Arktika veoauto KamAZ-6355 testimise ja tootmise eelõhtul

Sisukord:

Arktika veoauto KamAZ-6355 testimise ja tootmise eelõhtul
Arktika veoauto KamAZ-6355 testimise ja tootmise eelõhtul

Video: Arktika veoauto KamAZ-6355 testimise ja tootmise eelõhtul

Video: Arktika veoauto KamAZ-6355 testimise ja tootmise eelõhtul
Video: Mitme mängijaga 3D õhuhävitajate lahingud!! 🛩✈🛫🛬 - Air Wars 3 GamePlay 🎮📱 2024, Märts
Anonim
Pilt
Pilt

PJSC "KamAZ" teatab peatselt algavast paljulubava ratasplatvormi KamAZ-6355 uue etapi katsetamisest. Neljateljelist veokit on keskmisel sõidurajal juba katsetatud ning see peab nüüd oma omadusi ja võimalusi Arktikas demonstreerima. Selliste testide tulemuste põhjal tehakse kindlaks uue arengu tegelik tulevik.

Veokid põhja poole

2014. aastal võeti vastu riiklik programm “Vene Föderatsiooni Arktika tsooni sotsiaal-majanduslik areng” ajavahemikuks kuni 2020. See pakkus välja laia valikut erinevaid meetmeid, sh. lootustandvate seadmete mudelite loomine, mis suudavad pakkuda täieõiguslikku logistikat Arktika rasketes tingimustes.

Uue autotööstuse platvormi arendas ettevõte KamAZ koostöös Moskva Riikliku Tehnikaülikooli ratastega sõidukite osakonnaga. Bauman ja Moskva polütehniline ülikool. Projekti toetas haridus- ja teadusministeerium. Juba 2015. aastal esitleti selle teema esimesi arenguid ning 2017. aastal ühel näitusel näitasid nad täieõiguslikku prototüüpi, mis on ehitatud uute lahenduste baasil.

Maastikuauto (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" oli liigendraamil põhinev kolmeteljeline šassii, mis sobis erinevate kerede või erivarustuse paigaldamiseks. Kõik peamised seadmed on mõeldud külma kliima jaoks. Tulevikus läbis KamAZ-6345 sõiduki prototüüp arendustehase objektides vajalikud katsed.

Pilt
Pilt

Arktika teemaline kujundustöö sellega ei lõppenud. Aastal esitleti uut prototüüpi KamAZ-6355. See oli neljateljeline šassii, mis põhines juba tuntud lahendustel ja mõnedel uutel ideedel. Hiljem katsetati tehases "Arctic" teist versiooni. Teadaolevalt lõpetati kontrollid tehase teadus- ja tehnikakeskuse objektidel edukalt.

Eile teatas "KamAZ" uue testimise etapi peatsest algusest. Juunis läheb KamAZ-6355 Yamalo-Neenetsi autonoomsesse oblasti, kus seda katsetatakse päriselus. Kogenud veok peab näitama oma sõiduomadusi kõigil põhjamaale iseloomulikel maastikel ja muldadel. Samuti peab ta kinnitama arvutatud jõudlust temperatuuril kuni -60 ° C.

Tehnilised omadused

Veoauto šassii "Arktika", KamAZ-6345 ja KamAZ-6355, mis on ehitatud ühiste lahenduste abil, kuid erinevad üksteisest märgatavalt, seetõttu on tagatud erinev jõudlus. Niisiis on kolmeteljeline veoauto, mille kogumass on 30 tonni, võimeline vedama 13 tonni kaupa ja nelja teljega sõiduk kaalub 40 tonni ja veab 16 tonni.

Nagu eelkäija, on ka KamAZ-6355 ehitatud liigendraamile, millel on liigend, mis tagab läbipainde ainult horisontaaltasandil kuni 45 ° nurga all. See meede võimaldas tagada maksimaalse võimaliku manööverdusvõime ja minimaalse pöörderaadiuse sõiduki pikkusega umbes 14 m.

Pilt
Pilt

Kaheksarattaline sõjalis-tehniline koostöö "Arktika" on varustatud uue mudeliga KamAZ turbomootoriga, mille võimsus on 450 hj. ja Allisoni automaatkäigukast. Käigukast tagab nelikveo. Kõik jõuallika ja jõuülekande üksused on muudetud, võttes arvesse töötamist madalatel temperatuuridel.

Veermik on ehitatud sildadele, mis põhinevad ühel olemasolevatest konstruktsioonidest. Kaks esitelge on paigaldatud lehtvedrudele. Kaks tagumist telge ühendavad jäigad pikisuunalised tasakaalustajad. Selline veermiku konstruktsioon ei suuda näidata väga jõudlust väga karmil maastikul, kuid vastab täielikult Arktika eripäradele.

KamAZ-6345/6355 šassii saab varustada kahte tüüpi rehvidega, mis on tähistatud kui "oversized" ja "oversized". Esimesel juhul kasutatakse rehve läbimõõduga 1960 mm ja laiusega 716 mm. Sellistel ratastel näitab tõstuk erirõhku mitte üle 1,5 kg / cm 2. Suuremõõdulisi rehve eristab väiksem läbimõõt (1920 mm) ja suurem laius (1052 mm). Nendega langeb erirõhk 1, 1-1, 15 kg / ruutmeetri kohta.

Arktika on varustatud K5 kabiiniga, mis on juba omandatud teistes KamAZ projektides. Juhi töökoha ergonoomika määratakse, võttes arvesse töö lihtsustamist ja kõigi protsesside juhtimist. Kabiini tagaosas on üks kai. Põhjas töötamiseks on olemas konditsioneer ja suurema võimsusega kütteseade. Samuti on soojendid esiklaasile ja küljepeeglitele.

Pilt
Pilt

Kabiini taga on varuosade konteiner ja koht varuratta jaoks. Lähedal on koormatega töötamiseks hüdrauliline manipulaator "Inman" IM77. Maksimaalne ulatus - 6, 8 m, tõstevõime - 1, 1 t.

Kogenud VTS KamAZ-6355 sai külgkorpuse. Seeriaautod võivad vastu võtta avatud ja suletud kere, samuti kaubikud erinevatel eesmärkidel. Eelkõige on välja töötatud täieõiguslik elamumoodul, mille autonoomia on kuni 3 päeva. Võimalik on paigaldada spetsiaalne varustus - kraana, puurimine ja muud seadmed.

Nelja telje "Arctic" pikkus ulatub 12 m, laius - 3, 4 m, kõrgus - 3, 9 m. Kliirens ületab 600 mm. Tühimass ulatus 25 tonnini, täismass - 40 tonnini. Selliste mõõtmete ja massiga on auto võimeline saavutama kiirust 50 km / h. Kõrgeid liikumisomadusi pakutakse nii avalikel teedel kui ka põhjapoolsel maastikul. Šassii on mõeldud sõitmiseks pehmel ja tihendatud lumel, soistel aladel jne. Kallakud kuni 30 ° ja fordid, mille sügavus on 1, 8 m, on ületatud.

Pilt
Pilt

Arendusfirma avalikustas uue tehnoloogia maksumuse. Sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist maksab MTC 12-15 miljonit rubla. Selle tulemusena muutub "Arktika" kõige kallimaks tooteks kogu KamAZi tehase ajaloos.

Väljakutsed ja vastused

Sõjaväe-, tsiviil- ja kaubandusstruktuurid tugevdavad oma kohalolekut Arktikas ning viivad ellu mitmeid olulisi projekte kaitse, infrastruktuuri või äri valdkonnas. Arktika logistika aluseks on raskeveokid ja visandatud plaanide edukas elluviimine sõltub nende omadustest.

Sellega seoses märgib KamAZ PJSC juhtkond, et meie riigis pole praktiliselt ühtegi ratasplatvormi, mis suudaks karmides Arktika tingimustes vedada 10 tonni või rohkem massi. Olemas on palju sarnaste omadustega veokeid, neid ehitatakse ja need töötavad, kuid nende põhjapoolne potentsiaal on piiratud. Nende disaini on muudetud ainult külma kliima jaoks, mis pehmendab tööpiiranguid, kuid ei eemalda neid täielikult.

Praegune projekt "Arktika" on esialgu välja töötatud, võttes arvesse kõiki väljakutseid ja raskusi. Masina disain tervikuna ja selle põhiseadmed on kohandatud töötama madalatel temperatuuridel. Šassii, sealhulgas pöörd ja veermik, on disainitud lihtsaks ja tõhusaks ning sobivad ka edaspidiseks kasutamiseks.

Pilt
Pilt

Nii loodi esmakordselt koduses praktikas Kaug -Põhjas töötamiseks mitte valmis auto spetsialiseeritud modifikatsioon, vaid täiesti uus erivõimetega disain. Selle lähenemisviisi positiivsed tagajärjed on ilmsed. Arendusettevõte on omandanud uue suuna ja omandanud olulised pädevused ning tööstus ja armee saavad nüüd loota varustuse hankimisele, mis suudab Arktikas tõhusalt töötada.

Siiski ei tohiks praegu kiirustada ja üles näidata liigset optimismi. KamAZ-6355 sõidukit on juba testitud keskmisel sõidurajal, kuid see ei ole veel demonstreerinud oma võimeid tulevaste operatsioonide piirkondades. Seda tüüpi katsed algavad lähitulevikus ja siis selgub tehnoloogia tegelik potentsiaal.

Arktika tulevik

Võib eeldada, et "Arktika" tulevased katsed karmis kliimas näitavad vajadust disaini teatud muudatuste järele, kuid üldiselt on need edukad. See avab tee kahele uuele rattaplatvormile seeriatootmiseks ja sellele järgnevaks kasutamiseks erinevates organisatsioonides.

Ilmselgelt kahte tüüpi "Arktikat" suures seerias ei toodeta. Armee ja tööstuse vajadused sellise varustuse järele on palju väiksemad kui "tavalistel" veoautodel. Lisaks mõjutab seadmete maksumus tellimuste mahtu. Rekordhinna eest pakub Kamsky autotehas klientidele aga ainulaadset erivõimetega maastikusõidukit - ja sellest saadav kasu katab täielikult kõik kulud.

Soovitan: