Artikli We Are The Mighty kommentaarides: 10 võitlejat, kes muutsid sõda õhus, ütles üks lugejatest, et kui meil oleks reiting, oleks see hoopis teine. Olen täiesti nõus.
Ja kuna kolleeg Rjabov näitas lihtsalt diplomaatia imesid, kommenteerides seda tähtede ja triipude tähistamist õhus, siis ärgem lähenegem küsimusele nii diplomaatiliselt.
(K. Rjabov).
Noh, nagu Kirill Lavrovilt õppust võttis. Tegelikult on reiting nii-nii, sest selle tegi ameeriklane, kes võib-olla peale Su-27 ei tunne teiste riikide lennukeid. Aga see pole asja mõte. Peaasi, et oleme ise üsna võimelised andma oma hinnangu selliste masinate kohta, mis tõepoolest andis tohutu panuse sõjalennunduse arengusse.
Õiglasem, minu arvates.
Ühes oma hiljutises artiklis esitasin juba selle küsimuse: kuidas lennukeid õigesti hinnata? Millised on kriteeriumid või parameetrid?
Siinkohal leian, et on asjakohane rääkida mitte mõnest uuendusest, sest siis koosneb kogu reiting kindlasti keerukast Ameerika "wunderist", mis on kõigega täidetud, kuid sellest pole mõtet.
Me räägime epohhilistest kujundustest, mis tõesti mõjutasid lahinglennunduse edasiarendamist. Ja - mis kõige tähtsam - konkreetsete näidetega. Ja siis tõesti hinnake, et F-117 ja F-35-sse on topitud uuenduslik …
Ma palun, et te ei pööraks reitingus seerianumbritele tähelepanu, me läheme lihtsalt mööda ajajoont, alustades oma esimesest kangelasest.
1. Wright "Flyer-1". USA, 1903
See seade ilmus ühes eksemplaris ja see ei olnud lahingumasin. Üldiselt oli ta suure venitusega lennuk. Kuid: lennuk koos mehega tõusis mootori tõukejõule, lendas edasi ja maandus kohale, mille kõrgus oli võrdne stardipaiga kõrgusega. See tähendab, et see ei kukkunud, vaid lendas siiski mööda. Nii algas õhust raskema lennunduse ajastu.
2. Sikorsky "Ilja Muromets". Venemaa, 1914
Esimene tõeline pommitaja. Esimene tõeliselt raske pommitaja ja kui võrrelda ülesandeid, mida Ilja Muromets Esimeses maailmasõjas täitis, ja ütleme, B-29 teises, siis on see ka esimene strateegiline pommitaja.
Lennuk, mis on võimeline liigutama 500 kg pomme kuni 500 km kaugusel keskmise hävitaja kiirusega - neil päevil oli see tõeline ime. Sõltuvalt vastutuulest, nagu pommikandjad tsepeliinid, kellel on võime üksi võidelda mitme vaenlase võitleja vastu, oli Ilja Muromets tõeline tulevikuseade.
Igor Sikorsky geenius on mehe geenius, kes tundis sõrmeotstega õhku … "Ilja Muromets" on Pe-8, Lancasteri ja B-29 prototüüp. Ja kogu maailmas - ja Tu -95.
3. Fokker E. Eindecker. Saksamaa, 1915
Kes esimesena kuulipilduja võitleja kokpiti surus, seda me enam ei tea. Käis sõda ja paljude mõtted töötasid samas suunas. Esialgu võitlesid piloodid omavahel isiklike relvade, st püstolite abil. Vaenlase vastu oli tohutult palju väga eksootilisi kättemaksu meetodeid, kuid kuulipilduja oli kindlasti peamine.
Nii et nimekirja teine on täpselt Anton Fokkeri looming ja mitte lihtne hävitaja, nimelt Fokker E, sest esmakordselt paigaldati sellele mehaaniline sünkronisaator, mis tulistas läbi propelleri tasapinna. Epohhiaalne seade, nagu me ühes artiklis juba rääkisime.
Lisaks, kuigi mõned süüdistasid Fokkerit firma "Moran-Saulnier" lennukite kopeerimises, oli erinevalt prantslastest "Fokker" torudest valmistatud metallist keevitatud raam.
Noh, metallnurgad, millega prantslased kaitsesid propellerilabasid kuulide eest, on ikkagi võitluskolhoos, mitte sünkroniseerija.
4. SPAD S. XII. Prantsusmaa, 1917
Tuli prantslaste kord. Siin ei räägita mitte ainult hävitajast SPAD S. XII, vaid selle modifikatsioonist SPAD S. XII Ca.1. "Ca" tähistab Canonit, see tähendab kahurit.
Kahuri lennukile paigaldamise idee kuulub prantsuse ässale Georges Guimenerele (53 võitu) ja prantsuse insenerid suutsid selle metalliks tõlkida.
Lennuki peamine relvastus oli 37 mm Putto kahur, mis asus Hispano-Suiza mootoriploki kokkuvarisemisel ja tulistas läbi sõukruvi. Kahur laaditi käsitsi, see oli suunatud sihtmärgile mööda koaksiaalse Vickersi kuulipilduja jälgi.
Hoolimata asjaolust, et maailma esimene seeriakahurivõitleja ei täitnud talle pandud lootusi, võtab see nimekirjas oma õige koha. Jah, käsitsi ümberlaadimisega ühe lasuga kahur osutus õhuvõitluseks pehmelt öeldes ebamugavaks, kuid sellest hetkest sai kahur mootorsilindrite kokkuvarisemisel klassikaks kuni Teise maailmasõja lõpuni.
5. Messerschmitt Bf.109E. Saksamaa, 1938
109-st rääkides märgin, et see oli siin, sest see on tegelikult esimene edukas võitleja, millel on vedelikjahutusega mootor. Selliste mootorite ajastu pioneer vabastati hullumeelselt ja võitles kogu teise maailmasõja esimesest kuni viimase päevani. Modifikatsioonides muidugi.
Kuid mis kõige tähtsam - Bf.109 -st on saanud eeskuju kogu maailmas. Vaadates 109 Hispaanias kasutamise tulemusi, töötasid kõigi riikide insenerid, kes pidid selles sõjas osalema.
Ja nad said hakkama. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - kõik üldiselt tehti silmaga Messerschmitti loomisele.
Vedeljahutusega mootor ise oli väga-väga vastuoluline otsus, kuid see teenis väga pikka aega paljude maailma riikide õhujõududes.
6. Messerschmitt Me-262. Saksamaa, 1941
"Lastochkaga" on kõik selge, analüüsisime ka seda. Esimene mõistlik reaktiivlennuk, mis mitte ainult ei üritanud võidelda, vaid ka õnnestus.
Jah, 262 on veidi teistsuguse haru esindaja, kuid ta võitles koos kolblennukitega ja ei saa öelda, et ta neist üle oli. Nii ameeriklased kui ka meie omad lasid "pääsukesed" alla. Mitte nii lihtne, aga maha löödud.
7. Iljušin Il-2. NSVL, 1942
Võib pikalt vaielda selle üle, milline lennuk oli esimene ründelennuk. Kuid asjaolu, et Il-2 on esimene ründelennuk, mis oli ette nähtud täpselt ründelennukina, ei vaidle tõenäoliselt kellelegi vastu.
Lennukikere jõuallikasse kuulunud soomuskast on samuti uuendus. Kuid peamiselt lisaks sellele, et Il-2 ei muudetud vananenud hävitaja ründelennukiks (tavaline tava), vaid see oli algusest peale konstrueeritud.
Tema rolli kohta selles sõjas võib palju öelda, kuid tõsiasi, et ta on endiselt inimkonna ajaloo kõige massiivsem lennuk, räägib palju. Ideaalne tasapind esiserva täpsete löökide jaoks.
8. Boeing B-17 "Lendav kindlus". USA, 1937
Lennuk, millest on saanud hävingu sümbol. Langenud pommide arvu rekordiomanik. Ja olen kindel, et ükski lennuk ei hävitanud nii palju kui Lendavad kindlused.
Jah, maine võiks parem olla, sest tsiviilelanikega linnade purustamiseks on vähe au.
Kuid see on fakt: uue sõja avamine õhus kuulub "kindlustele". Kõigi ja kõigi täielik hävitamine maa peal. Hiljem rakendasid Ameerika õhuväed seda põhimõtet Koreas, Vietnamis, Jugoslaavias, Liibüas, Iraagis ja paljudes teistes kohtades, kuid just kindlused panid kõigele aluse.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Saksamaa, 1942
Öövõitlejat pealegi ei toodetud suurimas seerias. See on aga tegelikult sild ajastute vahel.
See lennuk unustati kohe pärast sõda, kuid selles rakendatud põhimõtted muutusid žanri klassikaks.
Radar, "sõber või vaenlane" transponder, meeskonna väljatõstetavad istmed, survestatud kokpit, kaugjuhitavad kuulipildujapaigaldised, võimas kahurrelv.
Jah, "Öökull" ei saanud sõjas olulist rolli mängida. Kuid siin on just see juhtum, kui suur osa disainist rakendatust on igaveseks saanud elamisloa kaasaegsetes lennukites.
10. Fairey mõõkkala. Suurbritannia, 1934
Keegi ütleb nüüd: Issand, kas see on ime, mis on siin unustatud? Ja see saab olema kategooriliselt vale!
See lendav katkurändur on tõesti üks tõhusamaid löögilennukeid! Ja torpeedopommitajate tulekuga lakkas elu merel olemast lihtne ja ilus. Laevad hakkasid uppuma!
Suordkala mängis Bismarcki uppumisel tohutut rolli. Kui poleks olnud lennukist maha lastud torpeedot, oleksid britid nutnud "halva" pärast kaua ja veriste pisaratega.
Suardfish lavastas Pearl Harbori eelkäija, Taranto veresauna, saates kaks lahingulaeva (Littorio ja Conti di Cavour) kahe lennuki hinnaga põhja ning kahjustades lahingulaeva, kahte ristlejat ja kahte hävitajat.
Suardfishile kuulub nelja laeva uppumise rekord kolme torpeedoga. Sidi Barani (Egiptuse territoorium, mille itaallased okupeerisid 1940. aastal) sadamas hävitasid kolm torpeedot kaks allveelaeva ja transpordi koos laskemoonaga. Transport plahvatas ja saatis selle juurde sildunud hävitaja laskemoona täiendama.
See on eelmise sajandi esimese poole lennukite seas reiting. Ja ma olen kindel, et see on üsna õiglane, sest 20. sajandi lõpu F-117 ja Fokkerit pole algusest peale kokku panna. Erinevad ajastud, erinevad lennukiklassid.
Aga see on maitse asi ja me vaidleme maitsete üle, selline on olemas.
Sellest hoolimata on siin kümme eelmise sajandi esimese poole lennukit, mis muutsid õhusõja olemust tõepoolest. Võib -olla keegi ei nõustu, kordan, kõik need võrdlused on tänamatu ülesanne.
20. sajandi teiseks pooleks on aga lihtsalt vaja oma ülevaade teha, kuna reaktiivlennukite ajastu on kätte jõudnud. Erinevad reeglid, erinevad põhimõtted.
Nii et tuleb jätkata.
