"Laeva pole kusagilt leida," teatas sukelduja Joseph Carnecke üllatunud komisjonile. Puudutades mudases vees liigutades möödus ta takistamatult pooleldi vee alla jäänud lahingulaeva korpusesse. Leides Lääne -Virginiast märke, pöördus sukelduja tagasi, omistades oma uskumatu avastuse veale ja vee all orienteerumise kadumisele.
Pealtnäha ei teadnud nad veel, et selles kohas aadressil „V. Virginia”sadamapoolt absoluutselt polnud. Seal, kus pidi olema Vaikse ookeani laevastiku kunagine võimsaim Ameerika piiritus, oli haigutav tühjus: Jaapani torpeedod sõna otseses mõttes "roogisid" lahingulaeva.
Nagumo piloodid teatasid üheksa torpeedolöögist. Ameeriklased, olles uurinud varemeid “V. Virginia”, salvestatud seitsme ettevaatliku hoiatusega: hävingu ulatust silmas pidades on tabamuste täpset arvu raske kindlaks teha. Tõepoolest, kuidas uurida, mida seal pole? Tuhanded tonnid kerekonstruktsioone lihtsalt kadusid, torpeedoplahvatuste mõjul kosmosesse laiali.
Ametlik pilt hävingust oli järgmine.
Kolm tabamust langes alla soomusrihma. Selle tulemusena tõusis lahingulaev kreeni ja hakkas vette vajuma. Järgmised üks -kaks torpeedot läbistasid juba vee alla läinud vöö, avades seitse soomusplaati. Edasised löögid langesid kere ülemisele osale. Teise (või mitme) torpeedo plahvatus toimus madalas vees lebava lahingulaeva teise ja ülemise teki vahel - nähtus, ausalt öeldes, merelahingute jaoks ebatavaline.
Üks torpeedodest läbis varasematest plahvatustest tekkinud augu ja jäi kaitsme rikke tõttu lahingulaeva kere sisse kinni.
Seitsmes tabamus oli tagumises osas: torpeedo rebis roolilaba maha, põhjustades kere põhjale lisakahjustusi.
Lisaks vähemalt seitsmele torpeedole oli „V. Virginia”võttis osa kahest suurekaliibrilisest soomust läbistavast pommist (410 mm AP keevitatud stabilisaatoritega). Esimese erilaskemoona löök hävitas lahingulaeva prožektori ja signaalsillad, lõhkemata pommi killud jõudsid teisele tekile.
Teine tabas kolmanda peaakutorni katust. Nagu hiiglaslik praht, murdis 800 kg kaaluv terasvarras 100 mm soomusplaadist läbi ja läks sisse, hävitades peaakupüstoli põlve. Teel purustades ragulka tornile paigaldatud vesilennukiga.
Neid sündmusi jälgiv varulennuk "Kingfish" plahvatas samuti kohe, ujutades teki põleva bensiini ja kahjustatud peaakutorniga üle.
Kuid see oli alles algus. Tekkinud tuleallikas osutus tõelise kataklüsmi taustal pelgalt pisiasjaks. Lahkunud kütteõli väli, mis voolab surnud LK Arizonast, lähenes Lääne -Virginia huku kohale.
Järgmise 30 tunni vältamatu hävitamatu tulekahju käigus hävitati kõik, mis võis lahingulaeva vee kohale jäänud osades põleda. Ja see, mis sulas, sulatati vormituteks valuplokkideks. Peakonstruktsioonide metallkonstruktsioonid olid kõrge temperatuuri tõttu moonutatud ja deformeerunud.
Kui äike ja Vaikse ookeani laevastiku jõu kehastus, on USS Lääne-Virginia (BB-48) lahinguüksusena lakanud.
Mõnikord on ülestõusmise põhjusena „V. Virginia”viitab Pearl Bay madalale sügavusele, mis võimaldas korraldada uppunud laeva taastamist. Kes tõstaks “V. Virginia”ookeanivee alt? Väide ise ei sisalda aga ühtegi sõnumit loogiliseks analüüsiks. Avamerel, Jaapani vägede käsutuses (üks eskaader torpeedopommitajaid iga lahingulaeva kohta), oleks olnud võimatu selliseid kahjustusi tekitada aktiivselt manööverdavale ja aktiivse õhutõrjega laevale.
Jah, “V. Virginia”toodeti madalas vees. Kuid kui õigustatud olid edasised jõupingutused laeva taastamiseks?
Kurjad keeled väidavad, et lahingulaeva taastamise otstarbekuse üle otsustamise peamine põhjus oli see otsuse tegi tema endine ülem Walter Anderson. Selleks ajaks oli ta admirali auastmes laevapersonali inspekteerimise komisjoni juhi ametikohal.
Endise ülema nostalgilised tunded olid ühendatud käsu ilmselge sooviga alahinnata Pearl Harbori lüüasaamisega kaasnenud kaotusi. Seega vähendati LK -s taastamatute kahjude loetelu paari ühikuni: Arizona (laskemoona lõhkamine katastroofiliste tagajärgedega) ja ümberpööratud Oklahoma, mis sai üheksa torpeedohoopi kogu kere kõrgusel piirkonnas. vööri pealisehitus. Muide, kahjustatud “V. Virginia”ei olnud palju parem kui“Oklahoma”, millel oli sarnane kahjustusmuster. Seda ei näita illusoorselt "remondi" ajastus, mis vastas uue põlvkonna kiirlennuki ehitamisele.
Pearl Harbori rünnaku ajal rikutud kuuest lahingulaevast neli kasutusele võeti 1942. aasta esimesel poolel. Kuid eepos koos tõusu ja taastamisega „V. Virginia”võttis rohkem kui kaks ja pool aastat. Lahingulaev lebas põhjas ja seisis suurema osa sõjast remondidokkides, alustades lahinguülesannete täitmist alles 1944. aasta sügisel.
Lugu lahingulaeva kahest elust “V. Virginia sobib hästi legendiga hävitajate Cassini ja Downsi uskumatust ülestõusmisest.
Jaapani rünnaku ajal olid mõlemad laevad koos PA -ga "Pennsylvania" samas kuivadokis. Downsi tabanud pomm kajas torpeedolaengute plahvatuse õitseva kajaga. Laskemoona plahvatus tõi kaasa kütuse süttimise ja võimsa tulekahju, mis haaras hävitaja jäänused. Läheduses seisnud hävitaja Kassin rebis lööklaine võtmeplokkidest - see kukkus pardale ja purustas lõpuks Downi endaga. Leegid sulatasid kokku hävitajate prahi.
Laevastikuinspektsioon märkis oma esialgses aruandes mõõnade täielikku hävitamist koos võimalusega kasutada vaid mõnda metallkonstruktsiooni. Ka Cassini seisundisse suhtuti skeptiliselt.
Aga jänkid polnud harjunud alla andma. Kaks aastat hiljem pöördusid parandatud (!) Hävitajad Kassin ja Downs mereväkke tagasi, eelmistest laevadest jäid alles vaid kere nimed ja üksikud kereelemendid.
Mulle meeldis aga sukelduja juhtum, kes ei leidnud augu servi paremini üles …
Peegeldused
Kindralid kipuvad oma kaotusi minimeerima ja vaenlase kaotusi liialdama. Lihtsamalt öeldes pole neid seal. Prestiiž ja avalik arvamus on alati olulisemad kui tegelik olukord. Ja kui kaotused personali seas on ilmsed - keegi pole veel suutnud hukkunuid ellu äratada (surma fakti saab vaid liigitada), siis sõjavarustuse puhul võtab olukord kohati täiesti absurdse iseloomu.
Varustuse kahjustuse astet teavad ainult mundris vastutavad isikud, kes ei ole huvitatud avalikustama fakte, mis diskrediteerivad nende au ja edukate komandöride mainet. Samas on tõde, mida täielikult välja ei räägita, veelgi suurem vale kui lihtsalt vaikus.
Aga tagasi merelahingute suitsu juurde.
Kõige tigedamate näidete hulgas on lahingulaeva Mikasa taassünd. Tsushima kangelane, admiral Togo lipulaev, suri kuulsusetult ahtrikeldri plahvatusest, vaid nädal pärast Vene-Jaapani sõja lõppu. Seejärel algas mitme kuu pikkune operatsioon Sasebo sadamas uppunud laeva tõstmiseks, millele järgnes kaheaastane remont. Lahingulaeva kahjustuse määr laskemoona lõhkemise ajal ei vaja selgitust.
Esmapilgul on see kahtlane näopäästmisoperatsioon.
Kuid jaapanlastel oli sellele loole oma, puhtalt pragmaatiline seletus. Tõusva päikese maal ei olnud sel ajal veel võimalust oma sõjalaevu ehitada. Samal ajal oli Jaapanil märkimisväärne kogemus laevaremondi valdkonnas. 1908. aasta seisuga oli 12 lahingulaevast kuus Briti ehitatud. Ülejäänud kuus on vallutatud Vene laevad, mis on taastatud täiesti katkisest seisundist (EBR "Eagle", mis sai Tsushima lahingus 76 tabamust). Veidi parema väljanägemisega lahingulaevad, mida piiravad haubitsad tulistasid Port Arturi sadamas.
Seetõttu polnud jaapanlaste seisukohast “Mikasa” tõusu ja taastamise lugu mingi erakordne sündmus.
Samas on maailmapraktika seisukohast tugevalt kahjustatud laeva viimine lahinguvalmidusse, säilitades samas eelneva funktsionaalsuse ja eesmärgi, harv juhus.
Jäägid eemaldati vee alt. Mõnikord osade kaupa. Eemaldatud relvi ja mehhanisme kasutati paigaldamiseks teistele laevadele ja rannikuäärsetele rajatistele. Osa "haavatutest" jõudis iseseisvalt või pukseerides lähimasse sadamasse, kus kahjustuste ilmselge iseloomu tõttu muutusid nad iseliikumatuks patareiks, kasarmuks või hulgiks.
Aga jultumust polnud kellelgi kunagi ehitada uus kere, paigaldada osa mehhanisme lahti võetud metallist eelkäijalt ja teeselda, et see on seesama "parandatud" laev. Mitte keegi peale ameeriklaste.
Jänkid on alati kindlalt keeldunud kaotusi tunnistamast. Ameerika praktika kohaselt tunnistatakse laeva surma vaenlase tegevuse tõttu alles kohe lahingu ajal. Kui söestunud varemed (või vähemalt osa sellest) on roomanud lähimasse sadamasse - see on kõik, vestlus käib ainult “kahjustatud” üksuse kohta. Pole tähtis, et juba järgmisele atollile üleminekul võib see toiteallika pöördumatute kahjustuste tõttu laguneda ja vajuda.
Esikoha saanud kaunitarid, laevastiku lahingutuum, lennukikandjad Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill muutusid Jaapani rünnakute mõjul ujuvkasarmuks ja / või kasutati sihtmärkidena. Nad ei kõlvanud enam millekski muuks. Nad isegi ei proovinud neid taastada.
Vaenlane on teile neli šokklennukikandjat täielikult „ära kasutanud” - kui panete need korvamatute kahjude nimekirja. Miks on kamikaze ohvrite ametlikus nimekirjas ainult uppunud hävitajad? See kõik on aga möödunud aastate juhtum.
Ja kuidas on mereväega tuumarakettide ajastul?
Sadam! Raske A-port! Täielik Astern
(“Vasak pardal! Täis selga!”) Aga oli juba liiga hilja. John F. Kennedy nurgalennuki pardal lõigati ära Belknapi ristleja pealisehitus.
Belknapi metallitööde teravad servad kaevasid üleulatuvasse lennukikandjasse, hävitades nurgateki all olevad ruumid, millest voolasid lennuvälja petrooleumi JP-5 ojad. Kaks kolmest selles kohas asuvast bensiinijaamast olid surve all ja nende hinnanguline kütuse kohaletoimetamise kiirus oli 4000 liitrit minutis.
Sisse "Belknap" puhus silla vasakpoolne pool, nii mastid kui ka torud. Lennukikandja kütus lekkis otse purunenud korstnatesse, mis põhjustas katlaruumides tohutu tulekahju. Ristleja lülitati koheselt pingest välja ja põles tulekahjus, kõik automaatsed tulekustutusvahendid lülitati välja. Kergest alumiiniumisulamist valmistatud pealisehituse elemendid sulasid ja kukkusid kere alla. Kõik antenniseadmed, side- ja relvajuhtimisseadmed hävitati, lahinguteabekeskus põles täielikult läbi.
Mõni minut pärast kokkupõrget hävis ahtlik katlaruum plahvatuse tagajärjel. Ristleja keskosas müristas veel üks plahvatus - 76 mm universaalpüstolite laskemoonalaeng lõhkes.
Appi tulnud hävitaja Ricketts kukkus kahjustatud Belknapi küljele, tekitades lisakahjustusi.
Olukorra muutsid keeruliseks pime kellaaeg ja võimetus kasutada helikoptereid plahvatusohtlikkuse tõttu.
Meeskonna ja kõigi lahingugrupi laevade ennastsalgavate tegude hinnaga lokaliseeriti Belknapi tulekahju kaks ja pool tundi pärast kokkupõrget lennukikandjaga. Järgmiseks hommikuks kustutati üksikud tulekahjud.
See vahejuhtum leidis aset 1975. aasta novembris kuuenda laevastiku operatsioonitsoonis. Vaatamata äärmiselt tõsistele kahjustustele võeti ristleja vedama ja toimetati Ameerika Ühendriikidesse.
Sõjajärgse laevastiku tegelikkuse seisukohalt langeb kõrge osa kõrgete sõjalaevade maksumusest relvakontrollile. Selle põhjuseks on ainulaadsus ja väiketootmine, mida süvendab sõjaline korruptsioon ja oskustööjõu ebapiisavalt kõrge hind arenenud maailma riikides (erinevalt tsiviilarvutitest ei ole radarite antennimassiivid Malaisia tehases kokku pandud. teismeliste käed).
Arvestades seda asjaolu, hävitati Belknapi ristleja täielikult ja see ei olnud laevastikule enam väärtuslik.
Laevast on alles jäänud: kortsunud kerekast, süsteemide ja mehhanismidega, mis on muutunud vormituks söestunud massiks.
Kurjad keeled väidavad, et ristleja taastamise ainus põhjus oli admiralide soov varjata kaotust iga hinna eest tolleaegsete sündmuste valguses. Sõna otseses mõttes aastal Belknap katastroofi aastal Sevastopoli reidil hukkus tulekahjus suur allveelaevavastane laev Otvažnõi. Nagu teate, võivad sedalaadi katastroofid juhtuda ainult nõukogude meremeeste seas. Ameeriklased ei kaota laevu ilma võitluseta.
Lisaks paar huvitavat fakti sellest loost. Bürokraatlikud protseduurid ja töö ristleja taastamisel kestsid viis aastat. Belknapi rekonstrueerimine võttis kauem aega kui selle ehitamine 1960ndate alguses!
Selleks ajaks, kui ta uuesti teenistusse asus (1980), oli Belknap suures osas aegunud laev. Esimese põlvkonna raketiristleja, üks uue ajastu esmasündinu, paljude disainikompromissidega. Belknapi ümberehitamine algas samaaegselt ambitsioonika programmiga ehitada uue põlvkonna palju võimsamad ja keerukamad laevad Aegis Cruisers. Pea "Ticonderoga" tellimus anti välja 1978. aastal, sellele pidi järgnema veel kaks tosinat sama tüüpi.
Sellega seoses kaotas pikk ja kallis eepos koos Belknapi taastamisega igasuguse praktilise tähenduse. Kuid vastutavatel isikutel oli ilmselgelt oma arvamus selle kohta.
