Viienda põlvkonna hävitaja väljatöötamisest on saanud Venemaa ja India koostöö üks peamisi teemasid. Uue õhusõiduki ühine loomine, millest räägiti Venemaa kaitseministri Anatoli Serdjukovi hiljutisel visiidil Indiasse, tekitab palju küsimusi ja eriti sellest, millisest viienda põlvkonna hävitajast me räägime, sest T50 esimene prototüüp õhusõidukid, mis on loodud PAK FA projekti raames?
Viienda põlvkonna hävitaja, mida kaugemale, seda enesekindlamalt saab sellest omamoodi sümbol riikidest, millel on oma sõltumatu lennundustööstus, mis on võimeline looma lahingulennukeid. Tänapäeval omavad selliseid õhusõidukeid maailmas ainult Ameerika Ühendriigid, kes on relvastatud F-22-ga ja mida katsetatakse F-35-ga, ning Venemaa, kes katsetab T-50.
Ka India, kes arendab aktiivselt oma lennundustööstust, püüdleb oma sarnase klassi lennukite hankimise poole. Samas on sellise lennuki arendamine nullist täna India tööstuse jaoks objektiivselt võimatu ning siinkohal on Delhi võtmeteguriks koostöö Venemaaga, kes omakorda vajab rahalist tuge oma hävitaja väljatöötamiseks..
Isegi tänapäeval nimetavad paljud eksperdid T-50 äärmiselt paljutõotavaks platvormiks, millest võib saada alus laiale lahingulennukite perekonnale, nii nagu see oli Sukhoi eelmine arendus, T-10, mis tõi kaasa oksliku puu Su-27 ja selle modifikatsioonid.
See on kvalitatiivne erinevus T-50 ja F-22 vahel-Ameerika hävitaja, millest sai maailma esimene seeria viienda põlvkonna lahingumasin, osutus populaarseks saamiseks liiga kalliks ja tehnilised probleemid olid pioneerile vältimatud, koos poliitiliste piirangutega (eksport F -22 on seadusega keelatud) välistas selle süsteemi väljatöötamise võimaluse.
Uue põlvkonna teine Ameerika lennuk, F-35, mida praegu katsetatakse, seisab silmitsi teistsuguste probleemidega: USA püüdis luua viienda põlvkonna "odavat hävitajat", millel oleks samad võimalused kui kallis F-22, kuid mitme eemaldatud versiooniga-vähem laskemoona, veidi lühem lennuulatus ja lennukiirus, vähem radarivõimalusi jne.
Tegelikult osutus nende nõuete ühendamine ühte masinasse väga keeruliseks.
Paljutõotava võitleja maksumus läks 150 miljoni dollari eest, mis on rohkem kui kaks korda suurem esialgsest hinnangust, ja siiani ei näita see langustendentse ning siiani pole olnud võimalik saavutada mitmeid F-22 võimeid, eriti mittepõlevat ülehelikiirust F-35-l.
Olukorda raskendas asjaolu, et selle loojad üritasid F-35 baasil ehitada kolme erinevat masinat-õhuväe "tavalist" hävitajat, USA mereväe kandjapõhist lennukit ja lühikest lendu. väljalülitatud ja vertikaalselt maanduvad lennukid merejalaväe ja USA liitlaste mereväe jaoks. Selle tulemusel hilineb programmi elluviimine ja kulud suurenevad.
Selle taustal tundub programm T-50, mis on juba välja töötatud, võttes arvesse F-22 loomise üldtuntud kogemusi ja F-35-le silma vaadates, realistlikum. Vene disainerid ei kasutanud "hobust ja värisevat nastikut" ühte vankrisse ja läksid juba välja töötatud teed mitmeotstarbelise raske masina loomiseks, piisava ohutusvaruga.
T-50 jaoks väljatöötatavad mootorid, pardavarustus ja relvad peaksid tagama programmi edu isegi siis, kui üks elementidest on hilinenud: iga suuna jaoks on olemas duplikaat.
Pole üllatav, et just Vene lennuk valiti India programmi FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft prototüübiks. Nüüd, kui T-50 juba lendab ja katsetab "ilma kommentaarideta", võivad India ja Venemaa allkirjastada selle alusel õhusõiduki arendamise lepingu, olles kindel paljutõotava programmi edukuses.
