21. veebruaril 1999 varitsesid erialased kahe MiG-29-ga, tuues esimesena ründama umbes 6 km kõrgusel ülalpool valves olnud Etioopia Su-27 "52". Kiirendusele lähenedes kasutas piloot Su-27 R-27RE-d umbes 45 km kauguselt, kuid rakett plahvatas sihtmärgi lähedal ilma seda tabamata, kuna MiG-29 piloodi närvid ei pidanud vastu ja ta pöördus, teades umbes üllatus ründavale võitlejale. Su-27 piloot, jätkates pöördumist vaenlasele, tulistas 10 km kaugusel väljuva vaenlase pihta veel ühe R-27T ja nägi isegi oma raketi purunemist MiG-29 lähedal, mis seejärel alustas energilist laskumist. Siis aga kasutati varem platoo taga varitsuses olnud MiG-29 su-27 vastu ka raketti, mis hakkas äkki ründajat jälitama. Üle 4 km kõrguste erinevus ja Su-27 ülehelikiiruse kiirus võimaldasid tal vaenlase juurest eemale pääseda, kuigi pilk kahest MiG-29-st tema poolt õhku lastud enda hävitatud raketist jäi piloodi mällu. pikka aega.
Kahjustatud Eretrian MiG-29 ei arvestatud, kuigi luureandmete kohaselt ei naasnud ta oma lennuväljale. Olles seda õhulahingut hoolikalt analüüsinud, olid piloodid veendunud oma taktika õigsuses, lennutehnika paremuses ja ärkasid.
Juba 25. veebruaril 1999 pandi Su-27 laevakere numbriga "54", mis täitis rutiinset õhutööd, kinni pidama paari MiG-29, mis kavatsesid selgelt tungida Etioopia maavägedele. Võttes arvesse kaasvõitlejate kogemusi ja täites selgelt juhtivtöötaja käske, sisenes piloot täpselt lubatud starditsooni, säilitas režiimi õigesti ja laskis õigel ajal kaks P-27-d esiplaanil, mida juhtis Eritrea piloot. Samuel. Selle tulemusena tulistati esimene MiG-29 alla, varises kohe õhku, piloot suri ja teine, energiliselt pöörates, naasis ülesannet täitmata oma territooriumile. Võitu kinnitasid maaväed.
Järgmisel päeval otsustas vaenlane õhus oleva Su-27 tabada ja saatis oma kella lõpus MiG-29 lennuki Etioopia pealinna poole. Maapealne juhtimisjaam märkas sihtmärki suurel kõrgusel ja hakkas kohe suunama Su-27 sabanumbriga "58". Kõik juhtus peaaegu nagu õppusel kuni viimase minutini, kui maapealne juhtpunkt avastas teise MiG-29, mis läks madalale kõrgusele ja hakkas ootamatult sihtima Su-27. Su-27 piloodi kiituseks tuleb märkida, et vaatamata maapinnalt tulnud hoiatusele ja hiljem "kase" trillile, mis andis märku tema lennuki vallutamisest vaenlase silmist ja võimalikust stardist selle peale, õnnestus tal sihtida ja tulistada kaks R-27T raketti äärmiselt piiratud aja jooksul. kes tabas sihtmärki. Eritrea piloot Jonas tapeti. Teine vaenlase lennuk, nähes oma partneri kukkuvat prahti, pöördus kiiresti minema ja naasis oma lennuväljale. Vähese kütusekoguse tõttu tuli ka Su-27 oma baasi tagasi pöörduda. Pärast maandumist jäi tema mahutitesse umbes 200 kg petrooleumi, mis on alla poole lubatud avariijäägist.
Lahingu põhjalik analüüs näitas, et Su-27 pilooti ei lastud alla ainult seetõttu, et ta mõistis täielikult Su-27 eeliseid, millel on veidi suurem lubatud laskeulatus (siin on need 2 sekundit !!!) ja sel juhul suur lennukiirus. Tulevikus vaatasid juhtnavigaatorid alati eriti tähelepanelikult madalal kõrgusel asuvat õhuolukorda, isegi viivitades juhtimise algust mõnevõrra edasi.
Selle õhulahingu jäädvustas Etioopia rindekorrespondent videolindile. Mõni päev hiljem edastati see video kohalikus televisioonis, mis aitas tõsta vägede moraali ja Su lennuki prestiiži. Teda tunnistati Etioopia lahingumasinate perekonna vanimaks. Tänu Su-27 tõhusale kasutamisele saavutati absoluutne õhu üleolek. Kogu sõja vältel ei pommitanud Eritrea lennundus kunagi riigi territooriumi.
Vaenlane ei üritanud enam vabas õhus kokkupõrkeid teha, kuigi tegi mitmeid katseid kellegi teise kätega Etioopia õhutõrjesüsteemi kontrollimiseks. Ühel juhul lendas loodest sisse väidetavalt kaotatud Keenia "Douglas", mis tabati kõrbepiirkonna kohal väga suurel kaugusel ja maandus sunniviisiliselt Bahar Dari lennuväljal pealinna lähedal valves olnud Su-27-ga. Pärast sissetungija peatamist möödus Su-27 kaks korda Douglase pilootidest, keda saatsid maavalvurid, ja istus rahulikult põhilennujaama.
