Võitluslennukid. Pe-3 ja Pe-3bis. Kaks korda sündinud vastuolus

Võitluslennukid. Pe-3 ja Pe-3bis. Kaks korda sündinud vastuolus
Võitluslennukid. Pe-3 ja Pe-3bis. Kaks korda sündinud vastuolus
Anonim
Võitluslennukid. Pe-3 ja Pe-3bis. Kaks korda sündinud vastuolus

Ma tunnistan, et väga pikka aega jõudsin sellele lennukile lähedale. Pole ime, et Pe-3 kohta on kirjutatud väga-väga vähe. Kui Pe-2 kohta on raamat, antakse parimal juhul Pe-3-le peatükk. Nad ütlevad, et oli. Kui artikkel, siis piisab mõnest lausest. Ja pole raamatuid ja enam -vähem tõsist uurimistööd.

Tõsi, pimedas kuningriigis on tunda teatud valguskiirt, see on Andrei Morkovkini töö. Kui raamat on valmis, olen kindel, et see meeldib kõigile meie lendava loo armastajatele.

Me ei räägi sellest väga vastuolulisest lennukist nii üksikasjalikult kui Morkovkini oma, kuid lingid valmis peatükkidele on materjali lõpus, nii et kõigile huvilistele on palju kasulikku ja üksikasjalikku teavet.

Pe-3. Raske võitleja

Vähesed teavad, et eelkäijaks oli "100" hävitaja, mis oli planeeritud kõrgmäestiku pealtkuulajaks. Selgus aga, et hävitaja muudeti kiiremas korras sukeldumispommitajaks ja lennuk läks kasutusele Pe-2-na.

Kuid 1941. aasta suvel, kui sakslased suutsid Moskvale õhurünnakuid teha, meenutati taas eelkäija lennukit.

Sakslased ei olnud sugugi rumalad ja nad mõistsid suurepäraselt, et pärastlõunane rünnak Moskvale oli enesetapp. Nad hindasid Moskva õhukaitset väga kiiresti. Kuid öösel võite proovida lahingut oma tingimustel peale suruda.

Esimene haarang lõppes pehmelt öeldes mitte eriti edukalt. Esiteks olid kahjustused minimaalsed ja teiseks on 20 või 22 lennuki kaotus sellise toimingu jaoks lahe, kuna sellega oli seotud umbes kakssada lennukit.

Kuid siis hakkas Luftwaffe töötama väikestes rühmades ja meie omadel tekkisid raskused.

6-9 lennuki rühma on palju raskem avastada kui mitusada inimest, see on arusaadav. Üksikul pommitajal on prožektorist kergem välja hüpata, samas kui võitlejatel on seda raskem leida.

Arvestades, et meil polnud täieõiguslikke "öötulesid", osutus ülesanne väga raskeks. Sageli polnud tavapärastel hävitajatel aega kõrgust koguda ja pommitajale üldse järele jõuda.

Loogiline otsus oli kui mitte öise võitleja loomine, mis 1941. aastal oli mitmel põhjusel lihtsalt ebareaalne, siis vähemalt patrull -pealtkuulaja, kes suudaks teatud ala pikka aega katta ja pommitajaid rünnata, kui nad ilmusid.

Siis meenus neile, et Pe-2 oli algselt just selline lennuk.

Pilt

Ja 2. augustil 1941 anti riigikaitsekomitee otsusega V. M. Petljakovi projekteerimisrühmale ülesanne luua raskehävitaja. Tähtaeg … 6. august 1941

Just nii, sukeldumispommitaja raskeks hävitajaks muutmiseks kulus 4 päeva.

Kuid nagu tavaliselt, tuli Petljakovi KB erakonna ja valitsuse ülesandega toime. Ja kui me poleks hakkama saanud, oleksin arvanud, et kõik oleksid jälle teise “sharaga” sattunud. Loodud spetsiaalselt selleks puhuks.

Kuid arvestades, et vaenlane oli juba pealinna äärelinnas, ei pidanud keegi kiirustama.

Jooniseid ei tehtud, kõik muudatused viidi läbi kohapeal. Võitluskolhoos. Muudatuste põhieesmärk oli laiendada valikut, kergendades disaini ja suurendades kütuse kogust ning tugevdades relvastust.

Kütuse kogust oli võimalik suurendada 700 liitri võrra, paigaldades lisamahutid: üks pommilahtrisse ja kaks tulistaja kabiini asemele. Ovaalsed külgaknad ja ülemine luuk õmmeldi kokku, alumine kuulipilduja kinnitus eemaldati. Aga alumine luuk jäi alles.

Ehituse hõlbustamiseks demonteeriti elektripommi kukutamise juhtimissüsteem, eemaldati konsoolide all olevad pidurivõred ja eemaldati raadio poolkompass. Pommiriiulitest jäi järele vaid neli - kaks välist ja kaks mootoriga. RSB-bis pommitaja raadiojaam asendati hävitajaversiooniga RSI-4.

Raadiojaama väljavahetamise kohta on mitmeid arvamusi. Morkovkin usub, et kõik on õige, kuna Pe-3 ei olnud pikamaa saatja, siis ei vajanud ta kaugraadiojaama ega raadio poolkompassi. Tema kohta saate sellest lugeda.

Ma olen temaga täiesti nõus. Lennukile anti lennukaugus vastavalt 2000+ km, lahinguraadius saadi kuskil 700-800 km piires.

Lennuki sideulatus maapinnaga RSI-4 abil oli maksimaalselt 100–110 km ja teiste lennukitega veel vähem-50–60 km. Lisaks muudab disain kergemaks, eemaldades raadio poolkompassi.

Kui aus olla, siis kuidas oli plaanis sellist öövõitlejat sihtida ja korrigeerida, pole mulle täiesti selge. Tegelikult osutus see mingiks pimedaks kosmosesse torkimiseks, lootuses prožektoritega vaenlast esile tõsta.

Relvastuse võimendamine osutus nominaalseks. Või õigemini miinimum. Lisatud üks BK kuulipilduja vööri ja üks ShKAS fikseeritud sabaüksuses (püstoli asemel olid nüüd gaasimahutid).

Selle tulemusel oli lennukil kaks ründerelva BK (laskemoona 150 padrunit barreli kohta) ja üks ShKAS (750 padrunit) ning kaitsev kaks ShKAS -i, millest ühte teenindas navigaator, ja teine ​​fikseeriti.

Pilt

Seetõttu jäi lennuk Pe-2-ga samasse kaalukategooriasse, kuigi lennuulatus (2150 km) ja kiirus (530 km / h 5000 m kõrgusel) kasvasid veidi.

Aga üldiselt tuli lennuk nii-nii halvasti välja. Eriti 1941. Sama kängus ja nõrk Messerschmitt Bf.110C koos DB601A mootoritega osutus tugevamaks kui Pe-3. Praktiliselt sama ulatusega, lennukiirusega maapinna lähedal (445 km / h) ja tõusuajaga 5000 m (8, 5-9 min), oli 110. 1350 kg kergem ja tal oli parem manööverdusvõime horisontaaltasandil.

Bf.110C relvastus oli teise salvi massi poolest poolteist korda võimsam tänu 20 mm kahurile ja neljale 7, 92 mm kaliibriga kuulipildujale.

Ja alates 1941. aasta sügisest, kui taevasse ilmus võimsamate DB601E mootoritega Bf 110E, muutus 110 kiiremaks kõigis kõrguste vahemikes.

Võrreldes selle vanema Ameerika P-38-ga arendusaja osas on üldiselt kurb. Aku 20 mm kahurist ja neljast 12,7 mm kuulipildujast, suurem kiirus ja - soomus! Mida Pe-3-l üldse polnud.

Siinkohal on taas kohane meenutada Petljakovi loodud VI-100 "Sotka", mille põhjal valmistati pommitaja Pe-2. Algselt oli VI-100 relvastatud kahe ShVAK 20 mm kahuriga, 300 lasku tünni kohta ja 2 ShKAS 7, 62 mm kuulipildujaga, millel oli 900 padrunit.

Pe-3 tundub selle taustal üsna tuhm. Kuid see on hind, mis tuleb kiire ümbertegemise eest maksta. Lõppude lõpuks valmistati Pe-3 Pe-2, mitte VI-100 baasil, ja sukeldumispommitaja jaoks oli lihtsalt vööri suur klaaspind, mis pakkus mugavust orienteerumisel ja sihtimisel. väga tähtis.

Loomulikult ei võimaldanud kiirustamine ja 4 päeva kõigeks lihtsalt lennuki nina ümber kujundada ja sinna võimsamaid relvi paigutada. Õhuväe uurimisinstituudi eksperdid märkisid raportites täpselt neid puudusi: nõrgad relvad, broneeringute puudumine, nõrk raadiojaam.

Soovitati paigaldada üks 20 mm ShVAK kahur ja kuulipilduja 7, 62 mm kaliibriga navigaatori juures tuleks asendada suurekaliibrilise Berezinaga.

Kuid see polnud veel kõik.

Solvavaid kuulipildujaid tulistades selgus, et kere pleksiklaasist nina ei pidanud vastu koonu gaaside survele ja varises kokku. Õhku tulistades välja lendavad juhtumid tabavad esitiiva nahka ja kere alumist pinda. Ja öise tulistamise ajal pimestab laskude tuli meeskonda ja võrk muutub nähtamatuks, nii et pidite sihtmärke sihtima.

Muudatused tehti koheselt. Kuulipildujate torudele paigaldati leegi summutid, pleksiklaasist varvas asendati alumiiniumiga.Varrukaid hakati koos linkidega koguma spetsiaalsetesse kastidesse, varrukate kogujatesse.

Alumise klaaspaketi jaoks tehti kardinad, sest selgus, et prožektorid pimestavad meeskonda. Pe-3-le paigaldati ja katsetati NSV Liidus esmakordselt kokpiti ultraviolettvalgustust ja instrumendikaalade fosforestseeruvaid ühendeid.

Kuid relvastus jäi kahjuks muutmata. Ja broneerimine või õigemini selle puudumine.

Kuid lennukit oli vaja, nii et pisaratega, kuid see toodeti tootmisse.

Samuti töötati välja Pe-3 kasutamise taktika. Lennuk hakkas teenistusse astuma üksustega, kus lennupersonali õpetati kasutama Pe-2 (vastavalt 95. sbap), piloodid kujutasid Pe-2 põhjal ette, mida võitlejalt oodata.

Pakuti välja erinevaid meetodeid Pe -3 lahingukasutuseks - alates paaris loksumisest kui omamoodi vaatluspostidest, hävitades üksikud vaenlase sõidukid ja kutsudes kohe üles abivägede suurte rühmade lähenemise korral, kuni juhtimise ja raadio teel. ühe mootoriga hävitajate juhendamine. Muidugi, kui raadiojaam lubab.

Võidukonto Pe-3-l avas 3. oktoobril 1941 95. IAP (ümbernimetatud 95. SBAP) piloot vanemleitnant Fortov, kes tulistas alla Ju.88.

Samal 95. IAP-l viidi relvastus Pe-3 põllul lõpule ning mitmed sõidukid said navigaatorilt ShKAS-i asemel 20-mm ShVAK-kahuri ja BT-kuulipilduja. Esines juhtumeid, kus õhusõidukid muundati luurelennukiteks, paigaldades neile AFA-B õhukaamerad.

Pe-3-d teenisid Moskva õhukaitsesüsteemis kuni märtsini 1942. On uudishimulik, et radiaatorite vett ei tühjendatud isegi kõige külmematel öödel, kuna rügementi peeti võitlejate rügemendiks ja käsku "startida" võib kohale jõuda iga hetk.

Kuid niipea, kui sakslased Moskvast minema aeti, hakkasid Pe-3-d vaenlase vägesid pommitama, õnneks välise tropi pommiriiulid lahti ei võetud.

Tegelikult viidi 1943. aastaks kõik kasutusele jäänud Pe-3-d üle koolituslennukitesse ja saadeti lennunduskoolidesse, mis õpetasid välja Pe-2 personali. Aeg -ajalt kasutati õhukaameratega skaute.

LTH Pe-3

Tiivaulatus, m: 17, 13

Pikkus, m: 12, 67

Kõrgus, m: 3, 93

Tiiva pindala, m2: 40, 80

Kaal, kg

- tühi lennuk: 5730

- õhkutõus: 7860

Mootor: 2 х М-105Р х 1050 hj

Maksimaalne kiirus, km / h

- maapinna lähedal: 442

- kõrgusel: 535

Praktiline vahemik, km: 2150

Võitlusraadius, km: 1 500

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 556

Praktiline lagi, m: 8 600

Meeskond, inimesed: 2

Relvastus:

- kaks 12,7 mm BK kuulipildujat ja üks 7,62 mm ShKAS ründekuulipilduja;

- kaks 7, 62 mm kuulipildujat ShKAS kaitsev;

- pommikoormus - 2 x 250 kg kere all ja 2x100 naelsi all

Pe-3bis

Mis on encore? Arvatakse, et see pärineb ingliskeelsest lühendist "Best Item in Slot (Best in Slot)" - mis tähendab "omaduste poolest parim".

Pilt

See tundub loogiline, kuid enamik kaldub arvama, et "bis" on venekeelne transkriptsioon sõnast "bis", mis tähendab "teist versiooni". Ladina keeles bis - kaks korda.

Seda märgistust kasutati olemasoleva toote uue versiooni tähistamiseks, kui mingil põhjusel uue mudeli tähistust ei tutvustata.

Hävitaja Pe-3bis sündis pärast 95. IAP ülema kolonel Pestovi ja sama rügemendi eskaadriülema kapten Žatkovi apellatsiooni otse üleliidulise Kommunistliku Partei Keskkomitee sekretärile. Malenkov kriitikaga lennuki Pe-3 kohta.

Kommunistina kommunistiks.

Žatkov kirjeldas väga üksikasjalikult kõiki Pe-3 puudusi, dubleerides õhuväe uurimisinstituudi ekspertide aruannet. Kolonel Pestov kritiseeris täielikku kaitset vaenlase lennukite kaitsetule eest.

Pilootide sõnul oli hädasti vaja vööri soomuskaitse, ShVAK kahur paigaldada hävitajale ja navigaatori ülemine paigaldus asendada ShKAS -iga BT raske kuulipildujaga torniga.

Žatkov lõpetas oma pöördumise sõnadega: "Meie piloodid on valmis võitlema mis tahes masinaga, sealhulgas ka selle masinaga, kuid inimesed ja masinad on meile praegu liiga kallid ning väikese vaenlase vere pärast pole mõtet ohverdada."

Ilmselt väärib märkimist, et "kriitik" Žatkov lõpetas sõja kolonelleitnandina, õhurügemendi ülemana.

Nõukogude tehnoloogiat kritiseerinud Zhatkovi ja Pestovi vangistamise, piinamise ja mahalaskmise asemel nõudis Malenkov, et õhuväe juhtkond olukorrast kiiresti aru saaks ja teataks.

Siin, 40. SBAPi pilootidelt, kes olid samuti alustanud selle õhusõiduki ümbervarustamist, tuli ülimalt rahulolematuse väljendus tehase nr 39 projekteerimisbüroole, kus Pe-3 toodeti.

Nii et pärast Malenkovi möirgamist tuleks puudused kõrvaldada ja kiiresti kõrvaldada. Ettevõtte nr 39 projekteerimisbüroole usaldati ettepanekute väljatöötamine ja selle tulemusena ilmus eksperimentaalselt täiustatud lennuk Pe-3bis.

Pilt

Kogenud Pe-3bis erines seeriast Pe-3 järgmiselt:

- eemaldas täielikult klaasid, mis ainult segasid;

- BK kuulipildujate asemel paigaldati vööri kaks UBK kuulipildujat (250 padrunit tünni kohta) ja ShVAK kahur 250 laskemoonaga;

- ShKAS-kuulipildujaga TSS-1 navigaatori ülemise tornikinnituse asemel paigaldati pöörlevasse tornisse mobiilne UBT-kuulipilduja ja 180-kuulise laskemoona koormus; - - tiibkonsoolid, mis on varustatud automaatsete liistudega;

- vähendas kokpiti varikatuse pikkust ja liigutas ka kapoti vastast raami ligi poole meetri võrra ettepoole;

- gaasimahutite lämmastikuga täitmise süsteem asendati niinimetatud süsteemiga paakide täitmiseks mootorite jahutatud heitgaasidega;

- paigaldatud protivoplazhornye kardinad kõikidele salongi akendele;

- paigaldas laterna kruvidele ja esiklaasile jäätumisvastase süsteemi.

Pilt

Soomust tugevdati: piloodi esiosa oli kaetud 4–6,5 mm paksuste eraldi soomusplaatidega, piloodi soomustatud iste oli valmistatud 13 mm paksusest terasest, alumine kokpiti luuk oli broneeritud, et kaitsta UBK juhusliku laskmise eest. lennukile mineku aeg.

Soomuse kogumass tõusis 148 kg-ni ja Pe-3bis kogumass kasvas võrreldes Pe-3-ga 180 kg.

Kiirus kõrgusel vähenes 527 km / h, kuid maapinnal suurenes kiirus 448 km / h. Automaatsed liistud lihtsustasid mõnevõrra piloteerimistehnikat, eriti maandumisel, sest Pe-3 päris selles osas Pe-2-lt mitte parimad omadused.

Aga lennukiga? Ta oli, ta võitles. Pe-3 ja Pe-3 bis ilmus kokku umbes 360 ühikut, seega on see võitleja jaoks üldjuhul tilk ämbrisse.

Veelgi enam, Pe-3 võitles põhimõtteliselt mitte sellisena. Hävitajatena kasutati vaid umbes 50 masinat, ülejäänutega võitlesid skaudid, pommitajad, tähelennukid, õppelennukid.

1944. aasta suve lõpuks oli Punaarmee õhujõudude üksustel mitte rohkem kui 30 erinevat varianti Pe-3 ja ükski polk polnud nendega täielikult relvastatud.

Lennukeid kasutati peamiselt visuaalseks ja fotograafiliseks luureks. Pe-3 kasutas endiselt Põhjalaevastiku õhuvägi (95. IAP, 28. ORAE).

Siin on ehk väärtuslikum töö, mida Irkutskis tehti, et auto meelde tuletada. Tunnistame, et Pe-3 ei tarnitud kunagi, kuid paljud esmakordselt kasutatud asjad jätkasid tööd ka teistel lennukitel.

Pilt

LTH Pe-3bis

Tiivaulatus, m: 17, 13

Pikkus, m: 12, 67

Kõrgus, m: 3, 93

Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 40, 80

Kaal, kg

- tühi lennuk: 5815

- õhkutõus: 7870

Mootor: 2 х М-105RA х 1050 hj

Maksimaalne kiirus, km / h

- maapinna lähedal: 448

- kõrgusel: 527

Praktiline vahemik, km: 2000

Praktiline lagi, m: 8 800

Meeskond, inimesed: 2

Relvastus:

- üks 20 mm ShVAK kahur ja kaks 12,7 mm UBK ründekuulipildujat;

- üks 12,7 mm UBK kuulipilduja ja üks 7,62 mm ShKAS kaitsekuulipilduja;

- pommikoormus - 2 x 250 kg kere all ja 2 x 100 mootori all

Populaarne teemade kaupa