Nagu sai teatavaks, andsid USA maaväed viis lepingut ettevõtetele, kes peaksid looma paljutõotava luure- ja ründekopteri. Mõned neist on kõigile lennundushuvilistele hästi teada, teised aga alles uurimata.
Siin nad on: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft ja Sikorsky. Ainult kaks neist ettevõtetest pääsevad finaali, et tuua 2023. aastaks sõjaväkke lendavad prototüübid. Lõpuks otsustab ja tellib USA armee juhtkond lõpuks parima, nende arvates helikopteri: masina masstootmine tuleks korraldada 2020. aastate lõpus.
On vaja selgitada, mis see programm on ja miks seda vaja on. FARA-l palutakse leida asendaja kergele mitmeotstarbelisele helikopterile Bell OH-58 Kiowa, mis tegi oma esimese lennu 1962. Kokku ehitati neid masinaid üle 2000: viimaste sõdade ajal Afganistanis ja Iraagis ameeriklased kaotas lahingutes vähemalt 35 seda tüüpi helikopterit. Muide, see pole kaugeltki "hambutu" sihtmärk: muudetud versioon võib kanda juhitavaid rakette AGM-114 Hellfire. Kuid madal reisikiirus 190 kilomeetrit ei sobi paljudele Pentagoni inimestele. Ja õhutoe reaktsiooni suurendamine maavägede kokkupõrkes vaenlasega on USA armee üks olulisemaid ülesandeid.
FARA tulemuste põhjal peab võitja looma helikopteri, mis on võimeline lendama kiirusega vähemalt 380 kilomeetrit tunnis. Lisaks on hea omada vastupidavamat helikopterit ja suurema võitlusraadiusega.
Siin võib tekkida segadus, sest kiirhelikopterite loomise kontseptsioon ulatub Future Attack Reconnaissance Aircraft kaugemale. Tuletame meelde, et eelmise aasta detsembri lõpus tutvustasid nad osariikides paljutõotavat mitmeotstarbelist helikopterit Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, mille arendamine põhineb paljutõotaval tuleviku vertikaalse tõste (FVL) programmil. Seda peetakse võimalikuks asendajaks Sikorsky UH-60 Black Hawkile koos rototoriga V-280. Kitsas mõttes on FARA osa FVL-ist, mis on loodud, nagu eespool märgitud, asendaja leidmiseks ameeriklaste poolt 2017. aastal kasutusest kõrvaldatud tulemasinale Bell OH-58 Kiowa. Nüüd on selle rolli osaliselt üle võtnud apašid ja osaliselt droonid. Ja nüüd läheme otse artikli teema juurde ja vaatame, kuidas Ameerika lennukitootjad saavad meeldida.
Sikorsky lennuk
FARA jaoks kõige realistlikum variant näeb välja nagu Sikorsky ettevõtte projekt, mis kuulub nüüd Lockheed Martinile. Kõne muidugi Sikorsky S-97 Raiderist. See on koaksiaalne luurehelikopter, mille sabas on tõukurrootor. Auto tegi oma esimese lennu 2015. aastal ja on sellest ajast alates aktiivselt lennuteste teinud. Siiski mitte liialdusteta. 2017. aasta augustis juhtus õnnetus Sikorsky Development lennukeskuses, mis asub West Palm Beachi lennuväljal (USA, Florida). Pilootid olid hõljukit käsitsedes sunnitud kõvasti maanduma. Siis teatas meedia, et piloodid ei saanud vigastada. Ka helikopteril S-97 Raider endal ei olnud nähtavaid kahjustusi, nii palju kui foto põhjal otsustada saab.
Auto omadused näevad välja väga korralikud. Uuendusliku aerodünaamilise disaini kasutamine võimaldab tippkiiruseks 444 km / h ja reisikiiruseks 407 km / h. Meeskond: 2 inimest. Lisaks saab sõiduk pardale võtta kuus langevarjurit, samuti kasutada laias valikus relvi. Seda muidugi tulevikus, kui tootmisversioon välja tuleb.
Bell helikopter
Bellil on palju konservatiivsem vaade. Varem teatas ta, et soovib osaleda FARA hankel, pakkudes Bell 525 Relentless keskmise mitmeotstarbelise helikopteri baasil loodud pöörleva tiivaga lennukit ning loojad väidavad, et esialgne arendus muutub minimaalselt.
Bell 525-l pole revolutsioonilisi "kiipe" nagu S-97-l, kuid see on kaasaegne masin, mis, mis kõige tähtsam, on oma potentsiaali juba testides tõestanud. Ta sooritas oma esimese lennu 2015. Kopteri maksimaalne kiirus on 306 km / h ja reisikiirus 287. Bell 525 on võimeline lendama üle tuhande kilomeetri.
Auto võib pardale võtta kuni 20 inimest. Selle näitaja poolest edestab Relentless tublisti nii OH-58 kui ka S-97. Üldiselt, kui valida Belli helikopter, saab armee palju raskema masina kui Kiowa. Kas USA sõjavägi on sellega rahul?
AVX lennukifirma
Kõige ebatavalisem kandidaat FARA konkursi võitmiseks: selle lennuki projekteeris AVX Aircraft Company koos L3 Technologiesiga. Varem võis veebi avarustel näha üldist kontseptsiooni, kuid hiljuti esitatud kontseptsioonil on tõsiseid erinevusi.
Sarnaselt eelkäijale sai auto koaksiaalrootori ja kaks propellerit kere külgedel. Helikopter on tähelepanuväärne väga suurte tiibade poolest, nagu näiteks rootorlaeva puhul, mis on loodud aerodünaamilise tõste tekitamiseks. Nii tiivad kui ka pearootori saab kompaktseks transportimiseks kokku voltida.
Nagu Bell 525 ja S-97, on ka helikopterimeeskond AVX kõrvuti, nagu Bell OH-58. Esitluse ajal ei esitatud rootorlaeva omaduste kohta andmeid. Pange tähele, et AVX Aircraft'i puudused konkursi raames on ilmsed: erinevalt oma peamistest konkurentidest saab ettevõte siiani kiidelda ainult ilusate piltidega.
Boeing
2018. aastal sai teatavaks, et Boeing soovis kuulsa helikopteri AH-64 Apache ümber teha tõuketüüpi propelleriga. See annab masinale põhimõtteliselt uued võimalused, eelkõige suureneb helikopteri kiirus 50 protsenti ja majandus 24 protsenti. Samal ajal ei suurene uue "Apache" maksumus arvutuste kohaselt väga palju: umbes 20 protsenti. Ka tavaline sabarootor jääb alles: see on vajalik põhirootori pöördemomendi kompenseerimiseks.
Projekti väljavaadetest on raske rääkida, eriti kui võrrelda programmi Future Attack Reconnaissance Aircraft programmi teiste masinatega. Ja kuigi USA armee ei kavatse apašist loobuda, pole tõsiasi, et nüüd teeb ta valiku kaugeltki uue helikopteri kasuks.
Karemi lennukid
Iraagi päritolu Abraham Karemi asutatud Ameerika lennukitootja Karem Aircraft võidab tõenäoliselt kõige vähem. Varem näitas meeskond maailmale mitmeid paljulubavaid ülikiireid rootorlaevu, eriti rototoreid. Teisisõnu, pöörlevate propelleritega rotrotorid, mis ühendavad vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise võimaluse horisontaalse liikumisega lennuki kiirusel.
2016. aastal alustas Karem Aircraft uue TR75 rasketranspordi rototori väljatöötamist, mis asendab raskeveokopterid CH-47 Chinook ja sõjaväe transpordilennukid C-130 Hercules. Hiljem näitas Karem Aircraft Butterfly -nimelise elektrilise rototori kontseptsiooni, mis soovib kasutada suuri muutuva kiirusega pöörlevaid rootoreid. Ei üks ega teine aparaat pole veel jõudnud prototüüpimise etappi.
