Iskanderi või S-400 töö alustamiseks on vaja impulsi
Ülitäpsete komplekside valdusesse kuuluvate ettevõtete toodetest on kirjutatud üsna palju. Mitte ainult eksperdid ja spetsialistid, vaid ka tavalised inimesed ei tea mitte ainult, mis on "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Heitgaas", vaid neil on ka hea ettekujutus sellest, mida need relvade ja sõjatehnika mudelid suudavad kohta.
Kuid ettevõtte tootesarja kuuluvad tooted, mis pole laiemale üldsusele nii tuntud, kuigi operatiiv-taktikalised raketisüsteemid, õhutõrjeraketisüsteemid ja isegi tavalised tankid on ilma nendeta kasutud.
Valgus paagis
Iskander on väga suure energiatarbega kompleks. OTRK on kasutu ilma tavalise toiteallikata. See on kõigi kaasaegsete kõrgtehnoloogiliste relvasüsteemide probleem-nii "Pantsir", kui ka S-400 jne. Patareisid polnud, neist piisab väga lühikeseks ajaks ja mootori tühikäigul töötamine on kallis. Mootoriressurss on välja löödud ja mis kõige tähtsam-kütus tarbitakse, »ütles soomustranspordi peadirektoraadi ohvitser sõjalisele ja tööstuslikule kullerile.
Sarnane probleem on kaasaegsete tankide, iseliikuvate suurtükipaigaldistega, mille süsteemid ja sõlmed on muutunud üsna keerukaks. "Selle oli võimalik käsitsi pöörata T-34 Suureks Isamaatorniks," meenutab tanki ohvitser.
Tulejuhtimissüsteemi, stabilisaatori, automaatlaaduri jne täielikuks toimimiseks on vaja elektrivoolu. Kui mootor töötab, pole elektrilisi probleeme muidugi. Aga mis siis, kui näiteks tank või iseliikuvad relvad asuksid positsiooni, oleksid varitsuses?
Energiavarustuse probleemi lahendamiseks arendab ja toodab Tšeljabinski eridisainibüroo Turbina, mis kuulub suure täpsusega komplekside valdusse, väikseid gaasiturbiinmootoreid, aga ka multifunktsionaalseid gaasiturbiinseadmeid, mis on muutunud pardaseadmete osaks. Vene tankidest T-80, iseliikuvatest suurtükiväeüksustest MSTA perekond, õhutõrjeraketisüsteemid S-400, operatiiv-taktikalised kompleksid Iskander ja paljud teised mudelid.
Eelkõige on GTA-18 seeria gaasiturbiinide jõuallikad, mida iseloomustavad väikesed mõõtmed ja kaal, võimelised mitte ainult varustama elektrit T-80 paagisüsteemiga kogu päeva, vaid neid saab paigaldada ka poritiibadele. tankid nende moderniseerimise ajal.
Tähelepanuväärne on see, et Ameerika tanki M1A2 Abrams abimootorina (APU) on praegu kavas kasutada 100-kilost pöördmootorit võimsusega 10 kilovatti. Tõsi, kuigi uute relvajõudude testide lõpuleviimise kohta täpsed andmed puuduvad, on Abramsi (mitte ainult USA armee, vaid ka Saudi Araabia relvajõudude) olemasolevatel fotodel iseloomulikud kastid, mis on paigaldatud sõjaväe taha. torn tavaliste lisaakudega.
Peamise lahingutanki "Leopard 2A7" moodsaima mudeli Saksa soomukite arendajad kasutasid abimootori "Steyr" väikese suurusega (kaal - 115 kilogrammi) M12 diiselmootorit.
Miks eelistasid vene insenerid vastupidiselt lääne kolleegidele gaasiturbiinide jõuallikaid?
"Nad käivituvad probleemideta madalatel temperatuuridel, isegi arktilistes tingimustes. Nendega ei saa võrrelda ei diiselmootorit, rääkimata "kergemast" (bensiinimootorid. - AR) ", - selgitab GABTU ametnik.
SKB “Turbina” projekteeritud ja toodetud agregaatide teine omadus on see, et selle jõuallika diislikütust kasutatakse põhiliselt ning petrooleumi ja bensiini üleliigsetena.
“Muidugi on petrooleum gaasiturbiinmootori jaoks optimaalne. Gaasiturbiinmootoritega T-80 mahutites kasutatakse kütust T-1, TS-1, RT, see tähendab lennukipetrooli. Kuid teistes tankides ja diiselmootoriga iseliikuvatel püssidel on petrooleumi kasutamine APU jaoks irratsionaalne - need on tarbetud probleemid nende tankimisel, transportimisel ja varude eraldamisel. Pealegi pole petrooleum mitte ainult tuleohtlik, vaid ka kallis. Kuid meie paagi diiselmootorid on mitme kütusega, neid saab isegi bensiiniga tankida. Seetõttu on meie paakide jõuallikad mitmekütuselised,”seisab sõjaväe-tööstuskulleri allikas.
Erinevalt lääne välismaistest elektrijaamadest, sealhulgas eelnimetatud Ameerika ja Saksamaa elektrijaamadest, mis asuvad peamiselt eraldi soomukastis, mis on kinnitatud kas torni taha või ülekandekambri taha, on Vene gaasiturbiinmootorid, mis võivad paikneda poritiibadel kere sees ja on valmistatud minimaalsete mõõtmetega, hästi kaitstud võimalike kahjustuste eest vaenlase tule tagajärjel.
Võrreldes GTA-18-ga ei varusta ACS 2s19-le paigaldatud toiteplokk AP-18DM mitte ainult pardal olevat iseliikuvat sõidukivõrku alalisvooluga, vaid hoiab ka parklas ja liikuma. Nagu tankide energiasoojendite puhul, valitakse AP -s põhikütuseks diislikütus ning varuks kasutatakse petrooleumi ja bensiini.
Tõsi, suurte mõõtmete tõttu on 2s19 jõuallikas juba paigaldatud mitte relvakinnituse soomustatud kerele, vaid spetsiaalsesse kaitstud sektsiooni torni tagaosas. See valik tundub tundlikum kui tankil GTD-18 rakendatav, kuid ACS-i puhul, mis tulistab vaenlast suletud positsioonidelt kümnete kilomeetrite kaugusele, on valik õigustatud.
Võimsamad ja keerukamad jõuallikad APK-40T ja APK-40TM, mis on mõeldud operatiiv-taktikaliste komplekside "Iskander" kanderaketitele, ei toida mitte ainult rongisisest võrku ja kliimaseadet, vaid pakuvad ka rajatise üksuste ajamit, sealhulgas hüdropumbad, generaatorid jne.
Kuid kaasaegsetele õhutõrjeraketisüsteemidele, sealhulgas S-400, paigaldatud tuumaelektrijaam-40 toiteplokk tekitab elektrivoolu mitte ainult gaasiturbiinmootorist, vaid ka šassiimootorist spetsiaalse jõuülekandekasti kaudu.
"Turbiin" külmast
Nagu juba mainitud, on gaasiturbiinmootorite üheks oluliseks eeliseks võime töötada Arktika tingimustes, välistades sellised probleemid nagu hüpotermia, konstruktsiooni külmutamine jne. Geoloogilised uuringud, mineraalid kaevandatakse, sõjaväeüksused lähetatakse.
On selge, et keerukas infrastruktuur ja erinevad seadmed nõuavad rohkem elektrit, mida on võimalik saada vaid erineva võimsusega mobiilsetest jõuallikatest. Tõsi, bensiini- ja diiselgeneraatorid äärmuslikel temperatuuridel - sageli alla miinus 50 kraadi Celsiuse järgi - ei suuda erinevalt gaasiturbiinigeneraatoritest alati normaalselt töötada.
Kuni viimase ajani oli maailma juhtiv gaasiturbiinimootorite projekteerija ja tootja Ameerika ettevõte CAPstone, mis toodab laias valikus selliseid tooteid. Kuid nüüd on sellel vääriline konkurent Tšeljabinski disainibüroo "Turbina" isikus, kes on loonud mikrogaasiturbiinseadme MSTU-100 võimsusega 100 kilovatti ja töötab loodusliku kütusega.
Uus MSTU, mida sel aastal esitleti mitmel rahvusvahelisel näitusel, sealhulgas nafta ja gaasi näitusel, samuti Moskva lennundusnäitusel, on meelitanud potentsiaalseid ostjaid mitte ainult mäetööstuse valdkonnast. Tootjad kavatsevad uue seadme turule tuua juba 2016. aastal. Samuti kavatseb Turbina MSTU-100 baasil välja töötada toiteplokkide rea, mis on loodud erinevate ülesannete täitmiseks ja erinevad mitte ainult võimsuse, vaid ka kõige tähtsama suuruse ja kaalu poolest.
Tšeljabinski eridisainibüroo teine paljutõotav arendus on käivitus-laadimisüksus PZA-18, mis on kavandatud töötama ka Arktika tingimustes. See tagab mootori elektrilise käivitamise ja rongisiseste elektrivõrkude toiteallika nii lennukites kui ka maismaasõidukites. Kliendi soovil võib alglaadimisseadme koostis sisaldada keevitusseadet ja palju muid hüdraulika- ja elektriseadmeid, et tagada selle töö raskesti ligipääsetavates kohtades.
Ettevõttesse "Kõrge täpsusega kompleksid" kuuluvad tooted SKB "Turbina" on valmistatud kodumaistest komponentidest ning on oma võimete ja omaduste poolest juhtival positsioonil mitte ainult kodumaisel, vaid ka maailmaturul.
