Päev-öö-päev-öö-jalutame Aafrikas
Päev-öö-päev-öö-kõik samas Aafrikas.
(Tolm-tolm-tolm-tolm-jalanõudest!)
Sõjas pole puhkust!
Rudyard Kipling "Tolm". Tõlkinud A. Onoshkovich-Yatsyn
Ebatavalised soomukid. Ja juhtuski nii, et hollandi füüsik Denny Papen leiutas 17. sajandil maailma esimese aurumasina. See oli kolviga silinder, mis auru mõjul üles tõusis ja atmosfääri rõhu all alla langes. Seejärel ilmusid aastal 1705 inglaste Thomas Newkmani ja Tom Siveri vaakumaurumootorid. Esimesi masinaid kasutati söekaevandustest vee pumpamiseks ja need olid kasumlikud, kuna need olid söeküttel ega sõltunud jõe olemasolust.
Noh, siis hakkasid nad laevadele aurumasinaid panema, leiutati auruvedur ja ilmusid isegi auru omnibussid ja traktorid. Britid kasutasid Krimmi sõja ajal Sevastopoli lähedal Boydeli aurutraktorit. Pealegi olid selle traktori rattad ebatavalised: need olid varustatud spetsiaalsete laiade plaatidega, mis vähendasid nende survet maapinnale. Märgiti, et traktor võib riigimaanteel liikuda kiirusega 4 miili tunnis ja vedada 60–70 -tonnist koormat.
Hiljem kasutasid britid selliste traktorite kasutamise kogemust Buuri sõja ajal aastatel 1898-1902.
Aafrikas pidid nad silmitsi seisma tõsise probleemiga: nad pidid oma sõdurid sisemaale toimetama. Aga teha seda jalgsi, nagu R. Kipling sellest kirjutas, oli väga pikk ja tülikas. Hobutranspordiga, see tähendab härgadega ja vankritega? Samuti pole see valik, sest sellised transpordid olid buuri laskurite tule suhtes haavatavad.
Nii otsustasid nad luua aururongid, milles reljeefsete nööridega kõrgetel ratastel aurutraktor pukseeriks koos sõduritega neljarattalisi vaguneid ja viimased saaksid kanda 127 mm välipüstolit.
Nii traktor-auruvedur kui ka vagunid olid kaetud soomukitega. Soomus, 7, 94 mm paks, seisis vertikaalsetel pindadel ja 6, 35 mm - horisontaalsetel. Ja nagu selgus, osutus see täiesti piisavaks, nii et Briti Lee-Metfordi ja Saksa Mauseri vintpüsside kuulid ei tunginud sellest 18 m kauguselt.
Kuid sellisel kaugusel vankritest polnud midagi mõelda, kuna nende seintes olid lüngad pildistamiseks. Niipea kui buurid üritasid selliseid ronge rünnata, peatusid nad ja autode nooled tulistasid neid vintpüssidega ning isegi püssimehed tulistasid kahurist ründajaid. Siin poleks isegi hulljulge kapten ise leidnud, mida nende vastu teha.
Loomulikult oleks võimalik sellise rongi teele kraavi kaevata ja maskeerida. Hobusepuurid aga labidat kaasas ei kandnud. Seega vähenesid tööjõukaod mitu korda ja ka sõdurite kohaletoimetamise kiirus suurenes kordades. Kuigi selle "soomusrongi" kiirus ise polnud suur ja jäi vahemikku 3 kuni 10 km / h. Loomulikult ei olnud autodes konditsioneeri, kuid katus ja otsaseinad võisid avaneda …
Tänapäeval räägivad sõjaväelased üha enam vajadusest luua sõjategevuseks spetsiaalsed sõidukid Põhja -tundras ning kuumades kõrbetes ja džunglites, kus tavalistel tankidel ja soomustransportööritel pole lihtsalt midagi teha. Ja sellised spetsiaalsed masinad on juba täna ilmunud.
Reeglina on kaasaegsed lahingutundroverid kahest osast koosnevad liigendatud sõidukid. Need on teisaldatavalt ühendatud ja pika pikkuse tõttu on neil väga suur murdmaavõime. Praegu kannab iga selline sõiduk ainult ühte relvasüsteemi.
Kuid kas sellist disaini võib pidada täiuslikuks ja kas maastikusõidukit on võimalik veelgi täiuslikumaks muuta?
On teada, et Esimese maailmasõja ajal ilmus liigendatud soomustatud tankirongi projekt, mille pakkus välja insener Boirot. Noh, see, kes leiutas "murdva" sõjamasina okastraattõkete purustamiseks.
Ta tegi ettepaneku ühendada esimesed ja tagumised sõidukid kolm tanki CA.1 kahe 75 mm kahuriga ning panna selle rongi keskele „auto”, kus paiknevad mootor ja elektrigeneraator. genereerida voolu kõigi kolme sõiduki elektrimootoritele. Selle "kolmekordse paagi" murdmaavõime ja tulejõud oleks võinud olla täiesti enneolematu, kuid selle hind osutus liiga kõrgeks. Ja kuna sõdurite elu oli tol ajal odav, ei tahtnud sõjavägi odavaid seeriapaake parandada.
Alles kahekümnenda sajandi 60ndatel otsustas Ameerika ettevõte "Letourneau" luua oma "lumerongi" kolmest liigendmasinast, mille kandevõime on 45 tonni. Seejärel saavutasid tema jõupingutused 450-tonnise maanteerongi TC-497, mis koosnes 12 mootorratastel iseliikuvast platvormist, mida juhtisid elektrigeneraatorid, mis omakorda pööras neli gaasiturbiini võimsusega üle 5000 hobujõu. Kokku liikus maanteerong 56 rattal, millest igaüks oli sama pikk kui sõiduauto. Noh, ja tema murdmisvõime oli samal ajal lihtsalt hämmastav!
Arvutus põhines tõsiasjal, et pärast tuumasõda NSV Liiduga oleks raudteeühendus USA territooriumil täielikult halvatud ja siis asendaksid just sellised vedajad rongid ja veaksid kaupa üle hävinud riigi.
Arendajad suutsid sellise pika masina jaoks juhtimissüsteemi luua, kasutades elektroonilist süsteemi, mis on võimeline pöörama selle üksikute moodulite kõiki rattaid rangelt arvutatud nurkade all. See võimaldas sellisel maanteerongil mitte ainult takistustest mööda hiilida, väänlevat „madu“, vaid ka ringiga liikuda, kuigi see oli ligi 200 meetrit pikk.
Ei liiv ega sügav lumi polnud TC-497 jaoks takistuseks. Ja seal ja seal sai ta võrdse eduga liikuda. Vaid kuueliikmelise meeskonna jaoks oli kambüüs, tualett, duširuum koos pesupesemisega ja isegi eraldi puhkeruum. Kuid mis kõige tähtsam - maanteerongi disain koosnes moodulitest, see tähendab, et vastavalt vajadusele sai sellele lisada uusi lõike.
Katsed Arizona kõrbes 1962. aastal läbisid selle auto edukalt, kuid osutusid liiga kalliks ja revolutsiooniliseks. Ameerika sõjaväele tundus, et raskeveokite helikopterid oleksid mugavamad. Pealegi polnud Aafrikas vastasseisu küsimus siis nii terav. Ja Antarktika uurimine ei läinud praeguses tempos ja Arktikas oli ka üldiselt kõik "vaikne".
Ühesõnaga - iga kord nõuab oma laule ja … lihtsalt oma lahingumasinaid. Ja see, mis tol ajal oli kallis ja kahjumlik, tundub täna väga ahvatlev!
Muide, kaheosalised maastikusõidukid ehitati Rootsis. Ja meie riigis, alates 60ndatest, ei peatunud nende kallal töö ja rahvamajanduses kasutati mitmeid selliseid masinaid. Kuid ainult kahe sektsiooni, mitte rohkem!
Kujutame nüüd ette hüpoteetilist roomikutega lahingumasinat võimsatel mootorratastel, mis suudaksid asendada terve jao tavapäraseid roomikmasinaid. Proovime ette kujutada, kuidas ta välja võiks näha?
Siin on selle esimene ja viimane moodul - need on kontrollpostid, mis dubleerivad üksteist, nii et saime kõige tõelisemad Tyanitolkai. Igale sellisele kuuerattalisele sõidukile on täiesti võimalik paigaldada kaks turbiinigeneraatorit, mis varustavad elektrienergiaga kõiki teisi sektsioone. Katusel on õhutõrjeradarid ja … paigaldused kuueraudsete kiirkahuritega: lõppude lõpuks peavad nad end kuidagi kaitsma vaenlase UAV tiibrakettide eest?!
Järgmised kaks sektsiooni on elamud, neis asuvad "ussi" teenijad. Neile järgnevad kaks moodulit 152 mm kaliibriga tornipüstolitega ja võimega rakette tulistada kuni 70 km. Nende kõrval on kaks sektsiooni laskemoona varuga.
Veel kaks väga olulist sektsiooni on laod, kus on mitmesugustel eesmärkidel droone, et nad saaksid läbi viia ringluure kogu meie autorongi marsruudil ning vajadusel ka kamikaze funktsioone täita ja vaenlast rünnata.. Kaks moodulit on reserveeritud ruumidele "mootorratastel maandumise" sõduritele ning nende kõrval on sööklad, kus on köök ja külmikud toiduainete hoidmiseks, samuti paar magestamistehast, mis varustavad maanteerongi värskega vesi.
Lisaks tavapärasele suurtükiväele asuvad kahel platvormil õhukaitse raketisüsteemid ja Smerchi tüüpi ründeraketisüsteemid. Ja veel üks komandopunkt ja hõljukile mõeldud angaar luure läbiviimiseks tingimustes, mil UAV -de kasutamine ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu on võimatu.
Kokku on meil 24 sektsiooni, millest 22 on paarismängud. Veelgi enam, meie super-maastikusõiduk on relvastatud rohkem kui kindlalt:
- kaks pikamaa raketisüsteemi, - kaks õhutõrjeraketisüsteemi, - kaks suurtükiväge, -kaks lühitulega lähirelva püstolit, - ja sellel on ka kaks platvormi luure- ja lahingudroonidega.
Ja see on kõik, kui mitte arvestada "maanteerongi" meeskonna kergeid isiklikke relvi. Erinevate hädade korral on tal ka broneerimis- ja KAZ -süsteemid, mis vastutavad sissetuleva vaenlase laskemoona hävitamise eest. Muide, võite sellele lisada 25. platvormi, otse keskele - mootorratastega, igaks juhuks jällegi. See on võitlusmasin.
Üldiselt on see üsna suure lahingulaeva jõud, see on lihtsalt võõrandatud maa!
Loomulikult säilitavad kõik platvormid omavahel usaldusväärse suhtluse ning töötajatel on võimalus olenemata ilmast ilma probleemideta ühest jaotisest teise liikuda. On vaja ette näha koht haiglale ja meeskonnale kvalifitseeritud meditsiinitöötajad.
Selle tulejõudu on lihtne ja lihtne suurendada. Näiteks tarnida veel neli õhutõrjepaigaldist või näiteks neli operatiiv-taktikaliste rakettide konteineriheitjat. Sellele saab paigutada isegi 3D -trükimasina, nii et droone saaks vastavalt vajadusele maanteerongi pardale trükkida!
Ja nüüd unistame veidi ja kujutleme ette, kuidas kaks sellist polaar- ja liivavärvi maanteerongi ning isegi pöörlevate radariantennidega lahkuvad ühel tulevasel sõjaväeparaadil Punasele väljakule. Ja mõlemad venivad, venivad ja venivad …
Võib ette kujutada, millise mulje see jätab tribüünidele kogunenud külalistele, ajakirjanikele ja … erinevate riikide sõjaväeatašeedele. Veelgi enam, teadustaja hääl, mis teatab, et need masinad ei hooli ühestki maastikust ja nad suudavad võidelda ja domineerida vaenlase vastu nii tundras kui ka kuumima kõrbe liivaluite vahel …
Ja mis, muide, on täna selles projektis kõige olulisem?
Jah, see, et kõik tellised, millest saab selle ülipika ja relvastatud tanki kokku panna, on juba laos. Jääb vaid ühendada need kõik omavahel.
