Augustis 1930, Punaarmee õhujõudude õppustel Voroneži lähedal, viidi meie riigis esmakordselt läbi 12 -liikmeline dessantüksus langevarjuga. Kogemus tunnistati edukaks ja 1931. aastal loodi Leningradi sõjaväeringkonnas 11. jalaväediviisi baasil esimene mootoriga õhusõidukite õhudessant 164 inimesest. Esialgu olid langevarjurite peamised ülesanded sabotaaž ja eriti oluliste objektide tabamine vaenlase tagaosas. Sõjateoreetikud ennustasid aga, et õhudessantüksusi, mille arv suureneb, saab kasutada vaenlase piiramiseks, sillapeade loomiseks ja kiireks ähvardatud suunas viimiseks. Sellega seoses alustati 30ndate alguses kuni 1500 -liikmeliste õhudessantpataljonide ja -brigaadide moodustamist. Esimene selline väeosa detsembris 1932 oli 3. eriotstarbeline lennubrigaad. 1934. aasta jaanuariks oli õhuväel juba 29 õhudessantüksust.
Septembris 1935 toimusid Kiievi sõjaväeringkonnas esimesed laiaulatuslikud õhudessantõppused. Manöövrite ajal viidi läbi õhuoperatsioon Brovary linna lennuvälja hõivamiseks. Samal ajal langes langevarjuga alla 1188 karabiinide ja kergete kuulipildujatega relvastatud sõdurit. Pärast lennuvälja "hõivamist" maandusid sellele sõjaväe transpordilennukid, mis toimetasid kohale 1765 Punaarmee sõdurit isiklike relvadega, samuti 29 Maximi kuulipildujat, 2 patareid 37 mm tankitõrjekahurit, T-27 tanketti ja mitu autot.
Tanketi T-27 tootmine algas 1931. aastal. Tänu väga lihtsale, mõnes mõttes isegi primitiivsele disainile sai see tootmises kiiresti selgeks. Kuni 1934. aastani sisenes vägedesse üle 3000 sõiduki. Tankett oli varustatud 40 hj mootoriga. ja võib maanteel jõuda kiirusele kuni 40 km / h.
T-27 aegus aga väga kiiresti. Nõrga relvastust, mis koosnes ühest esiplaadile paigaldatud 7,62 mm kuulipildujast ja 30-ndate teise poole standardite järgi 10 mm soomusest, peeti ebapiisavaks. Kuid väike kaal (2, 7 tonni) ja autoüksuste laialdane kasutamine aitasid kaasa asjaolule, et T-27 kasutati hariduslikel eesmärkidel ja mitmesuguste katsete jaoks. T-27 lõpetati ametlikult 8. mail 1941. Sõja algperioodil kasutati tankette 45 mm tankitõrjekahurite ja lennuvälja teenindussõidukite traktorina.
1936. aastal langeti Valgevene sõjaväeringkonnas toimunud õppustel langevarjuga langevarjuga 3000 langevarjurit, maandus 8200 inimest. Suurtükivägi, kerged pikapid ja tank T-37A toimetati vaenlase "tabatud" lennuväljale. Peamised vägede ja lasti kohaletoimetamise vahendid olid lennukid TB-3 ja R-5.
Pommitaja TB-3 kandevõime võimaldas selle alla riputada 3,2 tonni kaaluva kerge amfiibpaagi T-37A. Tank oli relvastatud pöörlevasse torni paigaldatud püssi kaliibriga DT-29. 8 mm paksune külg- ja eesmine soomus pakkusid kaitset kuulide ja kildude eest. T-37A 40 hj neljasilindrilise bensiinimootoriga. kiirendas maanteel 40 km / h.
Kuid kere alla riputatud paak suurendas oluliselt kandelennuki aerodünaamilist takistust ja halvendas selle lennutulemusi. Lisaks ilmnes paagi maandumisel suur šassii purunemise oht, kuna TB-3 mass koos paagiga ületas oluliselt lubatud maandumismassi. Sellega seoses töötati välja mahutite veepinnale viskamine. Kuid katse ebaõnnestus, kuna pritsimise ajal tekkis veehaamer, mille põhi oli pragunenud ja mille paksus oli 4 mm. Seetõttu paigaldati enne tühjendamist täiendav puidust kaubaalus, mis ei võimaldanud paagil kohe vette kaevuda. Tegelik maandumine kaheliikmelise meeskonnaga lõppes tankerite tõsiste vigastustega. Paljutõotavamaks teemaks peeti spetsiaalsete suure kandevõimega amfiibplaanide loomist, millele soomusmasinaid ja muid raskeid koormaid õhuga kohale toimetada. Suured purilennukid, mis on võimelised soomukit transportima, loodi NSV Liidus aga alles sõjajärgsel perioodil.
1941. aasta detsembris esines lennukikonstruktor O. K. Antonov hakkas projekteerima purilennuki tanki. Aluseks võeti kerge tank T-60, mis oli varustatud kaheplaanilise kasti kujul oleva purilennukiga, millel oli kahe talaga vertikaalne saba. Tiivaulatus oli 18 m ja pindala 85,8 m². Pärast maandumist lasti purilennuk kiiresti maha ja tank võis lahingusse minna. Lennu ajal on meeskond paagis ja piloot juhib juhiistmelt. Purilennutanki õhkutõusmine ja maandumine toimus roomikraamil.
Kerge paagi T-60 valik oli suuresti sunniviisiline meede. See sõiduk, mille soomuse maksimaalne paksus oli 35 mm, oli sõjaaegne ersatz. Paagi tootmisel kasutati autoüksusi, mis võimaldasid vähendada tootmiskulusid. Umbes 6 tonni kaaluv tank oli relvastatud 20 mm TNSh-1 automaatkahuriga (ShVAK tankiversioon) ja kuulipildujaga DT-29. Auto 70 hj karburaatormootoriga. suudab liikuda heal teel kiirusega kuni 42 km / h.
A-40-ga tähistatud "tiivulise tanki" katsetused algasid 1942. aasta augustis. Kuna konstruktsiooni kogumass koos õhusõiduki raamiga ulatus 7800 kg -ni, demonteeriti torn paagist, et vähendada katsetamise ajal kaalu. Pukseerimissõidukina toimis pommitaja TB-3 AM-34RN mootoritega, mille võimsust suurendati 970 hj-ni. koos. Kuigi tank tõsteti õhku 2. septembril 1942, loeti katsed üldiselt ebaõnnestunuks. Suure raskuse ja halva aerodünaamika tõttu jäi A-40 vaevu õhku. Lend lõppes peaaegu katastroofiga, kuna mootorite ülekuumenemise tõttu sai TB-3 ülem P. A. Eremeev oli sunnitud tanki lahti haakima. Ainult tänu katsepiloodi S. N. kõrgele professionaalsusele. Anokhin, kellel oli laialdased kogemused purilennukite lendamisega, oli maandumine edukas.
Nõukogude langevarjurite tuleristimine toimus 1939. aastal Hiina-Mongoolia piiril Khalkhin-Goli jõe piirkonnas. 212. õhudessantbrigaadi võitlejad eristusid võitluses. Esimene "lahingmaandumise" piisk toimus 29. juunil 1940 Bessaraabia ja Põhja -Bukovina liitmise operatsiooni käigus NSV Liiduga. Maandumise tegemiseks tegid pommitajad TB-3 143 lendu, mille jooksul maandus 2118 hävitajat. Langevarjurid vallutasid strateegiliselt olulisi objekte ja võtsid riigipiiri kontrolli alla.
Suure Isamaasõja alguseks muudeti õhubrigaadid korpuseks. Sõja -aastatel sooritatud suhteliselt suuri Nõukogude langevarju dessante saab aga ühe käe sõrmedel kokku lugeda. Sagedamini visati langevarjureid vaenlase joonte taha luure ja sabotaaži tegemiseks. Õhudessantidel ei olnud soomusmasinaid, mida oleks võimalik õhu kaudu kohale toimetada. 1942. aastal reorganiseeriti õhudessantkorpus valvurite vintpüssiosakondadeks ja langevarjureid kasutati rindel eliitjalaväelastena. Sõjajärgsel perioodil allusid õhujõud otseselt kaitseministrile ja neid peeti kõrgeima väejuhatuse reserviks. Alates 1946. aastast algas õhudivisjonide arvu suurenemine.
Sõjajärgsel perioodil olid õhudessantvägedel tankide vastu võitlemiseks spetsiaalsed kerged 37 mm tankitõrjerelvad ChK-M1 ja 57 mm ZiS-2 kahurid. Õhutüki ChK-M1, millel oli ballistika ja 37 mm õhutõrjerelva 61-K soomust läbistav relv, võis osadeks lahti võtta ja pakkidena kanda. Samuti oli nelikveolisele sõidukile GAZ-64 või "Willis" paigaldatud "iseliikuv" versioon. Õppuste ajal langesid sellised "iseliikuvad relvad" korduvalt langevarjuga maandumisplatvormidele Tu-4 pommitajalt.
40-ndate aastate teisel poolel ei saanud aga 37-millimeetrist suurtükki enam tõhusaks tankitõrjerelvaks pidada. 57 mm ZiS-2 omas palju paremaid soomuste läbitungimisomadusi. Selle tulejõud sõjajärgsel esimesel kümnendil võimaldas edukalt võidelda potentsiaalse vaenlase kõigi keskmiste ja raskete tankidega, kuid selle transportimiseks oli vaja eraldi traktorit. Seetõttu andsid sõjaväed peagi pärast sõja lõppu õhutranspordi iseliikuvate relvade väljatöötamise loa.
Langevarjurite tankitõrjevõime suurendamiseks pärast maandumist 1948. aastal N. A. juhtimisel. Astrov, loodi kerge SPG ASU-76. Iseliikuv relv oli relvastatud 76, 2 mm LB-76S püstoliga, millel oli pilupidur ja kiilvärav ning mille mass oli lahinguasendis 5,8 tonni. 7, 62 mm RP-46 kuulipilduja oli mõeldud enesekaitseks vaenlase tööjõu vastu. Meeskond - 3 inimest. Eesmise soomuse ülemise osa paksus oli 13 mm, kere esiosa põhi oli 8 mm ja küljed 6 mm. Iseliikuv relv oli ülevalt avatud. 78 hj bensiinimootor kiirendatud iseliikuvad relvad maanteel kiirusele 45 km / h.
40ndate lõpus ei olnud relva LB-76S omadused muljetavaldavad. Tule lahingukiirus oli 7 rpm / min. 6,5 kg soomust läbistava mürsu massiga kiirenes see 3510 mm pikkuses tünnis (koonupiduriga) kiirusele 680 m / s. 500 m kaugusel võis see mürsk läbida tavalist 75 mm soomust. Soomusmasinate alistamiseks võib kasutada alamkaliibriga padruneid BR-354P, mille soomuste läbimõõt on kuni 90 mm 500 m kaugusel. See tähendab, et soomukite läbitungimise taseme poolest oli relv LB-76S tasemel. jagunenud ZiS-3 ja 76 mm F-34 tankipüstol. Avalikult paikneva vaenlase tööjõu ja soomustamata sihtmärkide hävitamine viidi läbi killustunud kestadega, mille mass oli 6, 2 kg ja algkiirus 655 m / s. Pole saladus, et 76-mm tankid ja diviisipüssid ei suutnud juba 1943. aastal tungida raskete Saksa tankide esisoomustesse ja seetõttu kohtusid sõjaväelased ilma suurema entusiasmita ASU-76-ga.
Kuigi iseliikuv relv osutus üsna kergeks ja kompaktseks, olid sel ajal NSV Liidus mitte ainult sobiva kandevõimega transpordilennukid, vaid ka maandumisplaanid. Kuigi 1949. aastal võeti ASU-76 ametlikult kasutusele, ei toodetud seda masstoodanguna ja jäi tegelikult eksperimentaalseks. Sõjaliste katsete ja katseoperatsioonide jaoks toodeti 7 iseliikuvat relva.
1949. aastal alustati iseliikuva üksuse ASU-57 katsetamist. Masin, mis loodi N. A. juhtimisel Astrov ja D. I. Sazonov oli relvastatud 57-mm poolautomaatse kahuriga Ch-51. Püstolil oli tünni pikkus 74, 16 kaliibrit / 4227 mm (vintpüssi pikkus - 3244 mm) ja see oli varustatud koonpiduriga. Püstoli vertikaalsed suunanurgad jäid vahemikku -5 ° kuni + 12 °, horisontaalsed suunad - ± 8 °. Sihtmärk oli mõeldud soomust läbistavate mürskude tulistamiseks kuni 2000 meetri kaugusele, killukestad - kuni 3400 meetrit.
Soomust läbistav märgistusmürsk BR-271 kaaluga 3, 19 kg, jättes tünni algkiirusega 975 m / s, 500 m kaugusel piki tavalist võis tungida läbi 100 mm soomuse. 2,4 kg kaaluv alamkaliibriga mürsk BR-271N, algkiirusel 1125 m / s, läbis pool kilomeetrit 150 mm soomust piki tavalist. Samuti sisaldas laskemoon laskematerjali UO-271U granaadiga, kaaluga 3, 75 kg, mis sisaldas 220 g TNT. Ch-51 praktiline tulekiirus sihtmärgi korrigeerimisega tulistamisel oli 8-10 rds / min. Kiire tulekahju - kuni 15 padrunit / min. Laskemoon-30 ühtset padrunit soomust läbistavate ja killustavate kestadega, ühendatud tankitõrjerelvaga ZiS-2.
Seega võis ASU-57 mitte ainult võidelda keskmiste tankidega, vaid hävitada ka tööjõudu ja mahasuruda vaenlase tulistamispunkte. Parema puudumise tõttu peeti halvasti kaitstud iseliikuvaid relvi ka soomusvahendiks rünnakul õhujõudude tugevdamiseks. ASU-57 jäi pikka aega ainsaks õhusõidukite soomusmasinate mudeliks, mida oli võimalik õhutranspordiga maandumisjõududele tuletoe pakkumiseks pakkuda.
Paigutuse järgi meenutas ASU-57 ASU-76, kuid kaalus vaid 3,35 tonni. Kergem kaal (mis oli õhusõiduki paigaldamisel väga oluline) saavutati kuni 6 mm paksuste soomusplaatide kasutamisega. Soomus kaitses vaid kergete kildude ja 400 m kauguselt tulistatud vintpüssikuulide eest. Iseliikuv relv oli varustatud sõiduauto GAZ-M-20 karburaatormootoriga võimsusega 55 hj. Maksimaalne kiirus maanteel on 45 km / h.
Erinevalt 76 mm relvaga iseliikuvast püstolist ei võetud SAU-57 mitte ainult kasutusele, vaid ka masstoodanguna. Aastatel 1950–1962 tarnis Mytishchi masinatehas (MMZ) umbes 500 kahepaikset ründerelva. 1959. aastal oli seitsmes õhudivisjonis umbes 250 iseliikuvat relva. Lisaks NSV Liidule tarniti autosid Poola ja KRDV -ga. Seeriatootmise käigus parandati SAU-57 disaini. See puudutas eelkõige relvi. Pärast 1954. aastat relvastati ASU-57 moderniseeritud püstoliga Ch-51M, mida eristas kompaktsem aktiivset tüüpi koonpidur, modifitseeritud tagasilöögiseadmed ja polt. Enesekaitseks oli meeskonnal lisaks isiklikele relvadele kuulipilduja SGMT, mis kinnitati torni esiosa külge. Hiljem aga asendati suhteliselt mahukas ja raske kuulipilduja käsipiduriga RPD-44 koos vahepadruniga. 60ndatel loobuti kuulipilduja paigaldamisest üldse.
Algul oli ASU-57 ainus kohaletoimetamissõiduk Yak-14M õhusõiduk, mille disain võrreldes varasema versiooniga Yak-14 oli spetsiaalselt tugevdatud kuni 3600 kg kaaluvate soomukite transportimiseks.. Iseliikuv relv sisenes iseseisvalt purilennukisse ja jättis selle hingedega nina kaudu oma jõu alla.
Jak-14 ehitati seeriaviisiliselt aastatel 1949–1952. Kolme aasta jooksul ehitati 413 ühikut. Pukseerimislennukitena kasutati purilennukite maandumiseks sõjaväe transpordilennukeid Il-12D. Kuid reaktiivlennukite ajastul on õhusõidukid juba aegunud. Purilennukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks oli vaja ette valmistada sillutamata ribasid. Pealegi pidi stardi ajal lennuraja pikkus olema vähemalt 2500 m. Purilennuki pukseerimise ajal töötasid lennukimootorid maksimumilähedastel kiirustel ja pukseerimiskiirus ei ületanud 300 km / h. Lend toimus suhteliselt madalal kõrgusel - 2000–2500 m. Purilennukite pukseerimis- ja maandumisvõime sõltus otseselt ilmastikutingimustest ja nähtavusest. Lennud öösel ja halva nähtavusega olid väga riskantsed ning pukseerivate õhusõidukite moodustamine võttis palju aega ja nõudis kõrgelt kvalifitseeritud piloote. Lisaks oli pukseeriva õhusõiduki haakeseade madala lennukiiruse ja manöövri äärmise piiratuse tõttu õhutõrje- ja hävitusrünnakute suhtes väga haavatav.
Olukord muutus pärast sõjalise transpordilennuki An-8 ja An-12 kasutuselevõttu. Need dramaatiliselt suurenenud võimalustega masinad said pikaks ajaks Nõukogude sõjaväe transpordilennuki tööhobusteks ja tegid õhujõududest tõeliselt mobiilse lahinguvarre. Nendest lennukitest maandus ASU-57 nii maandumis- kui langevarjumeetodil.
Langevarjuga ASU-57 maandumiseks oli mõeldud universaalne langevarjuplatvorm P-127, mida kasutati koos langevarjusüsteemiga MKS-4-127. Platvorm on ette nähtud kuni 3,5 tonni kaaluvate koormate maandumiseks 800–8000 m kõrguselt, langemiskiirusel 250–350 km / h.
Meeskond maandus relvakinnitusest eraldi ja vabastas pärast maandumist varustuse maandumisvarustusest. Selline skeem ei ole väga mugav, kuna langevarjurite ja kauba platvormide levik maastikul võib ulatuda mitme kilomeetrini. Operatiivsem ja meeskonnale mugavam oli õhutõstuk raske transpordikopteri Mi-6 abil. Karjääri lõpul langes langevarjuga ASU-57 raskelt sõjaväetranspordist An-22 ja Il-76.
Hävitamisvõime poolest olid soomukid ASU-57 57 mm tankitõrjerelva ZiS-2 tasemel. Mitmel juhul kasutati iseliikuvaid relvi traktoritena ka 85 mm püstolite D-44, D-48 ja 120 mm jaoks. Enne BMD-1 ja BTR-D teenistusse asumist, kui oli vaja kiiret jõudude ülekandmist, iseliikuvad transpordirelvad kuni nelja langevarjuriga soomukitel.
Hoolimata asjaolust, et 70ndate alguseks oli enamiku lääne tankide eesmine soomus muutunud 57-mm relvade jaoks "liiga karmiks", jätkus ASU-57 operatsioon kuni 80ndate esimese pooleni ja Nõukogude õhudessantväed olid ei kiirusta lahku minema kergest ja väga kompaktsest iseliikuvast. Esialgu oli ASU-57 jagatud tankitõrjerelv. Hiljem viidi õhujõudude ümberkorraldamise ja ACS ASU-85 vastuvõtmise tulemusena 57 mm kahuritega relvastatud iseliikuvad relvad diviisist rügemendi juurde.
Puuduvad tõendid 57 mm SPG -de osalemise kohta lahingus. Kuid on usaldusväärselt teada, et neid masinaid kasutati 1968. aastal Tšehhoslovakkias Varssavi pakti riikide vägede vees.
Samaaegselt uue põlvkonna turbopropelleriga sõjaliste transpordilennukite projekteerimisega 50ndate alguses Mytishchensky masinatehases, kus ASU-57 kokku pandi, N. A. Astrov alustas õhutranspordi iseliikuva relva loomist, mis oli relvastatud 85 mm relvaga. Erinevalt ASU-76-st ja ASU-57-st asus juhiiste ees, edasi oli võitlusruum koos laskuri töökohtadega (relvast vasakul), ülem ja laadur paiknesid paremal. Mootoriruum asub lahingumasina tagaosas. 45 mm paksune eesmine soomus, mis on paigaldatud 45 ° nurga alla, pakkus kaitset väikese kaliibriga soomust läbistavate kestade eest. SPG eesmine projektsioon oli samal tasemel keskmise paagiga T-34. Külgsoomused paksusega 13–15 mm pidasid vastu mürsukildudele ja vintpüssi soomust läbistavatele kuulidele, mis tulistati lähedalt, samuti 12,7 mm kuulidele enam kui 400 m kaugusel.
85 mm D-70 kahur vertikaalse kiilukinnitusega, millel on poolautomaatne koopia tüüp, on paigaldatud esilehele kergelt nihkudes vasakule. Püstol on varustatud kahekambrilise koonupiduriga ja ejektoriga pulbriliste gaaside eemaldamiseks pärast laskmist.
Tasub üksikasjalikumalt rääkida relva D-70 omadustest. See suurtükisüsteem kasutas 85 mm tankitõrjepüstoli laskemoona, millel oli suurenenud ballistika D-48. D-48 lõi omakorda F. F. Petrov 50ndate alguses tankitõrje D-44 baasil. Kuid uue relva 85 mm mürsus kasutati 100 mm ümmargust varrukat. Sellega seoses tugevdati tagasilöögiseadmeid, polti ja relva silindrit. Mürsu märkimisväärselt suurenenud koonukiiruse tõttu suurenes soomuste läbitungimine oluliselt. Kuid samal ajal vähenes märgatavalt tünni ressurss ja suurenes relva mass. Masina mõõtmete piirangute tõttu muutus D-70 silinder sõjaväe transpordilennuki sisse paigutamisel 6 kaliibriga lühemaks kui D-48 tünn ja vastavalt sellele langes mürsu algkiirus kiirusega 35 m / s. Kuid sellegipoolest jäid relva omadused üsna kõrgeks.
9,3 kg kaaluv soomust läbistav mürsk BR-372, jättes tünni algkiirusega 1005 m / s, 500 m kaugusele, võis tavaliselt läbida 190 mm soomusplaadi. Veelgi suuremat soomuste läbitungimist omas Br-367P alamkaliibriga jälitusmürsk, mis kaalus 4, 99 kg algkiirusega 1150 m / s. Soomukitest tulistamiseks kasutati ka 3BK7 kumulatiivseid mürske, mis kaalusid 7, 22 kg ja 150 mm soomust. Kumulatiivse mürsu läbitungitud soomuse paksus ei sõltu laskeulatusest.
Usuti, et 85 mm D-70 kahur võib soomustatud sihtmärke tabada kuni 2500 m kaugusel. Tegelikkuses ei ületanud efektiivne tulekaugus tankide vastu 1600 m. Laskemoona koostis koosnes plahvatusohtlikust plahvatusohtlikust granaadist UO-365K, mis kaalus 9, 54 kg. Suure plahvatusohtliku kildudega kestasid saaks edukalt kasutada tööjõu hävitamiseks ja välikindlustuste hävitamiseks. Suure plahvatusohtliku killustiku mürskude maksimaalne laskeulatus oli 13 400 m. Pukseeritava tankitõrjepüstoli D-85 tulelahingu kiirus ulatus 12 p / min, kuid laaduri kitsaste töötingimuste ja väljatõmbamisvajaduse tõttu suurtükiväe laskemoonaraamilt, ASU -85 puhul ei ületanud see näitaja praktikas 6-8 padrunit / min.
Otsene tuli süüdati teleskoopilise liigendsihiku TShK-2-79-11 abil. Suletud laskeasenditest tulistamisel kasutati panoraamvaate S-71-79. Öösel tulistamiseks oli olemas öine tankivaade TPN-1-79-11 ja infrapunavalgustusega öise nägemise seade. Püstoliga on ühendatud 7,62 mm SGMT kuulipilduja. Püstolil on tõusunurk vahemikus -5 kuni +15 °. Horisontaalne juhtimine - ± 15 °. Laskemoon on 45 ühtset suurtükiväelasku ja 2000 vintpüssi.
Iseliikuv relv sai selleks ajaks väga täiusliku šassii, mis koosnes kuuest üherealisest kummeeritud maanteeratast, tagumist ajamit ja eesmist juhikut, millel oli roomikute pingutusmehhanism, rattad masina mõlemal küljel. Vedrustus - individuaalne, väändetang. Sujuv töö tagati kolvi tüüpi hüdrauliliste amortisaatoritega. Kahetaktiline diiselmootor YaAZ-206V võimsusega 210 hj. kiirendas maanteel 15 tonni autot kiirusele 45 km / h. Suhteliselt väikese massi tõttu oli iseliikuval seadmel hea liikuvus ebatasasel maastikul ja murdmaasõit pehmetel muldadel. Kütusekulu on 360 km.
Esialgu said õhusõidukid iseliikuvad relvad tähistuse SU-85, kuid et vältida segadust sõja-aastatel kasutatud iseliikuva relvaga, nimetatakse enamikus dokumentides seda ASU-85-ks, kuigi õhujõududes on see sageli viidati nagu varem.
ASU-85 esimesel seeria modifikatsioonil puudus katus ja kokkupandud asendis kaeti roolikamber ülevalt presendiga. Seejärel suleti võitlusruum pealt 6 mm paksuse nelja luugiga soomustatud katusega. 1960. ja 1980. aastatel peeti ülemaailmse või piiratud konflikti tõenäosust tuuma- ja keemiarelvade kasutamisega üsna suureks. Massihävitusrelvade kasutamise kontekstis olid ASU-85 võimalused üsna tagasihoidlikud. Iseliikuva relva võitlusruum ei olnud suletud ning puudusid filtreerimisseadmed ja seadmed sõiduki sees ülerõhu tekitamiseks. Seetõttu oli meeskond keemilise või kiirgussaastega kokkupuutuval alal sunnitud töötama mitte ainult gaasimaskides, vaid ka OZK isoleerimisel.
ASU-85 lahingukasutuse kogemus Araabia-Iisraeli sõjas näitas vajadust paigaldada 12,7 mm õhutõrje kuulipilduja DShKM. Hiljem toodetud sõidukitel ilmus ülema kuppel.
Esialgu sai ASU-85 maanduda ainult sõjaväe transpordilennukitest An-12 ja An-22. Kuid pärast platvormi 4P134 (P-16) kasutuselevõtmist 1972. aastal sai võimalikuks selle langevarjuga maha lasta.
Sõiduk oli paigaldatud mitme kuuliga langevarjusüsteemiga platvormile. Vahetult enne maandumist käivitati spetsiaalsed pidurdusrakettmootorid, mis kustutasid vertikaalse kiiruse. Pärast maandumist võis iseliikuv üksus viia lahinguasendisse 5 minuti jooksul, kuid meeskond langeti langevarjuga eraldi.
Seeriatootmine kestis aastatel 1959–1966. 7 aasta jooksul oli võimalik ehitada umbes 500 autot. Õhuväes kasutati ASU-85 eraldi iseliikuvates suurtükidivisjonides (30 sõidukit), mis olid diviisiülema tankitõrjereserv.
60-70-ndate 85 mm D-70 relvade soomuste läbitungimisomadused võimaldasid edukalt võidelda NATO riikidega teenistuses olevate keskmiste tankidega. Lisaks peeti ASU-85 vahendit ründel tiivuliste jalaväelaste toetamiseks. ASU-85 kasutuselevõtt suurendas oluliselt Nõukogude õhudessantvägede lahingupotentsiaali.
60ndate keskel viidi viiskümmend ASU-85 Egiptusesse, 31 sõidukit Poola ja 20 SDV-d. 70ndate lõpus töötas Nõukogude Liidus umbes 250 iseliikuvat relva. 1979. aastal, pärast Vietnami-Hiina konflikti puhkemist, tugevdas ASU-85 Vietnami rahvaväe armee tankitõrjeüksusi. Nii Lähis -Idas kui ka Kagu -Aasia džunglis osutusid kerged SPG -d, mis loendasid edukalt oma väikest kaalu, head liikuvust ja tulejõudu, kui neid õigesti kasutada.
Esimene lahingoperatsioon, milles kasutati Nõukogude ASU-85, oli Varssavi pakti riikide vägede sisenemine Tšehhoslovakkiasse 1969. aastal. Pärast seda nimetasid armee iseliikuvad relvad "Praha krokodilliks". ASU-85 osales ka 103. lennudiviisi suurtükiväepataljoni koosseisus "Afganistani eepose" algfaasis.
80ndate esimesel poolel hakati iseliikuvaid relvi õhudivisjonide suurtükiväeosadest eemaldama ja ladustama. Ametlikult kõrvaldati ASU-85 teenistusest alles 1993. aastal, kuigi selleks ajaks ei olnud lahinguüksustes enam iseliikuvaid relvi.
Kuid ASU-85 lugu sellega ei lõppenud. 2015. aastal ilmus teave, et iseliikuvad relvad eemaldati Vietnamist laost ja pärast remonti viidi need VNA 168. suurtükiväebrigaadi lahingujõududesse. Vietnami väejuhatus leidis, et need sõidukid sobivad väga hästi maastikul toimimiseks, raskesti ligipääsetavatele soomukitele. Võttes arvesse asjaolu, et Hiinal, kes on Vietnami peamine potentsiaalne vaenlane, on endiselt palju tanke, mis on ehitatud Nõukogude T-55 baasil, kerge ja kükitav iseliikuv relv, mis on relvastatud piisavalt võimsa relvaga. neid võita, võib olla väga kasulik. Kaasaegsed mitmekihilise eesrüüga tankid on haavatavad, kui 85 mm soomust läbistavad kestad tabavad külge.
