1942. aasta teisel poolel tunnistas Saksa allveelaevade Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) kõrgem juhtkond, et Põhja -Atlandi võitude tulemused on oluliselt langenud.
Liitlaste allveelaevade vastaste operatsioonide edu Põhja-Atlandil välistas Saksa allveelaevade eduka kasutamise nendes vetes. Vaenlaste vastuseis Saksa allveelaevade kasvavale ohule suurenes 1942. aasta teisel poolel märkimisväärselt tänu konvoi- ja saatekomandöride kogemustele, uute usaldusväärsete allveelaevade avastamise vahendite olemasolule ja allveelaevavastaste relvade olulisele paranemisele. Saksa mereväe šifrite lugemine pärast Enigma koodide lõhkumist (koos suurema saatja ja vähendatud õhupiluga Põhja -Atlandil) takistas Karl Dönitzi edukat hundikarja kasutamist.
1941. aasta kevadel hindas Kriegsmarine'i juhtkond juba tõsiasja, et Kaplinna-Freetowni konvoi marsruut oleks suurepärane allveelaevade rünnakute sihtmärk. Freetowni sadam Sierra Leones oli kogumispunktiks kõikidele Euroopasse, Lähis -Idasse ja Kaug -Itta sõitvatele kaubalaevadele. See marsruut kulges mööda strateegilist mereväe sõlmpunkti - Hea Lootuse neeme. See tagas selle, et kõik seda marsruuti läbivad laevad pidid peatuma ühes Lõuna -Aafrika tähtsamas sadamas Saldanhas, Kaplinnas, Ida -Londonis, Port Elizabethis või Durbanis.
Freetownis moodustasid aeglasemad kaubalaevad edasisaatmiseks konvoid, samas kui kiiremad laevad sõitsid ise. Saksa väejuhatus, mõistes Kesk- ja Lõuna -Atlandi kaugoperatsioonidega seotud logistilisi raskusi, katsetas 1941. aastal varustusallveelaevade (lüpsilehmad) kasutamist. Varustuslaevade või (sularahaga lehmade) mitme kohtumispunktiga võivad Atlandi ookeani kesk- ja lõunaosa allveelaevad merel viibida kaks korda kauem kui varem.
Saksa allveelaevade üks esimesi rühmi, hundikari Eisbär (jääkaru) Lõuna -Aafrika vetes 1942. aastal oli suunatud purustava löögi andmisele laevandusele Lõuna -Aafrika rannikul. 1942. aasta detsembri lõpuks uputasid selles piirkonnas Saksa allveelaevad laevad kogumahutavusega 310 864 brt. Operatsiooni Eisbär edu viis BdU -l ette võtta veel kaks suurt allveelaevaoperatsiooni Lõuna -Aafrika vetes enne Teise maailmasõja lõppu.
Veebruaris 1942 teatas Saksa mereväe luureteenistus (B-Dienst), et Briti Atlandi-ülene liiklus Freetowni ranniku lähedal on oluliselt suurenenud.
Pärast Ameerika sõja alustamist 1941. aasta detsembris lõpetanud üle -Ameerika turvatsooni ebaefektiivsus sundis kaubalaevandust kasutama marsruuti piki Aafrika läänerannikut ja ümber Hea Lootuse neeme. Käskides oma pakkidega lõunasse liikuda, lootis Doenitz hajameelsust, mis sunnib vaenlast jagama oma jõud Põhja -Atlandi, Ida -Ameerika ranniku ja suure Aafrika ranniku vahel.
1942. aasta teisel poolel puudusid Kaplinna vetes olulised veealused tegevused. Kuid kuni 1942. aastani esines juhtumeid, kui üksikud allveelaevad söandasid minna lõunasse Kaplinna ja ründasid laevu. 1941. aasta oktoobris-novembris õnnestus U-68 Edela-Aafrika ranniku lähedal uputada kaks Briti laeva Hazelside ja Bradford City.
Saksa allveelaevade kõrgem juhtkond ei kiitnud aga siiani üksikute allveelaevade sisenemist heaks, sest nende iseseisev tegevus võib vaenlast hoiatada ja sundida neid rakendama karme allveelaevade vastaseid meetmeid. Lisaks oleks ühe allveelaeva tegevus ebaefektiivne. Operatsioonid Kaplinnas on võimalikud alles pärast seda, kui operatsiooni alustamiseks on moodustatud piisavalt suur allveelaev. Ja kõrgete tulemuste saavutamiseks tuleb seda teha pikka aega.
1942. aasta teisel poolel koondasid Saksamaa vastased suurema osa oma saatjalaevastikust Põhja -Aafrika kampaania tõttu Põhja -Aafrika ja Vahemere vete kaitseks, sundides sellega Doenitzit lööma
"Pehme kõht"
Lõuna-Aafrika.
SAU (Lõuna -Aafrika Liidu liit enne 31. maid 1961) sõja väljakuulutamine Saksamaale 6. septembril 1939 tagas kõigi Lõuna -Aafrika rannikul sõitvate sõbralike laevade ohutu läbipääsu ja nende kaitse sadamate külastamisel.
Lõuna -Aafrika rannik ulatus sel ajal Atlandi ookeani Kunene jõe suudmest kuni Kosi laheni India ookeanis ja hõlmas olulist meresõlme - Hea Lootuse neeme. Kõik sõja ajal mööda Lõuna -Aafrika rannikut sõitnud kaubalaevad külastasid ühte mitmest sadamast: Walvis Bay, Saldanha Bay, Kaplinn, Port Elizabeth, Ida -London ja Durban.
Lõuna -Aafrika rannikut ümbritseva merekaubandustee katkematu toimimine andis kriitilise tähtsusega sõjalist varustust kogu Briti Rahvaste Ühendusest Suurbritanniasse.
Lõuna -Aafrika merekaubandusteede kaitse jagati kaheks tsooniks, võttes arvesse Atlandi ookeani ja India ookeanis valitsevaid erinevaid mereohte.
Mereohtu Lõuna -Aafrika Atlandi ookeani rannikul hinnati saksa allveelaevade ja maapealsete ründajate rünnakute võimaluse tõttu, kui nad tegutsesid kaugel lõunas, kuni Atlandi ookeani lõunaosani.
Mereoht Lõuna -Aafrika India ookeani rannikul piirdus selles piirkonnas tegutsevate Jaapani allveelaevadega. Jaapani allveelaevad töötasid vaatamata 5000 miili kaugusele lähimast baasist lõunas kuni Mosambiigi kanalini. Oma tegevusega kujutasid nad ohtu kogu Lõuna -Aafrika idaranniku kaubalaevandusele.
Jaapani ja Saksa pinnapealsete sõjalaevade olemasolu Atlandi ookeani lõunaosas ja India ookeanis peeti, kuid peeti ebatõenäoliseks.
Briti mereväeluure osakond ja eriti liidu kaitsejõudude (Lõuna -Aafrika, Liidu kaitsevägi, UDF) staabiülem kindral Rineveld eeldas, et peamine oht Lõuna -Aafrika rannikut ümbritsevatele merekaubandusteedele pärinevad India ookeanis tegutsevatelt Jaapani ja Itaalia allveelaevadelt.
Saksamaa sõjategevust peeti, kuid seda peeti ebatõenäoliseks. Tänu suurtele kaugustele Biskaia lahest, kus asusid Saksa allveelaevad, India ookeanini.
Tõenäoline oht Lõuna -Aafrikale oli 1940. aastal Itaalia allveelaevad, mis asusid Punases meres Massawa sadamas, vaid 3800 miili kaugusel strateegilisest Durbani sadamast.
Briti luure uskus, et kui Itaalia allveelaevad saaksid operatsioonide baasina kasutada Somaalias asuvat Kismayu sadamalinna, võib laevandus kuni Kaplinna olla otseses hädas. Seda aga ei juhtunud tänu edukale liitlaste kampaaniale Ida -Aafrikas, mis 1941. aastaks kõrvaldas Itaalia mereväeohu Punases meres ja India ookeanis.
1941. aasta detsembri lõpus kohtus Seekriegsleitung (SKL) mereväeoperatsioonide juhtkonna staabiülem viitseadmiral Kurt Frike Berliinis Jaapani mereväeatašeega Naokuni Nomura, et arutada Jaapani ja Saksamaa ühistegevust kogu maailmas.
1942. aasta märtsis kohtusid Frike ja Nomura uuesti. Seekord arutati India ookeani ja seda läbivate merekaubateede strateegilise tähtsuse üle.
8. aprillil võttis Nomura vastu Fricke pakkumise alustada Jaapani allveelaevade pealetungi India ookeanis. Seejärel annab Jaapani laevastik India ookeanis Adeni lahe ja Hea Lootuse neeme vahel rünnakuteks neli kuni viis allveelaeva ja kaks abiristlejat.
Kuu aja jooksul (5. juunist 8. juulini 1942) pärast operatsiooni Battleship algust õnnestus Jaapani allveelaevadel Mosambiigi ranniku lähedal uputada 19 kaubalaeva (kogumahutavusega 86 571 brt). Lõunapoolne rünnak toimus Durbanist vaid 95 miili kirdes, kui I-18 torpeedistas ja uputas 6. juulil 1942 Briti kaubalaeva Mandra.
Veendudes jaapanlasi 1942. aasta keskpaigaks alustama India ookeanis allveelaevade pealetungi, keskendudes operatsioonidele Seišellide, Tseiloni (Sri Lanka) ja Madagaskari ümbruses, lõi Doenitz tegelikult lootusetuse.
Saksamaa vastaste tähelepanu jagunes nüüd Põhja -Aafrika kampaaniate, Madagaskari sissetungi ning Lääne -Aafrika ja Ameerika ranniku lähedal toimuva laevanduse kaitse vahel. Jaapani ohu tõttu riigi idarannikul 1942. aastal oli van Rineveld ja tema peakorter sunnitud valmistuma igaks võimaluseks, isegi Jaapani täiemahuliseks sissetungiks.
Seega oli kogu tähelepanu suunatud Lõuna -Aafrika idarannikule.
