-26 helikopteri välisel tropil.
Tegelikult oli 2S25 Sprut-SD tankitõrjeõhu iseliikuv suurtükiväe kinnitus 90-ndate keskel vastuvõtmiseks valmis. Seda takistas langevarjuga maandumissüsteemi kättesaamatus, mida omakorda ei saanud banaalse rahastamispuuduse tõttu meelde tuletada. Kulus veel kümme aastat, enne kui klient otsustas, kas tal on vaja kerget tankitõrjepüssi, mis oleks võimeline tõhusalt vastu astuma peamistele lahingutankidele.
Kaitseministri ametlik korraldus iseliikuva tankitõrjekahuri 2S25 vastuvõtmise kohta anti välja 9. jaanuaril 2006. Kuid auto äpardused sellega ei lõppenud. "Serdjukovschina" perioodil lõpetati CAO seeriatootmine. Kaitseministri asetäitja V. A. Popovkin, see otsus oli tingitud asjaolust, et Vene armee õhutükiväe suurtükipaigaldist pole vaja sõjaväelaste poolt ajateenijate väljaarendamise keerukuse, madala turvalisuse ja kõrgete kulude tõttu. Samal ajal tehti ettepanek osta välismaalt või rajada litsentseeritud tootmine Itaalia ratastega tankihävitaja B1 Centauro. Aastatel 2012-2014 katsetati Venemaal kahte 105 mm ja 120 mm kahuriga sõidukit. Katsete käigus selgus, et 24-tonnise massiga esiprojektsiooni turvalisuse poolest ei ületa Itaalia soomuk Sprut-SD-d. Samuti puudub eelis tulejõust ning murdmaasõiduvõime poolest nõrkadel muldadel jääb "Kentaur" tõsiselt alla Vene roomikute CAO-le. B1 Centauro tootmine lõpetati 2006. aastal, seeriaehituse lõpetamise ajal oli ühe masina maksumus 1,6 miljonit eurot.
On täiesti ilmne, et 2S25 Sprut-SD tüüpi sõidukid ei saa asendada peamisi lahingutankke. Siiski on kiirreageerimisjõudude jaoks tänapäevastes konfliktides hädavajalikud kergekaaluliste õhurobotitega iseliikuvad üksused, mis on oma tulejõu poolest tankidele sarnased. Nende kohalolek dessantväelaste ja merejalaväelaste lahingukoosseisus suurendab rünnakupotentsiaali rünnakul ja vastupidavust kaitses. Ajalehe The Military Balance 2016 andmetel oli Vene armeel 2016. aasta jaanuari seisuga vähemalt 36 2S25 Sprut-SD tankitõrje iseliikuvat suurtükiväe kinnitust, mis on palju vähem kui nõutavad õhudessantväed ja mereväelased.
2015. aastal ilmus teave CAO 2S25M "Sprut-SDM1" uue versiooni loomise kohta. Volgogradi masinaehitusettevõtte esindaja teatatud teabe kohaselt on sõiduki kaasajastamise käigus suurendatud selle tulejõudu, paigaldades kaasaegse digitaalse tulejuhtimissüsteemi ja lisades laskemoonalaadimisse uut tõhusamat laskemoona. OMS sisaldab: komandöri panoraamvaadet optiliste, termiliste ja kaugusmõõtjate kanalitega, kombineeritud püssipilduja-operaatori nägemist optiliste, termiliste, kaugusmõõtjate kanalite ja laserirakettide juhtimiskanaliga, samuti sihtmärgi jälgimismasinat. Täiendatud versioon sai juhtimisseadmed mürskude kauglõhkamiseks trajektooril, ballistilise arvuti, samuti automatiseeritud töökohad komandörile ja laskur-operaatorile. Iseliikuva relva relvastus sisaldab kaugjuhtimisega moodulit koos 7,62 mm kuulipildujaga, mis on sarnane tankiga T-90M.
Tänu tarkvara- ja riistvarakompleksi kasutuselevõtule ning masina integreerimisele taktikalise taseme automatiseeritud juhtimissüsteemi, on lahingus juhtimise juhitavust suurendatud. Sõiduki liikuvus on suurenenud tänu laenamisele mootorilt BMD-4M, käigukastilt, veermiku sõlmedelt ning šassii info- ja juhtimissüsteemilt. Kubinkas rahvusvahelisel sõjalis-tehnilisel foorumil "Armee-2016" teatatud teabe kohaselt peaksid seeria Sprut-SDM1 CAO tarned Venemaa relvajõududele algama 2018. aastal.
