1991. aasta sügisel avaldas Omaani sultan vestluses USA kaitseministri R. Cheneyga valmisolekut tasuda kahe Iowa-klassi lahingulaeva ülalpidamiskulud, et tagada nende pidev lahingupatrull Pärsia lahes üheksa kuud a. aastal.
"Kogu teie laevastikust näevad tõelised relvad välja ainult lahingulaevad," lisas sultan Qaboos bin Said.
Minu arvates parim kompliment ujuvatele kindlustele, mis on loodud terase ja tule sulamist.
Lahingulaevade tegevus avaldas ida valitsejale rohkem muljet kui kõik raketiristlejad ja lennukikandjad kokku. Aga oota naerata. Sultan Qaboos ei olnud mahajäänud metslane, kes ei saanud kaasaegsetest relvadest midagi aru. Ta hindas mitte poleeritud kahurite sära, vaid Iowa lahingustabiilsust. Samas oli lahingulaevade võimas raketi- ja kahurrelvastus oluline ka Pärsia piirkonna rannikuäärsete riikide jaoks. Tuleefekti tiheduse poolest oli lahingulaeva tuli samaväärne kahe lennukikandja õhutiibadega.
Erinevalt fregatist "Stark" ja sarnastest purkidest suutis "Iowa" vastu pidada rünnakule, kasutades kõiki Iraagi ja Iraani teenistuses olevaid vahendeid. See sobis suurepäraselt patrullimiseks ettearvamatu ohuga piirkonnas, kus keegi ei tea keda ja pole selge, miks võis ta igal hetkel mööduvat laeva tulistada.
Peatamatu ja hävimatu lahinguplatvorm, nagu Damoklese mõõk, mis ripub lahe turbulentsete vete kohal, mis võib panna kohalikud mõõgakoristuse armastajad närviliselt ringi vaatama.
Ainus, millega sultan Qaboos ei arvestanud, oli unikaalsete sõjalaevade ülalpidamiskulud. Need osutusid märgatavalt kõrgemaks kui 155-meetrine kuninglik jaht "Al-Said".
Lahingulaeva "Iowa" efektiivsus tänapäevastes tingimustes
Ainus kõrgelt kaitstud laevade tüüp, kellel oli õnne moderniseerida ja teenida kuni 1990ndate keskpaigani.
Samal ajal sobis “Iowa” kõigist oma ajastu raskete ristlejate ja lahingulaevade projektidest teenindamiseks kõige vähem tänapäevastes tingimustes. Selline on saatuse iroonia.
Seda tüüpi lahingulaevadel oli sisemine soomusvöö, mis lihtsustas nende projekteerimise ja ehitamise protsessi. Sees olevad soomusplaadid ei pidanud korpuse siledaid kontuure kordama, nii et need nägid välja nagu tavalised karedad metallkonstruktsioonid. Lisaks säästis tsitadelli laiuse vähendamine tuhandeid tonne nihkeid, mida kasutati kiiruseomaduste suurendamiseks ja lahingulaeva relvastuse tugevdamiseks.
Turvalisuse osas ei mõjutanud vöö sisemine asukoht suure kaliibriga soomust läbistavate kestadega tabamuste tulemusi. Uskumatult paks kattekiht tänapäeva standardite järgi (16–37 mm) osutus liiga õhukeseks, et isegi 15-tollise laskemoonaga Makarovi soomust läbistavat otsa “maha rebida”.
Aastakümneid on möödas. Ajastu on muutunud.
Lahingulaevade viimase taasaktiveerimise ajaks olid merel peamiseks hävitamise vahendiks saanud kõrge plahvatusohtlikud või poolsoomust läbistavad (aeglaselt sulavkaitsmega suure plahvatusohtlikud) raketid. Sellistes tingimustes hakkas sisemine vöö tekitama tarbetuid probleeme ja suurendas “Iowa” haavatavust. Kahtlemata võib selle 30-sentimeetrine "kest" kaitsta kõiki olulisi sektsioone ja võitlusposte laevavastaste rakettide plahvatuse eest. Kuid enne seda võis küljele läbistatud rakett pehmet nahka “pöörata” kümnete ruutmeetrite ulatuses. meetrit.
Väike probleem lahingulaeva mastaabis, mis ei mõjuta kuidagi lahinguvõimet. Siiski on see endiselt ebameeldiv.
Jällegi pole kusagil öeldud kaitse mõttetuse kohta. Iowa kaitse oli fenomenaalne: lahingulaev talus kõiki lööke, mis oleksid tänapäeva laevadele saatuslikud. Ja veel, selle paigutus ja kaitse paigaldamise skeem ei vastanud tolle aja nõuetele. Ideaalis peaksid soomuselemendid paiknema väljastpoolt välimise külgkatte kujul.
“Iowa” loodi lahinguteks samade ujuvate kindlustega, kus keegi ei lasknud maamiine. Kui keegi mäletab Tsushima õppetunde ja kohutavaid shimosa -kestasid, siis seal on mitmel põhjusel kujunenud traagiline olukord. Kui laev laseb end pikki tunde tulistada, siis ei aita teda mingi kaitse.
Mis puudutab Teise maailmasõja ameerika lahingulaevu, siis kõigil uuenduslikel lähenemisviisidel olid üsna ilmsed tulemused. Olles uurinud "Iowa" ja "Lõuna -Dakotas" sisemise vöö eeliseid ja puudusi, naasid ameeriklased järgmise põlvkonna lahingulaevade ("Montana") loomisel traditsioonilise turvavööde paigaldamise skeemi juurde.
Sisemine vöö ei olnud ainus probleem, mis vähendas “Iowa” lahingustabiilsust. Märkimisväärne roll oli raketi laskemoona ebaõnnestunud paigutamisel. Disainerid andsid endast parima, et paigutada suurtükitornide hulka 32 tiibraketti Tomahawk.
Raketid paigaldati ülemisele korrusele kaitstud MK.143 installatsioonides, mille mass oli 26 tonni (kummaski 4 raketti) - kodumaise Club -K kompleksi eelkäijad (konteinerites peidetud kaliibrid).
Sõna “kaitstud” ei tohiks olla eksitav: fotol on näha, et soomustatud kaante MK.143 paksus ei ületanud 20–30 mm. Purunemisvastane kaitse.
Mis puutub laevavastasesse "Harpuunidesse" (4x4), siis üldiselt seisid nad avatult sõrestikujuhikutel, tuhmides oma plastikust kerega.
Laskemoon - üks ohtlikumaid elemente, mis nõuab maksimaalseid turvameetmeid, ilmus ootamatult ülemisele tekile, ilma igasuguse kaitseta. See on möödunud ajastu laeva "mõõduka" kaasajastamise hind, mida nad püüdsid viia vastavusse kaasaegsete tingimustega.
* * *
Eri ajastutesse kuuluvate laevade ühistegevus tekitas teatud raskusi. Sisselaskegaasiturbiinid võivad „külmast” olekust maksimaalse võimsusrežiimi välja minna veerand tunni jooksul. Erinevalt kaasaegsetest sõjalaevadest võttis Iowam aurude lahjendamiseks oluliselt rohkem aega.
Kui lahingulaev merele läks, tasus sellest eemale hoida. Ja see ei kehti mitte ainult vastaste kohta.
Erinevalt juhitavate raketirelvadega ristlejatest loodi Iowa raevukate suurtükidelli jaoks, kus kiirus ja manööverdus olid kõik. Mereväe juhtkond oli sunnitud väljastama juhiseid, millega tuletati meremeestele meelde, et väline mulje oli vale. Paksu küljega koletis ületab manööverdusvõime poolest iga kaasaegse laeva. Veel Teises maailmasõjas märgiti, et Iowa taktikaline ringluse läbimõõt (740 meetrit) oli väiksem kui Fletcheri klassi hävitajal.
Iowa kiirusnäitajad on alati olnud vastuolulised. Püüdes mehhanismide eluiga pikendada, ei viinud jänkid elektrijaama kunagi täisvõimsusele. Praktikas saavutatud väärtus (221 tuhat hj - kindel tulemus, 1,5 korda suurem kui tuumajõul töötaval Orlanil) vastas 87% -le lahingulaeva elektrijaama paigaldatud võimsusest. Järelpõletusrežiimis ja veerand miljoni "hobusega" sõukruvidel võis "Iowa" arvutuste kohaselt areneda kuni 35 sõlme.
Sel juhul pole teooria praktikast kaugel. "Pudelikujulise kuju" konkreetsed kontuurid ja isegi lahingulaevade standardite järgi liiga suured kere pikkus (270 meetrit), mis on põhjustatud elektrijaama teise astme paigaldamisest (samas kui elektrijaama sektsioonid 100 meetrit), näitavad need visuaalsed faktid, et väited “kiire lahingulaeva” kohta pole tühi fraas.
Lisaks oli Iowa oma klassi laevadest kõige dünaamilisem. Mereväe andmetel oli lahingulaevade Põhja -Caroline ja Lõuna -Dakota moodustamiseks aega 15 -lt 27 -le sõlmele ronimiseks 19 minutit. “Iowa” kiirendas suurema võimsustiheduse tõttu palju kiiremini kui kõik Ameerika, Euroopa ja Jaapani eakaaslased (15–27 sõlme - 7 minutit).
* * *
Lahingulaevad olid optimeeritud oma aja nõuetele ja ülesannetele ning nägid tänapäevastes tingimustes välja nagu selge anakronism.
Nagu kõik Ameerika lahingulaevad, jäeti ka Iowa ilma hüdroakustilisest jaamast ja allveelaevavastastest relvadest (ASW missioonid määrati traditsiooniliselt saatjahävitajatele).
Vaatamata kaasajastamisele jäi õhutõrjesüsteem 1940. aastate tasemele. Unistuseks jäid kõik plaanid ühe peamise kaliibriga torni eemaldamisega, viiekümne raketihoidla ja Aegise süsteemi radari paigaldamisega. Uue lahingulaeva ehitamine oli odavam.
Disainerid said poolte meetmetega kokku.
Nelja "falanksi" ja kaasaskantavate õhutõrjesüsteemide "Stinger" olemasolu ei aidanud võitluses kaasaegsete õhurünnakute vastu vähe. Lahingulaeval puudus võime kandjaid pealt kuulata või vähemalt raskendada nende rünnakule sisenemist. Õhutõrjemissioonid määrati täielikult raketiristlejatele ja saatjahävitajatele.
Üldine tulemus oli aga lahingulaevade kasuks.
Lahingukvaliteedi kombinatsioon (tänapäevaste laevade jaoks kättesaamatu, lahingustabiilsus, raketi- ja suurtükiväerelvad ning 1. järgu suurte laevade staatus) muutis Iowa moderniseerimist ja selle kasutusea pikendamist väärivaks. Samal ajal ei ole teenused plokklaeva ega ujuva kasarmu rollis. Esimese suurusjärgu säravamad tähed, lahingulaevad valiti lahingugruppide lipulaevadeks.
50 aastat esirinnas - milline laev ajaloos on sellist tulemust näidanud? Samal ajal ei olnud kellelgi mõtteid, et see oli sunnitud, „näitlik” otsus, mis tulenes võimatusest asendada veteran uue laevaga.
Nagu pool sajandit tagasi, jäid lahingulaevad koosseisude lahingustabiilsuse keskmesse. Surematute sõdalaste ilmumine selles või teises maailma osas ei jäänud diplomaatilistes ja sõjalistes ringkondades märkamatuks. Kõik mõistsid, et sõjategevuse puhkemise korral tuleb sellise laeva vastu võitlemiseks suunata märkimisväärsed ressursid.
"Asetage Aegise ristleja lahingulaeva taha ja lähete kuhu iganes soovite."
(USA mereväe ülemjuhataja admiral K. Thorst lahingulaeva "Wisconsin" taasaktiveerimise tseremoonial, oktoober 1988)
Üks peamisi küsimusi on seotud lahingulaevade järgmise taasaktiveerimise võimalusega lähitulevikus. Vastus sõltub kahest parameetrist:
a) spiraali kasutamise mõiste;
b) hinnangud lahingulaevade hetkeolukorrale, mille vanus läheneb 80 aastale.
Suurtükiväe ilmsed eelised teatud ülesannete lahendamisel (reaktsioon ja tõhusus, odavad lasud, immuunsus õhukaitse ja elektroonilise sõja vastu), samuti mereväelaste regulaarsed kaebused korraliku tuletoetuse puudumise kohta, mitmesugused katsed pikamaaga kestad, "Zamvolts" jne. mõista, et mereväel on vajadus suure kaliibriga mereväe suurtükiväe järele.
Mis puutub tehnilisse seisundisse, siis on patsiendid sügavas koomas ja üksikasju on võimatu välja selgitada.
Juhtiv Iowa pandi 1990. aastal reservi seoses pardal toimunud vahejuhtumiga (plahvatus peapatareitornis, 47 inimese surm). Ei taastatud.
Pikima teenindusega tähistatud "New Jersey" (praeguses laevastikus 21 aastat) viidi 1991. aasta veebruaris reservi mehhanismide halvenemise ja muutuste tõttu maailma poliitilisel areenil.
Kaks kõige arenenumat lahingulaeva (Missouri ja Wisconsin) pidid teenistust jätkama ja võtsid isegi osa operatsioonist Kõrbetorm. NSV Liidu kokkuvarisemisest tingitud merevägede vähenemine tõi aga kaasa lahingulaevade tegevuse jätkamise plaanidest loobumise. Viimane võitlusjõud lahkus "Missourist" 1992. aastal.
Laevad lebasid mõnda aega laos, muutudes ükshaaval ujuvateks muuseumideks. Rekordiomanik oli “Wisconsin”, ainus lahingulaev maailmas, mis püsis “külmareservis” kuni 2006.
Teadaolevalt ei suutnud ükski neist reservlaevastiku parklast omal jõul lahkuda. Seevastu neli Iowa-klassi lahingulaeva on palju paremas seisus kui teised muuseumilaevad. Näiteks lahingulaeval "Alabama" (näiteks "Lõuna -Dakota"), mis asub igaveses parklas, pole propellereid üldse.
Lahingulaevad dokitakse ja parandatakse perioodiliselt. Missouri lennuki head tehnilist seisukorda oli näha, kui see oli dokitud 2009. aastal, paljude kaasaegsete laevade kadedusel. Sellegipoolest väidavad pealtnägijad, et vanus ja rooste annavad endiselt tunda: laevakere veealuses osas oli märgata avatud lekkeid.
Minu arvates on lahingulaevade järgmise (mis kontol?) Taasaktiveerimise tõenäosus tühine. Iowa ajastu on minevik; selle disain ja relvad ei vasta tänapäeva väljakutsetele.
Mis puutub modelleerijatesse imetlevasse "hingematvasse ilu" ja "majesteetlikku välimust", siis tegelikkus on see, et lahingulaev jätab masendava mulje. Nagu jäämägi, on suurem osa selle kerest vee all peidus.
Taga- ja kursinurkades näeb struktuur välja täiesti metsik - äärmuslik ilu neile, kellele meeldivad “suured kujundid”. Küljeprojektsioonis - madalkirjeldatud, kirev, ebakindla värvi, ilma arhitektuuriliste naudinguteta.
Võrdluseks tundub, et iga kaasaegne ristleja või raketihävitaja tundub olevat palju suurem ja kindlam laev. Lahingulaev on nende pikkade külgede taustal lihtsalt kadunud. Ja see, muide, oli üks probleem lahingulaevade taasaktiveerimisel.
Oma suuruse tõttu polnud “Iowa” merekõlblikkus halb: see oli stabiilne suurtükiplatvorm ja talus igasugust tormi. Kuid kaasaegsed meremehed olid vööriotsa pritsimisest ja üleujutusest šokeeritud ja hämmeldunud. Jäänukmastodon ei tõusnud lainele, nagu tänapäevastele laevadele kombeks, vaid lihtsalt lõikas selle, viies selle madalale tekile lõputud veejoad.
Ainus lahingulaev, millel see puudus suuresti puudus, oli inglise "Vanguard". Selle loojad eemaldasid vööriotsa kõrguse absurdse piirangu, mis oli seotud laskmisega otse ette, tüvede madala tõusunurga all.
Need on aga kõik üksikasjad. Loo tuum Iowa-klassi lahingulaevade erakordse vastupidavusega on mereväe vajadus moodsate, kõrgelt kaitstud laevade järele.
