Eelmise aasta sügise lõpus ilmus ajakirjanduses teave uue paljutõotava projekti kallal toimuva täismahus töö eelseisva alguse kohta. Teatati, et lähiaastatel saavad kodumaised relvajõud uue laia võimekusega elektroonilise luure süsteemi. Lisaks väideti, et uus süsteem ületab oma omaduste poolest kõiki armees saadaolevaid luuresüsteeme.
Sõnumid uue kompleksi kohta ilmusid Izvestijasse, kus see määrati MRIS (mitme positsiooni luure- ja infosüsteem). Kuna peaaegu kogu teave selle projekti kohta pole veel ametlikult avaldatud, tuli väljaandel võtta ühendust kaitseministeeriumi nimetamata allikaga, kes andis mõned üksikasjad projekti kohta. MRIS -süsteem on seadmete komplekt, mis on võimeline vastu võtma erinevaid raadiosignaale ja neid töötlema. Selle tulemusel saab elektrooniline luuresüsteem ilma laineid kiirgamata koguda mitmesugust teavet.
Võimalus nn. passiivne asukoht. Vastuvõtes raadiolaineid, mida objekt kiirgab või peegeldab, saab MRIS arvutada selle asukoha. Seega suudab isegi lihtne raadiokõrgusmõõtur lennukit toota. MRIS -i saadud teave sobib kasutamiseks õhutõrje sihtmärkide määramiseks. Izvestia allika sõnul on MRISi paigaldamiseks vaja mitukümmend ruutmeetrit pinda. See sisaldab kõiki antennikomplekte ja riistvara kompleksi. Seni puudub teave süsteemi rakendamise võimaluste kohta, kuid on põhjust eeldada võimalust luua sõiduki šassiile elektrooniline luurejaam.
Allika sõnul on MRIS praeguseks "õppinud" ära tundma mitut tüüpi raadiosignaale ja klassifitseerima nende allika. Lisaks näitas 2009. aastal üks süsteemi prototüüp testide ajal oma suurt potentsiaali. Väidetavalt suutis Moskva oblasti katseplatsile paigaldatud MRIS -i prototüüp katsetamise ajal tuvastada ja jälgida mitmeid Barentsi mere kohal lendavaid lennukeid. Elektroonilise luuresüsteemi ja radarijaamade andmete võrdlus näitas vaid mõne meetri viga. Seega on MRIS suurel kaugusel töötades vähemalt sama tõhususega kui olemasolevad radarid.
MRIS -projekti põhiosa võib ära tunda arvutusalgoritmidena, tänu millele saavad jaama seadmed kogu raadiosagedusmüra hulgast valida vajalikud signaalid ja neid õigesti tõlgendada. Selle tulemusel piisab usaldusväärsest avastamiseks ja tuvastamiseks isegi märkimisväärselt nõrgenenud signaalidest sidesüsteemidest, radaritest või muudest õhusõiduki varustuse elementidest. Teoreetiliselt on passiivse asukoha määramise võimalustega elektrooniline luurejaam võimeline tuvastama isegi silmapaistmatuid lennukeid.
Tuleb märkida, et sellised elektroonilise luure ja passiivse asukoha süsteemid pole midagi revolutsioonilist. Näiteks alates kaheksakümnendate lõpust on Kolchuga raadiotehnilist luurejaama kasutatud Nõukogude ja seejärel Vene sõjaväes. Selle võimalused võimaldavad leida õhusõidukeid nende kiirguse järgi vahemikus kuni 750–800 kilomeetrit (sõltuvalt konkreetsest tüübist ja mitmetest tingimustest). Seega ei ole MRIS -il eelkäijatest põhimõttelisi erinevusi. Sellegipoolest on paljulubaval luuresüsteemil iseloomulik tunnus: pikk tegevusulatus. Kui Izvestia allikas rääkis tõtt, siis on võimalik teha vastuvõetavaid järeldusi vastuvõtuseadmete tundlikkuse kohta. Moskva piirkonna lähimate punktide ja Barentsi mere vahel on umbes 1800 kilomeetrit. Seega on uus MRIS võimeline "nägema" õhu sihtmärke kaugemal kui kaks korda kaugemal kui vanem "Kolchuga".
Erilist huvi pakub MRISi nimes kasutatav mõiste "mitme positsiooniga". Muuhulgas võib see tähendada võimalust siduda luurejaam kolmanda osapoole vastuvõtuseadmetega. Välisriigid on juba teinud edukaid katseid luuresüsteemide ühendamiseks erinevate sõjaliste ja tsiviilantennidega. Näiteks saab mobiilitorniga ühendada elektroonilise luurejaama, mis koos süsteemide teatud lisakonfiguratsiooniga suurendab vastuvõetud teabe hulka. Lisaks võimaldab mitme üksteisest eraldatud vastuvõtuantenni kasutamine tuvastatud objekti asukoha täpsemalt määrata. Ekspertide sõnul on selle arhitektuuri passiivsete asukoha süsteemide tõhususe suurendamise peamine takistus juurdepääs sobivatele antennidele.
Hea tõuge selliste süsteemide nagu MRIS edasiarendamiseks võib olla nende kasutamine tsiviilotstarbel. Passiivsed radarid, mille tuvastamise täpsus on võrreldav tavapäraste radaritega, tarbivad oluliselt vähem energiat ja võivad seetõttu lennuväljade käitajatele huvi pakkuda. Samas on igati põhjust arvata, et selline sündmuste areng võib olla üsna reaalne: tsiviillennukid ei järgi kunagi raadiovaikust ja see aitab suuresti passiivsetel radaritel nende asukohta kindlaks teha. Siiski kehtib selline elektrooniliste luurete süsteemide kasutamine rahumeelsetel eesmärkidel vähemalt järgmise viie kuni seitsme aasta jooksul. Praegu on passiivsetel lokaatoritel mitmeid iseloomulikke probleeme, mis takistavad selliste seadmete viivitamatut kasutamist lennujuhtimises.
On täiesti selge, et MRISi praktiliseks rakendamiseks tuleks selle kallal tööd kõigepealt lõpetada. Izvestia allika andmetel oli kaitseministeerium eelmise aasta hilissügise ja talve alguse seisuga viimistlemas MRIS -projekti tehnilise ja finantsdokumentatsiooni heakskiitmist. Seega, allikas kokku võttes, saab uue süsteemi kasutamist vägedes alustada praeguse 2013. aasta lõpuks. Kuna selle kuupäevani on jäänud vaid loetud kuud, võib lähitulevikus ilmuda ametlik teave uue mitmepositsioonilise luure infosüsteemi kohta.
