Altai territooriumil leidub mitte ainult "ilveseid"
"Enne NSV Liidu kokkuvarisemist olime juhtiv kaitseettevõte," meenutab Vladimir Sarapov, rohkem kui 40-aastase kogemusega relvamees, Altai pillide valmistamise tehase Rotor veteran. - 90ndatel suleti kaitsekorralduste puudumise tõttu töökojad, küte lülitati välja, töötajad vallandati. Alates 2000. aastast on ettevõte hakanud taaselustama, uusi sidemeid omandama."
Veterani hinnangut kinnitavad ametlikud allikad. Eelmisel suvel toimunud kohtumisel Altai territooriumi kuberneri Aleksandri Karlini ja sõjatööstuskomisjoni juhatuse aseesimehe Oleg Bochkarevi vahel öeldi, et 2015. aasta esimesel poolel näitasid piirkondlikud kaitsetööstusettevõtted kadestamisväärset arengut dünaamika - 110 protsenti tööstustoodangu indeksi poolest.
Altai pillide valmistamise tehas "Rotor" oli NSV Liidu juhtiva kaitseettevõtte nimekirjas alates 1962. aastast ballistiliste ja seejärel tiibrakettide tootmise otsese osalejana. Aastal 1977 valmistas ettevõte esmakordselt välja Medveditsa-RTM navigatsioonisüsteemid, mida kasutati teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade varustamiseks. Rotor oli selle teemaga seotud tööde peatöövõtja. Aastat 1981 mäletatakse Salyuti süsteemi tootmise algusest, mida kasutati strateegiliste allveelaevade ja raskete tuumarakettide ristlejate Admiral Ušakov, Admiral Lazarev, Admiral Nakhimov, Peeter Suur varustamiseks … Seoses güroskoopiliste seadmete seeriatootmisega ja navigatsioonisüsteeme Nõukogude mereväe vajadusteks, peeti rootoreid teenitult esimesteks Nõukogude Liidus. Kuid 90ndatel koges ettevõte tõsist kriisi, mille põhjustas riigi kaitsekorralduse tühistamine. Ainulaadne ettevõte läks ellujäämiseks üle hakklihamasinate tootmisele.
Rootoril pöörlemisest väljapääs algas 2002. aastal, kui peadirektoriks sai Vladimir Konovalov. Professionaalse ja kogenud korraldajana hakkas ta koos mõttekaaslaste meeskonnaga saavutama ettevõtte majanduslikku jätkusuutlikkust ja tõhusust. Rootoril õnnestus tagasi esimesele kohale jõuda. Tänapäeval toodab tehas kõrgtehnoloogilisi süsteeme ja üksikuid seadmeid, güroskoopilisi andureid tuumaallveelaevade ja pinnalaevade navigatsioonisüsteemide jaoks. Õpitud on väikeste täppisseadmete tootmine paljulubavate mitmeotstarbeliste navigatsioonisüsteemide jaoks. Tehas teostab hooldust ja reisidevahelist remonti varem vabastatud kompleksidele ja tuumaallveelaevadele ning pinnalaevadele paigaldatud seadmetele, sealhulgas raskelennukeid kandvale ristlejale "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" ja TARKR "Peeter Suur".
"Kaitsekäsu on meile antud kuni 2018. aastani," ütleb AS APZ Rotor peadirektori asetäitja majanduse alal Irina Tsomaeva. - Igal aastal meisterdame Peterburi ja teiste kodumaiste uurimisinstituutide 10-12 uut teadusuuringute keskuse "Electropribor" arendust. Ettevõttel on impordi asendamise programm - on loodud Ukrainas varem toodetud komponentide tootmine."
Rootori veteran Vladimir Sarapov, kes tuli tehasesse 1973. aastal pärast Leningradi Elektrotehnilise Instituudi lõpetamist, töötas nii projekteerimisbüroos kui ka poe juhatajana ning juhib nüüd tootmis- ja lähetusosakonda, tõestab veenvalt, etet ettevõte on tõusuteel: „2000. aastal oli sõjaväe tellimusi meie juures vaid 25 protsenti. Nüüd on nad kasvanud 87 protsendini. Tehasele vajalike töötajate koolitamiseks lõid nad oma koolituskeskuse. Äsja selle lõpetanud inimeste palk on 28-30 tuhat rubla. Ainulaadsed spetsialistid, kogenud spetsialistid teenivad 60–117 tuhat.”
Altais toodetud rehvide reas
sõjalise ja tsiviillennunduse ümber
40 mudelit. Foto: airliners.net
BRM-3K "Rys" töötati välja Rubtsovskis
põhineb BMP-3-l. Foto: google.com
Hooldus ja reisidevaheline
raskete navigatsioonisüsteemide remont
tuumarakettide ristleja
"Peeter Suur" on käimas
Rootori tehases. Foto: topwar.ru
Poole sajandi ajalooga ettevõte Altai Rehvitehas on täna oma tööstuse üks suuremaid, uuel sajandil areneb see eriti dünaamiliselt. 2006. aastal võitis ta esmakordselt hanke õhusõidukite ja autorehvide tarnimiseks kaitseministeeriumile. Sõjaväe- ja tsiviilõhusõidukite jalatsite sari sisaldab umbes 40 mudelit.
2013. aastal hakati AShK -sse paigaldama Jaroslavlist ostetud lennukirehvide töökoja seadmeid. Miks müüdi ainulaadseid seadmeid kaugele? Lugu on sama lihtne kui turg, kus meie "kaitsetööstus" peab töötama. YaShZ-Avia, mis on osa suurest rehvimajandist, eraldati esialgu iseseisva tootmisena. Kitsas nišis polnud aga võimalik ellu jääda - kohus kuulutas ettevõtte pankrotti. Taimeseadmed läksid haamri alla ja viidi lõpuks Altai rehvitehasesse. Tõenäoliselt osutusid siinsed tootmistingimused sobivamaks. 2015. aastal suurenes AShK rehvide tootmine ja seda mitte ainult lennunduse, vaid ka maapealse sõjatehnika jaoks. Sõjaväe esindaja Vadim Baskirevi sõnul täitis ettevõte eelmisel aastal sada protsenti riigikaitsekorraldusest. Praegu toodangut moderniseeritakse ja toodang kasvab jätkuvalt.
Barnaultransmash loeb oma ajalugu Suurest Isamaasõjast, kui Stalingradist, sõna otseses mõttes vaenlase tule all, eemaldati hiiglaslike ettevõtete seadmed sihtkohast Barnaul. Kuni sõja lõpuni oli Transmash tootnud kolmkümmend neljale kümne tuhande mootori, mis moodustas veerandi kõigist Nõukogude tehaste raskel ajal toodetud tankimootoritest.
Täna pole tootmismahud ühesugused. Ja kriis paneb oma jõu proovile. Tehas ei varja, et kaitsetellimuste täitmiseks oli vaja tootmisrajatisi optimeerida. Barnaultransmash vabastas 16 500 ruutmeetrit ruumi, vähendas soojuse ja elektri tarbimist. Kõik see võimaldas tehasel kompenseerida mootorite tootmise peamiste materjalide - alumiiniumi ja vase - suurenenud kulusid, samuti hoida valmistoodete hindu, säästa töökohti ja töötajate sissetulekuid. Aastatel 2013–2014 suurendas ettevõte oma toodangut 50 miljoni rubla võrra. 2015. aastal - veel 150 miljonit. Tehase peamised tooted on mere- ja tööstuslikud diiselmootorid.
Muide, traktoritele paigaldatud transmash -mootorid osalesid Suure Võidu 70. aastapäevale pühendatud paraadil.
Barnauli padrunitehas pärineb 19. sajandi keskpaigast. Aleksander II valitsemisajal Peterburis asutatud ettevõttest sai üks esimesi padrunitootmisrajatisi Venemaal. Esimeses maailmasõjas varustati oma toodetega kogu Vene armee. Civicus, kui tekkis oht Petrogradi okupeerida, evakueeriti tehas Podolskisse. Suure Isamaasõja algusega koliti tootmine Barnauli. Sinna läksid ka padrunitehased Moskvast ja Luganskist. Tegelikult korraldati uues ettevõttes kõigi väikerelvade jaoks vajalike padrunite tootmine. 24. novembrit 1941, kui esimene partii Altai maal toodetud laskemoona rindele läks, peetakse OJSC “BPZ” sünnipäevaks. Barnauli tehas varustas kogu sõja vältel rinde kaliibritega 7, 62, 12, 7 ja 14, 5 mm padruneid (soomust läbistava süütekuuliga), samuti TT-püstolit. Iga teine Isamaasõja ajal valmistatud padrun oli Altai.
Võidupühast möödunud 70 aasta jooksul on tehas, mis on erinevatel aegadel, nagu iga ettevõte, ajendatud vajadusest areneda ja ellu jääda, lisaks sõjalistele toodetele omandanud ka rahumeelsete toodete - jahipadrunite - tootmise.
2013. aastal alustas BPZ piirkondliku administratsiooni toel investeerimisprojekti „Tööriistade tootmise moderniseerimine ja moderniseerimine“. 2014. aastal õpiti ja võeti kasutusele kolm uut tüüpi padruneid, millest kahel pole teadlike inimeste sõnul analooge. Jätkus töö tehnilise ümberseadistamise ja kaasajastamisega, töötajate arv kasvas. Alles hiljuti on ostetud, paigaldatud ja tootmisprotsessi kaasatud üle 25 uut tüüpi seadmeid.
2015. aastal sai soomust läbistava kuuliga BS 7,62 mm vintpüssi snaipripadruni disaini väljatöötamine ja tarnimine Altai territooriumi teadus- ja tehnoloogiavaldkonna auhinna nominatsioonis „R&D, mis tipnes uute tehnoloogiate kasutamisega”., seadmed, seadmed, seadmed, materjalid ja ained, samuti leiutiste, haldus- ja rahandusvaldkonna lahenduste praktiline rakendamine."
BPZ edasimüüjate klubi hõlmab mitte ainult Venemaa ettevõtteid, vaid ka ettevõtteid lähedalt ja kaugelt välismaalt.
Rubtsovski filiaal - NPK Uralvagonzavod loodi roomiksõidukite tootmise ettevõttena. Projekteerimisülesande kiitis 1960. aasta eelõhtul heaks piirkondliku majandusnõukogu kapitaliehituse osakond. 1967. aastal hakkas Rubtsovski masinaehitustehas meisterdama BMP-1 osi ja komplekte. Aastal 1973 valmistasid RMZ töötajad Kurganmashzavodi baasil esimesed juhtimisluureautod (BRM-1K). 1980. aastal alustati komando ja staabisõiduki BMP-1KSh seeriatootmist. Kolmanda põlvkonna ülema BRM loomise eest, mille töö lõpetati 1993. aastal, pälvis meeskond Vene Föderatsiooni valitsuse auhinna. Tehasel õnnestus see spetsialiseerumine säilitada, pealegi ilmusid juba 2000. aastatel BMP-1 moderniseerimiseks vajalike osade ja sõlmede välismaised tellimused.
27. augustil 2007 allkirjastati presidendi dekreet uurimis- ja tootmiskorporatsiooni Uralvagonzavod loomise kohta, kuhu teiste ettevõtete hulgas kuulus ka OAO Rubtsovskiy masinatehas. Tänapäeval toodetakse siin lahingumasinat BRM-3K "Lynx", mis on ette nähtud sõjalise luure läbiviimiseks igal ajal aastas või päeval piiratud nähtavuse tingimustes. Säilinud on ettevõtte tööstuspotentsiaal, fookus eriotstarbeliste roomikveokite tootmisele, samuti uurimisbaas, Rubtsovski ühe suurima ettevõtte personal.
Piirkondlik administratsioon võttis kokku "VPK" korrespondendi palvel lühikese kokkuvõtte tööstuse olukorrast. Ta on rahul kaitsetellimusi täitvate Altai ettevõtete tööga ja loodab 2016. aastal positiivseid suundumusi tugevdada.
