Pneumaatilised hingamisteed Vene armeele: reageerimine Arktika väljakutsetele

Sisukord:

Pneumaatilised hingamisteed Vene armeele: reageerimine Arktika väljakutsetele
Pneumaatilised hingamisteed Vene armeele: reageerimine Arktika väljakutsetele

Video: Pneumaatilised hingamisteed Vene armeele: reageerimine Arktika väljakutsetele

Video: Pneumaatilised hingamisteed Vene armeele: reageerimine Arktika väljakutsetele
Video: Why Abandoned Battleships haunt Texas - IT'S HISTORY 2024, Märts
Anonim
Pilt
Pilt

"Arktika" MSTU -st

Eelmises osas ülimadala ratastega autodest rääkivast loost oli juttu sõjajärgsetest arengutest NSV Liidus ja USA-s. Materjali teine viimane osa on pühendatud kaasaegsetele kodumaistele arengutele, millest enamikku saab kasutada sõjaväes.

Pilt
Pilt

Üks Kaug -Põhja tingimuste seadmete edukamaid Venemaa arendajaid on 2004. aastal asutatud ja lõpuks moodsaks teadus- ja tehnikakeskuseks muudetud tudengite disainibüroo. Töötab STC osakonnas SM-10 "Ratastel sõidukid" MGTU im. N. E. Bauman.

Ülimadala ratastega autode temaatikat on MSTU -s käsitletud pikka aega - alates 2002. aastast. Selliste seadmete põhiliseks standardmõõduks Baumanist said rehvid läbimõõduga üle 1,7 m ja laiusega 0,75-1,0 m. Ettevõtte portfelli kuuluvad maastikusõidukid KamAZ-Polarnik ja Ural- Polyarnik.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Sõidukid töötati algselt välja tsiviilvajaduste jaoks ja neid polnud sõjaväeteenistuseks ette valmistatud.

Samal ajal töötavad SM-10 spetsialistid aktiivselt kaitsetoodetega. Osakonna ametlikult veebisaidilt leiate viiteid spetsiaalse ratastega šassii "Platform-O", ründesoomuri "Ansyr" ja soomuk BTR-VV arendamisel osalemiseks. Rakenduses Arktika tingimustele on osakonna viimane arendus KamAZ-Arctic projekt.

Masin madala rõhuga ratastel (pneumaatilised torud) loodi Moskva Riikliku Masinaehitusülikooli (MAMI) tellimusel. Ja algusest peale esitati seda kahe standardsuurusega rehviga - "oversized" ja "oversized". Samuti on kaks täitmise varianti - 6x6 ja 8x8. Töö masinatega korraldati koostöös teadus- ja tehnikakeskusega KAMAZ.

Arktika projekti ametlik eesmärk on luua kõrgtehnoloogiline keskkonnasõbralike maastikusõidukite tootmine madala rõhuga rehvidel Venemaa Föderatsiooni, Siberi ja Kaug-Ida arktiliste tsoonide arendamiseks. Võttes arvesse selle piirkonna intensiivset arengut Vene armee poolt, on kõik võimalused näha selliseid mega KamAZ veokeid kaitsva värviga.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Liini noorim kolmeteljeline KamAZ-Arctic kasutab KamAZ-6522 seeriaveolisi telgi, tagumise vedrustuse KamAZ-5460 vedrusid, amortisaatoreid ja stabilisaatoreid KamAZ-65225 vedrustusest.

Klient saab valida kahe mootori vahel-V-kujuline kaheksasilindriline 11-liitrine KamAZ-740.37-400 ja seitsmesilindriline 12-liitrine KamAZ-910.12. Autorid näitavad masina kandevõimet umbes 13 tonni (tühimass - 16 tonni), samuti autonoomse liikumise potentsiaali.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Moscow Poly on Arktika jaoks välja töötanud elumooduli, mis on mõeldud kolme meeskonnaliikme majutamiseks temperatuuril kuni -50 ºС. Kaug -Põhja karmide nõuete kohaselt tuli kummi koostis ümber teha - nüüd ei pruugita rehvid inseneride sõnul isegi kõige tugevama pakasega.

"Üldises" versioonis saab "KamAZ-Arctic" käitada avalikel teedel. Selleks asendatakse standardsed meetripikkused rattad "kitsaste" 700 mm ratastega. Ja auto laius selles versioonis ei ületa lubatud 2,5 meetrit.

Kui teel ei ole ette nähtud teid, paigaldatakse maastikurattad, millega "Arktika" laius ulatub üle 3, 3 meetri. Ausalt öeldes mitte kõige mugavam lahendus, kuid nii rasket autot muul viisil avalikel teedel vabastada oli võimatu.

Hiiglaslikke rattaid on muidugi klassikalise skeemi järgi väga raske keerata. Rehvi välisläbimõõdu suurenemine toob kaasa roolide maksimaalsete juhtimisnurkade vähenemise - selle tulemusena muutub maasturi pöörderaadius lihtsalt kosmiliseks.

Seetõttu otsustati pöörde korraldamine liigendiga kokkupandava raami abil. Liigesõlm koosneb kahest karpkonstruktsioonist, mis on ühendatud kuulliigendite paariga. Sektsioonide liikumist ümber vertikaaltelje teostavad raami sees asuvad hüdrosilindrid.

See võimaldas kaitsta hüdrosilindrite vardaid mustuse ja mehaaniliste kahjustuste eest, kasutada tagaraamina tavalist raami risttala, teha kolme- ja neliteljelistele mudelitele hüdrosilindritele ühtsed kinnituskohad. Katkine raam andis 11-meetrise kolmeteljelise sõiduki minimaalse pöörderaadiuse (piki välimist esiratast) 12 või 14 meetrit, sõltuvalt paigaldatud rehvide tüübist.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

KamAZ-Arctic kaheksarattaline versioon on võimeline pardal kandma kuni 15 tonni, kogumassiga kuni 40 tonni. Selline kangelane nõuab maapinnal madala erisurve tagamiseks üsna suuri rehve. "Suuremõõdulise" versiooni laius on 3,85 meetrit, pikkus veidi üle 12 meetri.

Hoolimata asjaolust, et arendaja kuulutab "Arktika" eranditult rahumeelset kasutamist, valmistab peamiselt kodumaiste komponentide kasutamine potentsiaalselt ette lume- ja soosõiduki sõjateele.

Ülimadala rõhuga masinad

Raske lume ja soosõidukite arendamist saavad endale lubada ainult vastava töökogemusega suurettevõtted.

Nende hulka kuulub Peterburi masinatehas, mis on aastaid spetsialiseerunud Venemaa gaasi- ja naftatööstuse seadmetele. Viimane arendus, mis loodi OÜ Yamalspetsmash tellimusel, on maastikuauto Yamal V-6M, mis on mõeldud pikkade sõidukite transportimiseks Kaug-Põhjas.

Masin on varustatud imporditud Cummins ISLe-C340 või Cummins ISBe-C285 diiselmootoritega, samuti Zahnradfabriku käigukastiga. Nagu KamAZ-Arktika puhul, pöörlevad esirattad koos kabiiniga liigendühenduse abil. Yamal V-6M on oma ülekandekujunduses paljuski sarnane legendaarse ZIL-157-ga, kuigi see on ehitatud mõnele KamAZ-5387 seadmele.

Autol on seitse ajamvõlli korraga kolme vahetoe peal. Läbipääsetava keskmise silla puudumine on ilmselgelt seletatav konstruktsiooni suurema vastupidavuse nõudega, samuti võimalusega ajam selektiivselt sildade eraldamiseks lahti ühendada.

Yamal V-6M katsetati jaanuaris 2021. Ja juba veebruaris läks kaks autot "teeninduspaika" Gydani poolsaarel.

Tähelepanuväärne on see, et masinad on varustatud IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infrapuna-nägemissüsteemidega. Lisaks Yamali kaubamärgi all olevale rasketehnikale on UAZ-i sõidukite baasil loodud kerged pneumaatilised torud, mis 2011. aastal võtsid osa armee õppustest Center-2011. Otsust teenistusse asuda ei tehtud aga kunagi.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Kaitseministeeriumi kasvavat huvi ülimadala ratastega maastikusõidukite vastu ilmestab selliste sõidukite demonstratsioon armee foorumitel.

Nii demonstreeriti 2020. aasta viimasel näitusel potentsiaalsetele klientidele kolmeteljelist "Trekol Husky". See sõiduk on moderniseeritud versioon mudelist "Trekola-39295", mis osales 2016. aasta veebruaris Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 21. uurimiskatsete instituudi ekspeditsioonil Kaug-Põhjas.

Ekspeditsiooni ajal esitasid Moskva lähedal asuva Bronnitsõ spetsialistid mitmeid väga raskeid nõudeid sõjalisele varustusele Arktika tingimustes.

Esiteks elektrijaama usaldusväärse käivitamise tagamine välisõhu temperatuuril kuni –45 ºС.

Teiseks, auto energiavarude piisavus autos elamiskõlblike ruumide mikrokliima loomiseks madalatel välistemperatuuridel kuni -60 ° C ja meeskonna autonoomse kohaloleku võimalus ooterežiimis kuni kolm päeva. samaaegselt säilitada auto ühe minuti jooksul kasutusvalmis …

Kolmandaks tuleb Kaug -Põhja sõjalist varustust kohandada sõjaliseks remondiks madalatel temperatuuridel ja tugeva puhangulise tuule korral - kuni 35 m / s.

Neljandaks peavad maastikusõidukid öösel ja 1–2 m nähtava tuisuga sõites maastikku tõhusalt valgustama. Lisaks näeb see ette võimaluse sõita pimedas eranditult öövaatlusseadmetega.

Ja selle tulemusena -"Husky" "Trekolist" "Army -2020" kuulutab oma võimet töötada temperatuuril kuni -65 ºС.

Kaitseministeeriumi nõuete täielikuks täitmiseks on pneumaatilisele kanalile paigaldatud kodumaine mootor ZMZ-40905.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Potentsiaalseks tarnijaks Vene sõjaväele võiks olla Avtros ettevõte, mis on spetsialiseerunud Šamaani neliteljeliste lume- ja soosõidukite tootmisele.

Masin on omal moel ainulaadne - kaheksa ratast, millel on sõltumatu vedrustuse ja madala paadiga ülisuure rõhuga rehvid, võimaldavad ujuda üle veetakistuste. Suurest läbimõõdust tulenevad väikesed juhtimisnurgad kompenseerib ainulaadne neljarattaline roolisüsteem.

"Šamaan" võib pöörduda nagu krabi, kui rattad on ühele poole pööratud, ja ka tagumist paari esiosa vastassuunas, vähendades pöörderaadiust. Esialgu takistab "Šamaani" väeosadesse sisenemist muu hulgas imporditud Iveco F1C mootor.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Rusak K-8/39941 hübriidülekandega lume- ja soosõiduk on varustatud sarnase juhtimissüsteemiga neliteljelise šassii rataste jaoks.

Arendaja - "Vene autofirma" Nižni Novgorodi oblastist Bogorodskist. Ja tellijaks on Haridus- ja Teadusministeerium sihtprogrammi "Teadus- ja arendustegevus Venemaa teadus- ja tehnoloogikompleksi prioriteetsetes valdkondades aastateks 2014–2020" raames.

Auto on varustatud kahe hübriidjaamaga, millel on 1, 2-liitrised Nissani mootorid ja veomootorid võimsusega 75 kW. Pole täiesti selge, kuidas selline struktuur peab vastu Kaug-Põhja 65-kraadisele külmale. Vene autofirma portfellis on veel mitu Rusaki rattakonfiguratsiooniga 4x4, 6x6, 8x8 ja traditsiooniliste ajamitega.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Kurgani ettevõte Techno Trans esitles armee-2020 raames Burlaki lume- ja soosõidukeid ekstreemsete tingimuste jaoks.

Miks ekstreemne?

Fakt on see, et arendajad väidavad, et masinaid kasutatakse Antarktikas, kus temperatuur on madalam kui meie Kaug -Põhjas. Võib-olla seetõttu ongi kahe- ja kolmeteljeliste sõidukite disain lihtne- 150 hj võimsusega Gazelle Cummins ISF diiselmootor. koos. ja manuaalkäigukast.

Masinat eristab ülejäänud pneumaatilistest voolikutest tohutu 750 mm kliirens. Võrdluseks-“šamaanil” on 450 mm, “Rusakovil” olenevalt variandist 520–560 mm ja lõpuks on Trekol Husky kliirens 550 mm.

Kodumaiste lume- ja soosõidukite turg on järk-järgult küllastunud.

Ilmuvad uued tootjad, tõestatud ettevõtted laiendavad tootevalikut. Ja see tähendab, et kliendi jaoks toimub tõsine võitlus.

Sellega seoses on kaitseministeerium privilegeeritud olukorras - rahalised võimalused võimaldavad teil valida.

Jääb vaid lahendada imporditud komponentidega seotud probleemid.

Soovitan: