Mida kaugemale, seda teravamaks muutub võitlus ressursside pärast maailmas. Ja selle võitluse süvenedes muutub Venemaa põhjaosa tähtsus. "Jäisest kõrbest" muutub see "maailma laoks". Juba täna toodab Arktika 80% Venemaa maagaasist, naftast, fosforist, niklist, kullast, antimonist … Põhja annab Venemaale 12-15% SKPst ja umbes 25% ekspordist. Ja seda hoolimata asjaolust, et Arktika potentsiaali kasutab parimal juhul 10%. Taotlejaid on selliseks asjaks piisavalt ja pärast NSV Liidu lagunemist muutusid nad aktiivsemaks.
Eelkõige suurendavad NATO riigid oma sõjalist kohalolekut Arktikas. Veelgi enam, viimastel aastatel on maavägesid lisandunud ka traditsioonilistesse mereväebaasidesse, jälgimisjaamadesse ning õhutõrje- ja raketitõrjesüsteemidesse-ja need on juba mitte ainult kaitse-, vaid ka ründevahendid. USA armee on kuulutanud välja konkursi varustuse ja varustuse loomiseks kõrgetele laiuskraadidele ning koolitab aktiivselt mereväelasi põhjaosas sõjaoskuste alal. Norras, Venemaa piiri vahetus läheduses, on loodud kaasaegne NATO harjutusväli. Kanada tugevdab patrullüksusi, mis on värvatud traditsiooniliselt eskimodelt.
Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu märkis Moskva VI rahvusvahelise julgeoleku konverentsil esinedes, et Venemaa näeb NATO tegevust Arktikas kui sõjalise edenemise demonstratsiooni enda huvides. Selline meeleavaldus ei jäänud vastuseta ning presidendi dekreedi kohaselt loodi 1. detsembril 2014 ühine strateegiline juhtkond "Põhja" ehk muidu Venemaa Arktika väed.
Algas aktiivne töö lennuväljade ehitamise ja kaasajastamisega. Viimasel võidupraadil nägid välisvaatlejad õhutõrjeraketisüsteeme Tor-M2DT ning spetsiaalselt Arktika jaoks loodud kahe lüliga roomikkandjal DT-30 põhinevaid raketi- ja kahurisüsteeme Pantsir-SA. Kuid kui polaarne taevas on usaldusväärselt kaetud, tekkisid probleemid maavägedega.
JACK LONDON JA EI UNISTANUD
Venemaa Arktika ranniku pikkus on 22 600 km. Enamusel pole teid ega inimesi. Need on tohutud territooriumid, isegi mitte korralikult kaardistatud. Talvel tugevad külmad, polaaröö, tuuled, lumetormid. Suvel - plaat sulatatud igikeltsa ja kui palju seda sel suvel? Kui sõjaväeosad paiknevad siin tavapärasel viisil, neelavad Arktika väed kogu sõjalise eelarve nagu pirukas ja ei pane maitset tähelegi.
Tõsi, vaenlane ei vea alt ka tõsist sõjaväekontingenti - Venemaa kontrollib nii Põhjamereteed kui ka õhuruumi. Kuid me ei räägi ühestki maasõjast selle sõna tavapärases tähenduses (välja arvatud Koola poolsaar), kuna eriväljaõppeta sõdurid ei tohi Arktikasse siseneda. Kuid hästi koolitatud eriüksuste väikeste rühmade tegevus on paljulubav. Mitte tingimata NATO lipu all - palju mugavam on tegutseda sõjaväe eraettevõtete (PMC) palgasõdurite abiga või isegi keskkonnaliikumiste "katuse" all.
Vastane on lihtne: ta laadis grupi aeglaselt Põhjamere marsruudi soovitud lõigul mööduvalt laevalt maha või viskas selle lennukist maha - ja töö on tehtud. Ja kuidas on meiega? Kuidas saab kutsumata külalisi mööda kolossaalseid, täiesti mahajäetud avarusi juhtida? Kas hoida sõjaväeosi ja eelposte kogu rannikul või … või lahendada logistikaprobleeme.
Oletame, et midagi on meie territooriumile sisenenud. See asi tuleb tuvastada ja kahjutuks teha. Ja selleks oleks tore tema juurde jõuda. Pealegi tuleb absoluutselt kõik - mitte ainult relvad ja varustus, vaid ka kütus, toit, telk ja pliit - kaasa võtta. Ja samal ajal tegutse kiiresti, vastasel juhul täidab vaenlane ülesande ja lahkub ning õigel ajal saabunud arktilistel vägedel on ainult tühjad purgid.
Ja siin pole teid. See tähendab, et mitte üldse. Seal on mõned hoolitsetud rajad - kuid need sõltuvad aastaajast, põhjapõdrakasvatajate marsruutidest ja paljudest muudest teguritest. Teisest küljest on palju orge ja kaljusid, mida pole joonistatud ühelegi kaardile, pluss sellised armsad maastikuüllatused nagu mügarikud ja avad, mis on põhimõtteliselt ettearvamatud. Ja pole ka inimesi, välja arvatud kohalikud põhjapõdrakasvatajad ning haruldaste külade ja polaarjaamade elanikud.
Ajakirjanike propageeritud põhjapõtrade ja koertega sõitmine on ajakirjanduse jaoks atraktsioon. Hirv jookseb aeglaselt, vajab toitu ja puhkust, pole väga vedanud. Ühel kampaanial testisid meie langevarjurid sõraliste sarvede võimeid praktikas: kolm hirve koos musheriga ja kaks varustusega langevarjurit (st umbes 300 kg saaniga) läbisid koguni 150 m, misjärel üks oleshki lihtsalt kukkus. See küsimus suleti.
Auto või maastikusõiduk on teine vastand. See on suur, tõmbab palju enda peale, sellega on soe sõita, kuid sellel on puudus - halb murdmaasõit. Tema jaoks peab ta spetsiaalselt marsruudi valima ning lumetormis või nullnähtavuse korral seisma ja teed jooma, kuni ilm selgineb.
Mida teha? Ja siis tulid appi äärmuslikud turistid. Põhjas on vähe tõsiseid rändureid - see on liiga ohtlik atraktsioon. Kuid sel juhul on üks vajalik rühm olemas.
AITAB "PÕHJA MAANDUMINE"
Nižnevartovski ettevõtja Aleksander Peterman on tundras jalutanud üheksa aastat. Tema ekspeditsioonid on pikka aega ekstreemsetest kampaaniatest välja kasvanud, saades terveks projektiks nimega "Põhja dessantväed" (Peterman ise ja enamik tema inimesi - minevikus õhujõudude ja eriüksuste sõjaväelased).
Meeskond tegi esimese reisi 2008. aastal, 2009. aastal ta peaaegu suri, pärast mida asusid selle liikmed tõsiselt asja kallale. Esiteks hakati otsima ja moderniseerima sõidukeid - mootorsaane. Transpordi põhinõuded: auto peab olema usaldusväärne, hooldatav ja soovitavalt kerge.
Mootorsaan on omamoodi "arktiline mootorratas": kaks rada ja giid. Ekspeditsiooni kasutatav mudel kaalub veidi üle 350 kg, kiirus on kuni 50 km / h, murdmaavõime on suurepärane: saab lihtsalt asimuudis kõndida. Karm maastik, mügarikud, isegi Põhjamaa nuhtlus - jäämurdmisrada - pole tema jaoks takistuseks. Sellega saab vedada kuni tonni kaaluva kelgu. See tunduks ideaalne võimalus, kuid mingil põhjusel lähevad Kanada eriüksused mootorsaanidega reidile vaid üheks või kaheks päevaks. Võib -olla sellest piisab neile, kuid meie vahemaade jaoks pole see vestlus.
Fakt on see, et isegi väga heas tehase mootorsaanis ja tehase varustusega tundrasse minek on loterii. Kõik paljudest väikestest teguritest, mida ei saa üheski testis tuvastada, võivad lõppeda surmaga. Seadmete moderniseerimise suuna mõistmine annab vaid mitmeaastase kogemuse.
- Näiteks mootorsaani jalad on lahti, - ütleb grupi mehaanik Dmitri Fadeev. - Miinus 40 kraadi juures tungib külgtuul igast tühimikust, isegi sidumata pitsist (tulemuseks on külmumine. - E. P.). Teeme küljekaitse tuule eest, paneme lehe külmakindlast kõrgmolekulaarsest plastist, sest tavaline plastik läheb katki. Tõstame esiklaasi silmade kõrgusele - tavakonfiguratsioonis on klaas üsna madal ja ükskõik kui hea müts ka poleks, puhub vastutuul ikkagi välja. Paneme täiendavaid paake, et tankimiseks kuluks vähem aega, koos pumbaga - pumpame lihtsalt liikvel olles kütust. Täiendavad suusapikendused, täiendavad esi- ja tagatuled. Lumesajus, tuisas on nähtavus alla 2 m ja varem olid taga ainult seisutuled.
Dmitri rääkis järelveetavast saanist terve saaga. Tuletame teile meelde: Arktikas peate kandma absoluutselt kõike (praktikas selgub, et see on kuni tonn lasti mootorsaani kohta). Kui kelk variseb eluruumist 500 km kaugusele, on tegemist ekspeditsiooni katkemisega. Kui üle 3000 - see on jälle surm. Eksperimendi viimasel reisil võttis rühm kaasa ühe lennukiklassi alumiiniumist kelgu. Tootja garanteeris 3000 km koormusega 600 kg. Nad pidasid vastu 800 (400 kg koormusega) ja siis nad lihtsalt lagunesid.
Grupp kannatas kelguga väga kaua. Millest neid ei tehtud. Ei metall ega plast ei ela külmas - need muutuvad hapraks, nagu kreekerid, ja purunevad. Kummalisel kombel elab puu. Seetõttu valmistatakse jooksjad liimitud jalakasest, tuhast ja kivikasest. Ühendus mootorsaaniga on valmistatud konveierilindilt, mis ei kaota ka paindlikkust külmas. Viimasel reisil päästis see väike teibitükk ühe osaleja elu. Lumesajus, nullnähtavusega, ei märganud juht neljameetrist kaljut. Mees kukkus maha ja mootorsaan rippus kelgumäel. Kui te ei talunud kinnitust, oleks ta juhile kukkunud: 350 kg 4 m kõrguselt - surm garanteeritud.
Rühm katsetab mitte ainult tehnoloogiat, vaid kõike, mis võimalik - riiete, toidu, varustusega. Ja igal pool toimub otsing, igal pool on mõned originaalsed arengud. Pluss oskused kõndida öösel, lumetormis, küngastel, jäämurdmisrajal, oskus üksteist mitte mingil juhul kaotada … kolm kauem. Nüüd on oma turismisektoris Peterman grupp maailma parim. Ja nad on valmis - pealegi tahavad ja püüavad nad kogu oma kogemuse kaitseministeeriumile üle kanda.
Tavaliselt öeldakse sellistel juhtudel kurbusega: "Ministeeriumil pole seda ainulaadset kogemust siiski vaja." Aga mitte sel juhul!
Alexander Peterman on Vene langevarjurite liidu nõukogu liige, mis muudab ülesande lihtsamaks, kuna ta oskab sõjaväega sama keelt rääkida. Lisaks on ta Venemaa Geograafia Seltsi täisliige, mida juhib Sergei Šoigu. Nii et kontakt kaitseministeeriumiga õnnestus. 2016. aasta veebruaris korraldasid "Põhjaväelased" nädalase seminari eriüksuste sõduritele Kaug-Põhjas ellujäämise teemal. Üks seminaril osalenutest läbis grupiga marsruudi.
Sel aastal oli koos dessandiga reisimas juba kuus eriüksuste ohvitseri ja õhudessantväelasi. Nende ülesanded olid suured ja mitmekesised. Esiteks saab iga naasja saada omalt poolt instruktoriks. Pole küll meister, aga kahe nädalaga said nad märkimisväärse kogemuse, on, mida edasi anda. Teiseks on katsetatud relvade, instrumentide ja varustuse näidiseid, mis on ette nähtud toimimiseks kõrgel laiuskraadil. Maastiku uurimist, taktikaliste ülesannete väljatöötamist ei unustatud …
Tundrast naasvaid "langevarjureid" ei kohanud mitte ainult sugulased, sõbrad ja ajakirjanikud. Nendega tuli kohtuma sõjatööstuskomisjoni liige, erioperatsioonide vägede esimene ülem Oleg Martjanov, kes pööras alati erilist tähelepanu eriüksustele. Pealegi luuakse Venemaal esmakordselt Arktika vägesid.
Oleg Martjanov hindas kampaania tulemusi kõrgelt. Ohvitseride saadud baaskoolitus võimaldas neil kohaneda kõige karmimate põhjaoludega, keegi ei langenud välja. Enamik relvi ja varustust läbis ka katsed enam -vähem edukalt. Igal juhul on nähtavaks saanud takistused, mida arendajad peavad ületama. Muide, töötempo on väga kriipiv, võrreldav sõjaeelsega. Näiteks hindas aasta tagasi kampaanias osalenud ohvitser sidet kaheks või kolmeks plussiks ja tänavu sai ta kindla nelja.
Kaitseministeeriumi plaanid on väga tõsised, võiks isegi öelda, et ambitsioonikad. Nüüd, esimeses etapis, on peamine ülesanne ekspeditsioonist läbi viia need ohvitserid, kes saavad oma üksustes instruktorina töötada. Ja tulevikus on kavas katsetada tavalisi lahinguüksusi, mille arv on 15-20 inimest.
Sõjatööstuskomisjonil on oma ülesanded. Esiteks kaasata töösse relvade ja varustuse tootjad. Kontserni Kalašnikov esindaja on Nižnevartovskis juba käinud. Järgmine samm on spetsiaalse päikesepatareidel põhineva drooni loomine (tavalised akud ei talu külma). Ja muidugi on vaja mootorsaanide probleem kuidagi lahendada - ekstreemsed inimesed saavad endale lubada Kanada autodega jalutamist, aga Vene armee ei saa.
Kuid kõigi "Põhja dessantvägede" kavandatud sihtmärkide jaoks ei piisa ilmselgelt. Ja lõpuks on sõjaväel oma ülesanded ning ränduritel omad marsruudid ja plaanid. Kuid Alexander Petermanil on üks idee, mis neid probleeme lahendab. Ta unistab Nižnevartovski arktiliste vägede koolituskeskuse loomisest. Miks mitte tegelikult? Nižnevartovsk on mugav kogu sama logistika seisukohast: seal on lennuväli, maantee ja raudtee. Siberi kliima on üsna karm. Ja kui tegemist on välikatsetega, võite sukelduda haagistesse: paarsada kilomeetrit - ja oletegi tundras. See on palju odavam kui Kesk -Põhja rajamine.
Projekti toetasid asepeaminister Dmitri Rogozin ja Nižnevartovskisse saadetud kirja teksti põhjal otsustades ka kaitseministeerium, kes väljendas "huvi selle keskuse loomise vastu". On lootust, et selle ehitamise otsus langetatakse lähiajal, kuid juba praegu on "Põhja dessantvägi" säästnud Venemaalt mitte ainult palju raha, vaid ka kõige tähtsama - aja. Ilma Nižnevartovski elaniketa oleks Oleg Martjanovi sõnul eriüksuste väljaõpe veninud vähemalt viis kuni kuus aastat.
