Mida saate öelda "Junkersi", täpsemalt Heinrich Eversi ja Alfred Gassneri ideede kohta? Ainult üks asi: nad tegid seda. Toodeti 15 000 lennukit. See on tunnistus, et auto tuli väga -väga hea välja.
Kõik sai alguse juba kauges 1935. aastal, kui Luftwaffe hakkas mõtlema ründekomponendi vahetamisele. Me mõtlesime nii hästi ja Kampfzerstoreri kontseptsiooni asemel, mis oli üsna hull segu mitmeotstarbelisest hävitajast, pommitajast ja ründelennukist, esitati idee spetsialiseeritud kiirpommitajast Schnellbomber.
Schnellbomber oli ka väga originaalne soovinimekiri, sest teoreetiliselt kujutas see endast mingit kompromissi kiiruse ja muude mitmeotstarbelise sõiduki jaoks vajalike omaduste vahel. Soomus ja kaitserelvad näiteks.
Luftwaffe uskus, et kui sellisel pommitajal, mille kiirus on võrreldav tänapäevaste hävitajatega, on paremad ellujäämisvõimalused ja broneerimiseks pole vaja raha kulutada.
Selles oli loogika. Kui võitleja, kelle ees seisab ülesanne jõuda tõusule järele, lendab pommitaja kiirusega 20–30 km / h madalamalt kui hävitaja. See on tegelikult lahendamatu probleem.
Nõuded Schnellbomberile saadeti Focke-Wulfile, Henschelile, Junkersile ja Messerschmittile.
Focke-Wulfid keeldusid võistlusel osalemast, Messerschmitts üritas võistlusesse suruda omamoodi "uut" Bf.162, mis oli Bf.110 võistlustingimuste jaoks üsna muudetud, kuid Junkers ja Henschel hakkasid arenema täiesti uued masinad.
Muide, "Henschel" lõi "väga huvitava masina Hs.127, kuid ei pidanud tähtajast kinni.
"Messerschmitt" ei saanud osalemist, soovitades võitlejatega tegeleda. Seega ei õnnestunud konkurss sellisena üldse.
Selgus, et Junkersi projekt oli ainus. Noh, testid algasid.
Üldiselt osutus lennuk enda jaoks päris huvitavaks. Katsetel hajutati see lõpuks kuni 520 km / h. Relvastus oli aga enam kui tagasihoidlik. Üks kaitsekuulipilduja ja 8 pommi, mis kaaluvad 50 kg.
Kuid peate tunnistama, et 1937. aastal ei suutnud iga võitleja sellise kiirusega lennata. Võime öelda, et projekt "Schnellbomber" on saanud metallist materjali.
Nii see aga polnud. Saksamaa 1938. aastal ei ole Hiina, kuigi on mõnevõrra sarnane. Ülikiire pommitaja olemasolu ei sobinud sakslastele üldse, nii et nad otsustasid … muuta selle sukeldumispommitajaks!
Miks just nii, miks mitte?
On selge, et Ju-87 edusammud Hispaanias ei ole nõrgad, nii et see on sellele surutud.
Kuid lennukijuht Ernst Udet nõudis ja Junkers asus muudatusi tegema. On selge, et asi osutus keeruliseks, kuna lennuki sukeldumist pole nii lihtne õpetada, mis polnud algselt selleks ette nähtud.
Oli vaja välja töötada õhupidurid, seadmed, mis hõlbustavad masina juhtimist sukeldumisel ja sellest väljumisel, ning tugevdada tiiva konstruktsiooni. Noh, samal ajal otsustasid nad tugevdada kaitserelvastust.
Üldiselt on tulemuseks auto, mis erineb algsest prototüübist väga palju. Kõige tähelepanuväärsem erinevus oli uus "fassett" klaasidega kere nina. Sellest sai kasulik valik, kuna peaaegu kogu lennuki nina muutus läbipaistvaks, mistõttu oli piloodil sukeldumisel sihtmärk palju lihtsam leida.
Kokpiti all oli madalam gondel varustatud kuulipildujaga MG.15, mis oli võimeline laskma edasi -tagasi.
See tähendab, et lennuki relvastus on kahekordistunud. Seejärel ilmus kolmas kuulipilduja, muidugi üks. Kuulipildujaid söödeti poest. Padrunite laoseis oli 1500 tükki.
Lennukil oli kaks pommiruumi: ees sai riputada 18 ja tagaosas 10 pommi 50 kg. Ning mootoriküünalde ja kere vahele paigaldati neli pommiriiulit pommidele, mis kaalusid tavalisest 50 kg.
88. relvastust tugevdati pidevalt, kuna võitlejate relvastust tugevdati.
Teise maailmasõja algus näitas, et Ju-88 oli külgrünnakute eest nõrgalt kaitstud. Kuna tol ajal ei olnud disainerite käsutuses tavalist suurtükki, mida oleks võimalik pommitajale paigaldada, ning viimistlemisel olid ka suure kaliibriga kuulipildujad, täiustati peapommitaja Ju-88A-4 relvastust. modifikatsioon, piirdus MG.15 kuulipildujate asendamisega MG.81 -ga, mille toiteallikaks oli lahtine metallist linkide rihm.
Lisaks lisati külgprojektsiooni kaitsmiseks veel kaks tulistamispunkti ning üks ette- ja allalaskmiseks.
Ju. tagasi ja pöörati tagasi, samuti lennutehnik, kelle töökoht asus pommitaja taga.
Pommitaja võis tulistada ka eesmisest kuulipildujast, mis oli paigaldatud kokpiti paremasse esiklaasi. Vajadusel võis piloot ka selle relva abil tulistada, kinnitatud kronsteini abil, kuid ta pidi sihtima kogu lennukit manööverdades.
Pommitajal oli igaks juhuks (piloodi tõsine vigastus või surm) väike eemaldatav juhtpulk. Pedaalid paigaldas ainult piloot. Lennuki pöörde kompenseerimiseks ühe mootoriga lennates oli pommitajal väike rool, mis juhtis roolitrimmeri asendit.
Tagumist ülemist kaitsepaigaldist hooldas relv -raadiooperaator ja alumist - lennuinsener. Viimasel oli keelatud rullimise, õhkutõusmise ja maandumise etappidel madalamal gondlis viibimine, kuna teliku rikke korral hävitati sageli kõhuõõne "vann".
Tegelikult astus sellisel kujul 88. sõda. Ta lõpetas selle täiesti erinevas varjus, kuid see on eraldi artikli kroon, kuna kuulipildujad asendati suurekaliibriliste kuulipildujatega ja mõne asemel paigaldati kahurid.
Esimesed lahinguvõrgud II maailmasõjas Ju.88 (need olid A-1 modifikatsioonid) tehti Briti laevade vastu Norra lähedal. Debüüt oli edukas, kuid võime kohe öelda, et vaatamata Goeringi korraldatud rünnakule jäi Ju.88 sõjale hiljaks.
Üldiselt kehtestas Goering tootmismahud. Dessau Junkersi tehase peamine konveier pidi tootma 65 Ju.88A. Kuid Goeringi ülesanne nägi ette 300 autot kuus, seega oli kaasatud mitmeid teiste ettevõtete tehaseid:
- tehased "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) ja AEG - 80 ühikut kuus;
- tehased "Heinkel" (Oranienbaum) ja "Dornier" (Wismar) - 70 ühikut kuus;
- taim "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 ühikut kuus;
- tehased ATG ja "Siebel" - 50 ühikut kuus.
Hoolimata asjaolust, et peaaegu kõik hakkasid Junkersit tootma, oli välksõja alguseks toodetud 133 valmislennukit, mis võtsid osa sõjategevusest.
Suurbritannia lahing näitas, et 88. käitub lahingus tegelikult paremini. Suur kiirus ei takistanud kaotusi, kuid võrreldes Dornier Do.17 ja Heinkel He.111 kaotustega olid Ju.88 kaotused väiksemad.
Suurbritannia lahingu lõppemise ajaks hakkas soovitatud Ju.88A-4 saabuma lahinguüksustesse.
Auto osutus A-1-st mõnevõrra aeglasemaks, kuid kõik "lapseea haigused" lahenesid ja Ju.88A-4 muutus väga tõhusaks lahingumasinaks.
Kuid artikli alguses öeldi fraas universaalsuse kohta. Niisiis, alustame sellest nüüd.
Alustame jõudlusomadustest, kuigi tavaliselt lõpetan nendega. Aga mitte praegu.
Muudatus Ju.88a-4
Tiivaulatus, m: 20, 00
Pikkus, m: 14, 40
Kõrgus, m: 4, 85
Tiiva pindala, m2: 54, 50
Kaal, kg
- tühi lennuk: 9870
- tavaline õhkutõus: 12 115
- maksimaalne õhkutõus: 14 000
Mootor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimaalne kiirus, km / h: 467
Reisikiirus, km / h: 400
Praktiline vahemik, km: 2710
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 235
Praktiline lagi, m: 8 200
Meeskond, inimesed: 4
Relvastus:
- üks 7,9 mm kuulipilduja MG-81 ettepoole;
-üks teisaldatav 13 mm MG-131 või kaks MG-81 liikuval seadmel ettepoole;
-kaks MG-81 varukoopiat;
-üks MG-131 või kaks MG-81 tagurpidi;
-10 x 50 kg pommi pommiruumis ja 4 x 250 kg või 2 x 500 kg pommi keskosa all või 4 x 500 kg pommi keskosa all.
Mida ma sellega mõtlesin? Ainult et 88 oli oma aja kohta väga silmapaistev lennuk. Ja kui võrrelda seda konkurendi nr 111 -ga, siis kes on parem - see jääb ikkagi küsimuseks. Aga meid ootavad ees võrdlused, võrdleme pikkadel talveõhtutel. Mudelil ja sarnasusel, võrreldes "Corsairi" ja "Hellcatiga".
Ka sakslased, olles pragmaatilised ja hoolikad inimesed, mõistsid, et 88. oli üsna edukas. Ja nad hakkasid looma …
"Inglismaa lahingu" ajal jõid sakslased palju verd paisupallidest, mida britid kasutasid laialdaselt tööstuskeskuste katmiseks. Tõepoolest, väärikad mullid, mis olid tõstetud korralikule kõrgusele, ohustasid lennukeid, eriti öösel.
Ning esimene mittepommitaja modifikatsioon 88. oli miinipildujalennuk, mis sarnase otstarbega laevaga pidi suurema osa pommikandjate jaoks "kanalit puhastama".
Nii ilmus versioon Ju.88A-6, mis oli varustatud metallist paravan-sõrestikuga, mille otstes oli kaablilõikur.
Sõrestiku kogumass oli 320 kg, veel 60 kg lisas kerele tagaküljele asetatud vastukaal. Muidugi võttis selline lennuk ka vähem pomme, et kompenseerida paravani massi ja suurenenud aerodünaamilist koormust.
Idee ei olnud halb, kuid see ei õnnestunud. Esiteks pole lennuk piisavalt tugev, nii et kontakt kaabliga kiirusel 350 km / h oli sageli saatuslik. Teiseks, erinevalt meremiinipildujatest lendavad lennukid harva ärkvel. Seetõttu jäi pühkitud riba, eriti öösel, tavaliselt nõudmata. Seetõttu muudeti pärast "lahingu" lõppu kõik miinipildujad tavalisteks pommitajateks.
Osa selle modifikatsiooni õhusõidukeid muudeti pikamaa-mereväe luurelennukiteks. Kondoreid polnud piisavalt, seega osutus auto, mille nimi oli Ju.88A-6 / U, väga kasulik.
Selliste sõidukite meeskond vähendati kolme inimeseni, lammutati alumine tuksel ja kere ninasse paigaldati radar FuG 200 Hoentville. Pommide asemel riputati kütusepaagid välistele hoidikutele. Lisaks Hoentville'i radarile said mõned sõidukid Rostocki või FuG 217 radarite komplekti, mille antennid asusid tiival. Kruiisiklassi laeva või suure transpordi avastamisulatus soodsates tingimustes ulatus 50 meremiilini.
Torpeedopommitajatest on saanud teine perekond, üsna kahjulik.
1942. aasta alguses loodi Ju.88A-4 / Torr variant pommitaja Ju.88A-4 baasil.
Ümberseadistamine viidi remonditehastes läbi spetsiaalse moderniseerimiskomplektiga, mis nägi ette nelja välise ETC pommiraami asendamise kahe PVC torpeedohoidjaga, millest igaüks sai riputada LTF 5b lennutorpeedo kaaluga 765 kg.
Pidurivõred ja sukeldumismasin eemaldati täiesti ebavajalikena, kuid Ju.88A-4 / Torr kandis sageli kere või ninaõõne ninas MG / FF kahurit.
Torpeedod tühjendati elektriajamiga, fotol näete spetsiaalseid katteid, mis katsid lukudesse minevaid juhtmeid ja vardaid.
Mõned lennukid olid varustatud FuG 200 lokaatoritega, see oli väike seeria Ju.88A-17. Nendel sõidukitel polnud algselt kõhuventiili ja meeskonda vähendati kolme inimese peale. Pardale võetavate torpeedode kaal tõusis 1100 kg -ni.
Ju.88A-4 baasil valmistatud torpeedopommitajad näitasid end hästi Vahemeres, Atlandi ookeanis, põhjas.
Oli rünnakuvõimalus. Ju.88A-13. Lennuk broneeriti lisaks esitule vastu ja paigutati konteinerisse, mis oli integreeritud 16 (kuusteist!) 7, 92-mm kuulipildujaga esimesse pommiruumi, mis tulistasid ette ja alla. Teine pommilaht sisaldas 500 kg SD-2 killupomme. Lennukit kasutati ainult sõja algperioodil, kuna 7, 92 mm kuulipildujad muutusid ebaoluliseks.
Kui britid hakkasid Saksamaad rünnakutega kiusama, tuli ehitada raske hävitaja. Sellist, mis suudab pikka aega patrullida, kattes piirkonna ja seejärel rünnata sihtmärke nii, nagu need ilmuvad.
Ju.88С. Seal oli 7 modifikatsiooni, mis erinesid mootorite, relvade ja varustuse poolest. Kõige levinum oli Ju.88С-2, mille põhjal loodi modifikatsioonid С-3, 4, 5.
Põhimõtteliselt koosnes Ju.88C relvastus 20 mm kahurist või 13 mm kuulipildujast ja kolmest 7, 92 mm kuulipildujast vööris. Meeskonda vähendati kolme inimeseni (miinus navigaator).
Lennuk ei kandnud pommikoormat, aerodünaamilisi pidureid ei paigaldatud. Öised versioonid olid varustatud radariga (olenevalt versioonist) FuG-202, FuG-212, FuG-220 ja FuG-227.
Mitte ilma skautideta. Ju.88Д. Sama A-4 baas, kuid pommirelvastus, aerodünaamilised pidurid eemaldati ja paigaldati täiendavad kütusepaagid. Lennuulatus suurenes 5000 km -ni.
Loomulikult kandsid skaudid kaasa õhukaameraid.
Peaksime mainima ka sellist huvitavat disaini nagu Ju.88G. See on järjekordne ööhävitaja-pealtkuulaja, mida toodetakse peaaegu 4000 lennukiga.
Lennuki tootmisel kasutati kere.18 ja saba ning Ju.88A-4 tiiba.
Püüdur oli relvastatud FuG-220 Lichtensteini lokaatori ja kuue 20 mm MG-151 kahuriga.
Oli ka vastupidine skeem, kui kere võeti Ju.88A-4-st ja tiib Ju.188-st. Selle nimi oli Ju.88G-10.
On võimatu ignoreerida teist ründelennukit, kuid vabastati keset sõda spetsiaalselt soomusmasinate hävitamiseks.
Ju.88Р. Need tehti sama Ju.88A-4 baasil, eemaldati aerodünaamilised pidurid ja pommid ning paigaldati suurtükiväerelvad.
Ju.88P-1 kandis 75 mm kahurit Rak-40 spetsiaalses ümbrises oleva ümbrisega. Nad ehitasid selliseid koletisi vähe, sest kiiresti selgus, et lennukid hävisid tulekahjus kiiresti.
Ju.88P-3 oli rohkem maalähedane. Kaks 37 mm suurtükki Flak-38, millest põhimõtteliselt piisas, et nõukogude tankidele ülevalt kahju tekitada.
Ju.88P-4. Kaks võimalust: 50 mm kahur Kwk-39 käsitsi laadimisega või 50 mm kahur VK-5 automaatse kahuriga.
Pommitajaid muidugi oli. Kiire perekond S. Põhimõtteliselt on see sama Ju.88A-4, kuid erinevate mootorite ja GM-1 järelpõletussüsteemiga.
Ju.88S-2 koos BMW-801G mootoritega arendas kiirust 615 km / h. Kuid kiireim oli luurelennuk Ju.88T-3, mis 10 000 m kõrgusel tootis 640 km / h.
Üldiselt oli 88. tõeline välksõjapill. Mitte "Stuck", mis oli midagi sõja esimesel kahel aastal, vaid Ju.88, mis moderniseerituna kündis kogu sõja. Ja - tasub tunnistada - ta kündis niimoodi hästi.
Tõenäoliselt on ime, et Junkersi ettevõte suutis kogu sõja ajal lennukit jõudlusomaduste ja relvade osas väga korralikul tasemel hoida, vaenlasega sammu pidades.
Ja lõppude lõpuks polnud 88 lihtne ja ihaldusväärne saak. Peamiselt tänu lendamisomadustele. Kuigi muidugi oleks ta võinud end üsna napsata.
Kuid peamine eelis oli ikkagi võime mängida mis tahes rolli. Sukeldumispommitaja, pommitaja, torpeedopommitaja, luurelennuk, ründelennuk, ööhävitaja, raske päevahävitaja …
Võib -olla võib Ju.88 julgelt nimetada Teise maailmasõja kõige mitmekülgsemaks lennukiks. Hea tugev auto, millel on tohutu moderniseerimispotentsiaal. Pole ime, et tabatud Ju.88-sid kasutati erinevates riikides (ka meie) kuni 50ndate keskpaigani.
