Moskvas toimunud võidupraadil nägid miljonid venelased esmakordselt arktilise versiooni kohutavat sõjatehnikat. Ja veidi enne seda toimus üle polaarjoone kõrge murdmaavõimega sõjaväesõidukite viskamine. Esmakordselt maailmas tegi paljulubavate sõjasõidukite ekspeditsioon katse -autonoomse marsi Tiksi - Kotelny - Tiksi, läbis jääl, küngastel, lume takistustel üle kahe tuhande kilomeetri, mis tõestas Arktika vägede rühmituse maapealse toetamise võimalust.
Teel lahendasime palju eksperimentaalseid ja operatiivseid probleeme. Kuidas kulges marsiks valmistumine, millised eesmärgid visandati ja mis lõpuks juhtus?
Põhja platvorm
Põhja- ja Kaug -Ida suunad on autode ja soomukite jaoks kõige raskemad. Seda seletatakse teede väikese tihedusega, kivise rändrahnu-kruusapinnaga, põhjavee tiheda esinemisega suvel, suure lumikattega talvel, ilma- ja jääoludega ning muude äärmuslike omadustega. See piirab vägede manööverdusvõimet ja muudab need orgude ja harjade külge juhiste külge kinnitatuks.
Kaug-Põhja spetsiifilised looduslikud ja kliimatingimused määrasid prioriteediks varustada piirkonna väed peamiselt maastikusõidukitega-lume ja soodega kahepaiksete roomikute ja nelikveoliste sõidukitega. Neid kõiki kasutatakse mitte ainult personali ja armee vara transportimiseks, vaid peamiselt alusraamidena (platvormidena) erinevate relvade paigaldamiseks.
Kaitseministeeriumi reguleerivad ja tehnilised dokumendid ratastega ja roomikutega sõjasõidukite loomiseks näevad ette nende töötamise pluss 50 kuni miinus 50 kraadi mis tahes teedel ja maastikul. Plaanid hõlmavad põhjapiirkondades paiknevate koosseisude varustamist paljulubavate sõjaväeautodega. Kuid enne nende seeriatesse panemist tuleks läbi viia mitmeid katseid, eriti madalatel temperatuuridel.
Pärast rahvusvahelisi foorumeid "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) on kaitseministeerium samm -sammult kohandanud väljatöötatud proovid kasutamiseks Kaug -Põhjas. 2012. aasta novembris tutvustati uut tüüpi sõjaväesõidukeid. Varasematest programmidokumentidest eristas seda mitmed põhimõtteliselt uued masinate rühmad, peamiselt Arktikas kasutamiseks. Eelkõige tunnistati paljulubavateks mootorsaanid, erisõidukid, sealhulgas ülimadala rehviga sõidukid, kergelt soomustatud ja soomustamata kahe lüliga kõikide kategooriate vedajad.
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi soomustranspordi peadirektoraat mõistis, et "põhja" üksuste varustamine uute lume- ja soomasõidukitega laiendab taktikaulatust, suurendab koosseisude lahingupotentsiaali ning parandab hooldust ja remonti. Pärast tüübikinnitust hakkasid nad neid ideid ellu viima.
"Aleut" läks hummocks
Esimene etapp oli kaitseministeeriumi erinevates osades, sealhulgas Arktika piirkonnas - Kotelny saarel - põhja jaoks mõeldud masinate uurimistestide ja eksperimentaalse töö kompleks. Varasem kogemus kahe lingiga roomikkonveieritega GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, soojendusega kabiiniga mootorsaan TTM-1901 "Berkut", ratastega maastikusõidukid madalal ning ülimadala rõhuga rehvid TTM-3930 "Nitra" ja Trekol-39294 võimaldasid esmakordselt sõnastada seda tüüpi sõjatehnika taktikalised ja tehnilised nõuded ning alustada projekteerimist. Huvitav on see, et tööde tsüklis kasutati avaliku ja erasektori partnerluse mehhanismi.
Üks esimesi ülevaateid tehnoloogia prototüüpide ja selle võimaluste kohta oli 2011. aasta aprillis kaitseministeeriumi 3. keskse uurimisinstituudi NIITs AT dünaamiliste võimete demonstratsiooniga konverents.
Järgmine etapp on ROC -seeria nõuete rakendamine tööstuse poolt. Pealegi kaasnesid projekti iga etapiga uuringud. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi juhtkond seadis ülesandeks töötada välja masinate konstruktsioonid ja üksuste tegevuste taktikad välitestide ajal äärmuslike töötingimustega piirkondades.
Pole saladus, et eksperdid ja teadlased tuginesid oma eelkäijate kogemustele. Sõjaväeliste mootorsõidukite ekspeditsiooniuuringud olid kogu katsesüsteemi üks omadusi ja kõige olulisemaid komponente. Sellele koolile pandi alus juba esimestel NSV Liidu ajastu tuntud autorallidel. 1980ndate lõpuks esindas süsteem hästi tõestatud ja metoodiliselt välja töötatud uurimismehhanismi. Paljutõotavate sõidukite veerge saadeti perioodiliselt äärmuslikesse piirkondadesse, et testida erinevaid näitajaid, eelkõige valmisolekut, töökindlust, liikuvust ja murdmaasõidu võimet. Organisatsiooniliselt toetas ekspeditsioone sõjaväeüksuste toetussüsteem. Kuid 90ndatel rikuti seda kõike arusaadavatel põhjustel. Kaitseministeeriumi soomustatud peadirektoraat on välja töötanud kava süsteemi järkjärguliseks taastamiseks, suurendades samal ajal jõupingutusi Arktika arendamiseks.
Esimene samm oli 2013. aasta detsembri ekspeditsioon Koola poolsaarele. Osales 25 ratta- ja lume- ning soosõiduki ühikut, üle 80 inimese. Nad tegid marssi üle nelja tuhande kilomeetri, viisid läbi laboratoorsed ja teedeuuringud ning autonoomsed sõidud Murmanski piirkonnas Rybachy poolsaarel. Koos erioperatsioonide vägede sõduritega määrasime kindlaks võimalused ülesannete täitmiseks olemasolevatele ja käimasolevatele sõjaväesõidukite proovidele (BAT).
Selle tulemusel koostasid nad rattanäidistele esitatavad nõuded versioonis "HL" (võimalusega töötada temperatuuril kuni miinus 60 kraadi), katsetasid uusi uurimismeetodeid Arktikas ja said hindamatu kogemuse suhtlemisest ekspeditsiooniliste teaduslike ja tehnilised ülesanded.
Kontrollimine näitas
Teine talvine ekspeditsioon toimus 4. - 24. veebruaril 2016. Sellel osalesid sõjaväe administratsiooni ja tööstusettevõtete esindajad, 18 varustust. Eelkõige Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 koos kaubaplatvormiga, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "soomustatud kabiiniga," Ural- Järgmine "6x6 rataste paigutusega," Ural-Motovoz-M "koos raampaneeliga kabiiniga, A1 armee mootorsaanid kelguga ja varustatud TTM 1901-40 kabiiniga, KamAZ-5350 soomustatud kerega, tugimasinad. Ekspeditsioonikatsetused algasid Moskva lähedal Bronnitsyst. Marsruut kulges Naryan-Mari linna ja tagasi. Kokku on tehnika läbinud üle kuue tuhande kilomeetri.
Need testid võimaldasid selgitada kõige paljutõotavamate proovide toimimist Kaug -Põhjas töötamise ajal. Tegelikult said „KhL” jõudlusautod oma elu alguse, sõnastati nõuded sõjaväesõidukitele ülimadalrõhurehvidel ja tehti palju muud.
Esimestel ekspeditsioonidel kontrollisid nad peamiselt ratastega sõidukeid, siis tuli roomikute proovide kord. Koordineerivas teadus- ja tehnikanõukogus tegi kaitseministri asetäitja lõpliku otsuse viia 2017. aastal läbi kõige raskem läbimine marsruudil Tiksi - Kotelny Island. Piisab, kui öelda, et nad pidid jääl liikuma lumetormis, piiratud nähtavusega.
Ekspeditsioon sisaldas kaheksat paljulubavat mudelit: ülikerge madalrõhuga rehvidel "Trekol-39294" ja "Trekol-39295", teisel lingil kahe mootorsaaniga traktorid DT-10PM, haagisega DT-30PM, haagisega DT-10PM konteineri korpus, GAZ -3344-20. Rohkem kui 50 teadlast GABTU -st, 3. kesk -uurimisinstituudi NIIT -st AT, insenerivägedest, Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 25. riiklikust uurimisinstituudist, sõjalisest meditsiinidirektoraadist, erioperatsioonidest, rannajõududest mereväest osalesid selles üleminekus tööstuse esindajad.
Jooks osutus kõige raskemaks. Autonoomset marssi lõpetas lume- ja soosõidukite kolonn marsruudil Tiksi asula - Buor -Khaya neem - Svjatoj Nos - Bolšoi Ljahhovski saar - Maly Lyakhovsky saar - Kotelnõi saar ja tagasi. Marsruudi kogupikkus oli üle kahe tuhande kilomeetri. Lisaks viidi läbi neli proovisõitu kogupikkusega umbes 800 kilomeetrit.
Temperatuur langes miinus 45 kraadini, maksimaalne tuulekiirus puhanguti ulatus 35 meetrini sekundis. Kuna selline uuring viidi läbi sellises mahus ja sarnastes tingimustes esimest korda, on oluline need nimetada. See võimaldab teil saada täieliku ülevaate asjade seisust.
Niisiis, neid on testitud ja hinnatud:
lähteomadused ja mikrokliima elamiskõlblikes ruumides madalatel temperatuuridel;
pardal oleva energiavarude piisavus iseseisvaks (kuni kolmeks päevaks) ooterežiimis koos tavalise meeskonna majutamisega, säilitades samal ajal varustuse minutipikkuse valmisoleku liikumise alustamiseks;
meeskonna pikaajalise autonoomse elamise võimalus asustatud ruumides;
kütuste ja määrdeainete ning erivedelike kasutuskulud, sõites puhtal, kummil ja segatud jääpinnal, erineva tiheduse ja sügavusega esmasel lumel;
üksikute proovide ning lume- ja sookolonni (sega- ja roomikute) keskmine kiirus erinevates olukordades sõites (täielikult töökorras varustusega, kahjustatud sõiduki pukseerimisel, määratud kiirusepiiranguga sõites);
kontrollkontrolli, igapäevase hoolduse, nummerdatud hoolduse ja korralise hoolduse võimalus, kohanemisvõime sõjaliseks remondiks madalatel temperatuuridel ja tugevate puhanguliste tuultega kuni 35 meetrit sekundis;
proovide usaldusväärsus ja varuosade täielikkus autonoomsete marsside ajal;
piirkonna valgustuse tõhusus öösel sõites lumetormis, mille nähtavus on üks kuni kaks meetrit, ja võimalus liikuda öövaatlusseadme abil tavatingimustes;
paigaldatud lisavarustuse töökindlus (kraana-poom koos elektrilise vintsiga, eemaldatavad kaldteed mootorsaani sisenemiseks teise lülini, elektrilised küttepaneelid kabiini ja elamiskõlblike sektsioonide jaoks, kauba platvormid esimese lingi katusel).
Teel katsetati jää paksuse määramise seadmeid, sidevahendeid, elektrikaablivõrke (niiskuse ja lume eest kaitsmiseks, teravaid temperatuurimuutusi). Kontrolliti evakueerimisvõimet. Hinnati Arktika vormiriietuse komplekti piisavust ja selle mugavust juhi töö tegemiseks madalatel temperatuuridel ja tuuleiilidel kuni 35 meetrit sekundis, nähtavust.
Sõjavarustuse ja abivahendite katsetamise programm Arktika rasketes looduslikes ja kliimatingimustes on täies mahus lõpule viidud.
Tundral, ilma raudteeta
Viimase ainulaadse ekspeditsiooni käigus hinnati personali autonoomse elamise võimalusi ning materiaalsete ja tehniliste varade paigutamist raami täispuhutavatesse telkidesse, raami täispuhutavas angaaris varustuse remonti ja hooldust. On kindlaks tehtud paljulubavate väikese suurusega kaasaskantavate kütteseadmete ja sõlmede, üksikute PVT-süsteemide (eelkõige soojuspüstolite ja -paneelide) tõhusus.
Lisaks viidi läbi spetsiaalse lume- ja soosõiduki eelkatsed ülimadala rõhuga rehvidel, läbiti kahe lüliga DT-30PM vedurite mitteaktiivse haagise lingi vastuvõtukatsed. Kahe lüliga roomiktransportööri-traktori GAZ-3344-20 seadmesse tehtud muudatuste tõhusust on testitud. Selle tulemusena soovitati see vastu võtta Vene Föderatsiooni relvajõudude varustamiseks.
Autonoomse marsi käigus tehti kindlaks lume- ja sookolonni ratsionaalne ülesehitus vara transportimiseks. Sõjaväe mootorsaane ja erisõidukeid (ülimadala rõhuga rehvidel) hinnati marsruudi tutvumisel, jääülesõitudel ja ristmikel, kasutades erivarustust, maastikuorienteerumist ja kolonnivalvet. Võimalus jõu ja varustuse ülekandmiseks olemasolevate ja paljulubavate lume- ja sootubamiste mudelite abil, mille kandevõime on kuni 50 tonni (armee mootorsaan A1, erisõiduk "Trekol", kahe lüliga roomiktransportöörid GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) mandrilt saarele riigi territooriumile Arktika mere ja tundratsooni jääl eriti keerulistes kliima- ja tee- ning pinnastingimustes.
Määratakse kindlaks lume- ja soostiku AT ja erivarustuse edasiarendamise põhisuunad autonoomia, lihtsuse ja töökindluse parameetrite parandamise, elutugi madalatel temperatuuridel, hooldatavuse ja liikuvuse osas Arktikas (sh jää).
Ekspeditsiooni tulemusi analüüsitakse. Ilmselgelt tehakse muudatusi lume- ja soosõidukitele esitatavates nõuetes, katsetamis- ja uurimismeetodites ning selgitatakse välja tulevaste ekspeditsioonide korraldusmeetodid.
Vene Föderatsioon arendab tõsiselt ja süstemaatiliselt põhjapiirkondi, millele, nagu teate, on piisavalt soovijaid. Asjatult ütlevad eksperdid, et 21. sajandi sõjad - ressursside ja vee pärast - peetakse Arktikas. Kuid me ei loobu isegi sentimeetrist oma maast.
Lumekõrbest lõuna poole
Dmitri Bulgakov, kaitseministri asetäitja, armee kindral: "Ekstreemsed katsed jätkuvad"
Talveekspeditsiooni peamised eesmärgid ja eesmärgid olid kinnitada sõjaväeautotööstuse paljutõotavate ja kaasaegsete mudelite omadusi, samuti määrata kindlaks nende edasise arengu põhisuunad, kontrollida projekteerimislahendusi ja saada tegevuskogemust piirkonna piirkondades. Kaug -Põhjas ja Arktikas. Lisaks on praktikas kinnitust leidnud võimalus RF relvajõudude üksuste autonoomseks marsiks rasketes kliima- ja teeoludes.
Just need ülesanded määrasid nii raske tee valiku kui ka varustuse. Samuti katsetati tooteid, seadmeid ja materjale, mis on vajalikud põhjas asuvate sõjaliste koosseisude täieliku toetamise korraldamiseks, eraldatuna alalise lähetuse punktidest. See on asustatud moodul, mis on loodud konteinerikorpuse baasil, ning paljutõotavad kütused ja määrdeained ülikõrgete temperatuuride jaoks, spetsiaalsed vormiriietused ja varustus, samuti tehnilised vahendid, mis tagavad ülesannete täitmise kõrgel laiuskraadil.
Kõik proovid kinnitasid põhimõtteliselt kindlaksmääratud nõudeid. Omandatud on ainulaadne kogemus seadmete kasutamisel ja logistika korraldamisel Kaug -Põhjas ja Arktikas. Kuid mis kõige tähtsam - personal näitas enneolematu ülesande täitmisel kõrget professionaalsust. Ekspeditsioon oli autonoomne. Märkimisväärsel kaugusel sõjaväeosade alalise lähetamise kohtadest, äärmiselt madalatel temperatuuridel (kuni miinus 50 kraadi ja tuulekiirus üle 20 meetri sekundis), maanteede infrastruktuuri puudumisel, ületati jää kohal märkimisväärseid vahemaid.
Selliste seadmete katsetamise praktika kindlasti jätkub. Plaanis on läbi viia ekspeditsioon kõrbe-liivasel (kõrgel temperatuuril ja tolmuses õhus) ja mägipiirkondades. Lisaks laieneb varustuse valik pidevalt, selle koosseisu täpsustatakse, võttes arvesse relvajõudude ees seisvaid ülesandeid.
